Udbygning af Den Fynske Motorvej E20 Etape 4046 Odense - Gibsvad

Transkript

1 Udbygning af Den Fynske Motorvej E20 Etape 4046 Odense - Gibsvad Vurdering af støjskærmscenarier Baggrundsrapport: Støjskærme Maj 2018 Udgivelsesdato: - Vores reference: Dokument nr.: T version 0 Udarbejdet: Thomas H. Olsen Kontrolleret: Regnar Oxholm Bonde

2 Støj Indhold Side 1 Indledning 3 2 Ikke-teknisk resumé 4 3 Metode Støjbelastningstal Trafikgrundlag Vejbelægning Beregningsmodel Støjskærme / Fokusområder 9 4 Skallebølle Ingen støjafskærmning m jordvold og 5 m støjskærm m jordvold og 6 m støjskærm m jordvold og 6 m støjskærm m jordvold og 5 m støjskærm 18 5 Vissenbjerg TSA Ingen støjafskærmning m støjskærm jf. VVM grundlag m støjskærm - optimeret m støjskærm - optimeret 26 6 Sammenfatning Skallebølle Vissenbjerg - TSA Akustiske begreber 30

3 1 Indledning Vejdirektoratet har i gennemført en VVM undersøgelse for en udbygning af motorvejen på strækningen mellem Odense Vest og Middelfart. Strækningen fra Middelfart til Nørre Åby er nu udbygget, men den resterende del mellem Nørre Åby og Odense Vest er ikke udbygget. Efterfølgende VVM undersøgelsen for motorvejen, har Vejdirektoratet i 2015 gennemført en VVM undersøgelse af en ny jernbane over Vestfyn. Forligskredsen bag Togfonden har oktober 2017 valgt, at den nye jernbane skal ligge i den nordlige linjeføring langs med motorvejen. SWECO har for Vejdirektoratet gennemført opdaterede beregninger af de støjmæssige konsekvenser ved udbygning af Den Fynske Motorvej mellem Nørre Aaby <57> og Odense V <53> under hensyn til den nye jernbane. Resultaterne er rapporteret i rapport T Motorvej E20 Vestfyn - Vurdering af støjskærmscenarier Ver2. I forbindelse med detailprojektering af den første etape (4046) mellem Aarup <55> og Odense V <53> er det besluttet at genberegne støjen uden hensyntagen til en eventuel ny jernbane. Opdateringen af støjberegningerne er foretaget på baggrund af det projekterede vejanlæg med et trafikalt grundlag svarende til år De tidligere gennemførte støjberegninger jf. rapport T blev imidlertid gennemført under hensyntagen til baneprojektet hvilket ved sammenligning kan give anledning til mindre forskelle i støjens udbredelse og resultater. Figur 1 Udbygning af motorvej. Grøn markerer udbygget strækning. Rød markerer undersøgelsesområdet, der er genberegnet i rapport T Etape 4047 Etape 4046 Støj 3 Indledning

4 2 Ikke-teknisk resumé Med udgangspunkt i støjberegningerne for motorvejsstrækningen jf. rapport T , januar 2018, er der foretaget supplerende detailundersøgelse af skærmdæmpningen ved forskellige skærmscenarier på strækningens etape Tidligere undersøgte skærmscenarier fremgår af rapport T Motorvej E20 Vestfyn - Vurdering af støjskærmscenarier Ver2. I forhold til tidligere er der i denne sammenhæng udeladt forudsætningen om jernbanens etablering. Endvidere er der implementeret det projekterede motorvejsanlæg for etape 4046 pr. april Det skal bemærkes, at tilslutningsanlæg TSA 53 og TSA 54 på implementeringstidspunktet ikke var færdigprojekteret og det har derfor været nødvendig at foretage en manuel tilpasning til det eksisterende anlæg. Projektet for etape 4046 har indledningsvis besluttet at der ved Skallebølle skal undersøges situationer med en jordvold vest for rastepladsen suppleret med 5 m eller 6 m støjskærme ved rastepladsen og øst for denne. De tidligere støjundersøgelser jf rapport T viste at forholdene ved Vissenbjerg var mindre gunstige for en støjafskærmning. Resultaterne for de supplerende skærmundersøgelser fremgår af denne rapport. Skærmstrækningerne er beliggende ved: Skallebølle, sydsiden af motorvejen, øst for rastepladsen Vissenbjerg, nordlig rampe ved TSA 54 Skallebølle: Uden afskærmning er der i fokusområdet ved Skallebølle beregnet 225 støjbelastede boliger. Af de i denne sammenhæng undersøgte støjafskærmningsscenarier er scenariet med en 10 m høj (600 m lang) jordvold vest for rastepladsen tilsammen med 6 m høje skærme ved rastepladsen og øst herfor (i alt ca. 970 m skærm) som giver den største støjreduktion. Antallet af støjbelastede reduceres fra 225 uden afskærmning til 76 boliger. Af de øvrige undersøgte scenarier er en 9m jordvold tilsammen med 6 m skærme sammenlignelig med en 10 m jordvold tilsammen med 5 m skærme. Disse to scenarier resulterer begge i 80 støjbelastede boliger og skærmer kun marginalt mindre end 10 m jordvold tilsammen med 6 m skærme. Det er fundet, at skærmene øst for rastepladsen yder ½-1 db bedre dæmpning ved boligerne i forreste række dersom skærmene placeret oppe på skrænten fremfor nede langs motorvejen. Støj 4 Ikke-teknisk resumé

