Udbudsbetingelser. B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik

Transkript

1 Udbudsbetingelser B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik Kørselsaftaler Trafikselskabet Movia Marts 2009

2 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik side 2 Indholdsfortegnelse 1. Generelt Udbudets omfang og den udbudte kørsel Afgivelse og vurdering af tilbud Afgivelse af tilbud Spørgsmål til udbudsmaterialet Vurdering af tilbud Hvem kan byde? Kontraktløbetid og indgåelse Krav til vogne og udstyr mv Krav til kørslens udførelse Aktindsigt offentliggørelse Personaleforhold Krav og ønsker til driftskvalitet Kvalitetsstyring Betalingsmodellen Afregning Bilagsfortegnelse Bilag 1 Krav og ønsker til busmateriel...15 Bilag 2 Udstyr (kommunikationsudstyr mv.)...20 Bilag 3 Skema til korrektioner...23 Bilag 4 Kørsel under Planetsystemet...24 Bilag 5 Angivelse af hjemområde for vogngrupper/ taxibestillingscentraler...29 Bilag 6 Oversigt over ændringer og særlige forhold i udbudsmaterialet...30 Indholdsfortegnelse for kontrakten KONTRAKT...32

3 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik side 3 1. Generelt Trafikselskabet Movia (i det følgende benævnt Movia) er oprettet i henhold til lov nr. 582 af 24. juni 2005 som et fælleskommunalt selskab (omfattet af 60 i lov om kommunernes styrelse). Movia skal bl.a. varetage offentlig servicetrafik i form af almindelig rutekørsel samt individuel handicapkørsel for svært bevægelseshæmmede - inden for det geografiske område, som Movia dækker (Sjælland, Møn og Lolland-Falster). Hertil kan Movia efter aftale med en kommune eller en region varetage opgaver vedrørende indkøb af trafik, som kommunen eller regionen skal varetage efter anden lovgivning. Movia kan informere om, at ud over de deltagne kommuner vil Greve Kommune være omfattet af dette udbud under forudsætning af byrådets beslutning i foråret Faxe Kommune er også omfattet af dette udbud, jf. byrådets beslutning den 26. februar Kørslerne består i dag af 4 områder: A. Kørsel for Movia med deltagere i den lovpligtige individuelle handicapkørselsordning (handicapkørsel). B. Kørsel med betalende passagerer ( åbne brugere ). C. Kørsel for kommuner og regioner, f.eks. kørsler til dagcentre, transport af folkeskoleelever, kørsler efter sygesikringsloven, visiterede brugere. D. Kørsel for regioner (patientbefordring). Movia ønsker dels at koordinere turene i disse kørselsordninger i størst muligt omfang på tværs af kørselsordningerne, og dels at tilbyde denne koordinerede kørsel som en generel kørselsordning, der er åben for alle. Hvis Movia i kontraktperioden indgår aftale om tilslutning af yderligere kørselsordninger, vil kørslen under disse ordninger også blive omfattet af kontrakten med operatørerne. Kørslen foretages på hele Sjælland, Møn og Lolland-Falster, og der kan forekomme ture til det øvrige Danmark. Der er 24 timers betjening i nogle af kørselsordningerne, men den primære betjening sker mellem kl. 05:00 og kl. 24:00. Til bestilling af ture er der oprettet flere bestillingskontorer. Turene samordnes og koordineres løbende ved hjælp af IT-systemet Planet. Bestillingerne lægges ind i Planetsystemet, der automatisk planlægger kørslen og udsender kørselsordrer til de operatører/vogne, der skal udføre turene. Kørslen skal foretages ad den af Movia planlagte rute. Ved samordning forstås, at turene forsøges samlet til kørsel i samme vogn på samme tid, således at antallet af udførte ture bliver færre. Med koordinering forstås, at turene forsøges samlet på et antal vogne, således at den enkelte vogn skal udføre flere ture i forlængelse af hinanden. Herved undgås tomkørsel, og antallet af vogne, der skal benyttes til udførelse af turene, mindskes. Planetsystemet er nærmere beskrevet i bilag 4.

4 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik side 4 Vogne, vil blive anvendt til at befordre personer under alle tilsluttede kørselsordninger. 2. Udbudets omfang og den udbudte kørsel Der forventes ca ture om året af denne form for kørsel og for at kunne opretholde forsyningen af disse ydelser i spidsbelastningsperioder, har der været ca. 400 vogne til rådighed. Af hensyn til den fortsatte forsyningssikkerhed og sikringen af en rentabel kollektiv trafik, anses det for værende nødvendigt at søge aftaler omfattende i alt 700 vogne med hjemsted i Region Sjælland og 300 vogne med hjemsted i Region Hovedstaden til sikring af dækningen i den kommende udbudsperiode. I Planetsystemet indlægges alle vogne, der indgås aftale med, enten som enkeltvogne eller vogngrupper. Vogne, der er tilsluttet en taxibestillingscentral, vil blive lagt ind som vogngrupper. Operatører med flere ens vogne vil efter aftale kunne indlægges som vogngrupper, jf. bilag 4. Alle vogne vil blive lagt ind i Planetsystemet med et hjemsted, som operatøren selv fastlægger i tilbudet, dog skal hjemstedet for taxier være i overensstemmelse med tilladelse til taxikørsel. Hjemstedet for vogne indlagt som vogngrupper vil bestå af flere Planet-zoner, som betegnes som hjemområdet. Hjemområdet skal fremgå af tilbudet, som beskrevet i bilag 5. Variabel kørsel fordeles på vogne af Planetsystemet. Grundprincippet er, at den vogn, der giver den mindste udgift (laveste pris) for Movia vælges til at udføre kørslen. Planetsystemet holder styr på, at en vogn kun bliver valgt, hvis den opfylder de fysiske krav, dvs., at der er ledige pladser i vognen, at den er forsynet med lift, hvis dette er krævet, osv. Valget sker således blandt vogne, der er egnet til at udføre kørslen, og på grundlag af en sammenvejning af timepris for kørsel samt vente- og servicetid, geografisk placering af hjemstedet samt udgiften ved at køre en vogn frem, hvis den er ude at køre i forvejen, i forhold til at starte en ny vogn op. Modellen for fordeling af kørsel i Planetsystemet indebærer, at chancen for at få variabel kørsel vil være større, jo lavere timepris, man tilbyder at køre for, og jo bedre man er placeret geografisk i forhold til den kørsel, der skal udføres. Planetsystemet vælger i enhver situation den billigste vogn (den billigste pris), der kan opfylde kravene, til at udføre en konkret kørselsopgave. Med det formål at sikre den optimale gennemsigtighed omkring tildelingen af de enkelte kørselsopgaver, kan Movia på forespørgsel oplyse den enkelte operatør om, hvorfor en konkret kørselsopgave måtte være tildelt en anden operatør. Udover den beskrevne kørsel indgår der i den koordinerede kørsel også anden kørsel, der foregår fast over en periode, og som kræver fast vogn og chauffør. Aftale om denne kørsel vil blive indgået med en operatør, der opfylder kravene til vogn og chauffør, og som er billigst (laveste pris). Betalingsmodellen er nærmere beskrevet i afsnit 12.

