Kundepræferenceundersøgelse Jesper Wibrand, Trafikselskabet Movia
|
|
- Hilmar Kjær
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN Kundepræferenceundersøgelse Jesper Wibrand, jwi@moviatrafik.dk Trafikselskabet Movia Abstrakt I 2011 gennemførte Movia en stor undersøgelse af kundernes behov. Formålet med undersøgelsen var at få bedre og mere præcis viden om kunder og potentielle kunder. I artiklen vil der blive redegjort for undersøgelsens resultater, herunder hvad er væsentligt for kunder og potentielle kunder i relation til transport med kollektiv trafik, segmentering af kunder efter behov og vurdering af potentiale. Baggrund og formål Movia har i Forretningsplan fokus på kunden og arbejder ud fra den hypotese, at tilfredse kunder er loyale kunder, som er gode ambassadører for den kollektive trafik. Målet i Movias forretningsplan er passagervækst samt flere og mere tilfredse kunder. Movia igangsatte derfor i 2011 et arbejde med at kortlægge og forstå kundernes behov. Formålet med arbejdet var at få bedre og mere præcis viden om kunder og potentielle kunder i den kollektive trafik. Anvendt metode, analyse og fremgangsmåde Movia har i 2011 gennemført en kundeundersøgelse om transport og kollektiv trafik. 1 Undersøgelsen er webbaseret og besvaret af respondenter på Sjælland i alderen fra 18 år og op efter, fordelt med 57 pct. i Region Hovedstaden og 43 pct. i Region Sjælland. Undersøgelsen er repræsentativ for den voksne del af befolkningen på Sjælland. I undersøgelsen er der fokus på kunder og potentielle kunder og alle fornægtere er sorteret fra. En fornægter er en person, som er svær og bekostelig at overtale til brug af kollektiv trafik, personen vil typiske altid have en god grund for ikke at benytte kollektiv trafik. I undersøgelsen er der frasorteret ca. 170 som fornægtere. Selvom fornægterne er sortere fra i undersøgelsen, er der stadig en stor andel af bilister og cyklister i respondentgruppen. Blandt de der har besvaret webundersøgelsen, har 53 pct. bilen som foretrukne transportmiddel, 29 pct. cyklen og 18 pct. kollektiv trafik. Undersøgelsen er struktureret omkring kundens værdikæde, som er beskrevet ud fra 100 forskellige udsagn om kollektiv trafik. Kundens værdikæde beskriver hele rejseoplevelsen, dvs. både før, under og efter rejsen. Respondenterne skal i besvarelsen af undersøgelsen forholde sig til, hvilke behov der er vigtige at få opfyldt og dernæst den kollektive trafiks evne til at opfylde behovene. 1 Undersøgelsen er lavet i samarbejde med Relation Lab. Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
2 Vigtigheden bliver bestemt ud fra til- og fravalg mellem udsagn. Respondenterne bliver gentagende gange bedt om at prioritere mellem forskellige udsagn. Prioriteringen sker ved at fravælge det mindst vigtige udsagn. Respondentens svarmønster tegner dermed et billede af, hvilke udsagn der er vigtige og hvordan de knytter sig til hinanden. De udsagn der har indbyrdes sammenhæng, bliver samlet i grupper. En gruppe af udsagn beskriver dermed et kundebehov. Gennem denne fremgangsmåde reduceres de 100 udsagn til et mindre antal kundebehov. I Movia s undersøgelse er de 100 udsagn samlet til 34 kundebehov. I undersøgelsen bliver respondenten også bedt om at vurdere, hvordan den kollektive trafik levere på de enkelte udsagn. På den måde kan der tegnes et billede af, hvordan kollektiv trafik præstere og i hvilken grad de forskellige behov bliver indfriet. Vigtigheden sammenholdt med behovs indfrielsen er væsentligt i forhold til en strategisk prioritering af den kundevendte indsats. Med afsæt i undersøgelsesresultaterne kan respondenterne inddeles i segmenter. Den segmenteringsmodel der anvendes i undersøgelsen adskiller sig fra traditionelle demografiske segmenteringsmodeller. I undersøgelsen bruges en behovsbaseret segmenteringsmodel. I en traditionel segmenteringsmodel betragtes kunder ud fra demografiskdata, som f.eks. alder, køn, indkomst, mv.. På baggrund af demografiske gruppering undersøges det om den pågældende gruppe har nogle fælles karakteristika eller adfærdsmønstre. I behovssegmenteringen vender man den traditionelle segmenteringsmetode på hovedet, ved første at kigge på hvilke behov kunderne har til fælles og herefter undersøge, om der er nogle demografiske fællesnævnere, hvilket dog ikke altid er tilfældet. På baggrund af respondenternes svarmønstre og de identificerede kundebehov, kan det undersøges, om der er kunder som har en ensartet prioritering af behovene. Segmenterne adskiller sig særligt typisk på hvordan de prioritere de vigtigste behov og dermed hvad der er afgørende for deres valg og handlinger. Resultater Resultatet af webundersøgelsen viser, at kunder og potentielle kunder prioriterer: Rejseinformation, der er nemt tilgængelig og som man kan stole på Den effektive og direkte rejse med god frekvens i hverdagene Billetter uden begrænsninger Rejsekomfort før under og efter rejsen Ingen driftsforstyrrelser og i givet fald god rejseinformation Figur 1 nedenfor viser de 34 kundebehov opdelt i forhold til værdikæden. Af figuren fremgår det, at Brugbar rejseinfo er det respondenterne vurderer, som det vigtigste i relation til kollektiv trafik, herefter kommer effektiv rejsetid og direkte rejser. Det er bemærkelsesværdigt, at brugbar og relevant informationer om rejsetider, vurderes som værende mere vigtig end at få en effektiv og direkte rejse. Undersøgelsen fortæller ikke hvorfor nogle behov vurderes højere end andre og dermed hvorfor Brugbar rejseinfo er højere prioriteret end Effektiv rejsetid og Direkte rejse. En forklaring kan være udviklingen indenfor mobilteknologi og særligt udbredelse af nye teknologier og løsninger, som bl.a. smartphones, der gør informationer lettere tilgængelige. Muligheden for at få informationer her og nu uanset tid og sted, kan være med til at skabe et øget informationsbehov. Det gælder både informationer om rejsetider i den kollektive trafik, men også nyheder, mails og opdateringer på sociale medier, mv.. Det er vær at bemærke, at behov for driftsstabilitet ikke rangerer blandt de ti vigtigste behov. Behovet for driftsstabilitet kan være nedprioriteret på bekostning af brugbar rejseinfo, idet kunderne ikke længere har det samme behov for høj driftsstabilitet, da de løbende kan få aktuel og relevant information om rejsetider. At Ingen Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
