Flextur udsulter taxierne side 12. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 11 - November årgang Flextur udsulter taxierne side 12 Prøveklude i panik En brat ændring af frikørselsreglerne uden en overgangsordning gør det umuligt at tilrettelægge sin taxiforretning og presser vognmænd til panikhandlinger Side 9 50 nye tilladelser ud i København Taxitilladelserne kommer ud i tre etaper og anciennitet kommer til at tælle mindre i uddelingen. Taxinævnet vil blandt andre indføre et nyt kriterie om udkantsbetjening Side 14 Pap-vognmænd under lup Sidste hånd på undersøgelsen, som hen over de seneste måneder har sendt flere vognmænd fra region hovedstaden i den varme stol til en samtale om brugen af deres tilladelse Side 15

2 VINTERDÆK TIL DIN TAXI Hankook W310 Nexen Snow-G KVALITETSDÆK HANKOOK W /60R16 H PR. STK. KR. 850,- C C 72dB 225/55R16 H PR. STK. KR ,- C C 72dB NEXEN SNOW-G 205/60R16 H PR. STK. KR. 725,- C C 73dB 225/55R16 H PR. STK. KR. 875,- C C 72dB Alle priser er inkl. moms, miljø, montering og afbalancering. AUTOVÆRKSTED & DÆKCENTER SDS er lige så meget autoværksted som dækcenter. Vi servicerer din bil efter fabrikkens forskrifter, og du fastholder din garanti. FIND OS Find din nærmeste SDS på Mere kraft mindre saft Volvo s nye Drive-E motorer byder på flere hestekræfter med lavere brændstofforbrug. Faktisk præsterer Volvo V70 D4 181 hk, et udslip på bare 109 g/km og hele 23,8 km/l. Derudover har Volvo Taxi al den plads, komfort og teknik du drømmer om og er selvfølgelig inklusive masser af udstyr. Vølundsvej 2, 3400 Hillerød. Telefon Kontakt vores taxi-specialist Jens Hollesen: jens.hollesen@bilforumnord.dk

3 LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Fordomme bag forslag D et er en fed forretning at frikøre taxier. Vognmændene tjener styrtende med penge på at sælge deres gamle taxier, så de kan købe nye store dieselslugere, som de så kan sælge igen med fed fortjeneste efter et par år. Sådan har fordommene i årevis lydt omkring de særlige afgiftsregler vi i daglig tale kalder frikørselsordningen. Fordomme, der nu har ført til et afgiftsforslag, der vil ændre reglerne, så taxier ikke længere kan frikøres. Det er en katastrofe for taxierhvervet og vil medføre økonomisk kollaps hos flere vognmænd. Lige nu står flere vognmænd i den situation, at de gerne vil nå at købe en bil under de nuværende regler, så de kender deres forretningsbetingelser, men der er så lang leveringstid, at det ikke er muligt. Samtidig kender de ikke de nye regler og ved dermed ikke, om de overhovedet skal anskaffe sig en ny taxi for hvordan ser forretningsmulighederne ud på bagsiden af en afgiftsændring? De er blevet prøveklude, der kun kan handle i panik, som en vognmand udtrykker det inde i bladet. Dansk Taxi Råd har udgivet en rapport for at gøre op med fordommene, der har ført til det afgiftsforslag, der er så ødelæggende for taxierhvervet. Faktum er nemlig, at vognmændene ikke tjener penge på deres frikørte taxier. De taber penge. Til gengæld sikrer frikørselsordningen, at erhvervet fungerer både som arbejdsplads for chaufføren, som tryg transport for kunden og som forretning for vognmanden. Med fakta i hånden opfordrer vi derfor til at udskyde en afgiftsharmonisering på taxiområdet indtil et nyt forslag om en modernisering af taxiloven er på plads. Det handler om hele erhvervets fremtid. Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Trykoplag Abonnement Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: dtr@taxi.dk Mandag-fredag kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, mobil: Side 3

4 Kort Nyt Taxi overlever ikke de næste 18 måneder Samkørsel bliver mere og mere udbredt også i Danmark, hvor forskellige tjenester via apps muliggør nem samkørsel. Trenden betyder samtidig en risiko for at flere tjenester slår sig op på samkørsel, men reelt fungerer som et sort parallelt taximarked, som blandt andet tjenesten Haxi er blevet anklaget for og lige nu er underkastet en undersøgelse omkring i Trafikstyrelsen. Og der er grund til at være på vagt. I San Fransisco anslår Hansu Kim, direktøren for DeSoto Cab Company, der er et af byens ældste taxiselskaber, der har fungeret siden 30 erne, at en tredjedel af byens oprindelige taxichauffører nu fungerer som samkørselschauffører i egne biler. Det fik ham hen over sommeren til at konkludere, at taxierne er truet på livet. Når jeg siger, at taxiindustrien muligvis ikke overlever de næste 18 måneder, så er det fordi jeg oplever en situation, hvor dem, der før kørte taxi, nu tager deres privatbil og opfører sig som om, det var en taxi bare på egen hånd, siger Hansu Kim til et lokalt San Fransisco medie. Hansu Kim mener, at den traditionelle taxibranche bløder chauffører og en fjerdedel af hans chauffører nu kører for en samkørselstjeneste og at det altså i hele San Fransisco nærmer sig en tredjedel af chaufførerne, der har skiftet taxien ud med privatbilen. Hansu Kim mener ikke, at samkørseltjenester og taxi spiller efter samme regelsæt og det derfor er umuligt at konkurrere med. Udbud truer Bornholms taxier Sandvig Allinge Olsker Hasle Klemensker Nyker Vestermarie Rønne Lobbæk Hos Taxinord i Allinge på Bornholm ser man med Pedersker Boderne bekymring på kommunens beslutning om at åbne et kommunalt kørselskontor og fra årsskiftet sende al den kommunale kørsel i udbud. Også kørslen med børn med særlige behov skal i udbud. En kørsel som Taxinord har stået for de sidste 30 år og som er med til at lægge et fundament i den lille lokale taxiforretning. Taxivognmand Flemming Blem- Jensen, der udgør Taxinord med sine fem taxier, mener ikke, at hans forretning kan overleve forandringerne. Jeg giver det et år, så siger vi nok tak, hvis ikke der sker ændringer. Mister vi den kørsel, så er der kun omsætning til en enkelt bil. Hvis kommunen vil have vi eksisterer om sommeren, så må de sikre, at vi har noget at lave om vinteren ellers går det ikke, siger Flemming Blem-Jensen. Trafikchef i BAT, Lars Bjørn Høybye erkender, at de kommunale udbud kan få konsekvenser for øens taxiselskaber og der muligvis ikke kører lige så mange taxier på Bornholm i fremtiden, som der hidtil har gjort. Taxierne får særstatus i Odense Rø Gudhjem Melsted Østerlars Bølshavn Østermarie ListedSvaneke Aakirkeby Mens antallet af taxier styrtdykker i Odense som følge af et dramatisk fald i antallet af ture, så er der alligevel lidt positivt i vente. Det er nemlig lykkedes for taxierne i Odense at opnå en særstatus i forbindelse med indretningen af Odense by, hvor den store hovedfærdselsåre Thomas B. Thriges Gade har været lukket for biltrafik siden slutningen af august i år. Der skal nu bygges boliger og forretninger og det er gennem dette udviklingsarbejde, at taxierne har opnået en privilegeret status, hvor de blandt andet kan køre i busbanerne og på øvrige udvalgte steder, hvor de almindelige biler ikke må køre. Der har været meget ballade omkring lukningen af den vej, men jeg synes, det er blevet en god forandring. Og det bliver endnu bedre, når det sker i samspil med taxierne, siger Peter Kjærgaard, der er formand for region Syddanmark i Dansk Taxi Råd og har siddet med i udviklingsgruppen omkring Thomas B. Thriges Gade. Vang Muleby Nylarsker Arnager Tejn Årsballe Årsdale Neksø Balke Snogebæk Manglende kursus koster dyrt Nordjyllands Trafikselskab, NT, har indkaldt kursusbeviser og certifikater for chaufførernes uddannelse og det ser ikke godt ud. De biler, der har vundet pakker, skulle leve op til uddannelseskrav pr. 1. januar NT havde i samarbejde med entreprenørudvalget udskudt dette krav til skolestart d. 11. august 2014 og derfor først i efteråret indkaldt papirerne fra byderne. Der er 337 pakker hvor der er krav om modul 1, 2, 3 eller BAB. Der er 100 pakker der opfylder kravet om uddannelse, altså har under en tredjedel gennemført den krævede uddannelse. På et møde i NT s entreprenørudvalg har man efterspurgt en stram opfølgning og ønsket, at der gives en bod på 2000 kroner pr. pakke, som man ikke opfylder kravene på. Det er en katastrofe for branchen, at vi er så dårlige til at gennemføre de nødvendige kurser. Det er relevant viden i forhold til det arbejde, som vi udfører og derfor opfordrer jeg alle vognmænd til at sikre sig, at de selv og deres chauffører har gennemført de nødvendige kurser, så det ikke kommer til at koste dem dyrt. Som situationen er lige nu kan NT udskrive bøder for kroner samlet til branchen. Det er helt uacceptabelt, siger Gert Mark, medlem af entreprenørudvalget i NT og formand for Dansk Taxi Råds region Nordjylland. Side 4 TAXI nr. 11 november 2014

