ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU

Transkript

1 UGE 23 * 2016 * 1. kvartal * 3. Årgang ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU FEMERN UNDERSKRIVER KONTRAKT MED KONSORTIER Femern A/S har den 30. maj underskrevet anlægskontrakter for en samlet værdi på knapt 30 mia. kr. med de internationale entreprenørkonsortier, som skal stå for opførelsen af den 18 km lange Femern-tunnel mellem Rødbyhavn og Puttgarden - VI ER TILFREDSE med, at der efter flere års forberedelser og udbudsproces nu er skrevet under på de store anlægskontrakter med de vindende entreprenører. Vi kan herefter sætte fuld fokus på arbejdet med den tyske tilladelse, som er en betingelse for, at vi kan gå i gang med byggeriet, siger administrerende direktør Claus F. Baunkjær, Femern A/S. VISSE AF DE entreprenørkonsortier, som ikke fik tildelt kontrakter, har indgivet klager over udbudsprocessen til Klagenævnet for Udbud, hvor sagerne aktuelt behandles. Kontrakterne var oprindelig planlagt underskrevet den 13. maj, men underskrivelsen blev af forsigtighedsgrunde aflyst for at afvente resultatet af en gennemgang af klagerne. KONTRAKTERNE VEDR. DEN samlede sænketunnel og tunnelfabrikken (Tunnel North Contract og Tunnel South Contract) samt kontrakt på etablering af portaler og ramper (Tunnel Portals and Ramps Contract) er indgået med Femern Link Contractors, mens kontrakt om grave- og indbygningsarbejder (Tunnel Dredging and Reclamation) er indgået med Fehmarn Belt Contractors.

2 Notat: TOGFONDEN KAN REDDES FOR 200 MILLIONER ÅRET Det milliardstore hul i Togfonden kan lukkes, hvis der årligt findes 200 millioner kroner, viser et notat fra Finansministeriet. CLAUS HJORT FREDERIKSEN (V) tog de dramatiske gloser i brug, da han for knap en måned siden kunne fortælle, at den forhenværende regerings stort anlagte infrastrukturprojekt Togfonden mangler mere end halvdelen af budgettet. - Togfonden er nødlidende, siger finansministeren til Berlingske på baggrund af beregninger, der viste, at den faldende oliepris har slugt 15,5 af de 28,5 milliarder kroner, der skulle afsættes til togplanen frem mod MEN HVIS POLITIKERNE på Christiansborg er villige til at finde 200 millioner kroner om året, kan Togfonden stadig blive en realitet. Et notat fra Finansministeriet, som Berlingske er i besiddelse af, viser nemlig, at det er det beløb, hullet i Togfonden belaster den finanspolitiske holdbarhed med årligt. Regeringen forhandler i øjeblikket med partierne bag Togfonden om økonomien, og FINANSMINISTERIET OPLYSER til Berlingske, at man af princip ikke vil kommentere lækkede dokumenter fra forhandlinger. - Men uanset hvad tallene viser, ændrer det ikke på det kolde og kontante faktum, at Togfonden er underfinansieret med 15,5 milliarder kroner. Det er lidt en gratis omgang at sige, at de penge sagtens kan findes, hvis man strækker det ud over mange år, siger han til Berlingske. Kilde: NYE FORBINDELSER OG NYE MULIGHEDER Svenske højhastighedstog forventes at blive billigere end tidligere beregnet De franske højhastighedstog TGV. Foto: News Øresund

