TRIM Light - Developing Monitoring Plans, Studies

Transkript

1 TEMPO PROGRAMME MIP 2003 VIKING A EURO-REGIONAL DEPLOYMENT PLAN FOR ROAD ITS BETWEEN NORTHERN GERMANY, DENMARK, FINLAND, SWEDEN AND NORWAY TRIM Light - Developing Monitoring Plans, Studies Version: 1.0, Date: Project Co-Funded by the European Commission: DG TREN

2 Indhold 1. ENGLISH SUMMARY BAGGRUND FORUNDERSØGELSE Interessentanalyse informationsplan Succeskriterier for projektet EVALUERINGSPLAN Evaluering af trafikal effekt Evaluering af teknisk funktionalitet Evaluering af brugergrænseflade Evaluering af brugertilfredshed Evaluering af projektforløb...10 Filename: VIKING_2003_D1_1_5_TRIM_Light_Monitoring_Plans.doc Page 2 of 2

3 1. ENGLISH SUMMARY Due to increasing amounts of traffic on the east-/westbound part of the E20 motorway across Funen, the Danish Road Directorate has implemented a traffic management application in order to provide information regarding current travel times, delays and mean speeds on the motorway. The working title for the application was TRIM Light in the final version the Danish name is TRIM Rejsetid. Information from the application is presented via a website on the internet. Calculation of travel times, delays and mean speeds are based on automatic license plate recognition detected by infra red cameras placed at seven cross sections along the motorway. Travel times are calculated as the time passing between photographing a license plate at a given cross section and until the plate is recognised at the following cross section. Delays are calculated as measured travel times minus a travel time defined as normal during free flow conditions. Information is only presented on the web-site if certain conditions regarding number of detected vehicles, timeframes etc. are fulfilled. The application is currently in a test phase, but is expected to be fully operational in late April Once the application is functioning, plans are to carry out an evaluation of the application regarding technical performance and impact on motorists. However, evaluation of the applications technical performance has already started, and due to the preliminary results a number of adjustments and tests have been carried out. Furthermore, preliminary plans regarding the overall evaluation have been made, and the final evaluation report is expected to be finished during summer The evaluation and monitoring plan include: Preliminary study o Study of interested parties o Information plan o Definition of success criteria Plan for Monitoring and Evaluation o Effects on traffic o Evaluation on technical functionality o Evaluation of the user interface o User Satisfaction Survey o Evaluation of project process In the present report the plan for monitoring and evaluation of the TRIM Light Pilot is described. Filename: VIKING_2003_D1_1_5_TRIM_Light_Monitoring_Plans.doc Page 3 of 2

4 2. BAGGRUND Vejdirektoratets anvendelse af trafikledelse har hidtil været fokuseret på løsning af trafikale problemer på statsvejene i Hovedstadsområdet. Trafikudviklingen de seneste år har imidlertid bevirket, at trafikproblemerne har bredt sig til en større del af det overordnede vejnet, bl.a. til Trekantsområdet og Vestfyn. Det er årsagen til, at der etableres en ny type trafikinformationssystem på motorvejen over Vestfyn, benævnt TRIM Rejsetid. Systemets overordnede formål er at medvirke til bedst mulig udnyttelse af det eksisterende vejnet, samt at give trafikanterne den bedst mulige service i form af aktuel information om rejsetider og forsinkelser. Vejdirektoratet har valgt, at anvende et system baseret på videoregistrering med infrarøde kameraer af nummerplader og efterfølgende beregning af rejsetider m.m. På baggrund af analyser af trafikproblemerne på motorvejsnettet, er den vestfynske motorvej blevet udpeget som en af de strækninger, hvor den nye type trafikinformation må forventes at have størst effekt. Vejdirektoratet har derfor udvalgt denne strækning som prøvestrækning for TRIM Rejsetid. På strækningen mellem Odense V og Taulov er der blevet placeret 7 målestationer med mellem 4 og 10 km mellemrum. På hver af stationerne er der opstillet mellem 4 og 8 infrarøde kameraer der registrerer passerende køretøjer. Strækningen tjener som prøvestrækning. Erfaringerne herfra vil i de kommende år blive anvendt som erfaringsbase for udbygninger af TRIM Rejsetid til andre dele af det danske motorvejsnet. For at opnå den maksimale erfaringsindsamling er projektet løbende blevet dokumenteret, analyseret og evalueret. I nærværende notat skitseres følgende elementer i evaluering og monitorering: FORUNDERSØGELSE o Interessentanalyse o Informationsplan o Succeskriterier for projektet EVALUERINGSPLAN o Evaluering af trafikal effekt o Evaluering af teknisk funktionalitet o Evaluering af brugergrænseflade o Evaluering af brugertilfredshed o Evaluering af projektforløb Filename: VIKING_2003_D1_1_5_TRIM_Light_Monitoring_Plans.doc Page 4 of 2