5 Kort Nyt Forældre kræver taxa tilbage i Roskilde Taxivognmændene i Roskilde var kede af det, da de tidligere på året mistede kørslen med børn med særlige behov i et kommunalt udbud. Men nu viser det sig, at de ikke er de eneste. Flere forældre er meget utilfredse med kommunens nye samarbejdspartner HB Bus, som de ikke mener leverer samme høje service, som de fik med Roskilde Taxa. Flere forældre beretter i Roskilde Avis om, at deres børn er blevet glemt adskillige gange eller bliver afhentet på nye tidspunkter hver dag, som deres forældre ikke er orienteret om på forhånd. Indtil sommerferien i år kørte 13-årige Nikita Klausen hver morgen med Roskilde Taxa til Boserup Friskole. Hver morgen blev hun hentet af taxien kl og hentet fra skolen kl Siden sommerferien er tidspunkterne blevet ændret syv gange uden familierne er blevet orienteret. I Holbæk, hvor man har oplevet lignende problemer, stoppede kommunen samarbejdet efter fem uger, men det har Roskilde Kommune endnu ikke gjort og det frustrerer forældrene, der vil have taxierne tilbage til at transportere deres børn. Forældrene har nu krævet et møde med Roskilde Kommune om sagen. Politi blokerer taxiforsøg i busbaner Forsøgsprojektet med taxikørsel på Roskildevej i København har mødt modstand. Denne gang er det politiet, der blokerer taxiernes mulighed for at afprøve kørsel i busbanerne. Forsøgsprojektet blev politisk godkendt før sommerferien og efterfølgende var Frederiksberg Kommune så i dialog med politiet for at få deres samtykke til at gennemføre forsøget. Det var desværre ikke muligt, da politiet mener, at forsøget vil medføre trafiksikkerheds- og færdselsmæssige problemstillinger. Frederiksberg Kommune mener ikke, at politiet har truffet den korrekte afgørelse i sagen og har derfor påklaget den til Rigspolitichefen. Det er uvist hvor længe behandlingstiden på sådan en klage er og derfor er det endnu ikke muligt at sige hvorvidt taxierne overhovedet får lov til at deltage i forsøget med kørsel i busbaner på Roskildevej og i positivt fald hvornår. Telefon Fjernundervisning: Gods Bus Taxi Telefon ugers 0500 kursus: Gods Bus ugers kursus: Taxi Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Taxi (4 dage) TAXI TAXI Vejle 1/12, 11/ /12, 17/12 Pris: kr. Sjælland 18/11, 19/ /11, 26/11 + 8/12, 9/12 bus (6 dage) BUS BUS Pris: kr. gods (6 dage) GODS GODS Vejle 4/11, 5/ /11, 12/ /11, 26/11 Sjælland 1/12, 2/12, + 9/12, 10/ /12, 19/12 Pris: kr. Telefon Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Side 5

6 Kort Nyt Hård politisk kurs mod Uber Tysklands forbud mod Uber bliver hilst velkomment i det europæiske fællesskab IRU, International Road Union, som også Dansk Taxi Råd sidder med i. Her glæder lederen af afdelingen for personbefordring sig over, at de tyske domstole har forbudt Uber at operere på tysk grund. Forbuddet følger i øvrigt i hælene på lignende forbud i Holland, Bruxelles og Milano. Det er helt uacceptabelt, at Uber kan tilbyde taxiservice uden at overholde de regler, som er skabt for at beskytte kunderne. Sådanne operatører bør forbydes i hele Europa, indtil de opfylder de regler, der gælder for taxibranchen. Forbud mod sådanne selskaber skal håndhæves fuldt ud, siger Oleg Kamberski fra IRU. IRU opfordrer EU-kommissionen til at færdiggøre sin nylig påbegyndte vurdering og foretage en hurtig indsats mod Uber og lignende aktører. Ifølge IRU er taxier en integreret del af det offentlige transportsystem og den nuværende situation forvrider det europæiske marked for kollektiv personbefordring. Lovgiverne kræver fair konkurrence i taxibranchen. Ubers opførsel opfylder ikke selv de mest basale krav til fair konkurrence. Jeg er glad for, at europæiske domstole og myndigheder i stigende grad erkender dette. Politikerne skal iværksætte en håndfast indsats nu, siger Oleg Kamberski. Krav om danske standarder for samkørsel For at udbrede erfaringer om samkørsel har Trafikstyrelsen og Vejdirektoratet holdt en konference, som både omhandlede barrierer for og gode erfaringer med samkørsel. Dansk Taxi Råd anerkender og støtter op omkring det store potentiale ved samkørsel i sin rene form, men har samtidigt gjort opmærksom på problemerne med tvivlsomme portaler som Haxi, der er blevet politianmeldt af Trafikstyrelsen, da deres system kan misbruges til organiseret pirattaxikørsel. Flere af de udenlandske kommercielle samkørselstjenester har dog allerede indrettet deres platforme til at håndtere problemer med lykkeriddere, som vil forsøge sig som pirattaxier. Det gælder eksempelvis samkørselstjenesten Carma, som blandt andet opererer i Bergen, der har indrettet deres system, så brugerne betaler chaufføren 1 US $ i starttakst og 0.20 $ cent per 1.6 km, hvilket automatisk opkræves via appen. Direktør i Dansk Taxi Råd Trine Wollenberg synes det er interessant at skele til de udenlandske erfaringer, og mener man bør undersøge muligheden for at udarbejde nogle danske standarder efter tilsvarende principper. 4-hjulsudmåling Kr. 320 General Nokian Side 6 TAXI nr. 11 november 2014

