Århus Miljøgruppe M97: Hovedsynspunkter om et letbanesystem i Århus-området. Herunder sammenligning ml. Vision om letbane og Ren luft i Århus

Transkript

1 1 REN LUFT I ÅRHUS Århus Miljøgruppe M97: Hovedsynspunkter om et letbanesystem i Århus-området Miljøet både byens og det globale skal i højsædet. Passagerernes komfort skal i højsædet. Hensynet til den halvdel af befolkningen som ikke har rådighed over en bil skal i højsædet. Undgå fejlinvesteringer. Staten skal med i finansieringen. Barrierevirkningen ved havnen skal fjernes hurtigst muligt af hensyn til den nye udvikling af de bynære havnearealer. Borgerinddragelse NU. SMV-procedure. Herunder sammenligning ml. Vision om letbane og Ren luft i Århus 1.etape Århus Kommune Vision om letbane [Kongsvang]- Århus H Skolebakken - Randersvej - Skejby Sygehus - Lisbjerg - Lystrup M97 Ren luft i Århus [Kongsvang- Harald Jensens Plads ]- Bruuns Bro - Nørre Alle - Marienlund - Lystrup Start år 7-8 år Miljø Den delvise dieseldrift giver fortsat partikeludslip i centrale dele af byen. (Fra Sibirien til Kongsvang.) Ingen lokal emission = Bedre luft. Det lettere materiel bruger mindre energi Anlægsprincip Udefra og ind mod centrum Fra centrum og ud; derved kan delstrækninger tages i brug tidligt. Busbaner først? Ja Nej Materiel Acceleration Handcapvenlighed Komfort El- og diseseldrevet (såkaldt dualdrift). Ikke hyldevarer. 100 % eldrevne modeller, der er hyldevarer, dvs. billigere og veludviklet. Relativ langsom pga. dualprincippet Relativ hurtig pga. ren eldrift. (materiellet er lettere, idet der ikke er to motorer, ingen brændstoftank mv.) 75 % lavgulv 100 % lavgulv

2 2 biltrafikken bybusser Reserverer samme gadeareal til bilerne fx på Randersvej og Nørrebrogade som i dag Letbanen skal erstatte biltrafik. Derfor må det godt opleves som mere besværligt at komme i bil til centrum. I de smalle gader i centrum kan letbane og den strengt nødvendige bilkørsel deles om gadearealet. Busbanefasen forlænger busdriften Afløser med det samme de store buslinier. regionalbusser Regionalbusserne kører parallelt med letbanen ad Randersvej/Nørrebrogade. Letbanen afløser regionalbusserne (på nær X-busser) ved etablering af fælles terminaler med tørskoet, hurtig omstigning. Fx i Risskov, Skejby, Tilst, Brabrand, Hasselager, Tranbjerg. nærbanen Grenåbanen og Odderbanen Viadukt Barriere langs havnen Grenå-banens gods Grenåbanen og Odderbanen er styrende for den 1. etape. Grenåbanen og Odderbanen forbindes på Århus H. Gør shuttletog til Østhavnen vanskeligere. Koster mindst 100 mio. kr. Ukendt levetid? Skal væk Føres over Lisbjerg til længdebanen ved Mundelstrup Supplerer Grenåbanen fra Lystrup. Tørskoet og hurtig omstigning i Lystrup. Dvs. viadukt ved Grenåvej bliver overflødig og barrieren ved havnen fjernes hurtigst muligt. Forbindelse til Odderbanen ved Kongsvang. (Odderbanen fortsætter til Århus H.) Ingen viadukt. En her-og-nu løsning på sikkerhedssituationen er at lade alle tog standse ved et trinbræt før krydsning af Grenåvej. Skal væk Køres ad Grenåbanen om natten Betjening af Midtbyen Forbindelse til fjerntog På (lang?) sigt etableres et spor igennem Busgaden Trappe op og trappe ned (eller omvendt) Letbanens første etape føres med det samme gennem Busgaden. Trappe ned (eller op) - dvs. halvt så langt. Dækningsgrad Kongsvang Århus H/Bruuns Bro Fra Kongsvang til Århus H køres i jernbanetraceet. Fra Kongsvang til Bruuns Bro køres i gadeplan, dvs. med mange stoppesteder.

3 3 Frekvens i relation til driftomk. 5 min./10 min. drift Indeks ,5 min./15 min. drift. Indeks Huse og træer Randersvej Træer og park Nørrebrogade 26 huse og blodbøgen på Randersvej fjernes. Træer langs Universitet og Vennelystparken fjernes måske? Huse og blodbøg kunne være bevaret. Nørrebrogade: to letbanespor plus tre vognbaner. (1 spor ned ad bakken, 2 opad). Lastbiltrafikken ad Nørrebrogade forsvinder stort set (i forhold til i dag). Gaderne langs havnen skal trafikdæmpes. Derfor skal Nørrebrogade ikke invitere mere biltrafik ned i den midtby, som vi ønsker yderligere trafikdæmpet. Den beskyttende lokalplan for Universitetsparken skal respekteres og Vennelystparken må ikke beskæres. Finansiering Mange muligheder. Staten bør deltage med minimum 50 %. (Jf. Metro og jf.trafikministeriets rapport fra 1995: Finansiering af kollektiv bytrafik.) Århus-området min. 25 % af Hovedstadsområdet. (40 % af Kbh. Fr.berg) OPP-model må undersøges. Bompenge / road pricing kan bidrage. NRGi-sporet må forfølges. 70 % statstilskud til anlæg = overskud på driften Ekstra omkostninger Viadukt ved Grenåvej Busbaner Letbanen midlertidigt via havnen Spor mellem Lystrup og Lisbjerg. Grenåbanen forlænges til Mundelstrup Besparelser Frekvens 15 min. (måske 7½ min. i mydretiden) - Viadukt v. Grenåvej - Vejudvidelser