3 driftsforstyrrelser rangere som det elvte vigtigste behov, betyder ikke, at driftsstabilitet ikke længere er vigtig. Høj driftsstabilitet er forsat vigtig for kunden og højt prioriteret, der er bare ti behov, som kunden vurderer mere vigtige. Movia lavede en tilsvarende undersøgelse tilbage i 2007, i den undersøgelse rangerede Brugbar rejseinfo lavere og Ingen driftsforstyrrelser højere. Udviklingen fra 2007 til 2011 understøtter forklaring om, at høj driftsstabilitet er substitueret med relevant og aktuel rejseinformation (se afsnit om Udvikling fra 2007 til 2011). Figur 1. Kundens prioritering af kundebehov fordelt på værdikæde 10 8 Kundensværdikæde Trafikinfo Transportøkonomi Billekøb Rejsetid Sikkerhed Service Vigtighed (1) Brugbar rejseinfo (10) Digital rejseplan Digital rejseinfo Medbringe cykel Sikker cykelparkering Adgang til parkering (4) Ubegrænset billet/rejsekort (14) Mere for pengene Til at stole på/fair Økonomiske pendlerfordele Omstigningsret (12) Effektiv billetkøb/stempling Tilgængelig køreplan Billetkøb på rejsen Billetkøb på betjent salgssted (2) Effektiv rejsetid (3) Direkte rejse (11) Ingen driftsforstyrrelser (6) Tryg rejse (9) Sikker transport (15) Sikker af og påstigning Hjælp og førstehjælp Tryg rejse for børn (5) Serviceorienterede medarbejdere (7) Rejsekomfort (8) Kører ofte på hverdage (13) Rent og pænt Kører ofte på weekend og aften Ekstra fordele Hjælp til gangbesværede Omtanke for miljøet Social omsorg Plads på rejsen Transport i tyndt befolkede områder Behovsindfrielse Figur 2 neden for angiver i hvilken grad kollektiv trafik formår at indfri kundernes behov. Af figuren fremgår det, at den kollektive trafik leverer forskelligt på behovene i markedet. Det er hovedsageligt behov vedrørende rejsetid, hvor behovs indfrielsen er lav. Det gælder for eksempel Brugbar rejseinformation, Effektiv rejsetid og Ingen driftsforstyrrelser. Til gengæld er der en høj behov indfrielse på Ubegrænset billetter, Digital rejseplan, Sikker transport og Effektiv billetkøb/stempling. Den samlede behovsindfrielse er opgjort til 44 pct., hvilket betyder, at der er plads til forbedringer, hvilket figur 2 også viser. Figur 2 viser de femten væsentligste kundebehov rangeret efter vigtighed og opgjort i forhold til behovs indfrielse. Brugbar rejseinfo står øverste på kundernes liste over vigtige behov, dernæst kommer Effektiv rejsetid, Direkte rejser, osv. Rangeringen af behov kan genfindes findes i Figur 1 ovenfor. Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
4 Figur 2. De 15 vigtigste kundebehov i den kollektive trafik Behov indfriet Behov ikke indfriet Brugbar rejseinfo Effektiv rejsetid Direkte rejse Ubegrænset billet/rejsekort Serviceorienterede medarbejdere Tryg rejse Rejsekomfort Kører ofte på hverdage Sikker transport Digital rejseplan Ingen driftsforstyrrelser Effektiv billetkøb/stempling Rent og pænt Mere for pengene Sikker af og påstigning 3% 34% 23% 49% 41% 47% 45% 44% 54% 72% 67% 79% 66% 97% 100% 66% 78% 52% 59% 53% 55% 56% 29% 33% 21% 37% 46% 34% Brugbar rejseinfo fortæller noget om at rejseinformation skal være opdateret, relevant og nemt tilgængelig. Behovs indfrielsen er opgjort til 34 pct. Det er næsten umuligt, at opnå en behovsindfrielse på 100 pct.. Om niveauet for behovsindfrielse er højt nok afhænger af flere forhold. Årsagen til niveauet kan skyldes faktiske forhold eller oplevede forhold eller en kombination heraf. Hvis årsagen til lav behovs indfrielse er faktiske forhold, kan løsningen være udvikling af produkter i form af nye løsninger eller forbedringer af eksisterende. I tilfældet med Brugbar rejseinfo kan det være udbredelse af realtid og adgang til realtid via mobiltelefonen/smartphonen. Hvis årsagen er oplevede forhold handler det mere om kommunikation og markedsføring, dvs. at hvis der er realtid og smartphones, så kunne løsningen være, at gøre kunderne opmærksom på muligheden for at hente informationer om rejsetider via det mobilemedie. Effektiv rejsetid og direkte rejser er nært beslægtet. Det handler om at rejsetiden er rimelig, få skift, stå af og på bussen, hvor det er relevant og at bussen køre direkte fra A til B. I Effektiv rejsetid ligger også en rimeligheds betragtning i form af priser. Kunden forventer sammenhæng mellem rejsetid og pris. At behovsopfyldelsen for rejsetid er på 23 pct., tyder på at kunden gerne vil have optimeret rejsetiden i forhold til den pris de betaler. Om priserne i den kollektive trafik er rimelige eller ej siger undersøgelsen ikke noget entydigt om, men respondenterne i undersøgelsen har en opfattelse af, at rejsetiden er længere i den kollektive trafik end med private transport. Respondenterne vurderer, at deres rejse mellem hjem og arbejde/studie med private transport i 73 pct. af tilfældene er under 30 minutter, mens den for kollektiv trafik i 44 pct. af tilfældene er under 30 minutter. For at håndtere dette forhold kan man enten gøre noget ved rejsetiden eller kommunikation omkring billetter og priser. I medierne er det ofte udviklingen i kontantbilletten, som er i fokus. Kontant billetten er den dyreste billet, så der er ikke så underligt, hvis nogle kunder har en oplevelse af, at det er dyrt at benytte den kollektive trafik, særligt hvis kunden ikke har kendskab til priser på klippekort og periodekort. Udvikling fra 2007 til 2011 I 2007 fik Movia gennemført en tilsvarende undersøgelse. Resultatet heraf er opsummeret i Figur 3 nedenfor. Figur 3 viser udviklingen i de vigtigste kundebehov fra 2007 til Af figuren fremgår det, at behovene generelt er stabile, men at der er enkelte behov som ændres markant. Det gælder for eksempel Brugbar rejseinfo som i 2011 rangere øverst i kundens bevidsthed, mens den i 2007 var længere neden på prioriteringslisten (God information ved uregelmæssigheder). Pålidelig og punktlig figurerede i 2007 som det næst vigtigste behov, men i 2011 er Ingen driftsforstyrrelser faldet helt ud af top 10 listen. Som angivet ovenfor kan dette have en sammenhæng til Brugbar rejseinfo. I 2007 var den samlede behovsopfyldelse opgjort til 23 pct. og i 2011 er den helt oppe på 44 pct., hvilket bl.a. skyldes udbredelse af Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