7 Vi har bygget en bil, der tænker på andre end sig selv. Den nye Passat er lige om hjørnet. Det er ikke alt nyt, der flytter grænser. Men den nye Passat gør. Den fås med avancerede assistent systemer, som ikke bare øger sikkerheden markant for dig og dine medpassagerer. Den nye Passat gør det sikrere at færdes i trafikken. For alle. Endvidere er dens nye motorer på én gang et scoop for brændstoføkonomien og en triumf for alle os, som elsker biler, der kilder i maven. Den nye Passat kommer om få uger. Både som Limousine og Variant. Du kan faktisk allerede bestille den nu her hos os. Og gøre både dig selv og trafiksikkerheden en tjeneste. Kom og lad os fortælle dig om innovation, der betyder noget. Brændstofforbrug ved blandet kørsel 18,5 24,4 km/l. CO 2 -udslip g/km. A + - B Bilen er vist med ekstraudstyr. Volkswagen Taastrup Roskildevej 314, 2630 Taastrup Tlf:

8 Oktober, 2014 afgiftsændring Frikørslen er ingen fed forretning Konsekve i Danmar af frikørse Ny rapport gør op med fordommene omkring frikørselsreglerne T axivognmændene tjener kassen på at sælge deres frikørte taxier! Sådan har opfattelsen været i årevis og det er en af de største fordomme omkring frikørselsordningen. En ny rapport fra Dansk Taxi Råd viser, at taxivognmændene ikke tjener noget som helst, men tværtimod taber penge på at sælge deres brugte taxier. Af rapporten fremgår det, at ved videresalg af taxier vil der være op til 36,1 procent værditab på bilen afhængigt af model og motor. Beregningerne af værditabet kommer fra tidligere praktikant ved Center for Grøn Transport under Trafikstyrelsen, Emil Pind, der har skrevet specialet Reducering af CO2-udledning og miljøforurening fra taxier og sygetransporter, hvori der er foretaget beregninger af værditabet ved salg af frikørte taxier. Rapporten slår fast, at frikørselsordningen ikke er nogen guldrandet forretning for taxierhvervet. Derimod gør ordningen det økonomisk muligt for taxivognmændene at forny deres bilpark med nye, sikre og mere energieffektive biler, som efterlever de ambitiøse energi- og miljøklassekrav til taxier. Lider endnu større tab Frikørselsordningen blev indført i slutningen af 1970 erne, med henblik på at mindske taxierhvervets tab ved køb og salg af biler, da man ønskede at understøtte en mere sikker vognpark. Da taxier kører mange kilometer hvert år, er frikørselsordningen en forudsætning for at undgå et afgørende økonomisk tab. Ændres den nuværende frikørselsordning, som der er indgået aftale om i regeringens seneste vækstpakke, så vil det ifølge rapporten få katastrofale følger. Ikke kun for taxivognmændene, der vil tabe endnu flere penge, når de skal skifte taxi. Beregninger i rapporten viser, at vognmændene fremadrettet må regne med netop et afgørende økonomisk tab og som minimum må regne med at afskrive kr. pr. bil om måneden. Ifølge rapporten rammes landvognmændene endnu hårdere. Forslaget om afskaffelsen af frikørselsordningen er beskrevet som et redskab til at skabe vækst og sikre lige konkurrencevilkår inden for erhvervsmæssig personbefordring, men forslaget hviler på en præmis om, at taxiloven skulle ændres med henblik på at skabe konkurrencemæssig ligestilling mellem de fire forskellige tilladelsestyper til personbefordring i taxiloven. Denne ligestilling er dog ikke en del af lovforslaget. Taxibranchen er derfor fortsat udsat for ulige konkurrence, og afskaffes frikørselsordningen vil det yderligere svække taxibranchen i konkurrencen om de offentlige kørselsopgaver, hvilket særligt vil ramme taxierne i yderområderne, lyder det i rapporten, der påviser, at hver tredje landtaxi er forsvundet siden kommunalreformen. Dyrt i kommunerne Men taxivognmændene bliver ikke de eneste tabere ved en afskaffelse af frikørselsordningen, fastslår rapporten. Lovændringen får også konsekvenser for eksempelvis kommunerne. Deres Samtidig fremstår det ikke af Skatteministeriets provenuberegninger, at der ved afskaffelse af frikørselsordningen vil blive foretaget den nødvendige DUT-regulering af kommunerne og dermed udvandes provenuet. Uddrag fra rapporten indkøb af taxikørsel vil i sidste ende stige i pris og fremadrettet må kommunerne derfor regne med at afsætte flere offentlige kroner på kørselsbudgettet, hvilket vil få kommunaløkonomiske konsekvenser på befordringsområdet. Et hensyn, som Skatteministeriet ifølge rapporten ikke har taget hensyn til. Samtidig fremstår det ikke af Skatteministeriets provenuberegninger, at der ved afskaffelse af frikørselsordningen vil blive foretaget den nødvendige DUT-regulering af kommunerne og dermed udvandes provenuet, lyder det i rapporten. DUT er en forkortelse for Det Udvidede Totalbalanceprincip, der betyder, at vedtager staten love, der øger udgif- Side 8 TAXI nr. 11 november 2014