5 Vissenbjerg TSA 54: Uden afskærmning er der ved Vissenbjerg fokusområdet 23 støjbelastede boliger. Den 3 m høje skærm forudsat i VVM en reducerer antallet af støjbelastede boliger til 21 og dæmper således ikke støjen nævneværdigt. Størsteparten af de 21 støjbelastede boliger vil kun opnå en marginal reduktion (0-1 db) af støjen mens der ved enkelte boliger opnås en moderat støjreduktion (1-3 db). Øges højden til 5 m eller 6 m og forlænges skærmen fra 405 m til 910 m reduceres antallet af støjbelastede boliger til hhv. 17 og 13. Godt halvdelen af boligerne opnår en moderat støjreduktion (1-3 db), mens ca. 25% opnår en betydelig reduktion (3-6 db). I forhold til de tidligere gennemførte beregninger jf rapport T ses der nu at være en lidt bedre dæmpning ved 5 m og 6 m skærme i forlænget udstrækning. Det forklares ved at de nordlige ramper og dermed også skærmene er placeret tættere på motorvejen i detailprojektet for etape 4046 end det grundlag de tidligere beregninger var udført på. Støj 5 Ikke-teknisk resumé

6 3 Metode Den anvendte beregningsmetode og forudsætninger for beregning af motorvejsstøjen er nærmere beskrevet i rapport T De vigtigste forudsætninger og grundlag for vurdering af skærmdæmpningerne fremgår af de følgende underafsnit. Sammenligningsgrundlaget for skærmberegningerne er situationen uden afskærmning. Ved Skallebølle og Vissenbjerg er der regnet på følgende situationer: Skallebølle: Ingen støjskærm (reference situation) 8 m jordvold samt 5m støjskærm ved rasteplads og øst herfor 9 m jordvold samt 6m støjskærm ved rasteplads og øst herfor 10 m jordvold samt 6m støjskærm ved rasteplads og øst herfor 10 m jordvold samt 5m støjskærm ved rasteplads og øst herfor Vissenbjerg Ingen støjskærm (reference situation) 3 m støjskærm svarende til VVM grundlag 5 m støjskærm forlænget 6 m støjskærm forlænget For hver undersøgt situation er der beregnet støjkonturer og facadestøjniveauer. Antallet af støjbelastede boliger inden for området er opgjort og SBT er beregnet. Endvidere er den opnåede dæmpning ved boligerne opgjort på tabelform i intervaller 0-1 db (Marginal reduktion) 1-3 db (Moderat reduktion) 3-6 db (Betydelig reduktion) over 6 db (Kraftig reduktion). Dæmpningerne for de enkelte skærmscenarier er også vist grafisk. 3.1 Støjbelastningstal Den samlede støjbelastning, og dermed støjgene, i et område kan udtrykkes ved antallet af boliger, der udsættes for støj over den vejledende grænseværdi kombineret med støjniveauet ved de enkelte boliger. I Danmark anvendes det såkaldte støjbelastningstal (SBT) som udtryk for den samlede støjgene. Støjen beregnes ved hver enkelt bolig og ganges med en genegrad, der er fastlagt på baggrund af undersøgelser af de gener mennesker oplever, Støj 6 Metode