5 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik side 5 Kørsel i julen Movias regler for kørsel i julen er således: Halvdelen af de liftvogne (dog minimum 1 liftvogn), der indgås kontrakt med, skal stå til rådighed for Movia 24. december (og natten herefter) i tidsrummet kl. 05:00-04:59. Der vil være mulighed for efter nærmere aftale at indlægge en spisepause på op til 3 timer i forbindelse med kørsel de to dage. Movia fastlægger tidsbånd for kørsel på denne dag. Tidsbåndet vil maks. Være 12 timer. I forbindelse med ovennævnte kørsel den 24. december med disse forpligtede vogne vil den aftalte timepris for disse vogne blive forhøjet med 50 %. Kørsel 24. december i tidsrummet kl. 05:00-04:59 med øvrige vogne vil ligeledes blive honoreret med timepriserne plus et tillæg på 50 %. 3. Afgivelse og vurdering af tilbud 3.1 Afgivelse af tilbud Udbudet foretages som offentligt udbud i henhold til Udbudsdirektiv 2004/17/EF af 31. marts 2004 (Forsyningsvirksomhedsdirektivet), og udbudsmaterialet består af: Udbudsbetingelser Bilag 1-6 til udbudsbetingelserne Kontrakt Tilbudsblanketter Kort over hjemområder Det samlede udbudsmateriale er tilgængeligt på Movias udbudshjemmeside på internetadressen: Tilbud skal afgives i overensstemmelse med udbudsmaterialets bestemmelser og krav, som fastsat af Movia i det følgende. Tilbud baseret på anden kontraktperiode eller andre kontraktvilkår end i det følgende accepteres ikke. Tilbud skal afgives på dansk, ligesom al efterfølgende kommunikation, skriftlig såvel som mundtlig under den senere driftsperiode, skal foregå på dansk. Ved afgivelse af tilbud skal anvendes de særlige tilbudsblanketter, der kan downloades fra udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Der er en tilbudsblanket for hhv. enkeltvogne og vogngrupper. Tilbudsblanket mv. skal indsendes til Movia via udbudshjemmesiden. Prisen skal omfatte samtlige ydelser, som operatøren skal levere, og i tilbudet skal prisen angives i danske kr. (DKK).

6 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik side 6 EU har vedtaget en ændring af momssystemdirektivet, der indebærer, at leveringsstedet for erhvervsmæssig leasing af transportmidler fra den 1. januar 2010 er i kundens land. Dette betyder, at en dansk erhvervsvirksomhed, der leaser et transportmiddel, fra 1. januar 2010 altid skal betale moms af denne leasingydelse i Danmark. Tilbudsgiver skal i sin prisangivelse allerede i forbindelse med tilbudsgivningen tage højde for ovennævnte. Der vil dermed ikke i kontraktperioden blive mulighed for regulering af prisen med den begrundelse, at der skal betales moms af ovennævnte leasingydelse i Danmark. Ved afgivelse af tilbud skal time- og opstartspriser angives opdelt på følgende tidsperioder: mandag-fredag kl. 05:00 18:00. øvrig tid. Samtlige oplysningsfelter i tilbudsblanketterne skal udfyldes. Servicetid til anvendelse af trappemaskinen skal IKKE indregnes i prisen (bemærk den servicetid der afregnes for i bilag 2). Trappemaskinen skal opfylde kravene nævnt i bilag 2. Der skal udfyldes en linje i den respektive tilbudsblanket for hver vogn henholdsvis vogngruppe. Operatører, som ønsker andet hjemområde end de forud fastlagte, skal optegne kort med det ønskede hjemområde. Kortet skal indsendes til Movia via udbudshjemmesiden, jf. bilag 5. Alle priser skal være inkl. eventuel moms og alle afgifter og skal endvidere indeholde samtlige udgifter til kørslen inkl. administration, telefonvagt, omkostninger til trappemaskiner, transportstol og andre tekniske hjælpemidler mm. Tillæg accepteres ikke. Priserne vil ikke blive reguleret i kontraktperioden. Tilbud, der skal være bindende til den 1. oktober 2009, indsendes via udbudshjemmesiden sammen med en Tro- og loveerklæring vedrørende ubetalt forfalden gæld til det offentlige. Troog Loveerklæringen downloades på udbudshjemmesiden, udfyldes og signeres med den elektroniske signatur der er modtaget pr. . Fristen for afgivelse af tilbud er 14. maj 2009 kl. 12:00 Ethvert tilbud, der modtages efter dette tidspunkt vil blive afvist. 3.2 Spørgsmål til udbudsmaterialet