9 afgiftsændring Indføres forslaget, som det er fremlagt, vil det være en katastrofe for taxibranchen. Mange vognmænd vil være i risiko for at afvikle deres virksomhed Trine Wollenberg, Direktør i Dansk Taxi Råd Afgiftsændring gør vognmænd til prøveklude nserne for taxierhvervet k ved afskaffelse lsordningen En brat ændring af frikørselsreglerne uden en overgangsordning gør det umuligt at tilrettelægge sin taxiforretning og tvinger vognmænd til panikhandlinger terne i kommunerne, så har de ret til kompensation. Og det er altså denne kompensation, som der ikke er taget højde for. På baggrund af rapportens konsekvensanalyser anmoder Dansk Taxi Råd på det kraftigste om, at man udskyder en afgiftsharmonisering på taxiområdet, indtil et nyt forslag om en modernisering af taxiloven er på plads. Tekst: Christina Hammer Sådan vil det gå Afskaffes frikørselsordningen vil konsekvenserne blandt andet være: En ældre og mere forurenende vognpark, fordi vognmænd kører længere i de udtjente taxier En forøgelse af taxibranchens klimabelastning og underminering af de ambitiøse energi- og miljøklassekrav til taxier En reduktion i betjeningen af landdistrikterne, hvor udviklingen i de senere år har vist at antallet af taxier er faldet med 15-20% At hver vognmand vil miste ca kroner om måneden i afskrivning pr. bil i ekstra omkostninger De stigende udgifter vil gøre, at flere vognmænd vil være i risiko for at skulle afvikle deres forretning Et markant tab af arbejdspladser i taxibranchen og følgeindustrien Godt 14 dage det er hvad taxivognmændene får til at indrette deres forretninger på nye afgiftsregler. Hvis den foreslåede ændring af registreringsafgiftsloven, der afskaffer frikørselsreglerne for taxier, bliver vedtaget, så sker det formentlig i midten af december. Loven træder i kraft fra 1. januar Så mens danskerne fylder sig med flæskesteg og forbereder festen til årsskiftet, så skal taxivognmændene tune deres forretning til en fremtid, som er helt uforudsigelig. Vi får ikke en chance. Det havde været rart med en overgangsordning eller bare en smule mere tid, så vi kan nå at indrette vores forretninger efter de ny regler. Nu kan jeg vælge at panikhandle og skynde mig at købe og indregistrere en ny bil, som jeg så kan frikøre efter gamle regler, eller også kan jeg vente til lovforslaget formentlig er vedtaget og så er løbet kørt. Så aner jeg ikke, om jeg er købt eller solgt. Det er en helt urimelig situation, siger vognmand Per Hogne Hansen fra Nordsjælland. Han står overfor at bestille en ny bil, men der er mindst otte ugers leveringstid og derefter skal den indregistreres. Det betyder, at vognmanden skal beslutte sig omkring sit vognkøb uden at kende de fremtidige betingelser. Det er dybt frustrerende og forbundet med stor usikkerhed omkring hele min vognmandsforretning, at jeg skal træffe beslutninger uden at kende reglerne, forklarer Per Hogne Hansen. Vognmanden har derfor valgt at udskyde købet af en ny vogn til starten af det nye år, så han i det mindste kan Det er dybt frustrerende og forbundet med stor usikkerhed omkring hele min vognmandsforretning, at jeg skal træffe beslutninger uden at kende reglerne. Per Hogne Hansen, vognmand træffe sine forretningsbeslutninger på et oplyst grundlag. Overgreb på erhvervet Hvor der normalt er praksis for en overgangsordning har Skatteministeriet altså med dette forslag lagt op til en særdeles brat indfasning på bare 14 dage. Eksempelvis fik vognmænd, der havde købt en taxi før bekendtgørelsen til miljø- og energiklassekrav til taxier blev offentliggjort den 19. august i år, helt frem til 30. november til at indregistrere køretøjet selv om loven trådte i kraft 1. oktober. Også i forbindelse med reklameafgiften gav regeringen de berørte erhverv et løfte om mindst seks måneder til at omstille sig fra lovens vedtagelse til afgiften opkræves. Og tiden er helt afgørende. Det mener vognmand Anders Borregaard fra» Side 9

10 afgiftsændring» Århus. Hvis han kan nå det, runder hans taxi km og er dermed frikørt inden den 31. december 2014, som er skæringsdatoen for at købe en ny taxi efter de gamle regler altså når man at købe og indregistrere en taxi inden årsskiftet, så kan den stadig frikøres. Mit problem er, at jeg gerne vil fortsætte i en VW Passat, men med de nye energiklassekrav er der kun én motortype, jeg kan vælge og inden jeg får den leveret er vi på den anden side af nytår. Det er en forfærdelig situation. Respittiden er alt for kort. Vi får 14 dage til at indrette vores forretninger. Det er da at skide på os og vi ligger ned i forvejen. Jeg synes faktisk, at det er et decideret overgreb på vores erhverv, siger Anders Borregaard, der har kørt taxi i over 26 år, men ikke ser ret lyst på sin fremtid i branchen. Det her forslag er decideret ødelæggende for taxibranchen og det vil medføre vores endeligt. Det, som er mest kedeligt er, at man ikke ved, hvad man skal gøre og gribe i, siger en frustreret Anders Borregaard. Samme følelse står Per Hogne Hansen med. Jeg har ikke lyst til at være prøveklud for det her forslag og ende med Sorteper, fordi jeg træffer den forkerte beslutning, men det er umuligt ikke at handle i panik, når der er en indfasning på 14 dage, siger Per Hogne Hansen, der har flere kolleger, der nu skynder sig ud og køber en ny bil, som de får indregistreret og så har stående, indtil den gamle taxi er frikørt i løbet af 2015, hvor de så kan skifte. De mister noget garanti i den periode, hvor de har den stående, men de kan stadig frikøre den. Men der skal altså en god økonomi til at have en bil stående på lager. De dårligt stillede kan ikke klare det, så de bliver bare endnu dårligere stillet, siger Per Hogne Hansen. Giv os et halvt år For vognmand Jens Ole Kristensen, der har været i taxibranchen siden 1967 og nu driver sine syv tilladelser som en familievirksomhed, kommer der yderligere en udfordring ved årsskiftet. For udover at skulle tage stilling til, om økonomien under de ændrede afgiftsregler kan holde til en forretning med syv biler, så skal alle hans tilladelser fornyes hos Det her forslag er decideret ødelæggende for taxibranchen og det vil medføre vores endeligt. Det, som er mest kedeligt er, at man ikke ved, hvad man skal gøre og gribe i. Anders Borregaard, vognmand Fakta om forslaget Taxinævnet for Region Hovedstaden. Jeg er i tvivl, om det kan betale sig at fortsætte med syv tilladelser under de nye regler, hvis de bliver vedtaget. Taxinævnet har meddelt mig, at jeg får besked på, om mine tilladelser bliver fornyet senest i marts. Men til den tid kan jeg jo ikke indregistrere bilerne efter de gamle regler, så jeg kan frikøre dem og så er grundlaget for overhovedet at få tilladelserne fornyet måske væk, fordi man ikke længere kan drive en forretning, forklarer Jens Ole Kristensen, der mener, at taxibranchen som minimum må have en overgangsordning. Politikerne er nødt til at stoppe op og give os mindst et halvt års overgangsordning, så vi kan få fornyet vores tilladelser, få kigget på vores forretninger og få dem indrettet til fremtiden. Lige nu smadrer man bare erhvervet og skræmmer folk væk, siger Jens Ole Kristensen. Og netop Anders Borregaard har overvejelser om helt at droppe taxierhvervet. Jeg er 61 år og vil gerne arbejde nogle år endnu, men jeg overvejer stærkt at ophøre med min selvstændige virksomhed, når min taxi er frikørt om et par måneder. Jeg mener ærligt talt, at lovgiverne har gjort det fuldstændigt umuligt at navigere i branchen, og jeg føler mig faktisk forfulgt. Jeg har kørt taxa i 26 ½ år og aldrig haft en klage, jeg kan godt lide miljøet, men med de udgifter som til stadighed pålægges vores branche, er det jo op ad bakke. Selvom man sætter sin arbejdstid op fra de nuværende 60 timer om ugen til måske timer, så vil jeg ikke få mere ud af det, da jeg jo ville skulle betale den forøgede indtægt til at betale den foreslåede afgift, når jeg afhænder min taxa og det vil jeg ikke, siger Anders Borregaard. Tekst: Christina Hammer Lovforslaget lægger op til, at indregistrering af en taxi, som følger de nuværende regler omkring frikørsel, skal være leveret med slutseddel og indregistreret med nummerplader senest Det betyder, at det allerede i skrivende stund (midt oktober), hvor der endnu er 2-3 uger til forslaget har været 1. behandlet, kan være for sent at få bestilt en taxi, der kan frikøres under de gældende regler. Stk. 1. Loven træder i kraft den 1. januar Stk. 2. For køretøjer afgiftsberigtiget efter de hidtidige bestemmelser i registreringsafgiftslovens 6 a, stk. 1, og 6 b, stk. 1, jf. lovbekendtgørelse nr. 29 af 10. januar 2014, finder de hidtidige bestemmelser i registreringsafgiftslovens 6 a, stk. 2-5, og 6 b, stk. 2-5 fortsat anvendelse. Stk og 4 har virkning for det enkelte køretøj fra og med den første afgiftsperiode, der begynder den 1. januar 2015 eller senere Side 10 TAXI nr. 11 november 2014