7 når de udsættes for støj ved boligen. Støjbelastningstallet anvendes som sammenligningsgrundlag for de forskellige beregningsscenarier. Ved beregning af støjbelastningstal indgår boliger, hvor støjen er Lden 58 ved boligens mest støjbelastede facade. For enfamilieboliger indgår støjniveauet ved stueetagen eller ved en udnyttet tagetage, hvis støjen her er højere. For etageejendomme indgår støjniveauet ud for facaden af hver bolig i boligens højde over terræn. SBT bestemmes ved at summere boligernes genefaktorer. Genefaktorer ved påvirkning af vejstøj beregnes efter følgende retningslinjer: Lden,vej < 58 : Genefaktor = 0 Lden,vej 58 : Genefaktor = 1 1+e 0,115 (L den 79,4) Hver enkel bolig tildeles med udgangspunkt i det beregnede facadestøjniveau, Lden, en genefaktor. En boligs støjbelastning karakteriseres ved den mest støjbelastede facade. Støj 7 Metode

8 3.2 Trafikgrundlag Det trafikale grundlag til beregning af motorvejsstøjen og skærmdæmpningen ved de forskellige skærmscenarier er med udgangspunkt i trafikgrundlaget for år 2030 som er baseret på Vejdirektoratets prognose for år 2025 (inkl. takstnedsættelse på Storebælt) og fremskrevet til år 2030 med 0,9 % tilvækst pr år. Ved beregningerne er der anvendt trafikmængder på motorvejen (ÅDT) som anført i Tabel 1. Trafik på lokaleveje er ikke inkluderet i beregningerne idet dette vil sløre resultaterne for skærmvirkningen i forhold til motorvejen. Tabel 1 - Årsdøgntrafik for de undersøgte scenarier. Motorvejsstrækning Projekt Fra Til Tilslutningsanlæg 2030 Odense SV Odense V TSA TSA 53 i anlæg Odense V Vissenbjerg TSA TSA 54 i anlæg Vissenbjerg Aarup TSA TSA 55 i anlæg Aarup Ejby TSA TSA 56 i anlæg Ejby Nørre Åby TSA TSA 57 i anlæg Nørre Åby Middelfart Ø TSA 57-58a Vejbelægning På motorvejen er der forudsat støjreducerende belægning type SMA 8 (korrektion -0,4 db yearly average). På ramper er der forudsat belægning type SMA 11 (korrektion +1,4 db yearly average). 3.4 Beregningsmodel Beregningsmodellen er opbygget omkring en tredimensionel terrænmodel i en korridor langs motorvejen op til ca m på hver side af motorvejen. Undersøgelsesområdet er afgrænset i vest ved motorvejens skæring med Middelfartvej umiddelbart øst for tilslutningsanlæg 55 (Aarup) og i øst ca. 2 km øst for tilslutningsanlæg 53 (Odense V). Støj 8 Metode

9 Terrænmodellen er baseret på højdedata fra den danske højdemodel, DHM (0,5m ækvidistance). Det projekterede grundlag for etape 4046 pr april 2018 ligger til grund for motorvejen og delvist også ramperne. Ramperne i tilslutningsanlæggene er manuelt tilpasset de eksisterende forhold idet der ikke forelå detailprojekt herfor. I modellen er hårde overflader som parkeringspladser, industriområder, bymidte, vejbaneoverflader, søer mm. forudsat at være akustisk hårde (reflekterende), mens alle øvrige områder er forudsat at være akustisk bløde (absorberende). Bygninger, støjskærme og andre relevante objekter for støjens udbredelse og afskærmning er efterfølgende indarbejdet i beregningsmodellen. Bygningsgeometrierne stammer fra FOTKort10 og er sammenkørt med adresse- og bygningsdata fra Bygnings- og Boligregistret (BBR). 3.5 Støjskærme / Fokusområder Fra motorvejens VVM undersøgelse i 2007 er der for hele motorvejsstrækningen forudsat skærme på et antal lokaliteter jf. Tabel 2. Alle støjafskærmninger er i VVM en forudsat 3 m høje relativ til kørebanekote samt absorberende på siden mod motorvejen. Tabel 2 Støjafskærmning fra oprindelig VVM inden for undersøgelseskorridoren. Lokalitet Afskærmning Skærmlængde Skallebølle Rasteplads, vest for rastepladsen og syd for motorvejen TSA 54 Vissenbjerg, afkørselsrampe nord for motorvej 3 m høj jordvold 350 m 3 m høj skærm 315 m TSA 55 Aarup, afkørselsrampe nord for motorvej 3 m høj skærm 525 m Gremmeløkkevej, nordsiden af motorvej (eksisterende skærm) 3 m høj skærm 390 m Indslev, sydsiden af motorvej 3 m høj skærm 525 m TSA 57 Nørre Åby / Indslev, nordsiden af motorvej 3 m høj skærm 1740 m TSA 57 Nørre Åby, sydsiden af motorvej ved bro over Hovedvejen 3 m høj skærm 200 m Støj 9 Metode