3 NYE BEREGNINGER FRA Trafikverket viser at højhastighedsjernbanen mellem Stockholm og Gøteborg/Malmø vil koste 230 milliarder kroner at bygge. Det er i det nedre spænd på milliarder kroner, som blev vist i tidligere beregninger fra december sidste år. TRAFIKVERKET PRÆSENTEREDE I SIDSTE uge de nye beregninger, der er udarbejdet på anmodning fra Sverigeforhandlingen. Omkostningerne for højhastighedstogene lander dermed på 230 milliarder kroner (plus/minus 30 milliarder kroner). Desuden præsenteredes omkostningerne til et alternativ, hvor de statslige stambaner, Södra og Västra, opgraderes. For at kunne køre tog med 200 km/t, er det nødvendigt at investere 90 milliarder kroner (plus/minus 15 milliarder kroner), og for at kunne køre tog med 250 km/t, beregnes en pris på 130 milliarder kroner (plus/minus 20 milliarder kroner). EN HØJHASTIGHEDSJERNBANE SKABER NYE forbindelser og muligheder for udveksling og vækst i nye større regioner. Den øger kapaciteten og skaber et mere robust jernvejssystem med højere troværdighed for mennesker og gods. En opgradering af de eksisterende stambaner med udbygning af spor på flere strækninger, giver muligheder for udvikling af storbysregioner. Vi får også styrket kapaciteten, men ikke i samme udstrækning som i højhastighedsalternativet, siger Lena Erixon, generaldirektør hos Trafikverket i en pressemeddelelse. Omkostningsberegningerne vil de kommende måneder blive komplementeret med flere forskellige analyser af gevinsterne for samfundet, og til efteråret forventes en samlet præsentation. Tekst og Foto: www. newsoresund.dk ØRESUNDSTOGENE RENOVERES FØRSTE TOG KLAR NÆSTE ÅR De ældste Øresundstog, som kører i det sydlige Sverige og på Sjælland, er 16 år gamle og slidte. Det er nu meddelt at Swedtrac Railservices AB har fået opgaven med at renovere dem, og at det første tog bliver færdigt næste år. -TOGENE ER SLIDTE, både ind- og udvendigt, så det er virkelig positivt at vi nu kan give dem et højest nødvendigt løft, både funktions- og designmæssigt, siger Gustav Sande, ansvarlig for vognene hos Öresundståg AB, i en pressemeddelse. De største forandringer kommer til at kunne mærkes inde i togene. Vi udskifter alle gulve, toiletterne får et ordentligt løft, og vi udskifter al betræk og polsting i sæderne, siger Gustav Sande. OPRUSTNINGEN STARTES I ÅR, og det første tog forventes færdigrenoveret næste år. Cirka 22 tog vil blive renoveret per år, og opgaven, der tildeles Swedtrac Railservices AB, med værksted uden for Västerås, indbefatter 64 tog med option på yderligere 47 tog. Tekst og Foto: www. newsoresund.dk

4 EUROPÆISK LUFTFART ER UNDER PRES Både flyselskaber og lufthavne har god grund til at være opmærksomme på den stigende konkurrence, var et af budskaberne på Dansk Luftfarts årsmøde. Regeringen er nu på vej med ny strategi for industrien. EUROPAS LUFTFARTINDUSTRI SKAL være særdeles årvågen, hvis den vil undgå at miste terræn på et presset marked. Sådan lyder budskabet fra en række eksperter, som 24. maj var samlet i Industriens Hus til årsmøde i Dansk Luftfart. - Det store problem for europæiske lufthavne er kapaciteten. Der mangler simpelthen plads. Men det er dyrt at udvide, og ofte møder lufthavnene stor modstand fra miljøorganisationer og lokal. Men i Asien advokerer de lokale faktisk for, at lufthavnene bliver udvidet, siger Jagoda Egeland, økonom i OECD og medlem af den britiske lufthavnskommission. NÅR KAPACITET ER SÅ vigtig, skyldes det blandt andet, at det er afgørende for lufthavnenes indtjening at kunne fungere som knudepunkt for international trafik. Den position er der stor konkurrence om, både verdensdelene imellem, men også internt i Europa. - Det betyder, at en lufthavn som København, der i dag fungerer som et hub, bliver presset af nabolufthavne, siger Jagoda Egeland og peger på Gardemoen i Oslo, der også arbejder på at blive et skandinavisk knudepunkt. Qatar Air er med til at presser priserne på langdistanceruterne MEN OGSÅ FLYSELSKABERNE - ikke mindst de gamle statsejede selskaber som SAS - er under pres, lyder advarslen fra aktieanalysechef i Sydbank, Jacob Pedersen, der i flere år har fulgt selskabernes op- og nedture. Selv om et selskab som SAS er i bedre form i dag end selskabet har været de sidste 10 år - og blandt udvider med nye fly og langdistanceruter - er konkurrencen stadig benhård. - De gamle selskaber har haft fordele de senere år af den lave oliepris. Men den fordel er ved at forsvinde nu. Lavprisselskaberne presser de gamle selskaber på de kortere ruter i Europa, mens selskaber som Qatar Air fra Mellemøsten presser dem på langdistanceruterne, siger Jacob Pedersen. FOR AT SIKRE at luftfarten i Danmark fortsat har gode rammevilkår i den hårde konkurrence, er regeringen i gang med at udforme en samlet strategi på området på tværs af ministerier, som også DI længe har haft et øn-ske om. Planen skal være klar til næste forår og ser navnlig på Danmarks internationale tilgængelighed og på, hvordan Danmark implementerer EU-reglerne på området i forhold til vores nabolande. - En styrket luftfart og ikke mindst den bedst mulige tilgængelighed står øverst på erhvervslivets ønskeseddel, siger branchedirektør i DI Transport, Michael Svane.