11 Du har kørslen. Vi har bilen og den rette finansiering Taxi: Mercedes E 200 CDIAUT stcw Command - læder mv. Fabriksny med fuld garanti Leasing 4.900/md i 25 mdr v 10 % 1.gangs ydelse. Mercedes C 200 Bluetec aut Stcw (ny model) Command, m.m. Leasing 3.999/md i 27mdr v 10% 1. gangs ydelse VW Caravelle Hk aut 9 sæder, Klima 3 zonet, elektrisk skydedør Leasing i 27mdr v 10% 1. gangs ydelse VW Touran HK Highline m. panoramatag og Aut, navi, klima m.v. Fabriksny Leasing 3.900/md i 25 mdr v 10% i 1. gangs ydelse. Mød DTR på Facebook Kom tættere på din brancheforening og følg Dansk Taxi Råd på Facebook. Her kan du læse nyheder, følge med i organisationens holdninger og debattere dem med os, hvis du har lyst. Du kan også følge vores arbejde, når vi tager til konferencer eller holder møder rundt om i landet. Dansk Taxi Råd Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: Fax: dtr@taxi.dk. OST(FlexTraFik): Mercedes E 200 CDI AUT stcw Command - læder mv. Fabriksny med fuld garanti Leasing 5.800/md i 48 mdr v 15% 1.gangs ydelse. VW Touran HK Highline m. panoramatag og Aut, navi, klima m.v. Fabriksny Leasing 5.400/md i 48 mdr v 15% i 1. gangs ydelse. Volvo V70 D4 CDIaut stcw 181HK 23,8Km/l - Læder, Navi m.v. Fabriksny Leasing 5.800/md i 48 mdr v 15% 1. gangs ydelse Alle priser er incl. moms. Ovenstående er eksempler. Vi kan også lease/finansiere andre bil modeller. Priserne kan variere under hensyn til løbetid, 1. gangs ydelse osv. Vi kan også tilbyde service aftaler på både nye og brugte biler. Hvis bilerne kører ud over fabriksgaranti perioden, kan vi tilbyde at kombinere serviceaftale med frikørsels garanti. Ring og hør hvad der passer bedst til dit behov. 25 års erfaring i taxi branchen. BILTEAM Måløv Værkstedsby Måløv Tlf Side 11

12 ulige konkurrence Flextur udkonkurrerer taxierne Hver 3. bruger ser flextur som et alternativ til taxien og nu lyder der fra flere sider et krav om visitering til flextur T al fra Nordjyllands Trafikselskab viser, at 33 procent af de borgere, der benytter Flextrafik, ser det som et alternativ til en taxi. Og det er en alvorlig udfordring for taxierne mener direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Wollenberg. Hvad kompenserer flextur egentlig for. Ville man have taget en bus eller en taxi, hvis ikke flextur fandtes? Der er behov for at få afklaret, om flextur erstatter eller skaber et behov. Flextur skulle ikke være en konkurrent til taxierne, men er det så alligevel ikke det, når hver tredje siger, at de ser flexturen som et alternativ til taxien. Så er det jo faktisk kommunalt betalt taxikørsel, siger Trine Wollenberg, der efterlyser en regulering i flexsystemet, så borgerne kan blive henvist til anden kollektiv transport, hvis den findes på den rute, de skal ud på, fremfor blot at bestille en flextur. Allan Andersen, der er forhandlingssekretær for Transportgruppen i 3F og har siddet med i Persontransportudvalget, vil gå skridtet videre og kræver en visitering til flextur. Han mener, at flextur er blevet en erstatning for den almindelige taxikørsel og at flextur, der skulle erstatte kollektiv trafik, hvor denne er nedlagt, bliver misbrugt. Det er en sjov form for taxikørsel, hvor folk kan blive kørt på værtshus på kommunens regning, hvor de før selv betalte for en taxi. Flextur yder tilskud til mennesker, der ikke har behov for tilskud og derfor skal der være en visitering af brugerne. Hvem er berettiget til den her kørsel det må en visitering afgøre, siger Allan Andersen, der peger på, at taxierne bliver udkonkurreret af flextur. Det er umuligt at sikre taxier i yderområderne, hvis der intet grundlag er for at have en forretning. Og det er der ikke blandt andet på grund af flextur. Man har udsultet taxierhvervet via alle mulige kørselsordninger, siger Allan Andersen. Taxierne forsvinder Udsultningen kan flere vognmænd i landområderne nikke genkendende til. For syv år siden havde Anders Det er en sjov form for taxikørsel, hvor folk kan blive kørt på værtshus på kommunens regning, hvor de før selv betalte for en taxi... Allan Andersen, 3F Jensen fra Vig i Nordvestsjælland fem taxier. I dag har han én taxi tilbage. Jeg behøver den egentlig ikke. Det er ikke hver dag, at jeg har en taxitur. Men hvor bliver borgerne betjent mellem kl. 23 og 06, når flextur ikke kører? Hvem skal sikre transporten på de tynde tider af døgnet? Hvis kommunen gerne vil have en taxi på de ubekvemme tidspunkter, så må vi have noget at leve af i dagtimerne, men der tager flextur mere og mere, siger Anders Jensen, der nu bekla- Brugerne sidestiller flexturen med taxituren og det presser både taxierhvervet, der får mindre at køre med og kommunernes økonomi, når der ydes kommunalt tilskud til flexturen. Side 12 TAXI nr. 11 november 2014