5 A-bus konceptet i købstæderne, markedsføringskampagner, etablering af R-Net, mobil portal, Movia app, mv. Figur 3. Udvikling fra 2007 til 2011 Geografiske forskelle I undersøgelsen er det muligt at opdele kundebehovene geografisk på henholdsvis Region Hovedstaden og Region Sjælland. Det er en nogen som mener, at kunderne har forskellige behov afhængigt af hvor de bor. Figur 4 nedenfor sammenstiller de ti vigtigste kundebehov for hhv. Region Hovedstaden og Region Sjælland. Af figuren fremgår det, at der ikke er de store forskelle mellem kunder i Region Hovedstaden og Region Sjælland, begge regioner har Brugsbar rejseinfo rangeret øverst og på de næste pladser kommer Effektiv rejsetid og Direkte rejse. At der ikke er de store forskelle på de væsentligste behov betyder, at der ikke er væsentlige forskelle mellem kunder i de mere landlige områder og tætbefolkede områder. Set i forhold til produktudvikling og kommunikation er det en fordel, at der ikke er markant forskel på de kunder i de to regioner. Det gør det lettere, at udvikle nye produkttiltage og markedsføringskampagner. At behov er ensartet Region Hovedstaden og Region Sjælland er formentlig en væsentlig forklaring på, hvorfor udbredelse af A-bus konceptet til købstæderne og introduktionen af R-Net er en succes. Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
6 Figur 4. Geografiske forskelle i kundebehov Tre kundesegmenter I undersøgelsen er der identificeret tre kundesegmenter. Umiddelbart er der stor lighed mellem segmenterne, men dér hvor de adskiller sig fra hinanden, er på de vigtigste behov og dermed på de områder, der er afgørende for segmenternes valg og handlinger. De tre segmenter er afbildet i Figur 5 nedenfor. Figur 5. De tre segmenter De tre segmenter kan karakteriseres ud fra deres behov. De tre segmenter er Dør-til-dør, Sikker rejse og Spare penge. Dør-til-dør segmentet har, som angivet i figuren, fokus på at minimere rejsetiden. At rejsetiden har høj prioritet skyldes, at Dør-til-dør segmentet bruger forholdsvist meget tid i trafikken og har forholdsvist længere transport afstanden end de to andre segmenter. Dør-til-dør segmentet udgør ca. 30 pct. af kunderne. Sikker rejse segmentet prioriterer sikkerhed og tryghed højt. Det gælder både i Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
7 forhold til selve transporten og i forhold til det at komme sikkert frem i forhold til den planlagte tid. Sikker rejse segmentet er det næste største segment og udgør ca. 32 pct. af kunderne. Spare penge segmentet har fokus på value for money, de skal opleve, at de får noget for pengene. Segmentet laver typisk value for money vurderingen i forhold til rejsetid og fleksibilitet. Figur 6. Demografiske sammenhæng (...eller mangel på samme) De tre segmenter kan ikke kategoriseres efter demografiske data, idet kendetegn som køn, alder, husstandsindkomst er bredt repræsenteret i alle tre segmenter. Figur 6 ovenfor, viser de tre segmenter opdelt på køn, alder og husstandsindkomst. Af figuren fremgår det, at der er en lille overvægt af kvinder i Sikker rejse segmentet, mens der er flere mænd i de to andre segmenter. Forskellene er så små, at man ikke kan udlede, at Sikker rejse segmentet er for kvinder eller et af de to andre segmenter er for mænd. Det samme billede gør sig gældende for alder og husstandsindkomst. Det kan godt være, at der er lidt flere unge i Spare penge segmentet og lidt færre med en lav husstandsindkomst i Dør-til-dør segmentet, men forskellene er så små, at der ikke kan udledes nogen generel konklusion. At segmenterne er bredt repræsenteret i alle tre segmenter er vigtig og brugbar viden i forhold til produktudvikling, markedsføring og rådgivning af kollektiv trafik. Hvis man f.eks. udelukkende fokuserer på alder og prøver at skræddersy produkter og kampagner til f.eks. de unge, pensionister eller pendlere (arbejdsdygtige alder), så vil man kun ramme en lille del af det potentielle marked. Fokusere man derimod på behov vil man ramme bredere i markedet. Potentiale Størrelsen på de tre segmenter er angivet i Figur 5. Cirka 30 pct. af kunderne tilhører Dør-til-dør segmentet, 32 pct. tilhører Sikker rejse segmentet og 38 pct. tilhører Spare penge segmentet. At Spare penge segmentet udgør den største andel er ikke ensbetydende med, at de også har det største potential. Der er andre faktorer, som primære transportmiddel, hvor mange penge der bruges på transport og hvor mange ture kunderne reelt kan erstatte med kollektiv trafik. I Figur 7 fremgår det, at alle tre segmenter har bilen som primære transportmiddel og derefter cyklen. Det vil sige, at der er et stort potential for at flytte rejser over i den kollektive trafik. Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
8 Figur 7. Primære transportmiddel Figur 8 viser, at det er Dør-til-dør segmentet, der bruger fleste penge på transport, hvilket hænger sammen med, at Dør-til-dør segmentet også har den længste transportafstand. Figur 8. Forbrug på kollektiv trafik og privat transport I undersøgelsen er der blevet spurgt til, hvor mange rejser kunden i realiteten kan overføre til kollektiv trafik (se figur 9 nedenfor). Af figur 9 fremgår det, at der er relativt mange kunder der potentielt kan overflytte rejser til den kollektive trafik. Dør-til-dør segmentet kan overflytte flest rejser, men Spare penge segmentet har også et stort potentiale. Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