5 3. FORUNDERSØGELSE Formålene med forundersøgelserne har været: at identificere interessenter at afklare interessenters rolle og interesse at identificere eventuelle interessemodsætninger mellem interessenterne indbyrdes samt interessenterne og projektet at opstille succeskriterier for projektet at skitsere retningslinier for en informationsplan I det følgende skitseres undersøgelserne af disse forhold. 3.1 INTERESSENTANALYSE Interessenter er personer eller grupper, der påvirkes af eller påvirker projektet. Interessenternes accept og/eller tilfredshed med projektet har betydning for projektets succes. De primære interessenter er den gruppe, hvis accept/tilfredshed er af vital betydning, de sekundære interessenter er den gruppe, hvis accept/tilfredshed er væsentlig men ikke afgørende. Projektgruppen har før projektets begyndelse identificeret interne og eksterne interessenter og klarificeret dem som primære og sekundære Interessebeskrivelse og rolle Interessebeskrivelsen tager udgangspunkt i en forestilling om, hvad de primære interessenter ville svare, hvis de blev spurgt om, hvorfor det er en god ide at udføre TRIM Rejsetid. Desuden vurderes: interessenternes prioriteringer af målene/succeskriterierne interessenternes behov for information (kvantitativt/kvalitativt) interessenternes magt, indflydelse samt gener og udbytte af projektet interessenternes tænkte rolle i projektet Interessenterne er blevet beskrevet detaljeret i et internt notat. 3.2 INFORMATIONSPLAN På baggrund af erfaringer fra tidligere projekter samt interessentanalysen blev det muligt at udarbejde en informationsplan, der i hovedtræk er blevet fulgt I det videre projektforløb. Filename: VIKING_2003_D1_1_5_TRIM_Light_Monitoring_Plans.doc Page 5 of 2

6 Signaturforklaring Ingen informationsindsats Aktiv information Projektstart Systemudvikling og planlægning Opstart på etablering Etableringsperiode Driftsopstart Primære interessenter: Trafikanter T.I.C. TRIM s drifts- og systemandsvarlig VD s ledelse Sekundære interessenter: Eksterne informationsformidlere Ansvarlige for trafikdata Andre vejbestyrelser Distriktskontorer Politi som myndighed Politiske instanser Entreprenører, leverandører og konsulenter Informationsplanen indeholder desuden en skitse for hvilke informationer der skal gives til de respektive interessenter baseret på en forventning til interessenternes interesser. 3.3 SUCCESKRITERIER FOR PROJEKTET Ved at fokuserer på interessenternes krav og ønsker for projektet har det været muligt at opstille nogle succeskriterier for projektet, der efterfølgende er blevet brugt i forbindelse med opstilling af evalueringskriterier. Succeskriterierne er opdelt i af afgørende betydning og vigtige : Af afgørende betydning: Trafikanterne o trafikanterne kender, forstår og bruger oplysningerne fra formidlere af systemets data o trafikanterne har en positiv indstilling til systemet, og oplever at systemet kan give dem nogle fordele o de professionelle transportører anvender data fra systemet Informationsformidlere (T.I.C. og eksterne medier) o informationskilderne er kendt af formidlerne o data anvendes korrekt af formidlerne Filename: VIKING_2003_D1_1_5_TRIM_Light_Monitoring_Plans.doc Page 6 of 2