10 Figur 2 Oversigtskort med støjskærme fra VVM undersøgelsen (røde markeringer). FREDERICIA BOGENSE HARRITSLEV STRIB SKÅSTRUP SKOVBY 205 SÆRSLEV 204 HEMMERSLEV MIDDELFART HÅRSLEV BRENDERUP BÅRING KAVSLUNDE VEFLINGE HARNDRUP NØRRE AABY FJELDSTED MORUD 189 EJBY GRØNNEMOSE GELSTED VISSENBJERG SKALLEBØLLE AARUP SKYDEBJERG SKALBJERG Støj 10 Metode

11 4 Skallebølle 4.1 Ingen støjafskærmning Som referencesituation for de øvrige skærmberegninger ved Skallebølle er antallet af støjbelastede boliger (Lden 58 db) ved Skallebølle beregnet til 225 jf. Tabel 3. Støjbelastningstallet er 23,1. Tabel 3 Skallebølle uden afskærmning. Opgørelse over antal af støjbelastede boliger og øvrige bygninger for støjfølsom anvendelse år Parcel-, række- og stuehuse Etageboliger og kollegielejligheder Lden Støjbelastet 58 db SBT , ,1 Døgninstitution Øvrige bygninger med boligareal Sum ,1 Figur 3 viser støjudbredelsen uden afskærmning for 2030 grundlaget. De farvelagte flader repræsenterer områder, hvor gennemsnitsstøjen er højere end eller lig med den vejledende grænseværdi for vejstøj ved boliger, 58 db, i spring af 5 db for hver farve. Figur 3 Skallebølle uden afskærmning. Støjudbredelse L den 58 db (farvede flader). Støj 11 Skallebølle

12 4.2 8 m jordvold og 5 m støjskærm Antal støjbelastede boliger ved en 8 m høj jordvold (ca. 600 m lang) vest for Skallebølle Rasteplads og 5 m støjskærm ved rasteplads og øst for rastepladsen er opgjort til 88 boliger jf. Tabel 4. Den 8 m høje jordvold giver tilnærmelsesvis samme dæmpning som en 5 m høj skærm placeret langs motorvejen samme sted. Støjbelastningstallet for boliger belastet med en støjbelastning Lden 58 db er 8,25. Støjkonturer ses på Figur 4. Det er undersøgt og fundet, at såfremt skærmen øst for rastepladsen placeres oppe på skrænten kan der opnås ½-1 db bedre skærmdæmpning ved de nærmeste boliger end hvis skærmen placeres nede langs motorvejen. Tabel 4 Skallebølle. 8 m jordvold og 5 m skærm på skrænt øst for rastepladsen. Opgørelse over antal af støjbelastede boliger og øvrige bygninger for støjfølsom anvendelse år Parcel-, række- og stuehuse Etageboliger og kollegielejligheder Lden Støjbelastet SBT db , ,1 Døgninstitution Øvrige bygninger med boligareal Sum ,3 Figur 4 Skallebølle. 8 m jordvold og 5 m skærme. Støjudbredelse L den 58 db (farvede flader). Støj 12 Skallebølle