4 4 Århus Kommune Vision om letbane M97 Ren luft i Århus DEL AF EN SAMLET TRANSPORT- PLAN eks. busnet Hensyn til de 50 % af husstandene, der ikke har bil? Byens centrale letbaneterminal?? JA Hovedelementer: Gang Cykling Letbane Bybusser Regionalbusser X- busser Nærbane Regionaltog Fjerntog Byplanlægning (fortætning) Transportplaner Pendlerplaner Citylogistik Miljøzoner Shuttletog Delebiler Samkørsel Road-pricing / bompenge [Afskaffelse af transportfradrag]?? Bygger på og afløser de største og mest stabile buslinier (op til 3 mio. pass.) De tilbageværende busser skal udfylde rummet mellem letbanens fingre. Ja, til dels På Århus H. i niveau med fjerntogene I høj grad, pga. den finmaskede dækning og den samlede transportplan I gadeniveau over Århus H.: Bruuns Bro / Banegraven som Kassel Wilhelmshöhe eller Freiburg

5 5 M97 Ren luft i Århus Generelle betragtninger Borgerinddragelse: Jo før jo bedre. Opret et Råd for Kollektiv trafik i Århus. Argumenter skal have indflydelse. En letbanetime er tre gange så effektiv som en bustime En letbane udnytter vejarealet 15 gange bedre end personbiler. Og kræver ikke plads og penge til parkering, servicestationer, forhandlere mv. Kendte spring i passagertal: fra % (Karlsruhe 400 %) Stor fladedækning stor effekt Start NU - Turbo på (ikke kun havnen og de høje huse!!) ingen omvej med busbaner!! I Lyon brugte man 3 år. Vi har ikke brug for en tidshorisont på 20 år. Fælles terminaler for Letbane og Regionalbusser - med tørskoet omstigning Når Nordhavnens godstrafik forsvinder, så forsvinder en væsentlig del af trafikken på Randersvej Nørrebrogade (Godstrafikken har især været væsentlig for trafikafviklingen i nordgående retning (op ad bakke) Luftmiljøet, væsentlig ned ad bakke for sikkerheden, væsentlig i begge retninger for støj og vibrationer). Med samdrift af nærbanerne vil bommene være nede størstedelen af tiden (op til 80 %)!! Med letbanens store kapacitet må 15 min. drift være tilstrækkeligt i en by af Århus størrelse. Jo før linje 31 er færdig, jo før forsvinder barrieren langs havnen. Linje km I alt 92 km 4 radialbaner på 8 radialer. 2 ringbaner Terminaler med tørskoet omstigning. Letbaner får 25-40% flere passagerer end busser Letbane og busser får 1. prioritet (automatik) ved lyskryds.

6 6 Stoppesteder før lyskryds = færre gener og færre ulykker. Forskudte stoppesteder betyder et slankere tracé. Kun en vognbane ud af byen, hvor traceen er for smal til to baner i hver retning foruden to letbanespor, cykelstier og fortove. Hurtigbusser i byggeperioden Skinner på betonplader kan gøre anlægsudgifterne mindre. (Muliggør ledningsreparation uden forstyrrelse af trafikken i et vist omfang.) Pris pr. påstiger: Nærbane kr; Bus 3,50 kr.; Sporvogn 1,40 kr. Århus Sporveje flytter 50 mio. passagerer årligt. (> el. = Metro) Flere store buslinjer har > 3 mio. passagerer Grenåbanen har passagerer årligt. Odderbanen ca. 1 mio. Lundtofte Brøndby 25,5 km 30 stop 4 mia. kr. 1 km: ca. 160 mio. kr. Kbh.amt-fordeling. % ca. Jernbaneteknik + spor Veje Arealer 5 Stop 1 10 Depot 6 Vogne Ledningsarbejder I alt I Århus Stiftstidende 30. marts 2006 stilles nogle spørgsmål i artiklen: Vellykket mission for letbane : Hvordan kan en letbane indpasses til Grenåbanen? M97 s svar: Ved at adskille letbanen og Grenåbanen Hvordan kan en letbane indpasses til den planlagte samdrift af de to små nærbaner? M97 s svar: De to nærbaner tilsluttes i takt med den etapevise udbygning af letbanen i hhv. Lystrup og Kongsvang. Hvordan undgås barrieren langs Havnen? M97 s svar: Når første etape af letbanen ml. Århus H. og Lystrup er anlagt og taget i drift, kan nærbanen ml. Lystrup og Århus H. nedlægges.