7 o formidlerne finder, at informationerne er opdaterede og brugbare o formidlerne mener, at informationerne er let tilgængelige Ledelsen o ledelsen føler sig velorienteret, og mener at projektet giver et godt beslutningsgrundlag for videre udbygning af TRIM Rejsetid o der er opbygget en intern kompetence o der har ikke været afgørende dårlig omtale i offentligheden af systemet undervejs o projektet er gennemført til tiden og inden for budgettet Vigtigt: Trafikanterne o trafikanterne føler sig ikke overvåget o systemet kan ikke bruges til overvågning af enkeltpersoner o trafikanterne har ikke oplevet væsentlige gener i forbindelse med etablering af systemet T.I.C. s og TRIMs drift medarbejdere o T.I.C. s og TRIMs drift medarbejdere føler et medejerskab til systemet o medarbejderne har fået en god introduktion og oplæring om brug af data og vedligehold af systemet og kan anvende systemet korrekt o der er god samordning med de udvalgte eksisterende data- og formidlingssystemer o der er god samordning med eksisterende procedurer VD generelt o systemet medvirker til øget brug og synlighed af VD s service Ansvarlige for trafikdata o de relevante dataansvarlige får opfyldt ønsker og krav, i den udstrækning det er muligt inden for projektets rammer De interne og eksterne interessenter har forstået systemets formål (jf. ovenstående informationsplan) Filename: VIKING_2003_D1_1_5_TRIM_Light_Monitoring_Plans.doc Page 7 of 2

8 4. EVALUERINGSPLAN Da projektet er et førstegangsprojekt, har det været vigtigt, at erfaringerne i videst muligt omfang er blevet dokumenteret i opfølgende evalueringer. Der er derfor afsat en væsentlig ressource med henblik på at udarbejde metoder og gennemføre disse evalueringer. I det følgende skitseres dette arbejde. Evalueringen indeholder følgende elementer: Evaluering af trafikal effekt Evaluering af teknisk funktionalitet Evaluering af brugergrænseflade Evaluering af brugertilfredshed Evaluering af projektforløb 4.1 EVALUERING AF TRAFIKAL EFFEKT I evalueringen af de trafikale effekter søges det fastslået, hvorvidt TRIM Rejsetid har effekt på trafikfordelingen i området omkring den udvalgte del af M40 eller ej. Det antages som udgangspunkt, at systemets informationer vil kunne lede til en mere effektiv udnyttelse af vejnettet i tilfælde af køproblemer på motorvejen. TRIM Rejsetids eventuelle effekt på trafikfordelingen langs M40 søges bestemt vha. data indsamlet af spoledetektorer på motorvejen. Data vedr. trafikkens fordeling på bestemte tider af døgnet sammenholdes med den udsendte information, hvorefter det vurderes om der er en sammenhæng mellem den udsendte information og trafikkens fordeling. En forudsætning for at kunne sammenholde trafikdata med den udsendte information er kendskab til hvornår (og hvordan) informationerne er blevet formidlet til trafikanterne. Vejdirektoratet har derfor taget initiativ til et samarbejde med de informationsformidlere, der varetager udsendelse af TRIM Rejsetids informationer, eksempelvis radiostationer og T.I.C. Antallet af besøgende på Trafikkortets hjemmeside ( logges, for på den måde at få et fingerpeg om i hvor høj grad systemet bruges. Evalueringen af de trafikale effekter vil blive gennemført i sommeren EVALUERING AF TEKNISK FUNKTIONALITET Der foretages ligeledes en evaluering af TRIM Rejsetids tekniske funktionalitet. I denne evaluering undersøges følgende forhold: 1. Hvor god er systemets driftsikkerhed, hvad er oppetiden? 2. Hvor stor en andel af køretøjerne registreres? 3. Andel af registrerede køretøjer som funktion af hastighed og vejrlig? Stemmer de målte rejsetider overens med de virkelige? 4. Er afstanden mellem målepunkterne er passende? 5. Er det nødvendigt at der opsættes kameraer til nummerpladeregistrering i alle kørespor? 6. Er der behov for frasortering af meget langsomme køretøjer pga. rastepladser? 7. Er der behov for justering af vægtningen af de målte medianrejsetider? 8. Er der behov for justering af timeframes/måleintervaller? 9. Er der behov for at justere antal køretøjer, der skal til for at foretage en beregning? 10. Er der behov for skelnen mellem personbiler og erhvervskøretøjer? 11. Er der behov for automatisk hændelsesregistrering? 12. Vil det være relevant at indføre en prognosemodel? 13. Hvad er levetiden for TRIM Rejsetid, hvad angår koncept, hardware og software? Filename: VIKING_2003_D1_1_5_TRIM_Light_Monitoring_Plans.doc Page 8 of 2