13 Den opnåede dæmpning ved en 8 m jordvold vest for rastepladsen og 5 m skærm ved rasteplads og øst for rastepladsen fremgår af Tabel 5. Dæmpningen er i forhold til situationen uden afskærmning. På Figur 5 ses dæmpningen som støjkonturer. Tabel 5 Skallebølle. Dæmpning med 8 m jordvold og 5 m skærme. Dæmpning 0-1 db 1-3 db 3-6 db >6 db Sum Boliger Figur 5 Skallebølle. Dæmpning ved 8 m jordvold og 5 m skærme. Støj 13 Skallebølle

14 4.3 9 m jordvold og 6 m støjskærm Antal støjbelastede boliger ved en 9 m høj jordvold (ca. 600 m lang) vest for Skallebølle Rasteplads samt 6 m høje skærme ved rastepladsen og øst for denne er opgjort til 80 boliger jf. Tabel 6. Støjbelastningstallet for boliger belastet med en støjbelastning Lden 58 db er 7,49. Støjkonturer ses på Figur 6. Det er undersøgt og fundet, at såfremt skærmen øst for rastepladsen placeres oppe på skrænten kan der opnås ½-1 db bedre skærmdæmpning ved de nærmeste boliger end hvis skærmen placeres nede langs motorvejen. Tabel 6 Skallebølle. 9 m jordvold og 6 m skærm på skrænt øst for rastepladsen. Opgørelse over antal af støjbelastede boliger og øvrige bygninger for støjfølsom anvendelse år Parcel-, række- og stuehuse Etageboliger og kollegielejligheder Lden Støjbelastet SBT db , ,1 Døgninstitution Øvrige bygninger med boligareal Sum ,5 Figur 6 Skallebølle. 9 m jordvold og 6 m skærme. Støjudbredelse L den 58 db (farvede flader). Støj 14 Skallebølle

15 Den opnåede dæmpning ved en 9 m jordvold vest for rastepladsen og 6 m skærm ved rasteplads og øst for rastepladsen fremgår af Tabel 7. Dæmpningen er i forhold til situationen uden afskærmning. På Figur 7 ses dæmpningen som støjkonturer. Tabel 7 Skallebølle. Dæmpning med 9 m jordvold og 6 m skærme. Dæmpning 0-1 db 1-3 db 3-6 db >6 db Sum Boliger Figur 7 Skallebølle. Dæmpning ved 9 m jordvold og 6 m skærme. Støj 15 Skallebølle

16 m jordvold og 6 m støjskærm Antal støjbelastede boliger ved en 10 m høj jordvold (ca. 600 m lang) vest for Skallebølle Rasteplads samt 6 m høje skærme ved rastepladsen og øst for denne er opgjort til 76 boliger jf. Tabel 8. Støjbelastningstallet for boliger belastet med en støjbelastning Lden 58 db er 7,1. Støjkonturer ses på Figur 8. Det er undersøgt og fundet, at såfremt skærmen øst for rastepladsen placeres oppe på skrænten kan der opnås ½-1 db bedre skærmdæmpning ved de nærmeste boliger end hvis skærmen placeres nede langs motorvejen. Tabel 8 Skallebølle. 10 m jordvold og 6 m skærm på skrænt øst for rastepladsen. Opgørelse over antal af støjbelastede boliger og øvrige bygninger for støjfølsom anvendelse år Parcel-, række- og stuehuse Etageboliger og kollegielejligheder Lden Støjbelastet SBT db , ,1 Døgninstitution Øvrige bygninger med boligareal Sum ,1 Figur 8 Skallebølle. 9 m jordvold og 6 m skærme. Støjudbredelse L den 58 db (farvede flader). Støj 16 Skallebølle

17 Den opnåede dæmpning ved en 10 m jordvold vest for rastepladsen og 6 m skærm ved rasteplads og øst for rastepladsen fremgår af Tabel 9. Dæmpningen er i forhold til situationen uden afskærmning. På Figur 9 ses dæmpningen som støjkonturer. Tabel 9 Skallebølle. Dæmpning med 10 m jordvold og 6 m skærme. Dæmpning 0-1 db 1-3 db 3-6 db >6 db Sum Boliger Figur 9 Skallebølle. Dæmpning ved 9 m jordvold og 6 m skærme. Støj 17 Skallebølle