7 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik side 7 Alle henvendelser i form af spørgsmål til indholdet/forståelse af udbudsmaterialet eller vedrørende proceduremæssige spørgsmål skal stilles skriftligt til Movia via udbudshjemmesiden under menupunktet Send Spørgsmål. Henvendelser med henblik på verifikation af data eller oplysninger i materialet kan rettes telefonisk. Alle skriftlige spørgsmål - samt de telefoniske forespørgsler, som Movia vurderer, kan have generel interesse for de øvrige tilbudsgivere - besvares på udbudshjemmesiden og offentliggøres under menupunktet Spørgsmål og Svar, og operatører orienteres pr. . Det angives ikke, hvem der har stillet spørgsmålet. Spørgsmål vil så vidt muligt blive besvaret løbende, og senest 6 dage inden udløb af fristen for afgivelse af tilbud. Spørgsmål, som ikke er fremsendt senest den 4. maj 2009 kl. 12:00 vil ikke blive besvaret. 3.3 Vurdering af tilbud Efter åbning af de indkomne tilbud vil Movia foretage en foreløbig evaluering af tilbudene med henblik på at afgøre, hvorvidt de individuelle tilbud er afgivet i overensstemmelse med udbudsmaterialets betingelser. Under denne fase af evalueringen kan Movia, uden på nogen måde at forpligte sig, anmode enhver tilbudsgiver om at afgive uddybende eller supplerende oplysninger om tilbudet. Efter at have konstateret, hvorvidt de indkomne tilbud er afgivet i overensstemmelse med udbudsmaterialets betingelser eller ej, evalueres godkendte tilbud i henhold til, Tildelingskriteriet laveste pris. Tildelingen vil ske særskilt for henholdsvis vogne med hjemsted i Region Sjælland og for vogne med hjemsted i Region Hovedstaden. Angiv derfor Region på tilbudsblanketten. Der vil blive set bort fra urealistisk lave tilbud og tilbud fra operatører, som ikke skønnes at kunne udføre opgaven samt ikke konditionsmæssige tilbud. Tildeling af kørsel vil således alene ske på grundlag af de tilbudte priser, og her udelukkende efter priserne for perioden mandag-fredag 05:00-18:00 og øvrig tid. De to tidsperioder vægtes lige meget. Tildelingen beregnes ud fra en tur på en times varighed i hver tidsperiode. Turene sammensættes med - opstart - 40 minutters kørsel - 20 minutters servicetid Tildeling af kontrakt forudsætter accept af de i kontrakten fastsatte vilkår.

8 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik side 8 Movia vil efter tildelingen indgå kontrakt med operatøren. Udbudsvilkårene vil indgå i kontrakten og således indgå som en integreret del af kontraktgrundlaget. Movia forbeholder sig ret til i overensstemmelse med reglerne i EU's Forsyningsvirksomhedsdirektiv 2004/17/EF af 31. marts såfremt der foreligger en saglig begrundelse herfor (eksempelvis manglende bevillingsmæssig hjemmel) - at annullere udbudet helt eller delvist og eventuelt foretage nyt udbud af kørslen. Driftsstart vil ske med virkning fra den 1. oktober Hvem kan byde? Aftale om kørsel kan indgås med såvel enkeltpersoner som et selskab eller en anden juridisk person. Den udbudte kørsel er almindelig rutekørsel og kan derfor udføres med såvel busser som taxi. Der kan ikke bydes med m2-vogne med mindre de er godkendt til kørsel som m1-vogn (100 km/t) eller MPV-vogne (4-hjulstrækkere) med egenvægt over 1500 kg. Byderen skal opfylde de kvalifikationskrav mv., der stilles i henhold til gældende lovgivning på området. Dokumentation for, at byderen har eller vil kunne opnå tilladelse til taxikørsel eller tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring efter busloven, skal kunne fremlægges efter anmodning. Byderen skal endvidere - i henhold til "Lov nr. 336 af 13. maj 1997 om begrænsning af skyldneres mulighed for at deltage i offentlige udbudsforretninger og om ændring af visse andre love" - afgive tro og love erklæring herom, som skal vedlægges tilbudet, jf. afsnit 3.1. På forlangende skal byderens økonomiske og faglige baggrund dokumenteres. Disse oplysninger vil blive behandlet fortroligt. 5. Kontraktløbetid og indgåelse Kørslen efter de indgåede aftaler påbegyndes den 1. oktober Kontrakterne løber til og med den 30. september Kontrakterne kan til enhver tid opsiges af operatørerne med 30 dages varsel. En udfyldt kontrakt vil blive fremsendt af Movia. Kontrakten udfærdiges i 2 eksemplarer, der begge underskrives, og således at et eksemplar opbevares af Movia og et eksemplar af operatøren. Det eller de tilbud (inkl. bilag), der danner grundlag for kontrakten, optages som bilag.