13 ulige konkurrence Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd, kræver en reguleringen i adgangen til at benytte flextur. ger den opdragelse, han selv har givet sin chauffører gennem mange år. Jeg har altid sagt til dem, at de skulle være på rette sted til rette tid og ellers sørge for, at ingen lægger mærke til dem. Det er en professionel chauffør, men desværre også problemet nu. Ingen ser os eller lægger mærke til os, før vi er væk, siger Anders Jensen. Kunderne kører flex På Djursland mærker man også konsekvenserne af, at flere og flere sidestiller flextur med en taxitur. Her forsvinder kunderne langsomt men sikkert fra det privatdrevne taxisystem til den offentligt drevne flextur. Jeg havde en kunde en direktør for en af de største virksomheder i vores område. Jeg kørte nok med ham ti gange i ugen. Han skulle til møder og til og fra lufthavnen. Pludselig en dag var han væk. Jeg undrede mig så meget, at jeg spurgte ham, hvor han var blevet af, en dag jeg mødte ham nede i byen. Han var helt brødebetynget og fortalte så, at han var gået over til flextur for det var jo meget billigere og det samme som taxi, fortæller Inger Therkildsen fra Kalø Taxi. Selv om brugerne sidestiller flextur med en taxitur, så er det ikke altid, at taxierne kører turene. Flextur udbydes gennem trafikselskaberne og udføres også på tilladelser til offentlig servicetrafik efter udbud, hvor omkostningerne til den døgnbetjente taxiforretning skævvrider konkurrencen over for tilladelserne til offentlig servicetrafik, der kan køre til en lavere timepris og derfor mister taxien kørsel, den normalt ville have udført, hvis folk ikke kunne bestille køreture med kommunalt tilskud. En sjælden gang lander der en flextur i Inger Therkildsens taxi. Så kører man kunderne på restaurant som flextur og senere samme nat, så henter man dem et sted i byen og så kan de godt selv betale taxien for nu kører flextur jo ikke på det tidspunkt. Det samme sker til og fra lufthavnen. I de timer, hvor flextur ikke kører, der finder folk ud af at tage en taxi, men ellers tager de en flextur. Der betaler kommunen jo også, siger Inger Therkildsen. Dyrt for kommunerne Og det koster ude i kommunerne. Det erkender man i blandt andet Vordingborg Kommune, hvor kommunens tilskud til flextur blev øget fra en til tre millioner kroner, hvilket gav 300 procent flere brugere. I begyndelsen udleverede man husstandsomdelte flyers, men er siden gået bort fra enhver form for markedsføring af flextur. Vi frygter de økonomiske konsekvenser i tilfælde af flere brugere. Derfor tør vi ikke reklamere for flextur, siger Bo Kuno Christensen, der er trafikchef i Vordingborg Kommune. En flextur i Vordingborg koster i snit 177 kr. og egenbetaling er 35 kr. Kommunerne fassætter selv prisstrukturen og i Herning Kommune har man eksempelvis bestemt sig for ikke at give tilskud til flextur, så borgerne betaler den fulde pris for produktet. I Thisted Kommune erkender borgmester Lene Kjelgaard Jensen, at kommunen simpelthen ikke kan holde til at flextur bliver for stor en succes. Og det er der noget, der tyder på, at den gør. Afvisning ikke nok I Sydtrafik har man for nyligt gennemført en tilfredshedsundersøgelse af regionens tilbud om flextur. Her er brugerne generelt meget tilfredse. Det glæder Michael Aagaard, der er afdelingschef for Flextrafik i Sydtrafik, men han understreger samtidig, at flextur ikke er det samme som taxikørsel. Flextur er ikke et taxiprodukt, der er slet ikke samme service og man kan ikke sammenligne de to ting. Når kommunerne tøver med at benytte flextur, fordi de frygter, at det bliver en for tung økonomisk byrde, så er det fordi nogle bruger flextur, Vi frygter de økonomiske konsekvenser i tilfælde af flere brugere. Derfor tør vi ikke reklamere for flextur. Bo Kuno Christensen, trafikchef i Vordingborg Kommune. som det ikke var tiltænkt, siger Michael Aagaard. Men Trine Wollenberg i Dansk Taxi Råd mener ikke, at problemerne er løst ved at konkludere, at flextur ikke er et taxiprodukt. Tallene viser jo, at hver 3. anser det for et taxiprodukt og det underminerer altså taxiernes forretninger og kommunernes økonomi. Derfor er der behov for en eller anden form for regulering af flexturene, siger Trine Wollenberg. Tekst: Christina Hammer Side 13

14 50 nye taxier i københavn nye tilladelser ud i København Tilladelserne kommer ud i tre etaper og anciennitet kommer til at tælle mindre i uddelingen T axinævnet i Region Hovedstaden har på sit seneste møde besluttet, at opslå 50 taxitilladelser til uddeling i det nye år. Endvidere har nævnet besluttet, at der igen omkring årsskiftet 2015/2016 vil blive uddelt yderligere et antal tilladelser. Antallet fastsættes dog først i løbet af Ifølge nævnsformand Jens Jørgen Nygaard, så skyldes beslutningen om at sende nye tilladelser på gaden, udsigten til at mange vil aflevere deres tilladelser. Hen over dette efterår og kommende forår skal 700 tilladelser i København fornyes og nævnet vurderer, at mange vil forlade erhvervet i den anledning. Vi har ugentlig 2-3 tilladelser, der tilbageleveres og sammenholdt med de mange, der skal fornyes, så vurderer vi, at der er behov for at opslå ledige tilladelser. Jeg forventer et dramatisk fald i antallet af tilladelser, fordi vognmændene simpelthen afleverer deres tilladelser, fordi der sker så mange ændringer lige nu ikke mindst ændringen af frikørselsordningen, får flere til at stå af, siger Jens Jørgen Nygaard. Han erkender, at det altid kan skabe tumult, når der kommer så mange nye tilladelser ud og derfor vil nævnet sende de 50 tilladelser ud over tre omgange, så der bliver en mere glidende indfasning for de nye taxier i hovedstaden. Vi gør det stille og roligt og gennemtænker det inden, for vi ved godt, at det Side 14 TAXI nr. 11 november 2014 kan virke voldsomt på branchen, siger Jens Jørgen Nygaard. Anciennitet skal tælle mindre Endnu er kriterierne for uddelingen af de nye tilladelser ikke lagt fast, men der bliver et brud med traditionerne. Anciennitet har hidtil spillet en afgørende rolle, men erfaringen skal tælle mindre, når man kigger på hvem, der skal have en tilladelse til taxikørsel. Jeg kan forestille mig en bredere vifte af kriterier end bare anciennitet, som vi jo tidligere har været en svoren tilhænger af i nævnet. Anciennitet skal stadig være en medspiller, men der er andre kri- terier, som vi skal have drøftet blandt andet med branchen, siger nævnsformand Jens Jørgen Nygaard. Han peger blandt andet på, at et nyt kriterie kan være et ønske om betjening i yderområderne. Vi har nogle problemer i yderområderne og vi vil gerne have indarbejdet betjeningen af disse områder, som et delkriterium, men vi ved godt, at det er vanskeligt for det skal jo kunne betale sig at starte sin taxi hver morgen, så derfor understreger jeg, at det er et delkriterium. De øvrige kriterier skal vi først have drøftet, før jeg kan sige mere, siger Jens Jørgen Nygaard, der forventer at kriterierne bliver fastsat, når nævnet mødes den 10. december. Tekst: Christina Hammer T D A ILL E S EL

