Leverandør til Banebranchen. Tivoli Hotel d. 21 Maj 2013

Transkript

1 Leverandør til Banebranchen Tivoli Hotel d. 21 Maj 2013

2 Danmark Adm. Direktør Per Bredesgaard Samt formand i Interessegruppe for Jernbaneentreprenører under Dansk Byggeri 2

3 Interessegruppe for Jernbaneentreprenører Aarsleff Rail, Arkil Rail,, Bravida, Hoffmann, Leonhard Weiss, NCC Struckton Rail 3

4 Overblik Jernbaneentrepriseleverancer til Banebranchen. Udgangspunkt Jernbaneteknik (spor, sikring, kørestrøm) 1. Er der gennemsigtighed i markedet? 2. Er konkurrencen fair? 3. Er infrastrukturforvalterne parate til at konkurrenceudsætte? 4. Hvordan kan nye leverandører komme ind på markedet? 5. Hvordan kan opdragsgiverne understøtte danske arbejdspladser på banen? 6. Afsluttende bemærkninger 4

5 Er der gennemsigtighed i markedet? Hvem definerer marked? Banedanmark sidder på over 90 % af pengene i markedet Den måde Banedanmark agerer på definerer de facto markedet!

6 Er der gennemsigtighed i markedet? Alle ved nogenlunde hvilke projekter og opgaver der kommer. Men sjældent, hvornår de kommer! Vi savner de årlige leverandørmøder, hvor Banedanmark informerede om de kommende projekter og planer. Nøgleordet er Transparens 6

7 Er der gennemsigtighed i markedet? Troværdig projektstrategi, der føres ud i livet Projekter samler sig om sommeren, sporadiske aktiviteter hen over vinteren Udarbejd en model for at sprede aktiviteter hen over året. Det vil både give en mere jævn belastning (bedre økonomi) hos leverandørerne og bedre priser til jernbanen. Vi bidrager gerne til løsninger 7

8 Er konkurrencen fair? Et stort spørgsmål - Vi oplever at det bliver bedre og bedre Stadig noget at arbejde med: Uklart hvem der udvælges til at byde og hvorfor - Er der et fordelingssystem? - Er det fair? - Hvem kontrollerer at det håndteres korrekt og efter hvilke regler? 8

9 Er konkurrencen fair? Ofte uigennemsigtigt hvordan evalueringskriterier håndteres og vægtes. Der mangler tilbagemeldinger. Vigtig læring for alle! Specifikationer i udbudsmaterialet kan være uklare eller uhensigtsmæssige for praktisk udførsel. Forslag: Workshop med udvalgte før endelige specifikationer for tilbud udsendes. 9

10 Er infrastrukturforvalterne parate til at konkurrenceudsætte? JA Der er for nuværende ikke et alternativ til udbud. MEN VI MANGLER AT FÅ UDBUDT VEDLIGEHOLD! 1 mia. kr/år 10

11 Er infrastrukturforvalterne parate til at konkurrenceudsætte? Kvalifikationer hos bygherre og leverandører Er vi klar til nye samarbejdsformer: OPP og Turn-key? Sikring af kvalificeret personale på begge sider af bordet? Udfordring at sikre ligeværdighed og gensidig forståelse af ændret vilkår. Hvordan sikres saglige kommercielle vilkår for investeringer?

12 Er infrastrukturforvalterne parate til at konkurrenceudsætte?? Entreprenørsiden er parate til nye udfordringer Vi er klar til fortsat dialog. Et stabilt marked, f.eks. med flerårige vedligeholdelseskontrakter, vil hjælpe meget på forretningsgrundlaget og evnen til at fastholde og udvikle kompetencer. 12

13 Hvordan kan nye leverandører komme ind på markedet? Vi ser desværre for få nye spillere på marked. De seneste år er det snarer gået den modsatte vej. Sammenlægninger Tilbage trækning til Tyskland eller Sverige Nedlukning af danske aktiviteter. Det er mærkeligt når markedsvolumen vokser markant! Hvad kan årsagen være? 13

14 Hvordan kan nye leverandører komme ind på markedet? Banen er en verden i konstant forandring. Nye regler og tiltag kommer i en lind strøm. Vi der er veletablerede, har svært ved at følge med. Det giver anledning til konflikter med bygherren. Banedanmark har tilsyneladende selv svært ved at finde rundt i regelværket. 14

15 Hvordan kan nye leverandører komme ind på markedet? Vi oplever at blive forsinket af uoverensstemmelser mellem Trafikstyrelsen og Banedanmark om tolkningen af nye regler. Forskellige afdelinger i Banedanmark, har hver sin tolkning af nye normer og regler. Det er dyrt og giver konflikt. Hvordan mon nye typisk udenlandske virksomheder oplever det? 15

16 Hvordan kan nye leverandører komme ind på markedet? Projekter planlægges sådan at vi skal have maskinhjælp udefra. Det danske marked er ikke stort nok til at forsvare investeringer i de nødvendige maskiner. Udbudsmateriale er typisk på dansk. Normer og regler er på dansk. Dertil skal vi forholde os til fagforeninger med tiltrædelsesoverenskomster, RUT-register og andet administrativt bøvl. 16

17 Hvordan kan nye leverandører komme ind på markedet? Er det en klagesang? Det kan blive bedre! Nye leverandører kan komme ind og er velkommen. Indtrængningsbarrieren er høj og det er noget besværligt. Transparens i marked og dialog (måske kan vi lære noget af Vejdirektoratet.) 17

18 Hvordan kan opdragsgiver understøtte danske arbejdspladser på banen? Jo mere stabilt markedet er, jo nemmere er det at fastholde dansk arbejdskraft. Bedre fordeling af opgaver og projekter hen over året for at undgå sæsonarbejde. Stil krav om faguddannet arbejdskraft. Partnerskabsaftaler Flere lærlinge og en jernbanefaguddannelse. 18

19 Afsluttende bemærkninger Formålet med dette indlæg var at give et indblik i forhold der relaterer sig til leverandør siden af Banebranchen. Der er mange store projekter i de kommende år, både i Banedanmark, på Metroen og hos de nye letbaner. Der vil komme mange nye arbejdspladser i denne sektor Der er plads til flere og nye leverandører. De er velkommne og de får konkurrence til stregen! 19

20 Afsluttende bemærkninger Opfordring til dialog. Genoptag leverandørmøder Fortsæt dialog med Dansk Byggeri og Interessegruppe for Jernbaneentreprenører Fortsæt dialog med enkelt virksomheder. Ved at samarbejde kan vi gøre det bedre. 20

21 Tak for nu Per Bredesgaard Adm. Direktør Mobil: per.bredesgaard@bbrail.com Danmark A/S Carsten Niebuhrs Gade København V Denmark Website: 21