9 Evalueringen af den tekniske funktionalitet er opdelt i to dele. Første del blev foretaget før offentliggørelsen af TRIM Rejsetid og omhandlede en kontrol af systemets udmeldinger. Anden del vil blive gennemført i sommeren 2004 og vil omhandle mulige optimeringer af systemet før det bliver udbygget Teknisk evaluering før ibrugtagning Før ibrugtagningen har Vejdirektoratet foretaget en grundlæggende evaluering af den tekniske funktionalitet. Aktiviteten med denne evaluering af teknisk funktionalitet har været delt ind i følgende fire delaktiviteter Vurdering af driftssikkerhed / oppetid Vurdering af andel forbipasserende køretøjer der registreres Vurdering af hastigheders og vejrforholds betydning for andel køretøjer der registreres Køretidsmålinger Trafikledelsessystemets tekniske funktionalitet har været vurderet for en sammenhængende periode på 7 dages driftstid. Formålet var, at analysere i hvilket omfang der er udfald i dataregistreringen. Analysegrundlaget var selve dataregistreringen med registreringer i 1-minuts intervaller og samtlige fejlalarmer indmeldt fra trafikledelsessystemet i analyseperioden. Datamaterialet undersøgt for udfald og blev sammenholdt med fejlalarmer, der har relevans for trafikledelsessystemets muligheder for at registrere trafikkens bevægelser. Der ligger en række tællestationer på analysestrækningerne. Data fra disse stationer blev brugt til at estimere trafikmængder på strækningerne. Trafikmængderne fra tællingerne blev sammenholdt med data fra TRIM Rejsetid for at vurdere, hvor stor en andel af de passerende køretøjer der registreres. Det blev undersøgt, hvorvidt rejsehastigheden og vejrforholdene har indflydelse på andelen af trafik der registreres. Rejsehastigheden blev registreret direkte i TRIM Rejsetid, og data om vejrforhold blev hentet fra Vejdirektoratets databaser. Undersøgelserne er gennemført og resultaterne er dokumenteret i et internt notat Evaluering efter ibrugtagning De resterende spørgsmål i relation til evaluering af den tekniske funktionalitet vil blive gennemført efter ibrugtagningen. 4.3 EVALUERING AF BRUGERGRÆNSEFLADE Der er blevet gennemført en brugertest af internetapplikationen. Til brugertesten er anvendt en såkaldt Tænk-Højt-Test. En Tænke-Højt-Test er en test, hvor brugeren løser opgaver på sitet. Der er taget udgangspunkt i brugernes normale brug af sitet og afslutte med formulerede opgaver, som har været mulige brugssituationer for brugeren. Opgaverne har taget udgangspunkt i formålet med sitet dog med det forbehold, at brugerne ikke har skullet løse opgaver, som er helt uden relevans for brugeren. Der er fokuseret på at det præcist er defineret, hvad der skal responderes på i forbindelse med testen af sitet, da testens resultat ellers kan blive mangelfuldt. Til undersøgelsen er der udpeget en testleder uden tilknytning til projektet, der skal fungere som interviewer. Desuden overværer en referent med tilknytning til projektet alle interviews. Før interviewet er der udarbejdet en interviewguide. Interviewguiden indeholder en række åbne spørgsmål der tjener til at den interviewede svarer med holdninger frem for simple registreringer. TRIM Rejsetid blev brugertestet på fem VD medarbejdere i dagene marts Forsøgspersonerne er bredt sammensat og har ikke særlige forudsætninger for at bruge systemet. Filename: VIKING_2003_D1_1_5_TRIM_Light_Monitoring_Plans.doc Page 9 of 2