15 fokus på fusk Pap-vognmænd under lup Taxinævnet i hovedstaden er i sidste fase af en større undersøgelse, hvor vognmænd med påståede pap-tilladelser er blevet efterforsket Hen over de seneste måneder har flere vognmænd fra region hovedstaden indtaget den varme stol i taxinævnet til en samtale om hvordan, de udnytter deres tilladelse. Om de faktisk selv står for forretningsdriften eller har indgået administrationsaftaler med andre om at varetage den daglige drift med andre ord om de er indehavere af en paptilladelse, som er i strid med loven. Vi er i den afsluttende fase af vores undersøgelser. Vi har været meget tæt på de implicerede i sagerne. Vi har haft samtaler med dem og sekretariatet har gennemført undersøgelser, hvor de har rettet henvendelse til en række vognmænd og bedt om dokumentation for, at de passer deres forretning selv, siger formand for Taxinævnet i Region Hovedstaden, Jens Jørgen Nygaard. Nævnet har gennem det seneste års tid oplevet en stigning i antallet af henvendelser, hvor bestemte navngivne personer angives at have overdraget deres taxitilladelser i strid med taxilovens krav om, at virksomheden skal drives personligt og at den hverken helt eller delvist kan overdrages til andre. På den baggrund bad nævnet i februar om et notat om pap-tilladelserne og begyndte herefter undersøgelser mod en række vognmænd. Hvor mange der har været under lup vil Jens Jørgen Nygaard ikke afsløre ligesom han ikke vil gå i detaljer med hvordan, undersøgelserne er foregået og hvilke beviser, nævnet er gået efter i sagerne. Jeg kan ikke gå i detaljer, da det er personfølsomt. Men vi har fået konkrete henvendelser fra folk i branchen, der mener, at der foregå urent trav. De henvendelser har vi naturligvis fulgt op på og indhentet fornøden dokumentation i forhold til de mistanker, der er blevet rettet, siger Jens Jørgen Nygaard. Svær bevisbyrde Nævnsformanden kalder det en kedelig sag både for nævnet og for de implicerede vognmænd. Men hvis man overdrager pasningen af sin forretning til andre, så er det i modstrid med taxiloven og derfor skrider vi ind. Det er en uskik som vi skal til livs. Men jeg skal erkende, at bevisbyrden er svær at løfte, men det er jo ingen grund til ikke at skride ind. Vi har Jens Jørgen Nygaard. foretaget en omhyggelig efterforskning og haft nogle alvorlige samtaler med de pågældende vognmænd, forklarer Jens Jørgen Nygaard, der nu har en forventning om, at de pågældende vognmænd får bragt orden i sagerne. Det bedste for alle parter er jo, at de implicerede tager samtalerne, undersøgelserne og regelsættet til efterretning og stopper uskikken, men er det ikke muligt og stopper de ulovlige aktiviteter ikke, så går vi rettens vej og så mister de deres tilladelser. Det her er en kurs som vi følger og et område, vi til stadighed har fokus på, siger Jens Jørgen Nygaard. Tekst: Christina Hammer GRRRØØØØØØØØØØØNNN GRRØØØNNNNN GRØØØNNN Er det muligt at køre grønt og samtidig køre større indtjening hjem? Ja! Frogne udvikler netop nu en løsning, der sætter din taxidrift på den grønne gren. Du sparer miljøet for CO 2 udslip og øger din effektivitet. Læs mere om projekt Grøn Taxi på Finn Frogne A/S, Tlf Side 15

16 personlig tilladelse Ingen uddelegering Taxinævnet i Region Hovedstaden har ført relativt få sager, hvor en tilbagekal- Administrationsaftaler er ulovlige Taxiforretningen er personlig og skal drives af vognmanden, der ikke kan uddelegere ansvaret Man kan ikke drive en taxiforretning på afstand med en administrator, der sender en mail eller ringer en gang om ugen og giver en status på virksomheden. Det er ulovligt. Det fremgår af taxilovens 5, stk. 3, at en tilladelse skal udnyttes af den, der har opnået denne og den kan hverken helt eller delvist overgå til andre. Det skyldes blandt andet, at tilladelser uddeles til de bedst kvalificerede og det således er ansøgerens og ikke andres kvalifikationer, der skal anvendes i den daglige drift i taxivognmandsforretningen. Det er vognmanden, der skal føre tilsyn med vognen og sikre sig, at den er i forsvarlig stand. I hovedstaden anser Taxinævnet det for administrativ praksis, at vognmanden mindst en gang om ugen tjekker, at taxien er i forsvarlig stand. Under ferie og kortvarige udlandsophold skal vognmanden sørge for, at kvalificerede personer kan hjælpe ham med at passe forretningen. Ved udnyttelse, der er mangelfuld eller i strid med taxiloven, kan taxitilladelsen tilbagekaldes eller nægtes fornyet. Det samme gælder ved mangelfuldt tilsyn. Det er nævnet eller kommunalbestyrelsen, der træffer denne afgørelse på et civilretsligt grundlag og afgørelsen kan efterprøves ved domstolene. Kort om kravene Vognmanden skal selv være aktiv og have faktisk indsigt i forretningen både den økonomiske og administrative del. Det er vognmanden selv, der ansætter og afskediger chauffører, der forestår aflønning og afregning, disponerer over vognmateriale og fører tilsyn. Vognmanden kan IKKE uddelegere opgaverne ud over de tidsperioder som følger af ferie. Vognmanden skal føre tilsyn med dem, som hjælper ham ved ferie og personen skal være fagligt kvalificeret. Det er ulovligt, at overdrage væsentlige dispositioner til mellemmænd eller hjælpere, som blot underretter vognmanden om hvordan det går. En vognmand med flere tilladelser kan måske ikke nå at udføre alle administrative opgaver herunder tilsynsdelen, der er forbundet med en større forretning. Vurderingen af om vognmandens eventuelle hjælpere ligger inden for den lovlige udnyttelsesgrad beror på en konkret vurdering i den enkelte sag. En vognmand kan dog ikke uddelegere hele eller store dele af driften i en længere periode. I enkeltmandsvirksomheder vil det være naturligt, at vognmanden selv udfører hovedparten af de administrative opgaver. Det er ikke tilstrækkeligt, at vognmandsforretningen drives for vognmandens regning og risiko og han blot orienteres om virksomhedens drift. Kilde: Taxinævnet i Region Hovedstaden Side 16 TAXI nr. 11 november 2014

17 personlig tilladelse delse på baggrund af taxilovens 5, stk. 3 er blevet efterprøvet ved domstolene. Alligevel konkluderer nævnet, at en vognmand, der er afskåret fra personligt at kunne føre tilsyn med vognene og chaufførerne og som derfor uddelegerer dette arbejde til andre, udnytter tilladelsen i strid med loven. Domstolene lægger vægt på, at tilsynspligten medfører, at vognmanden skal være i stand til at udføre tilsynet. Det betyder, at vognmanden kun i begrænset omfang kan uddelegere og tidsmæssigt aldrig i længere tid end hvad der svarer til almindelig ferie eller kortere sygdomsforløb. Retspraksis på området viser desuden, at vognmanden skal have den fulde indsigt med den daglige administration. Han kan altså ikke nøjes med en mail eller en telefonsamtale for lige at få en status på forretningen. En kendelse fra 1990, hvor en tilladelsesindehaver havde fået fuldtidsjob som snedker og derfor bad konen styre vognmandsforretningen statuerer, at det afgørende er, at tilladelsesindehaveren hele tiden har den fulde indsigt med såvel den faktiske som den administrative og økonomiske del af virksomheden, herunder navnlig ansættelse, afskedigelse og aflønning af chaufførerne. Selv om afgørelsen er af ældre dato, så er der ikke sket en ændring i det retlige grundlag siden. Tekst: Christina Hammer Domstolenes praksis I en dom fra Københavns Byret i 2011 mistede en vognmand sine fire tilladelser, da retten skønnede, at betingelserne for tilbagekaldesen var opfyldt, da han ikke selv passede sin forretning, men havde overladt driften til sine sønner, fordi han selv opholdt sig i udlandet i lange perioder. Nævnet havde blandt andet konstateret mangelfuldt tilsyn med trafikbøger og førerkort, da vognmanden havde beskæftiget chauffører med udløbne kort. Retten fandt, at vognmanden havde tilrettelagt sin forretning i strid med taxilovens 5, stk. 3, da han havde for mange og for langvarige udlandsophold og derfor ikke havde faktisk indsigt i sin forretningen. I en dom fra Østre Landsret i 2010 fastslog retten, at en vognmand ikke kunne beholde sin tilladelse, da han blev idømt en langvarig fængselsstraf og derfor ikke personligt kunne passe sin forretning. Landsretten skrev: Da sagsøgte under afsoningen reelt er afskåret fra personligt at føre tilsyn med vognen og chaufførerne, udgør hans udnyttelse af tilladelsen en sådan overtrædelse af 5, stk. 3, at taxinævnets tilbagekaldelse af tilladelsen var berettiget. I en dom fra Østre Landsret i 2009 var to vognmænd idømt langvarige fængselsstraffe og Landsretten udtalte, at en taxitilladelse skal udnyttes personligt af indehaveren. Ved de udstedte fuldmagter har vognmændene ikke blot overladt en række administrative funktioner til en anden, men i praksis og for en lang årrække uddelegeret hele driften. Som følge heraf har vognmændene indrettet deres virksomhed i strid med taxilovens 5, stk. 3. Den omstændighed, at vognmandsforretningen drives for tilladelsesindehavernes regning og risiko og orienteres om virksomhedens drift, ændrer ikke herved. Side 17