9 Figur 9. Rejser der kan overføres til kollektiv trafik Ovenstående data viser et stort potentiale, men i realiteten er potentialet nok mindre. I vurderingen af det samlede tur-potentiale er der foretaget beregninger, som tager højde for tid, afstand til station/stoppested og cykel. Omkring rejsetid er det forudsat, at kunder med lang rejsetid er mindre tilbøjelig til at overflytte rejser til kollektiv trafik. Det samme gælder kunder med lang afstand til en station/stoppested. For så vidt angår cyklen, er det forudsat, at der maksimalt kan overføres 10 pct. af de angivne rejser. Beregninger af tur-potentiale viser, at der er størst potentiale i Sikker rejse segmentet (se figur 10). Forskelle mellem Figur 9 og Figur 10, skyldes de antagelser der ligger omkring potentiale beregningen. I forhold til de to andre segmenter har kunderne i Sikker rejse segmentet kortere transporttid og afstand til stoppested/station. Figur 10. Tur-potentiale Konklusion Movia har med undersøgelsen fået opdateret sin viden omkring kunder og potentielle kunder. Behovsstrukturerne i markedet er kortlagt og der er tegnet et billede af den kollektive trafiks evne til at levere i forhold til de identificerede kundebehov. De vigtigste behov for kunder og potentielle kunder er Brugbar rejseinfo, Effektiv rejsetid og Direkte rejser. Behovene er ens på tværs af geografien. Behovsindfrielsen er blevet betydelig bedre, men er stadig ikke høj nok. Løsningen herpå skal ske både i forhold til faktiske forhold og oplevede forhold, hvilket betyder, at der både skal ske noget på produktudviklingen og noget på kommunikation og markedsføring. Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
10 Undersøgelsen viser også, at der er tre forskellige kundesegmenter Dør-til-dør, Sikker rejse og Spare penge som adskiller sig fra hinanden på de væsentligste behov. Segmenter kan ikke splittes op på demografi, hvilket betyder, at der findes både unge og gamle, rige og fattige, mænd og kvinder, mv. i alle tre segmenter. Hvis den kollektive trafik formår, at løfte behovsindfrielsen så er der et stort potentiale for passagervækst, men det kræver en målrettet indsats indenfor de tre segmenter Trafikdage på Aalborg Universitet 2012 ISSN
Kundepræferencer. Jesper Wibrand Trafikselskabet Movia - Analyse & Indtægter. 28.08.2012 / Aalborg
Kundepræferencer Jesper Wibrand Trafikselskabet Movia - Analyse & Indtægter 28.08.2012 / Aalborg Kundepræferencer Agenda Highlights fra Movias kundepræferenceundersøgelse Hvordan er indsamlet og behandlet?
Læs mereEr trafikanterne tilfredse med ITS på motorveje?
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereMobilitetsplaner Et pilotprojekt
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mere15.1 Fremtidens buskoncepter
Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter
Læs mereTransportformer og indkøb
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs merePassagerudvikling og forklarende faktorer. Baggrund. Hovedresultater - råderummet. Trafikdage på Aalborg Universitet 2005 1
Passagerudvikling og forklarende faktorer Civ. ing. Jens Groth Lorentzen, COWI Chef konsulent Lone Keller Madsen, HUR Baggrund Med baggrund i de store takstændringer i januar 2004 har takstfællesskabet
Læs mereByens cykelgade Jernbanegade, Næstved Lárus Ágústsson, laag@cowi.dk COWI A/S
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereMovias produktstrategi
Movias produktstrategi Trafikdage i Aalborg 24. august 2015 08.09.2015 / København Dok.nr. Produktstrategien er en del af forretningsplan 2014-17 Trafikplanmål: flere og mere tilfredse passagerer Markedsstrategi
Læs mereIndkøb og transportvaner i København. Københavns Kommune, Center for Trafik Juni 2012
Indkøb og transportvaner i København Københavns Kommune, Center for Trafik Juni 2012 Baggrund 2 Hvad betyder cyklerne for Københavns butikker? Undersøgelser i blandt andet Holland og Sverige har udfordret
Læs mereProcesorienteret trafiksikkerhedsplan borgernes trafiksikkerhedsplan Civilingeniør Jan Ingemann Ivarsen, NIRAS A/S
Procesorienteret trafiksikkerhedsplan borgernes trafiksikkerhedsplan Civilingeniør Jan Ingemann Ivarsen, NIRAS A/S Baggrund og formål NIRAS har i løbet af det sidste år udarbejdet en trafiksikkerhedsplan
Læs mereDanskernes holdning til kollektiv transport. Undersøgelse af danskernes holdning til, brug af og tilfredshed med den kollektive transport.
Danskernes holdning til kollektiv transport Undersøgelse af danskernes holdning til, brug af og tilfredshed med den kollektive transport. December 2014 Side 2 Indhold 1. Kære læser 3 2. Baggrund og målsætning
Læs mereHVAD BETYDER STRUKTURELLE FORSKELLE? Benchmarking af cyklingen i Region Hovedstaden Marts 2015
HVAD BETYDER STRUKTURELLE FORSKELLE? Benchmarking af cyklingen i Region Hovedstaden Marts 2015 INDHOLDSFORTEGNELSE 2 Indhold Baggrund Side 3 De 13 teser Side 6 Metode Side 8 Resultater Side 10 Beregninger
Læs mereHvor meget kan den daglige transport mellem bolig og arbejde påvirkes?
Hvor meget kan den daglige transport mellem bolig og arbejde påvirkes? Af Per Thost RAMBØLL NYVIG a/s RAMBØLL er en rådgivende koncern med ca. 2.000 ansatte, hvoraf ca. 1.0 arbejder på 4 adresser i Hovedstadsområdet:
Læs mereCykelBus'ter projektet fra Århus - effektundersøgelser
Session: Trafik og miljø i byer CykelBus'ter projektet fra Århus - effektundersøgelser Af Lektor Harry Lahrmann og Lektor Anker Lohmann-Hansen Trafikforskningsgruppen, Aalborg Universitet 200 århusianske
Læs mereKundetyper i kollektiv trafik. Birgitte Lomholt Woolridge Marketing Manager, Rejseplanen A/S
Kundetyper i kollektiv trafik Birgitte Lomholt Woolridge Marketing Manager, Rejseplanen A/S Agenda Kort præsentation af Rejseplanen Udfordring og projektforløb Kundetyper Webundersøgelsen Konklusioner
Læs mereCykelstiplan 2015. Indledning
Cykelstiplan 2015 En del af trafikplan 2015 Indledning Kommunale mål På landsplan er der i følge Transportvaneundersøgelsen 1992-2013 tendens til et generelt fald i cykelandelen af alle ture. I modsætning
Læs mereAbstrakt. Baggrund og formål
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereKundernes syn på S-togsstationer
Kundernes syn på S-togsstationer Abstrakt Tetraplan A/S har for DSB S-tog undersøgt, hvad kunderne mener om S-togsstationerne. Formålet med undersøgelsen er bedre at kunne prioritere de økonomiske ressourcer,
Læs mereAbstrakt. CIVITAS ARCHIMEDES projektet og cykeltiltag. Cykelpendlerruter et højklasset netværk
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603 9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereErhvervslivets adgang til kollektiv transport
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereGENBESØG DIN SEGMENTERING OG SÆLG MERE. White paper, april 2014
GENBESØG DIN SEGMENTERING OG SÆLG MERE White paper, april 2014 Indhold Vigtigheden af segmentering... 3 Hvor vil I sælge?... 3 Hvem køber?... 4 Hvorfor køber kunderne fra jer?... 4 Hvordan køber kunderne?...