18 m jordvold og 5 m støjskærm Antal støjbelastede boliger ved en 10 m høj jordvold (ca. 600 m lang) vest for Skallebølle Rasteplads samt 5 m høje skærme ved rastepladsen og øst for denne er opgjort til 80 boliger jf. Tabel 10. Støjbelastningstallet for boliger belastet med en støjbelastning Lden 58 db er 7,6. Støjkonturer ses på Figur 10. Det er undersøgt og fundet, at såfremt skærmen øst for rastepladsen placeres oppe på skrænten kan der opnås ½-1 db bedre skærmdæmpning ved de nærmeste boliger end hvis skærmen placeres nede langs motorvejen. Tabel 10 Skallebølle. 10 m jordvold og 5 m skærm på skrænt øst for rastepladsen. Opgørelse over antal af støjbelastede boliger og øvrige bygninger for støjfølsom anvendelse år Parcel-, række- og stuehuse Etageboliger og kollegielejligheder Lden Støjbelastet SBT db , ,1 Døgninstitution Øvrige bygninger med boligareal Sum ,6 Figur 10 Skallebølle. 10 m jordvold og 5 m skærme. Støjudbredelse L den 58 db (farvede flader). Støj 18 Skallebølle

19 Den opnåede dæmpning ved en 10 m jordvold vest for rastepladsen og 5 m skærm ved rasteplads og øst for rastepladsen fremgår af Tabel 11. Dæmpningen er i forhold til situationen uden afskærmning. På Figur 11 ses dæmpningen som støjkonturer. Tabel 11 Skallebølle. Dæmpning med 10 m jordvold og 5 m skærme. Dæmpning 0-1 db 1-3 db 3-6 db >6 db Sum Boliger Figur 11 Skallebølle. Dæmpning ved 9 m jordvold og 6 m skærme. Støj 19 Skallebølle

20 5 Vissenbjerg TSA Ingen støjafskærmning Som referencesituation for de øvrige skærmberegninger ved Vissenbjerg er antallet af støjbelastede boliger (Lden 58 db) i området nord for TSA 54 beregnet til 23 jf. Tabel 12. Støjbelastningstallet er 2,8. I forhold til tidligere skal det bemærkes, at der i dette grundlag ikke indgår banetrace for nordlig placeret jernbane og der derved ikke er eksproprieret det samme antal boliger. Tabel 12 TSA 54 Vissenbjerg uden afskærmning. Opgørelse over antal af støjbelastede boliger og øvrige bygninger for støjfølsom anvendelse år Parcel-, række- og stuehuse Etageboliger og kollegielejligheder Lden Støjbelastet 58 db SBT , Døgninstitution Øvrige bygninger med boligareal Sum ,8 Figur 12 viser støjudbredelsen uden afskærmning for 2030 grundlaget. De farvelagte flader repræsenterer områder, hvor gennemsnitsstøjen er højere end eller lig med den vejledende grænseværdi for vejstøj ved boliger, 58 db, i spring af 5 db for hver farve. Figur 12 TSA 54 Vissenbjerg uden afskærmning. Støjudbredelse L den 58 db (farvede flader). Støj 20 Vissenbjerg TSA 54

21 Støj 21 Vissenbjerg TSA 54

22 5.2 3 m støjskærm jf. VVM grundlag Antal støjbelastede boliger ved en 3 m høj støjskærm (405 m lang) langs nordlig frakørselsrampe ved TSA 54 Vissenbjerg er opgjort til 21 boliger jf. Tabel 13. Støjbelastningstallet er 2,5. Støjkonturer beregnet med en 3 m afskærmning ses på Figur 13. Skærmen er i udgangspunktet længere end i VVM forslaget (315m). Tabel 13 TSA 54 Vissenbjerg. 3 m støjafskærmning jf. VVM grundlag. Opgørelse over antal af støjbelastede boliger og øvrige bygninger for støjfølsom anvendelse år Parcel-, række- og stuehuse Etageboliger og kollegielejligheder Lden Støjbelastet 58 db SBT , Døgninstitution Øvrige bygninger med boligareal Sum ,5 Figur 13 TSA 54 Vissenbjerg. 3 m støjafskærmning jf VVM. Støjudbredelse L den 58 db (farvede flader). Støj 22 Vissenbjerg TSA 54