9 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik side 9 6. Krav til vogne og udstyr mv. Vogne og udstyr skal opfylde de krav om indretning og færdselssikkerhed, som myndighederne til enhver tid måtte stille hertil. De vogne, der anvendes til kørslen, skal være egnede til kørselsopgaven. De forskellige ture stiller forskellige krav til vognudstyr og indretning. Movia er bekendt med, at flere vogne kan ændre kapacitet, f.eks. ved omflytning af sæder og i forhold til pladskrav til kørestole. De detaljerede retningslinjer fremgår af bilag 1. Alle vogne skal være forsynet med udstyr til modtagelse af ture med tilsluttet GPS-antenne. Uanset hvilken løsning der vælges og anskaffes, vedligeholdes udstyret af operatøren. De detaljerede retningslinjer fremgår af bilag 1. Alle vogne skal udstyres med håndfri mobiltelefon, således at chauffør og trafikstyring kan komme i kontakt med hinanden. Alle vogne skal ligeledes udstyres med GPSsatellitnavigationsudstyr med opdateret kortmateriale. 7. Krav til kørslens udførelse Movia lægger vægt på, at betjeningen af passagererne sker på en god og forsvarlig måde. Operatøren og chaufførerne er forpligtet til at følge de retningslinjer for kørslen, som fremgår af kontraktens 6. Movia forventer i øvrigt, at opfølgning på passagerbetjeningen sker i et tæt samarbejde mellem Movia og operatørerne. Operatøren skal sørge for, at chauffører gennemgår Movias introduktionskursus, inden de sættes til selvstændig tjeneste. Kurset afholdes løbende som AMU-kursus hos Movia. Operatøren skal ligeledes sørge for, at chauffører på liftvogne (type 4, 5 og 6) gennemgår kurset Befordring af bevægelseshæmmede, der er af 5 dages varighed - eller tilsvarende uddannelse - inden de sættes til selvstændig tjeneste i den aftalte kørsel for Movia. Gennemførelse af grunduddannelsen skal dokumenteres skriftligt. Det er alene operatørens ansvar, at chaufførerne kan anvende trappemaskinen på forsvarlig måde, inden chaufførerne sættes til selvstændig tjeneste. Operatøren skal sikre, at alle chauffører er bekendt med de til enhver tid gældende regler for kørsel med de kundegrupper, som udbudet omfatter Det er ligeledes operatørens ansvar, at chaufførerne er uddannet i at anvende det foreskrevne tekniske udstyr. Chauffører skal i tjenesten være velsoignerede og præsentable samt bære uniform med synligt firmalogo. For opretholdelse af en god passagerbetjening oprettes en kontaktgruppe, hvor udførelsen af kørslerne drøftes. Operatørerne skal på anmodning fra Movia deltage aktivt i denne kontaktgruppe.

10 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik side Aktindsigt offentliggørelse Movia kan videregive oplysninger angående dette udbud, såfremt dette er påkrævet i henhold til lovgivning eller en afgørelse er truffet herom af en domstol eller offentlig myndighed, herunder f.eks. den danske stat, konkurrencemyndighederne eller Europakommissionen. Efter kontraktindgåelse vil der i henhold til EU s udbudsprocedure bl.a. blive afgivet følgende oplysninger til EU: Ordregivers navn og adresse Kontraktens art Beskrivelse af tjenesteydelsens art Udbudsprocedure Dato for tildeling af ordren Navn og adresse på operatørerne Angivelse af om kontrakten er eller forventes udlagt til underleverandører samt værdien af denne del Kriterier for tildeling af kontrakter Samme oplysninger vil Movia kunne offentliggøre til pressen. Derudover vil Movia efter kontraktindgåelsen kunne offentliggøre følgende oplysninger: Navne på tilbudsgiverne Den gennemsnitlige vogntimepris for de indgåede kontrakter Der kan ikke ved forbehold kræves indskrænkning i det nævnte oplysningsomfang. Operatøren og Movia skal ved meddelelser til offentligheden, herunder udtalelser til nyhedsmedierne, optræde loyalt over for hinanden. Meddelelser til offentligheden, herunder udtalelser til nyhedsmedierne, vedrørende spørgsmål af generel trafikpolitisk karakter med relation til Movias område bør så vidt muligt alene gives af Movia. 9. Personaleforhold Operatøren er forpligtet til at følge de bestemmelser om løn- og arbejdsvilkår for chauffører, der findes i de pågældende kollektive overenskomster. Det er et krav, at driftsafviklingen sker på en arbejdsmiljømæssig forsvarlig måde, og i fuld overensstemmelse med arbejdsmiljølovgivningen. I den forbindelse henvises til Arbejdsmiljøtilsynets miljøvejviser nr. 30 for transport af passagerer (2008). Der stilles herudover ikke i udbudsmaterialet særlige krav til arbejdsmiljøet, jf. bekendtgørelsen nr af 17. december 2001 "om pligter efter lov om arbejdsmiljø i forbindelse med udbud af tjenesteydelser".

11 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik side 11 Operatøren skal bidrage med de oplysninger, der er nødvendige for, at Movia kan vurdere arbejdsmiljøet hos operatøren. Såfremt der i kontraktperioden måtte blive tale om at udføre kørsel, hvortil der kræves børneattest, skal operatøren efter anmodning indhente sådanne attester for de chauffører, der skal udføre kørslen. Samme krav gælder ligeledes operatøren i det omfang denne selv udfører kørslen. Operatøren og dennes chauffører kan under udførelsen af den tildelte kørsel få kendskab til forhold, som kan være underlagt tavshedspligt, og hvor overtrædelse af denne tavshedspligt kan sanktioneres med bestemmelser i straffeloven. 10. Krav og ønsker til driftskvalitet Operatøren er ansvarlig for, at kørslen gennemføres efter de udsendte køreordrer og skal til enhver tid indsætte reservevogne i forbindelse med nedbrud, forsinkelser og lignende. Det skal præciseres, at alene gennemført kørsel betales. Operatøren er endvidere ansvarlig for, at driftsafviklingen gennemføres som forudsat og i tilfælde af, at dette ikke er muligt, er operatøren ansvarlig for at foretage de nødvendige driftsmæssige dispositioner. Operatøren skal ved sine driftsmæssige dispositioner sikre, at driften gennemføres til mindst mulig gene for kunderne. Afmelding af vognløb/vogngrupper, skal meddeles til Movia, Flextrafiks vognmandsmail/trafikstyring senest dagen før inden kl. 16:00. Afmelding efter kl. 16:00 kræver telefonisk aftale med og accept fra trafikstyringen om flytning af ture fra vognløbet. Opnås accept ikke, skal turene fra Movia udføres. Operatøren skal sørge for, at vognene efterses for glemte sager og for at eventuelle fundne sager indsamles, registreres (minimum dato, vogn og kundenavn) og opbevares på kontor eller depotadresse i minimum 14 dage efter at kørslen har fundet sted og derefter afleveres til politiet. Forespørgsler til Movia om fundne sager, vil blive henvist til operatøren, som derfor må kunne besvare forespørgsler herom fra kunderne. Operatøren skal i alle driftsdøgn have en betjent vagttelefon, hvor det er muligt for Movia at kunne afgive og søge oplysninger, der vedrører driften. 11. Kvalitetsstyring Movia lægger vægt på, at operatøren kan sikre et højt kvalitets- og serviceniveau i driften. Det gælder blandt andet sikring af overholdelse af den planmæssige drift, en god og effektiv kundebetjening og kundeservice samt materiellets vedligeholdelse og rengøringsmæssige standard. Movia vil samtidig have mulighed for at foretage stikprøvevise kundeundersøgelser.