Læs mereHvad er der kommet ud af arbejdet med transportplaner i Danmark?
Hvad er der kommet ud af arbejdet med transportplaner i Danmark? Forfatter: Per Thost, RAMBØLL NYVIG Baggrund og formål RAMBØLL NYVIG har med assistance fra COWI for Miljøstyrelsen gennemført et udredningsprojekt
Læs mereNotat: El-cyklers potentiale i udvalgte befolkningsgrupper
Notat: El-cyklers potentiale i udvalgte befolkningsgrupper Det Økologiske Råd har netop udført en af de hidtil største undersøgelser af el-cyklers potentiale i udvalgte befolkningsgrupper. Undersøgelsen
Læs mereUDKAST. Køge Kommune. Trafik- og miljøplan Skolevejsundersøgelse. NOTAT 22. februar 2013 IF/sts
UDKAST Køge Kommune Trafik- og miljøplan Skolevejsundersøgelse NOTAT 22. februar 2013 IF/sts Indholdsfortegnelse 1 Skolevejsundersøgelse... 2 1.1 Besvarelse af spørgeskemaet... 3 1.2 Transport... 5 1.2.1
Læs mereTÅRNBY KOMMUNE. Cykelregnskab 2015-2020
TÅRNBY KOMMUNE Cykelregnskab 2015-2020 1 Indhold: Indledning - Cykelregnskab 2015... 3 Hvorfor cykler borgerne i Tårnby?... 4 og hvorfor ikke?... 6 Ikke - cyklisterne i Tårnby Kommune... 7 Cykling og trafiksikkerhed...
Læs mere02-03-2016. Sagsnr. 2016-0051357. Dokumentnr. 2016-0051357-1
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT 02-03-2016 Sagsnr. 2016-0051357 Den Kvikke Vej Vidensbydel Nørre Campus er en af Europas største koncentrationer af uddannelse, grundforskning
Læs mere- Tilfredshed med bestillingsbetingelser og service i forbindelse med bestilling af ture
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 6. december 2012 Mads Lund Larsen 21 Kundeundersøgelse i Flextrafik Indstilling: Administrationen indstiller,, at bestyrelsen tager orienteringen til
Læs mereTransportvaner. Sammenfatning af undersøgelse af transportvaner i Middelfart Kommune
Transportvaner Sammenfatning af undersøgelse af transportvaner i Middelfart Kommune Sammenfatning af undersøgelse af transportvaner i Middelfart Kommune I denne folder findes sammenfatningen af Middelfart
Læs mereTransportplaner Lars Richter, Trafikselskabet Movia Morten Hvid Pedersen, Deloitte Consulting
Udvidet resumé 49 Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN
Læs mereAnalyse af udviklingen i A- og S-bus passagertal 2007-2009
Bestyrelsesmødet den 10. december 2009. Bilag 06.1 Notat Sagsnummer Sagsbehandler JR Direkte 36 13 18 71 Fax JR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. november 2009 Analyse af udviklingen
Læs mereRejsekortet Udvikling i kundetilfredshed
Rejsekortet Udvikling i kundetilfredshed Baseret på undersøgelser foretaget af Epinion A/S for Rejsekort A/S 2012 til 2015 4. april 2016 0. Indhold 1. Materialet 3 2. Sådan har vi gjort 4 3. Passagerpulsens
Læs mereOprettelse af Pendlernettet i Movias område
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereRegelmæssig og direkte
Regelmæssig og direkte 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY
Læs mereNotatet sammenfatter planen. Høringsudgaven kan ses på www.sydtrafik.dk - Om Sydtrafik.
NOTAT Team GIS og Sekretariat Sags id.: 13.05.16-P17-1-14 Sagsbeh.: DL0UCP 07-05-2014 Høring af trafikplan 2014-2018 for Sydtrafik. Trafikplan 2014-2018 er godkendt af Sydtrafiks bestyrelse og sendes i
Læs mereAt orienteringen om kundetilfredshedsundersøgelse i Flextrafik tages til efterretning
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 5. december 2013 Mads Lund Larsen 18 Kundetilfredshedsundersøgelse i Flextrafik Indstilling: Administrationen indstiller, At orienteringen om kundetilfredshedsundersøgelse
Læs mereVÆRD AT VIDE FORBYGGENDE SELVMONITORERING
VÆRD AT VIDE FORBYGGENDE SELVMONITORERING Faglige input produceret af og for partnerne i Lev Vel, delprojekt Forebyggende Ældre, sundhed og Forfatter: Af Julie Bønnelycke, videnskabelig assistent, Center
Læs mereVision for banetrafikken i Region Sjælland. Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Lars Bosendal
Vision for banetrafikken i Region Sjælland Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Lars Bosendal Vision for banetrafikken i Region Sjælland En fælles vision fra kommunerne og Region Sjælland Et samlet syn
Læs mereSandheden om indkøbskurven
Side 1 af 7 Sandheden om indkøbskurven Sandheden om indkøbskurven High lights Næsten 40 pct. af de mænd, der tager del i dagligvareindkøb, påtager sig hele ansvaret. Pris er den faktor der er vigtigst
Læs mereDownload vores gratis Flextur-app. Så har du altid din Flextur lige ved hånden.