5 OGFONDEN VVM-HØRING FOR NORDHAVNSTUNNEL SÆTTES I GANG Arbejdet med at undersøge og forberede en kommende tunnel til Nordhavnskvarteret på Østerbro i København tager nu et afgørende skridt. TIRSDAG OFFENTLIGGJORDE VEJDIREKTORATET den samlede VVM-redegørelse, der beskriver hele grundlaget for byggeriet af Nordhavnstunnelen under Svanemøllebugten. VVM-rapporten indeholder blandt andet en grundig gennemgang af konsekvenserne for trafikken, havnen, naturen og miljøet i forbindelse med en tunnel. Samtidig åbnes for høringsperioden, der løber fra tirsdag den 7. juni til mandag den 29. august. Hent rapporten her: Sammenfattende rapport, VVM-redegørelse EN NORDHAVNSTUNNEL SKAL skabe en bedre og mere direkte adgang til byudviklingsområderne i ydre og indre Nordhavn. Den vil også forbedre tilgængeligheden for den tunge trafik til havneaktiviteterne i området. VVM-rapporten fremlægger blandt andet en række løsningsmuligheder for selve tunnelen, dens placering, og hvor den kan forbindes til vejnettet i Nordhavn og flere løsninger har været til debat. Desuden er der undersøgt muligheden for en stiforbindelse mellem Svaneknoppen og Nordhavn på tværs af Kalkbrænderiløbet. Endelig behandler rapporten også en række midlertidige placeringer af en erstatningshavn til de lystbåde, der ikke kan ligge i Svanemøllehavn og Kalkbrænderihavn under anlæg af vejtunnelen. STRATEGISK CHEF I Vejdirektoratet, Ole Kirk, er tilfreds med at kunne præsentere miljøundersøgelsen, så folk nu får mulighed for at se og drøfte, hvordan en kommende tunnel kan passe ind i Østerbro. - Nordhavnstunnelen vil være et markant byggeri og styrke adgangen til og fra Nordhavn. Den vil kunne løfte hele området, hvor den tunge trafik ledes uden om Østerbro og giver en smidigere adgang til til havneaktiviteterne i området. Samtidig vil tunnelen kunne bidrage til udviklingen af Nordhavnskvarteret som ny bydel i København, siger Ole Kirk. - Man skal imidlertid være opmærksom på, at et så stort byggeri også vil medføre nogle gener i området i en årrække. Vi fremlægger nu en grundig VVM-undersøgelse, og jeg håber, at folk vil benytte lejligheden til at deltage i den kommende dialog med os. Tilsammen skal det sikre det bedst mulige afsæt for vores videre arbejde med tunnelen, siger han. KØBENHAVNS KOMMUNE og Transport- og Bygningsministeren indgik i 2014 en principaftale om en tunnel fra Nordhavnsvej under Svanemøllebugten til Nordhavnen: Lov om ændring af lov om en Cityring og lov om Metroselskabet I/S og Udviklingsselskabet By & Havn I/S. Vejdirektoratet står for VVM-undersøgelsen, som udføres i tæt samarbejde med Københavns Kommune og By & Havn. Læs mere på

6 Nyt om vejarbejder OPHÆNGT! Ny arbejdsmetode sender brofolk højt til vejrs på Ny Lillebæltsbro Vejdirektoratet har siden april arbejdet med at udskifte nogle vigtige dele i de sikkerhedsliner, som sikrer personalet, der jævnligt arbejder på bærekablerne på Ny Lillebæltsbro. Arbejdet har medført, at der løbende er spærret en kørebane og det ene nødspor under arbejdet. I de første uger blev arbejdet forsøgt udført med lifte og sky-climbere, som var tidskrævende. Nu prøver Vejdirektoratet en metode af kaldet rope-access. Rope-access er mere effektiv, fordi brofolkene nemmere har adgang til de steder, hvor der skal arbejdes højt oppe over kørebanen, og man behøver ikke længere at anvende de store lifte som tidligere. Med det nye udstyr forventer Vejdirektoratet, at arbejdet kan blive gjort hurtigere færdigt og senest med udgangen af juni. Til gengæld betyder det, at man som bilist har sværere ved at se, at der rent faktisk arbejdes på kablerne. Samtidig kan det det give noget undren, når kørebanen fortsat er spærret, selv om der ikke er folk på kørebanen eller nødsporet. Men dels skal der være mulighed for at oplagre udstyr, dels skal folkene have sikker adgang til og fra kablerne. Udgiver: Redstone Communication s.m.b.a. * CVR-nr Motalavej 37 * DK 4220 Korsoer * kem@meldgaard.mail.dk * Ansvarshavende Chefredaktør & Udgiver Knud Meldgaard Ønsker du ikke at modtage vort Ugebrev, så send os venligst en mail, så Afmeldes du straks