12 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik side 12 Movia arbejder løbende på at forbedre standarden for den kollektive trafik. Derfor må det forventes, at der i kontraktperioden kan blive stillet øgede krav eller ønsker med hensyn til kundebetjening, uddannelse, information, operatørens egen kvalitetsstyring mv. I det omfang sådanne øgede krav medfører væsentlige ændringer i de forudsætninger, der ligger til grund for tilbudet, har begge parter ret til at kræve forhandling om justering af betalingssatserne. 12. Betalingsmodellen Betalingen til en operatør for en kørsel beregnes i Planetsystemet på følgende måde: Hvor: B = O + T k x P k +T v x P v B = Betalingen O = Opstartsbeløb T k = Køretiden i timer P k = Timeprisen for køretid T v = Vente- og servicetid i timer P v = Timeprisen for vente- og servicetid Opstartsbeløbet (O) gives ved opstart fra hjemstedet. I opstartsbeløbet indgår tid til fremkørsel til første kunde og returkørsel fra sidste kunde, jf. nedenfor. En operatør vil altid mindst få opstartsbeløbet for at starte en vogn op. Køretiden (T k ) beregnes af Planetsystemet i forbindelse med planlægning og afvikling af kørslen ud fra erfaringsmæssige køretider. Der beregnes køretid fra hjemstedet og retur til hjemstedet igen, dog fratrukket den køretid, man får dækning for i opstartsbeløbet. For vogne tilknyttet som enkeltvogne dækker opstartsbeløbet fremkørsel til første kunde på indtil 5 minutter samt de sidste 10 minutters returkørsel fra sidste kunde. For vogne tilknyttet som vogngrupper dækker opstartsbeløbet fremkørsel til første kunde på indtil 3 minutter samt de sidste 3 minutters returkørsel fra sidste kunde indenfor hjemområdet. Ved kørsler ud/ind af hjemområdet afregnes der ikke for de første 3 minutter i fremkørslen til første kunde og for de 3 sidste minutter i returkørslen fra sidste kunde - regnet fra kanten af hjemområdet. Vente- og servicetid (T v ) er den tid, der bruges af chaufføren i forbindelse med afhentning og aflevering af kunder, samt beordrede ophold uden for vognens hjemsted. Der er fastsat venteog servicetider i forbindelse med afhentning og aflevering. Vente- og servicetid kan være knyttet enten til en kunde eller et sted og kan variere fra kunde til kunde og fra sted til sted. Vente- og servicetiden, der afregnes for, beregnes ligeledes af Planetsystemet i forbindelse med planlægning og afvikling af kørslen. Der beregnes vente- og servicetid for alle ophold uden for hjemstedet, med mindre det er ophold, ønsket af operatøren, f.eks. pauser til chaufføren.

13 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik side 13 Eksempel: En vogn tilknyttet som enkeltvogn kører en rundtur for Movia med opsamling og afsætning af flere kunder. Fremkørselstiden til 1. kunde: 8 min. Køretid i alt: 244 min. Vente- og servicetid i alt: 17 min. Returkørselstid fra sidste kunde: 23 min. Alle de nævnte tider er Planetberegnede tider. Operatørens tilbudspriser er 225 kr. for køretid og 180 kr. for vente- og servicetid samt 50 kr. for opstart. Betalingen kan beregnes til B = 50 + (229:60)225 + (17:60)180 = 959,75 kr. 13. Afregning Betalingen for den udførte kørsel beregnes automatisk af Planetsystemet. Betalingen beregnes løbende, vognløb for vognløb og alle oplysninger lagres. Ved månedens afslutning udarbejdes en samlet opgørelse over den udførte kørsel. Opgørelsen indeholder oplysninger om alle de vognløb, som operatørens vogne har udført den pågældende måned. Det fremgår, hvilken dato kørslen er udført, hvem vognen har kørt med, hvor og på hvilket tidspunkt kunden er afhentet og afleveret samt den beregnede betaling for vognløbet fratrukket eventuel egenbetaling fra kunden. Det fremgår endvidere, hvor mange minutters kørsel samt vente- og servicetid, der er betalt for. Senest den 15. bankdag i måneden fremsender Movia betaling for kørsel udført under Planetsystemet i den foregående måned. Betalingen er fratrukket den egenbetaling, som operatøren har modtaget fra kunden. Planetsystemet beregner operatørens betaling i forhold til de planlagte køre- samt vente- og servicetider. Opstår der forsinkelser, som ikke indhentes undervejs, vil operatøren ikke automatisk få betaling for det større tidsforbrug. Derfor er det nødvendigt med manuelle korrektioner til kørselsopgørelsen. Der reguleres kun for forhold, som operatøren ikke kan påvirke, og kun hvis forsinkelsen overstiger 15 min på det enkelte vognløb. Det kan f.eks. være forsinkelser hos kunden, særlige trafikforhold, vejrlig o.lign. Forsinkelser indberettes til Movia af operatøren på et særligt indberetningsskema, jf. bilag 3. På skemaet oplyses, hvilke ture der har været forsinket, forsinkelsens størrelse (i minutter) og årsagen til forsinkelsen. Indberettede forsinkelser m.v. skal kunne bekræftes af GPS-positioner fra vognen. Indberetningsskemaet indsendes til Movia, Flextrafik på selve dagen og senest den førstkommende hverdag. Reguleringer, som accepteres af Movia vil ske i forbindelse med afregningen. Skemaer, der modtages efter den forannævnte frist, vil ikke blive honoreret. Reduktion i planlægningsprisen Der er i Planetsystemet mulighed for at give en reduktion i planlægningsprisen for særlige forhold (se afsnit nedenfor). Movia benytter denne facilitet. Fradraget ændrer ikke afregningsprisen - operatøren får den samme afregning, som tilbudet lyder på. Men vognen vil indgå i planlægningen med en lavere pris. Det vil forøge chancerne for at få kørsel.