En Flextur kan bestilles tidligst 14 dage før og senest to timer inden, du vil hentes. Du får altid oplyst det præcise afhentningstidspunkt. Du skal blot være klar fem minutter før. Husk altid at oplyse
Læs mereudbredelse af NT Live i Region Nordjylland
udbredelse af NT Live i Region Nordjylland ansøgning fremkommelighedspuljen resumé Er bussen kørt fra stoppestedet? Er den forsinket? Når jeg mit næste skifte? Usikkerhed og ventetid er nogle af de væsentlige
Læs mereHvorfor transporterer vi os, som vi gør? Line Sassersen, Movia, Trafik og Planlægning, Analyse
Udvidet resumé 97 Dette resumé er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696
Læs mereProfil af den økologiske forbruger
. februar 1 Profil af den økologiske forbruger Af A. Solange Lohmann Rasmussen og Martin Lundø Økologiske varer fylder markant mere i danskernes indkøbskurve. Fra 3 pct. af forbruget af føde- og drikkevarer
Læs mereIntelligent signalprioritering for busser og udrykningskøretøjer i Vejle
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereSamfundsøkonomisk evaluering af kampagnen Alle Børn Cykler.
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereunderstand society through data
Enabling you to understand society through data OPERATIONEL SEGMENTERING DER VIRKER En praktisk introduktion til Geomatics segmenteringsmetode og til conzoom 1 FORDELE VED OPERATIONEL SEGMENTERING Segmentering
Læs mere30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012
30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012 Lokalbanen hvem er vi? Offentligt ejet aktieselskab Operatør og infrastrukturejer/-forvalter 209 ansatte 6,25 mio.
Læs mereVi drømmer om at få råd til bolig og rejser i budgettet
14. september 2015 Vi drømmer om at få råd til bolig og rejser i budgettet Vi har i samarbejde med YouGov spurgt danskerne om, hvilke større investeringer drømmer du især om at få råd til? Ikke overraskende
Læs mereHvorfor transporterer vi os, som vi gør? Aalborg trafikdage 2018
Hvorfor transporterer vi os, som vi gør? Aalborg trafikdage 2018 Vi ved det godt men hvorfor? Den kollektive transports image i Movias område ligger blandt de laveste i Skandinavien (BEST-analysen), men
Læs mereAllerødruten, Cykelsupersti Allerød Kommunes anlægsdel
Tekst til ansøgningsskema: Projektet: Projektets titel: Projektets hovedformål: Allerødruten, Cykelsupersti Allerød Kommunes anlægsdel Hovedstadsregionen skal være verdens bedste cykelregion med et højklasset
Læs merePolitisk dokument uden resume. 09 Forsøg med Flextur. Indstilling: Administrationen indstiller, at
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 10. december 2015 Jens Peter Langberg 09 Forsøg med Flextur Indstilling: Administrationen indstiller, at Allerede iværksatte forsøg med Flextur videreføres
Læs meretemaanalyse 2000-2009
temaanalyse DRÆBTE I Norden -29 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766554 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 dræbte i norden -29 Dette notat handler om ulykker med dræbte
Læs mereGæste-dagplejen D a g p lejen Odder Ko Brugerundersøgelse 2006
Gæste-dagplejen Dagplejen Odder Kommune Brugerundersøgelse 2006 Undersøgelsen af gæstedagplejeordningen er sat i gang på initiativ af bestyrelsen Odder Kommunale Dagpleje og er udarbejdet i samarbejde
Læs mereSKOLERS TRANSPORT AF ELEVER TIL KULTURINSTITUTIONER OG EKSTERNE LÆRINGSMILJØER
SKOLERS TRANSPORT AF ELEVER TIL KULTURINSTITUTIONER OG EKSTERNE LÆRINGSMILJØER En kortlægning af nationale erfaringer fra skoler, kommuner, kulturinstitutioner og andre eksterne læringsmiljøer PIXI-UDGAVE
Læs mereRapportering om udviklingen i den kollektive trafiksektor - Marts 2012
Rapportering om udviklingen i - Marts 2012 19. marts 2012 1 Rapportering om udviklingen i Forord Nedenstående udgør Trafikstyrelsens første afrapportering i 2012 vedrørende udviklingen i den kollektive
Læs mereSOLRØD KOMMUNE VISITATIONS- OG KOORDINATIONSENHEDEN. Tilfredshedsundersøgelse blandt beboerne og deres pårørende på Christians Have
SOLRØD KOMMUNE VISITATIONS- OG KOORDINATIONSENHEDEN Tilfredshedsundersøgelse blandt beboerne og deres pårørende på Christians Have Indholdsfortegnelse Indhold Indholdsfortegnelse... 1 1. Forord... 1 2.
Læs mereUdviklingsmuligheder for små og mellemstore virksomheder i Region Midtjylland
25. marts 2008 Udviklingsmuligheder for små og mellemstore virksomheder i Region Midtjylland Næsten en ud af ti er utilfreds med udviklingsmulighederne hvor de bor Nogle virksomheder mangler arbejdskraft,
Læs mereEvalueringer af tryghed, adfærd og registrerede konflikter i cykelprojekter i København
Evalueringer af tryghed, adfærd og registrerede konflikter i cykelprojekter i København Trafiksikkerhedskoordinator Anne Eriksson Center for Trafik, Københavns Kommune E-mail: anneri@tmf.kk.dk Introduktion
Læs mere7: Balance, grænseløst arbejde og fleksibilitet. Oktober 2013
7: Balance, grænseløst arbejde og fleksibilitet Oktober 2013 Djøfs undersøgelse af psykisk arbejdsmiljø, stress og balance 2012 Faktaark nr. 7: Balance, grænseløst arbejde og fleksibilitet Dette faktaark
Læs mereEnergisparesekretariatet
Energisparesekretariatet Morten Pedersen Energisparerådet 16. April 2015 Trin 1: Kortlægning af erhvervslivets energiforbrug (Viegand & Maagøe januar 2015) Trin 2: Kortlægning af energisparepotentialer
Læs mereNGG Nordsjællands Grundskole og Gymnasium. Kortlægning og analyse af faktorer for valg af gymnasium blandt 9. og 10. klasses elever og deres forældre
NGG Nordsjællands Grundskole og Gymnasium Kortlægning og analyse af faktorer for valg af gymnasium blandt 9. og 10. klasses elever og deres forældre 1. Indledende kommentarer. Nordsjællands Grundskole
Læs merePendlingsafstanden med kollektiv trafik og bil er stigende, og presset på motorvejene og dermed trængslen er steget.