23 Den opnåede dæmpning ved en 3 m afskærmning fremgår af Tabel 14. Dæmpningen er i forhold til situationen uden afskærmning. På Figur 14 ses dæmpningen som støjkonturer. Tabel 14 TSA 54 Vissenbjerg. Dæmpning med 3 m støjafskærmning (405 m lang). Dæmpning 0-1 db 1-3 db 3-6 db >6 db Sum Boliger Figur 14 TSA 54 Vissenbjerg. Dæmpning ved 3 m støjafskærmning (405 m lang). Støj 23 Vissenbjerg TSA 54

24 5.3 5 m støjskærm - optimeret Antal støjbelastede boliger ved en 5 m høj støjskærm ved TSA 54 Vissenbjerg er opgjort til 17 boliger jf. Tabel 15. Den samlede afskærmning ved TSA 54 Vissenbjerg er i beregningssituationen 910 m. Støjbelastningstallet for boliger belastet med en støjbelastning Lden 58 db er 1,8. Støjkonturer ses på Figur 15. Tabel 15 TSA 54 Vissenbjerg. 5 m støjafskærmning forlænget til i alt 910 m. Opgørelse over antal af støjbelastede boliger og øvrige bygninger for støjfølsom anvendelse år Parcel-, række- og stuehuse Etageboliger og kollegielejligheder Lden Støjbelastet 58 db SBT , Døgninstitution Øvrige bygninger med boligareal Sum ,8 Figur 15 TSA 54 Vissenbjerg. 5 m støjafskærmning (910 m lang). Støjudbredelse L den 58 db (farvede flader). Støj 24 Vissenbjerg TSA 54

25 Den opnåede dæmpning ved en 5 m afskærmning forlænget til 910 m fremgår af Tabel 16. Dæmpningen er i forhold til situationen uden afskærmning. På Figur 16 ses dæmpningen som støjkonturer. Tabel 16 TSA 54 Vissenbjerg. Dæmpning med 5 m støjafskærmning (910 m lang). Dæmpning 0-1 db 1-3 db 3-6 db >6 db Sum Boliger Figur 16 TSA 54 Vissenbjerg. Dæmpning ved 5 m støjafskærmning (910 m lang). Støj 25 Vissenbjerg TSA 54

26 5.4 6 m støjskærm - optimeret Antal støjbelastede boliger ved en 6 m høj støjskærm ved TSA 54 Vissenbjerg er opgjort til 13 boliger jf. Tabel 17. Den samlede afskærmning ved TSA 54 Vissenbjerg er i beregningssituationen 910 m. Støjbelastningstallet for boliger belastet med en støjbelastning Lden 58 db er 1,4. Støjkonturer ses på Figur 17. Tabel 17 TSA 54 Vissenbjerg. 6 m støjafskærmning forlænget til i alt 910 m. Opgørelse over antal af støjbelastede boliger og øvrige bygninger for støjfølsom anvendelse år Parcel-, række- og stuehuse Etageboliger og kollegielejligheder Lden Støjbelastet 58 db SBT , Døgninstitution Øvrige bygninger med boligareal Sum ,4 Figur 17 TSA 54 Vissenbjerg. 6 m støjafskærmning (910 m lang). Støjudbredelse L den 58 db (farvede flader). Støj 26 Vissenbjerg TSA 54

27 Den opnåede dæmpning ved en 6 m afskærmning forlænget til 910 m fremgår af Tabel 20. Dæmpningen er i forhold til situationen uden afskærmning. På Figur 18 ses dæmpningen som støjkonturer. Tabel 18 TSA 54 Vissenbjerg. Dæmpning med 6 m støjafskærmning (910 m lang). Dæmpning 0-1 db 1-3 db 3-6 db >6 db Sum Boliger Figur 18 TSA 54 Vissenbjerg. Dæmpning ved 6 m støjafskærmning (910 m lang). Støj 27 Vissenbjerg TSA 54