18 konfiskations-dom Manglende førerkort kostede kroner Chauffør fik konfiskeret løn og blev idømt stor bøde, da han fortsatte med at køre taxi, efter han havde fået frakendt sit førerkort S elv om han fik sit førerkort inddraget så kørte taxichaufføren videre. Hele 88 vagter blev det til, indtil førerkortet helt praktisk blev spærret, så han ikke kunne fortsætte. Ved Retten i Roskilde krævede anklagemyndigheden foruden bødestraf også konfiskation af de kroner, som taxichaufføren havde kørt ind i perioden. I retten forklarede den tiltalte, at han da rigtig nok fik besked på, at han ikke længere måtte køre taxi, men at han fortsatte, mens han på forskellige måder forsøgte at få genvurderet sin førerkortsag i Taxinævnet for Region Hovedstaden. Den tiltalte erkendte også, at han havde haft 88 vagter og kørt et beløb ind på kroner. Her krævede anklagemyndigheden altså halvdelen konfiskeret. Under sagen forklarede taxichaufføren, at han havde kørt for tre forskellige vognmænd, men reelt kun havde kontakt til én person, som i øvrigt ikke selv er vognmand, men har forpagtet vogne hos andre. Et brud på kravet om, at tilladelsesindehaveren skal føre tilsyn med sine forretning og ikke kan overlade ansvaret til andre, da tilladelsen er personlig. Retten tog dog ikke stilling til den overtrædelse, men alene til, at taxichaufføren havde kørt uden lovlig hjemmel i form af et førerkort. Konfiskeret løn Den tiltalte erkendte sig uden forbehold skyldig og retten fandt, at beviserne var tilstrækkelige til at bevise, at taxichaufføren var skyldig. Retten fastsatte straffen til en bøde på 1000 kroner for hver dag, taxichaufføren har kørt uden førerkort i alt kroner jf. lovbekendtgørelse om taxikørsel 41, stk. 1, nr. 1 jf. 33, stk. 1. Herefter fulgte retten påstanden om konfiskation jf. straffelovens 75, stk. 1, dog af det beløb, der dokumenterbart er fradraget den udbetalte løn til betaling af skat. Det samlede konfiskationsbeløb blev opgjort til kroner. Den samlede straf løb altså op på små kroner og hertil kommer så regningen på sagens omkostninger, som den tiltalte også skal betale. Tekst: Christina Hammer Nytt MID godkent Taxametersystem INGEN skjulte bokse i bilen. Minimalt med kabler Side 18 TAXI nr. 11 november 2014

19 Bestyrelsen i Dansk Taxi Råd Formand John Lindbom Tlf: lindbom@dantaxi.dk Næstformand Benny Jensen Tlf: taxi-benny@jensen.mail.dk Region Hovedstaden Poul Erik Dahl Tlf: pedahl@live.dk Region Sjælland Ole Palsberg Tlf: op@roskilde-taxa.dk Region Syddanmark Peter Kjærgaard Tlf: peterkjaergaard107@gmail.com Region Midtjylland Richard Motzfeldt Tlf formand@aarhus-taxa.dk Region Nordjylland Gert Mark Tlf: gm@autoaalborg.dk runde Fødselsdage i november 50 år: 5. december, Ahmed Mohad Hussein, Odense Taxa. 7. december, Michael Halle, Dantaxi Aalborg 60 år: 7. december, Henrik Tom Herløv, Odense Taxa. 20. december, John Egon Jørgensen, Dantaxi Guldborgsund. 25. december, Ole Juul Nielsen, Dantaxi Aalborg 65 år: 5. december, Jørgen Rasmussen, Haderslev Taxa. 9. december, Knud Erik Skriver Jensen, Aarhus Taxa 70 år: 6. december, Henning Blaabjerg Søndergaard, Aarhus Taxa. 31. december, Leo Nielsen, Esbjerg - Varde Taxa. 31. december, Leif Kofoed-Sonne, Tdl. Odense Taxa 75 år: 11. december, Eilif Jensen, Tdl. Aarhus Taxa 80 år: 5. december, Henning Risgaard, Tdl. Dantaxi Viborg Side 19

20 6278 Naturligvis er der bagdele ved Mercedes. Mercedes E-Klasse og C-Klasse stationcar. A Daimler Brand Heldigvis kan en bagdel også være en fordel. Her tænker vi naturligvis på al den plads, der gemmer sig bagi en Mercedes stationcar. Samtidig tæller det også gevaldigt, hvad der er ude foran. Nemlig teknologi og motorer, der sørger for, at man kører tusindvis af kilometer uden problemer og langt på literen. Det er en god forretning. At man tilmed kan nyde det hele i særdeles komfortable og sikre omgivelser, letter tilværelsen på både lange arbejdsdage og -nætter. Selvfølgelig er der også mange, der foretrækker en Mercedes sedan med de samme kvaliteter. Spørgsmålet er så bare: skal det være en E-Klasse eller den ny C-Klasse, som netop har fået en større bagdel? Mercedes-Benz Taxi-app. Alt det en chauffør har brug for at vide for at køre penge ind. Hent Mercedes-Benz Taxi-app til din smartphone her. Gratis. Bent Pedersen A/S: Esbjerg. Mercedes-Benz CPH A/S: Søborg, Hørsholm, Ishøj. P. Christensen A/S: Kolding, Odense, Rødekro. Ejner Hessel A/S: Herning, Horsens, Næstved, Randers, Roskilde, Silkeborg, Slagelse, Vejle, Viborg, Aalborg, Aarhus. Mercedes C-Klasse stationcar. Fra kr. Forbrug ved blandet kørsel: 26,3-22,2 km/l. CO2 emission: g/km. Mercedes E-Klasse stationcar. Fra kr. Forbrug ved blandet kørsel: 24,4-20,5 km/l. CO2 emission: g/km. Alle priser er vejledende. Bilen kan være vist med ekstraudstyr. Mercedes-Benz Taxi-app koster alm. datatrafik-takst. Udbydes af Mercedes-Benz Danmark A/S, Digevej 114, 2300 København S.