N O T A T 21-11-2016 Sag nr. 15/1003 Dokumentnr. 32130/16 Henrik Severin Hansen Tel. E-mail: Flere danskere tager bilen på arbejde og uddannelse men de regionale forskelle er store Efter en længere periode,
Læs mere11. Maj 2012 Hotel Hvide Hus Køge Trafikbestillerkonference Trafikplan 2013. Jeppe Gaard
11. Maj 2012 Hotel Hvide Hus Køge Trafikbestillerkonference Trafikplan 2013 Jeppe Gaard Trafikplan 2013 Proces og involvering Pendlernettet et væsentligt element Lokalbane Buslinjer Hillerød d. 12.3: Allerød,
Læs mereUndersøgelse om produktsøgning
Undersøgelse om produktsøgning Tabelrapport 24.09.2013 Materialet er fortroligt og må ikke anvendes uden for klientens organisation uden forudgående skriftligt samtykke fra Radius Kommunikation A/S Indhold
Læs mereApril 2016. Højtuddannede i små og mellemstore virksomheder. Indhold
April 2016 Højtuddannede i små og mellemstore virksomheder Indhold Opsummering...2 Metode...2 Højtuddannede i små og mellemstore virksomheder...3 Ansættelse af studerende... 10 Tilskudsordninger... 11
Læs mereInterviewundersøgelse i Faaborg
Interviewundersøgelse i Faaborg Analyse af borgernes brug af Faaborgs butikker og strøgområde November 2008 COWI A/S Thulebakken 34 9000 Aalborg Telefon 99 36 77 00 Telefax 99 36 77 01 wwwcowidk Interview
Læs mereBorgernes holdning til åbent land og grønne områder I Århus og på landsplan
Borgernes holdning til åbent land og grønne områder I Århus og på landsplan Århus Kommune 26. marts 2007 Indholdsfortegnelse 1 Indledning og sammenfatning... 4 1.1 Resumé... 4 2 Brug og værdisætning af
Læs mere174 SÅDAN TRANSPORTERES DANSKERNE
174 SÅDAN TRANSPORTERES DANSKERNE Sådan transporteres danskerne Af Data- og Modelcenter, DTU Transport SÅDAN TRANSPORTERES DANSKERNE 175 For at kunne træffe hensigtsmæssige beslutninger om landets trafik
Læs mereBorgerpanelundersøgelse. Kommunikation og information. Januar 2014
Borgerpanelundersøgelse Kommunikation og information Januar 2014 Strategi og Analyse, januar 2014 1 Indhold Metode og resultater... 3 Hovedresultater... 4 Information fra BRK til borgerne... 5 Nyheder
Læs mereCykelregnskab for Region Hovedstaden
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereBorgertilfredshedsundersøgelse 2014. test
Borgertilfredshedsundersøgelse 2014 test Rapport August 2014 Indholdsfortegnelse Om undersøgelsen: 3 Økonomi og overordnet tilfredshed: 4 Fritid og kultur: 8 Trafik og affald: 10 Information fra kommunen:
Læs mereFlextrafik - brugerundersøgelse Patientbefordring Region Hovedstaden Tekstrapport Maj 2013
Flextrafik - brugerundersøgelse Patientbefordring Region Hovedstaden Tekstrapport Maj 2013 13-06-2013 Tekstrapport, Movia Flextrafik Side 1 Indholdsfortegnelse 1. Om undersøgelsen... 3 2. Resumé / Konklusion...
Læs mereNotat. Brug personas til at leve dig ind i brugernes liv
Notat SEGES P/S Koncern Digital Datadreven informationsformidling, personas og personalisering Ansvarlig JUPO Oprettet 17-03-2016 Projekt: 7464, Digitale relationer og datadreven informationsformidling
Læs mereDet siger FOAs medlemmer om smartphones, apps og nyheder fra FOA
FOA Kampagne og Analyse 6. september 2012 Det siger FOAs medlemmer om smartphones, apps og nyheder fra FOA FOA har i perioden 27. april - 8. maj 2012 gennemført en undersøgelse om medlemmernes brug af
Læs mereDe rigeste efterlader kæmpe formuer de fattige stor gæld
De rigeste efterlader kæmpe formuer de fattige stor gæld Der er meget stor spredning på størrelsen af den arv, der efterlades i Danmark. I gennemsnit har de afdøde en på 700.000 kr. Det er en stigning
Læs mereUndersøgelse for Teknologisk Institut. Kendskab og holdning til vedvarende energi i HUR området. April 2005
Undersøgelse for Teknologisk Institut Kendskab og holdning til vedvarende energi i HUR området April 2005 Indledning og metode I forbindelse med et EU projekt, ønsker Teknologisk Institut at afdække kendskabet
Læs mereKRISENS SPOR. Fra før krisen i 2008 til midt i krisen 2010
CIOViewpoint 2010 KRISENS SPOR Fra før krisen i 2008 til midt i krisen 2010 Den verserende krises nøjagtige omfang og betydning for danske virksomheder kendes formentlig først, når krisen engang er veloverstået.
Læs mereDel 3: Statistisk bosætningsanalyse
BOSÆTNING 2012 Bosætningsmønstre og boligpræferencer i Aalborg Kommune Del 3: Statistisk bosætningsanalyse -Typificeringer Indholdsfortegnelse 1. Befolkningen generelt... 2 2. 18-29 årige... 2 3. 30-49
Læs mereRapport om kommunikation i Ringsted Kommune Udarbejdet for Ringsted Kommune, august 2014
Rapport om kommunikation i Ringsted Kommune Udarbejdet for Ringsted Kommune, august 2014 Indhold Indledning... 4 Om undersøgelsen... 4 Oplægget til borgerne... 5 Sådan læses grafikken... 6 Kommunens information...
Læs mereCykeltrafik - noget for sig?
Indhold 1. 2. Kommunikation Cykeltrafik - noget for sig? 3. Lyngby 4. Nogle betragtninger Thomas Krag Mobility Advice Lyngby-Taarbæk Kommune 28. november 2005 Grundkursus i trafik kens mængde er nogenlunde
Læs mereBrugertilfredshedsundersøgelse Kontanthjælpsmodtagere i matchgruppe 2 og 3
DECEMBER 2011 Brugertilfredshedsundersøgelse Kontanthjælpsmodtagere i matchgruppe 2 og 3 Svendborg Brugertilfredshedsundersøgelse 2 Brugerundersøgelse Denne rapport indeholder resultatet af den brugerundersøgelse
Læs mereIncitamentsprogram for by- og metrobusserne i Aalborg
Incitamentsprogram for by- og metrobusserne i Aalborg Kvalitetskoordinator, Susan Bundgaard Jensen Nordjyllands Trafikselskab John F. Kennedys Plads 1.R 9000 Aalborg Baggrund NT og Aalborg Kommune har
Læs mereByfortætning og bæredygtig mobilitet Mobilitetsplanlægning i Roskilde Bymidte Jakob Høj, Tetraplan A/S, jah@tetraplan.dk
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603 9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereHøjere kvalitet når private løser velfærdsopgaverne
Højere kvalitet når private løser velfærdsopgaverne AF CHEFKONSULENT MALTHE MUNKØE, CAND.SCIENT.POL OG VELFÆRDSPOLITISK FAGCHEF RASMUS LARSEN LINDBLOM, CAND.SCIENT.POL RESUMÉ Borgere har et valg mellem
Læs mereBrugertilfredshedshed i hjemmeplejen 2015. Analyse, HR og Udvikling
Brugertilfredshedshed i hjemmeplejen 2015 Analyse, HR og Udvikling Baggrund og metode...2 Svarprocent...2 Hvem har svaret?...2 Personlig hjælp...3 Praktisk hjælp...3 Madservice...4 Praktiske forhold omkring
Læs mereat bestyrelsen tiltræder, at Movia tilstræber at indføre Infotainment på markedsvilkår,
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 6. marts 2008 FRA 06 Reklamer på og i busser Indstilling: Direktionen indstiller, at bestyrelsen tager orienteringen om reklamer til efterretning, at
Læs mereCykelhandlingsplan 2013 for Aalborg Kommune.