14 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik Bilagsfortegnelse side 14 Bilagsfortegnelse Bilag 1 Krav og ønsker til busmateriel Generelt Vogntyper...17 Bilag 2 Udstyr (kommunikationsudstyr mv.) Tekniske hjælpemidler til trappetransport (trappemaskiner)...21 Bilag 3 Skema til korrektioner Bilag 4 Kørsel under Planetsystemet Bestilling af ture Kørselsplanlægning under Planet Udsendelse af køreordrer til vognene Driftsovervågning gennem Planetsystemet Vogngrupper/enkeltvogne Privatrejser Kørselsfordeling...26 Bilag 5 Angivelse af hjemområde for vogngrupper/ taxibestillingscentraler Hjemområder...29 Bilag 6 Oversigt over ændringer og særlige forhold i udbudsmaterialet... 30

15 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik Bilag 1 side 15 Bilag 1 Krav og ønsker til busmateriel 1.1 Generelt Kontakt til vogn Alle vogne skal være udstyret med håndfri mobiltelefon, således at det er muligt for Movia at komme i kontakt med vognen. Mobilnummeret til vognen skal oplyses til Movia, Flextrafik. Fastgørelse af kunder og ledsagere Alle kunder og ledsagere skal fastgøres i 3-punktssikkerhedssele. Kunder i kørestol skal være fastspændt i henhold til gældende lovgivning. Fastgørelse af kørestole Alle vogne, der kører med kørestole, skal være forsynet med remme til fastgørelse af kørestole. Fastgørelse skal minimum være to hold foran kørestolen og to hold bagud. Såfremt en kørestol ikke kan fastgøres efter forskrifterne, må kunden ikke befordres i kørestolen. I stedet kan kunden placeres i en fastspændt transportstol eller i et almindeligt fast sæde. Såfremt dette ikke er muligt, må kunden ikke befordres, og Flextrafiks vagt skal underrettes. Transport af babyer og mindre børn Ved transport af babyer og små børn skal vognen være forsynet med godkendt babystol (ECE og ECE 44-04), der kan fastspændes ved hjælp af den almindelige 3-punktssele. Barnestolen skal kunne benyttes til børn mellem 0-36 måneder. Herefter skal en selepude benyttes (kan være en kombistol). Myndighedskrav Vogne og udstyr skal opfylde de krav om indretning og færdselssikkerhed, som myndighederne til enhver tid måtte stille hertil. Placering af Flextrafik-logo Alle vogne skal som minimum være tydeligt mærket med Flextrafik sugekopskilte i forrudens højre side samt sidestreamere (i klister el. magnetform). Flextrafik leverer 1 sæt skilte pr. vogn. Tekniske hjælpemidler til trappetransport (trappemaskiner) Kørestolskunder skal, hvor der er mere end et trin, transporteres i en trappemaskine. Alle type 6 vogne skal være udstyret med en trappemaskine med automatisk driftsbremse, som opfylder kravene i Arbejdstilsynets bekendtgørelse om indretning af tekniske hjælpemidler. Trappemaskinen skal kunne benyttes på alle former for trappeløb inklusive vindeltrapper. Trappemaskinen skal være indrettet til at kunne betjene manuelle kørestole med følgende mål og vægt: Maksimal længde 120 cm, hjulbredde fra 37 til 63 cm. Trappemaskinen skal minimum kunne løfte 120 kg.

16 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik Bilag 1 side 16 Transportstol (gælder type 4+5+6) Movia påtager sig ikke at transportere elektriske kørestole på trapper. Endvidere er nogle kunder med andre ganghjælpemidler ikke i stand til at passere trapper med chaufførstøtte. Der skal i stedet tilbydes transportstol og trappemaskine. Alle liftvogne skal derfor være udstyret med en transportstol, der kan placeres på den benyttede trappemaskine. Kunder i trehjulede køretøjer skal så vidt muligt placeres i fast sæde eller i fastspændt transportstol. Vogne Ingen vogne må være mere end 8 år gamle. Vognene skal være vedligeholdte, rene og fremtræde præsentable. Kan det tilbudte materiel ikke indsættes fra kontraktstart, skal operatøren oplyse hvilket midlertidigt materiel, der vil blive anvendt til kørslen. Midlertidigt materiel skal erstattes af det tilbudte materiel senest 6 måneder efter kontraktstart. Vogne til transport af kørestolsbrugere skal være indrettet til at kunne betjene kørestole med en hjulbredde på 80 cm og en længde på 140 cm. Alle vogne skal være udstyret med førstehjælpskasse, hygiejne-kit (bestående af engangshandsker, beskyttelsesforklæde, opsamlingssæt i plastik, hvide stofklude, afskaffelsespose, desinfektionsservietter, desinfektionsspray til bilen, desinfektionsspray til hænderne og super absorberende pulver) og ildslukker. Rygning er ikke tilladt i vognene. Der skal i vognene forefindes Flextrafik-kvitteringsblokke samt diverse brochurer, der fortæller om de forskellige kørselstilbud, som Movia tilbyder. Materialet udleveres af Movia. Kort Vognene skal være forsynet med GPS system (GPS = Geographic Positioning System) med senest opdateret kortmateriale. Telefon Hver vogn/chauffør skal være udstyret med håndfri mobiltelefon. Trin Indstigningstrin og evt. efterfølgende trin skal være lavest mulige og max. 30 cm. Vognrengøring Movia lægger vægt på en høj rengøringsstandard både indvendigt og udvendigt. Vognene skal fejes dagligt eller hyppigere efter behov og skal som hovedregel vaskes udvendigt 1 gang pr. driftsdøgn om vinteren og 1 gang pr. 2 driftsdøgn om sommeren.