28 6 Sammenfatning I det følgende sammenfattes resultaterne for hhv. Skallebølle og Vissenbjerg. Der er kun medtaget resultaterne af genberegningen for etape 4046 udført på et opdateret grundlag uden jernbanetraceet i støjmodellen. 6.1 Skallebølle Beregningsresultaterne for Skallebølle er sammenfattet i Tabel 19 og Tabel 20. Jordvolden placeret vest for rastepladsen er for alle tilfælde ca. 600 m lang. Højden af jordvolden er relativ til motorvejens kørebane. Mellem rasteplads og motorvej er skærmen ca. 450 m lang. Øst for rastepladsen er der i alt ca. 520 m støjskærm placeret oppe på skrænten. På baggrund af punktberegninger ved udvalgte boliger nærmest motorvejen er det fundet, at en skærmplacering på skrænten giver ½-1 db mere dæmning en ved en placering nede langs motorvejen. Tabel 19 Skallebølle. Sammenfatning af antal støjbelastede boliger ved de undersøgte scenarier Skallebølle: Situation Lden Støjbelastet 58 db SBT Uden afskærmning (ref) ,1 8m jordvold og 5m skærm ,3 9m jordvold og 6m skærm ,5 10m jordvold og 6m skærm ,1 10m jordvold og 5m skærm ,6 Tabel 20 Skallebølle. Sammenfatning af støjdæmpningen ved de undersøgte scenarier Skallebølle: Situation 0-1 db 1-3 db Dæmpning 3-6 db >6 db Sum 8 m jordvold og 5m skærm m jordvold og 6m skærm m jordvold og 6m skærm m jordvold og 5m skærm Det ses af resultaterne, at største støjreduktion opnås ved en 10 m høj jordvold og 6 m skærme. Situationen er kun marginalt bedre end en 9 m jordvold og 6 m skærm eller 10 m jordvold og 5 m skærm. Støj 28 Sammenfatning

29 6.2 Vissenbjerg - TSA 54 Beregningsresultaterne for Vissenbjerg er sammenfattet i Tabel 21 og Tabel 22. Længden af 3 m skærmen er som udgangspunkt 405 m mens der i situationen med den forlængede 5 og 6 m skærm er regnet med i alt 910 m støjskærm. Tabel 21 TSA 54 Vissenbjerg. Sammenfatning af antal støjbelastede boliger ved de undersøgte scenarier Vissenbjerg TSA 54: Situation Lden Støjbelastet 58 db Uden afskærmning (ref) ,8 SBT 3m skærm (VVM) ,5 5m skærm forlænget ,8 6m skærm forlænget ,4 Tabel 22 TSA 54 Vissenbjerg. Sammenfatning af støjdæmpningen ved de undersøgte scenarier Vissenbjerg TSA 54: Situation 0-1 db 1-3 db Dæmpning 3-6 db >6 db Sum 3m skærm (VVM) m skærm forlænget m skærm forlænget Det ses af resultaterne, at skærmen forudsat i VVM en ikke dæmper støjen nævneværdigt. Størsteparten af boligerne vil kun opnå en marginal dæmpning (0-1 db) af støjen mens der ved enkelte boliger opnås en moderat dæmpning (1-3 db). Øges højden til 5 m eller 6 m og forlænges skærmen fra 405 m til 910 m reduceres antallet af støjbelastede boliger til hhv. 17 og 13. Godt halvdelen af boligerne opnår en moderat støjreduktion (1-3 db), mens ca. 25% opnår en betydelig reduktion (3-6 db). I forhold til de tidligere gennemførte beregninger jf rapport T ses der nu at være en lidt bedre dæmpning ved 5 m og 6 m skærme i forlænget udstrækning, hvilket forklares ved at de nordlige ramper og dermed også skærmene er placeret tættere på motorvejen i detailprojektet. Støj 29 Sammenfatning

30 7 Akustiske begreber I dette fagnotat anvendes en række akustiske begreber, som uddybes i det følgende: Tabel 23. Forklaring på anvendte akustiske begreber Akustisk begreb Beskrivelse Lden Beskriver støjniveauet for et årsmiddeldøgn, altså et gennemsnitlig døgn set over et helt år. I aften og natperioden tildeles et tillæg på hhv. +5 og +10 db for at imødekomme en større genevirkning i disse døgnperioder SBT Støjbelastningstal. Beskriver geneværdien af en given støjbelastning fra vej eller jernbane. Muliggør sammenligning af forskellige beregningssituationer. SBT beregnes forskelligt for vej og jernbane Støj 30 Akustiske begreber