Punkt 12. Cykelhandlingsplan 2013 for Aalborg Kommune. 2013-3793. Teknik- og Miljøforvaltningen indstiller, at Teknik- og Miljøudvalget godkender Cykelhandlingsplan 2013, der afløser Cykelstihandlingsplan
Læs merePARKERING PÅ FREDERIKSBERG Marts 2015
PARKERING PÅ FREDERIKSBERG Marts 2015 INTRODUKTION 2 Baggrund og formål Frederiksberg Kommune ønsker at udnytte parkeringsmulighederne bedst muligt til glæde for borgere og besøgende. Derfor har Frederiksberg
Læs mereMarkedsanalyse. Danskernes forhold til naturen anno 2017
Markedsanalyse 22. maj 2017 Axelborg, Axeltorv 3 1609 København V T +45 3339 4000 F +45 3339 4141 E info@lf.dk W www.lf.dk Danskernes forhold til naturen anno 2017 I en ny undersøgelse har landbrug & Fødevarer
Læs mereHvorfor transporterer vi os, som vi gør? Trafikbestillerkonference 2018
Hvorfor transporterer vi os, som vi gør? Trafikbestillerkonference 2018 Vi ved det godt men hvorfor? Den kollektive transports image i vores område ligger blandt de laveste i Skandinavien (BEST-analysen),
Læs mereat bestyrelsen tager BEST resultatet for hovedstadsområdet til efterretning.
Politisk dokument uden resume Bestyrelsen 30. april 2015 Jesper Wibrand 23 BEST europæisk tilfredshedsundersøgelse: Resultat 2014 Administrationen indstiller, at bestyrelsen tager BEST resultatet for hovedstadsområdet
Læs mereDANSK FLYGTNINGEHJÆLP
DANSK FLYGTNINGEHJÆLP KURSISTUNDERSØGELSE 2015 RESULTATER OG ANBEFALINGER KURSISTUNDERSØGELSE 2015 INDHOLD - Svarprocent - Hvem har svaret? - Resultater for udvalgte nøgleindikatorer; overordnet tilfredshed,
Læs mereBEBOERUNDERSØGELSE I 8 BOLIGOMRÅDER I RANDERS
BEBOERUNDERSØGELSE I 8 BOLIGOMRÅDER I RANDERS Delrapport for beboerundersøgelse 2010 VANGDALEN BOLIGORGANISATIONERNE MØLLEVÆNGET & STORGAARDEN LEJERBO RANDERS BOLIGFORENING AF 190 FÆLLESKONTORET RANDERSEGNENS
Læs mereTransportvaner i Odense Kommune
Transportvaner i Odense Kommune Arbejdsnotat 2001 Søren Underlien Jensen Transportvaner i Odense Kommune Arbejdsnotat 2001 Søren Underlien Jensen Transportvaner i Odense Kommune Arbejdsnotat 2001 Af Søren
Læs mereEn ny vej - Statusrapport juli 2013
En ny vej - Statusrapport juli 2013 Af Konsulent, cand.mag. Hanne Niemann Jensen HR-afdelingen, Fredericia Kommune I det følgende sammenfattes resultaterne af en undersøgelse af borgernes oplevelse af
Læs mereHvad ved vi om Passagerernes holdninger og tilfredshed?
Hvad ved vi om Passagerernes holdninger og tilfredshed? konferencen : Passagerernes stemme i den kollektive trafik, den Christina Hvid, Direktør i Bus & Tog Bus & Tog samarbejdet Består af alle udbyderne
Læs mereOplæg til ændringer i Albertslund, Brøndby, Glostrup og Vallensbæk kommuner - justeret ift. kommunernes reaktioner på notatet af 21. december 2015.
Notat Til: Albertslund, Brøndby, Glostrup, Vallensbæk kommuner Kopi til: Ballerup og Egedal kommuner, TOR, KAV, MKL Sagsnummer Sagsbehandler TOR JBN Direkte +45 36 13 16 40 66 Fax - JBN@moviatrafik.dk
Læs mereNotat. Til: Region Hovedstaden. Kopi til: 6. august 2013. Direkte busforbindelse mellem Frederikssund og Hillerød
Notat Til: Region Hovedstaden Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler TOR Direkte +45 36 13 16 40 Fax - TOR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 6. august 2013 Direkte busforbindelse mellem
Læs mereCykelregnskab 2010. Udsendt i offentlig. Forslag 13.04.2011-11.05.2011. høring
Cykelregnskab 21 Forslag Udsendt i offentlig høring 13.4.211-11..211 Cykelregnskab 21 Indhold Cykelregnskab 21 Hvor meget cykler svendborggenserne? Hvorfor cykler svendborgenserne?...og hvorfor ikke? Cykling
Læs mereUndersøgelse af tilrettelæggelsen, indholdet og kvaliteten i den vedligeholdende træning i kommunerne.
Undersøgelse af tilrettelæggelsen, indholdet og kvaliteten i den vedligeholdende træning i kommunerne. En undersøgelse foretaget af MEGAFON for Ergoterapeutforeningen, Danske Fysioterapeuter og Ældre Sagen
Læs mereRef. SOL/KNP 02.10.2014. Selvstændige 2014. Djøf undersøgelser
Ref. SOL/KNP 02.10.2014 2014 Djøf undersøgelser Indhold Indledning... 3 Baggrund... 3 Hovedresultater... 3 Metode... 5 Repræsentativitet... 5 Den typiske selvstændige... 6 Karakteristika... 6 Erfaring
Læs mere