17 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik Bilag 1 side 17 Ud over den daglige rengøring skal vognen med passende mellemrum ca. 1 gang pr. måned gennemgå hovedrengøring med gulvvask, aftørring eller støvsugning af sæder m.m. Miljø Det er et ønske, at den udbudte kørsel i enhver henseende gennemføres på den miljømæssige mest hensigtsmæssige måde. Opkrævning af kontant egenbetaling Der skal kunne opkræves egenbetaling for åbne brugere. Forsikringer Operatøren er ansvarlig for, at der tegnes de nødvendige forsikringer, som fuldt ud betales af operatøren. Movia kan i enhver henseende henholde sig til operatøren, der er eneansvarlig over for Movia. 1.2 Vogntyper Type 1 - Sedan Vognen skal have plads til 4 personer (ekskl. fører) og være udstyret med mindst 4 døre. Indstigningen skal være uden trin. Der skal være plads til bagage svarende til mindst 1 sammenklappelig rollator. Type 2 - Stationcar Vognen skal have plads til 4 personer (ekskl. fører) og være udstyret med mindst 4 døre. Indstigningen skal være uden trin. Der skal være plads til bagage svarende til mindst 2 sammenklappelige rollatorer. Type 3 - Stor vogn Vognen skal have plads til mindst 5 personer (ekskl. fører). Vognen skal være udstyret med hjælpetrin og være indrettet således, at der er gode adgangsforhold til samtlige siddepladser. Vognen skal have plads til bagage svarende til mindst 1 sammenklappelig rollator. Der skal medbringes skammel, der letter indstigning for gangbesværede via døren. Type 4 - Liftvogn Vognen skal være forsynet med motordrevet lift, og indrettet til at kunne transportere kørestole med en maksimal størrelse (inkl. bruger) på (lxb) 140 cm x 80 cm. Der skal være plads til mindst 1 kørestol samt mindst 4 siddepladser til øvrige passagerer. Såvel sæder som kørestole skal placeres fremadrettet. Liftpladen skal minimum være 90 cm bred og 150 cm lang. Liftens flader skal være skridsikre i både våd og tør tilstand. Der skal være afkørselsstop på lifte og med dette aktiveret skal der være plads til kørestol med maksimal længde på 140 cm. Døre skal være dimensionerede så ud- og indstigning kan ske på en behagelig og komfortabel måde, mindst 90 cm bred og mindst 170 cm høj døråbning.

18 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik Bilag 1 side 18 Afstanden mellem vognens gulv og loft skal være mindst 180 cm. Indstigningstrin og evt. efterfølgende trin skal være lavest mulige. Den maksimale højde er 30 cm. Der skal medbringes en transportstol, som skal kunne benyttes af dårligt gående personer. Type 5 - Høj liftvogn Vognen skal være udstyret med motordrevet lift og transportstol. Vognen skal være indrettet til transport af kørestolsbrugere og kørestole med en hjulbredde på 80 cm og en længde på 140 cm. Vognen skal mindst have 2 pladser til kørestole. Mindst 1 kørestolsplads skal være placeret så langt fremme i vognen som muligt - minimum foran bagaksen. Derudover skal der være mindst 6 pladser til siddende transport. Alle sæder skal være forsynet med nakkestøtte, være fremadrettede og være forsynet med fastmonteret 3-punktssikkerhedssele. Liftpladen skal minimum være 90 cm bred og 150 cm lang. Liftens flader skal være skridsikre i både våd og tør tilstand. Der skal være afkørselsstop på lifte og med dette aktiveret skal der være plads til kørestol med maksimal længde på 140 cm. Døre skal være dimensionerede så ud- og indstigning kan ske på en behagelig og komfortabel måde, mindst 90 cm bred og mindst 170 cm høj døråbning. Afstanden mellem vognens gulv og loft skal være mindst 180 cm. Indstigningstrin og evt. efterfølgende trin skal være lavest mulige. Den maksimale højde er 30 cm. Der skal medbringes transportstol, som skal kunne placeres på en eventuel benyttet trappemaskine. Type 6 - Høj liftvogn (med trappemaskine) Vognen skal være udstyret med motordrevet lift, transportstol og trappemaskine. Vognen skal være indrettet til transport af kørestolsbrugere og kørestole med en hjulbredde på 80 cm og en længde på 140 cm. Vognen skal mindst have 2 pladser til kørestole. Mindst 1 kørestolsplads skal være placeret så langt fremme i vognen som muligt, dog minimum foran bagaksen. Derudover skal der være mindst 6 pladser til siddende transport. Alle sæder skal være forsynet med nakkestøtte, være fremadrettede og være forsynet med fastmonteret 3-punktssikkerhedssele. Liftpladen skal minimum være 90 cm bred og 150 cm lang. Liftens flader skal være skridsikre i både våd og tør tilstand. Der skal være afkørselsstop på lifte og med dette aktiveret skal der være plads til kørestol med maksimal længde på 140 cm. Døre skal være dimensionerede så ud- og indstigning kan ske på en behagelig og komfortabel måde, mindst 90 cm bred og mindst 170 cm høj døråbning.

19 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik Bilag 1 side 19 Afstanden mellem vognens gulv og loft skal være mindst 180 cm. Indstigningstrin og evt. efterfølgende trin skal være lavest mulige. Den maksimale højde er 30 cm.