10 Resultaterne af undersøgelsen er indarbejdet i den endelige version af TRIM Rejsetid og vil ligge til grund for det videre arbejde med konceptet. Interviewguiden og resultaterne er dokumenteret i et internt notat. 4.4 EVALUERING AF BRUGERTILFREDSHED En forudsætning for at TRIM Rejsetid får effekt på trafikfordelingen er at trafikanterne modtager og bruger den information de tilbydes. En vigtig del af evalueringen er således at undersøge om trafikanterne modtager information fra TRIM Rejsetid og om de er tilfredse med den information de modtager. Det er selvsagt også vigtigt at undersøge hvordan trafikanterne reagerer på den udsendte information. Brugernes tilfredshed med TRIM Rejsetid vil efter ibrugtagningen blive afklaret i samarbejde med Vej og Trafikinformation (T.I.C.) samt Kommunikation og Web (INF-KOMWEB). Brugertilfredsheden vil blive afklaret vha. et spørgeskema til trafikanterne og internetbrugerne samt direkte kontakt til informationsformidlerne i radio, tv og T.I.C. Resultaterne fra brugertilfredsundersøgelsen vil være afgørende for, vurderingen af hvordan TRIM Rejsetid er blevet modtaget af trafikanterne, og vil derigennem være afgørende for udformningen af den videre udbygning af TRIM Rejsetid. Evalueringen af brugertilfredsheden vil blive gennemført i sommeren Resultaterne af evalueringen vil blive afrapporteret i et internt notat. 4.5 EVALUERING AF PROJEKTFORLØB Som supplement til ovenstående evalueringskriterier skal evalueringen af TRIM Rejsetid førstegangsprojekt også indeholde en evaluering af projektets forløb. Det er selvsagt vigtigt at lære af de erfaringer der er gjort med det første projekt, hvis TRIM Rejsetid på et senere tidspunkt skal udbredes til en større del af landet. Evalueringen af projektforløbet kan evt. opdeles i tre dele: 1. Projektledelse, organisation (herunder internt samarbejde), budgetter og tidsplaner 2. Samarbejde med eksterne parter 3. Evaluering af interessentanalyse Evalueringen af projektforløbet kan ske på flere måder, eksempelvis som en interview- eller spørgeskemaundersøgelse blandt projektgruppens deltagere. Alternativt kan der afholdes et fælles møde med udveksling af synspunkter og idéer, evt. som supplement til en interview- eller spørgeskemaundersøgelse. Det kan i øvrigt vise sig interessant at sammenholde resultaterne fra evalueringen af projektforløbet med resultaterne fra evalueringer af tidligere, lignende projektforløb. Evalueringen af projektforløbet udfærdiges som et separat internt notat. Filename: VIKING_2003_D1_1_5_TRIM_Light_Monitoring_Plans.doc Page 10 of 2