20 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik Bilag 2 side 20 Bilag 2 Udstyr (kommunikationsudstyr mv.) Til brug for overførsel af dokumenter og installation/brug af Vognmandsportal skal operatøren som minimum ved kontraktstart være i besiddelse af: PC Windows 95 eller nyere version program til afsendelse/modtagelse af samt opkobling til internetudbyder Telefax Alle vogne, der er indlagt i Planetsystemet, skal være forsynet med kommunikationsudstyr til modtagelse af ture fra Planet med tilsluttet GPS antenne. Vognen skal sende GPS-positioner til Movia minimum hvert minut. Kommunikationsudstyret skal kunne kommunikere med Planetsystemet. Hvis vognen er tilsluttet bestillingscentral/-kontor kan der træffes aftale om anden løsning. F.eks. kan bestillingscentral/-kontor automatisk være opkoblet til Planetsystemet. Operatøren betaler selv alle udgifter til hardware og software i forbindelse med opkobling til Planetsystemet. Omkostninger til udvikling af andet software, så det kan kommunikere med Planet/Winfleet, påhviler operatøren og/eller producenten af software. Der skal kunne modtages beskeder, der svarer til maks. antal tegn for normale SMS beskeder, og som indeholder alle gyldige tegn. Den anvendte terminal skal kunne sende følgende beskeder til Planetsystemet tilknyttet positionering (GPS): 1# 1#XXX# 3#XXXXXXX# 4# 5# 6# 7# 8#XXXXXXX# 9#XXXXXXX# Hvor X kan være et tal mellem 1-9 Beskederne skal kunne sendes til kun via TDCmobil s net. Disse krav, samt alt hvad der er i beskrivelsen til Winfleet kræves, kan ses på: Der betales en brugerlicens til Pro-Websolution Aps pr. bil der sender GPS positioner til Winfleet via Planetsystemet. For biler som sender via SMS er prisen på 795 kr. pr. bil, og 2000 kr. hvis der benyttes GPRS. Snitfladerne kan bestilles på ovennævnte web-adresse.

21 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik Bilag 2 side 21 Omkostninger til udvikling af andet bilsoftware, så det kan kommunikere med Planet/Winfleet, påhviler operatøren og/eller producenten af bilsoftware. Terminalen skal kunne sende til 5 cifret GSM/mobiltelefoncenter. Kendte leverandører: Pro-Websolution Aps, Holstebrovej 72, 8800 Viborg, tlf Digana-Taximat A/S, Ørslevvestervej 72A, 4173 Fjenneslev, tlf Tekniske hjælpemidler til trappetransport (trappemaskiner) Vogne, der udfører variabel kørsel som vogntype 6, skal være udstyret med en trappemaskine, som opfylder kravene i Arbejdstilsynets bekendtgørelse om indretning af tekniske hjælpemidler. Trappemaskiner skal være udstyret med automatisk driftsbremse, rygpude og sikkerhedsbælte. Trappemaskinen skal være indrettet til at kunne betjene manuelle kørestole med følgende mål og vægt: Maksimal længde 120 cm, hjulbredde fra 37 til 63 cm. Trappemaskinen skal minimum løfte 120 kg. Trappemaskinen skal kunne anvendes på trapper med trindybde ned til og med 11 cm og trinhøjder på op til og med 20 cm. Trappemaskinen skal med påmonteret kørestol kunne dreje 180 grader på repos med en udvendig radius på ned til 120 cm. Endvidere skal trappemaskinen kunne køre på vindeltrapper. Der gives altid en fast standardservicetid på 10 min., som inkluderer fastspænding af kørestol til trappemaskine og afmontering af trappemaskine efter endt brug. Der indgår også heri tid til at nå til 1. etage. Skal kunden flere etager op, laves der et tillæg på 3 min. pr. etage: Etager Stuen + 1. Servicetid 10 min min min min min min.

22 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik Bilag 2 side 22 Servicetiden tillægges den tid, der allerede er afsat til kørestolen. Der vil altså som minimum altid være 5 min. til kørestol + 10 min. til trappemaskine = 15 min. servicetid. Movia betaler for den servicetid, der skal bruges til at betjene trappemaskinen, efter den tilbudte pris for service- og ventetid.

23 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik Bilag 3 side 23 Bilag 3 Skema til korrektioner Indsendes til Movia, Flextrafik samme dag eller senest den førstkommende hverdag inden kl Operatør: Kørselsperiode: Dato Vognløbsnr. Tidspunkt Kundens navn Antal minutter Årsag

24 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik Bilag 4 side 24 Bilag 4 Kørsel under Planetsystemet Planetsystemet er Movias IT-system til samordning af individuelt bestilte ture. 4.1 Bestilling af ture Bestilling af ture modtages af Movias kundecenter, Region Sjællands kørselskontor og af de kommuner, der er tilsluttet ordningen. Det personale, der modtager bestillingerne, lægger de bestilte ture ind i Planetsystemet. Den enkelte chauffør eller operatør er ikke involveret i modtagelsen af bestillinger fra kunderne. Når de bestilte ture lægges ind i Planetsystemet, sker der en automatisk planlægning af kørslen, til senere udsendelse af køreordrer til de vogne/operatører, der skal udføre kørslen. 4.2 Kørselsplanlægning under Planet Planetsystemet planlægger kørslen således, således at den udføres bedst og billigst (laveste pris) af de køretøjer, der er tilkoblet Planetsystemet. Planetsystemet tager i planlægningen hensyn til en lang række faktorer, såsom hvor vognen befinder sig, hvor mange passagerer der er plads til, hvilke sæder der er ledige, hvad vognen koster, hvorfra og hvortil der skal køres, vejstandard, trafikkens hastighed osv. Alle disse oplysninger anvender Planetsystemet til at planlægge kørslen og fordele den på vognene. Resultatet af planlægningen er et antal vognløb, der i de fleste tilfælde består af flere sammenkædede ture, men som også kan bestå af en enkelt tur. Information om vognløbene udsendes via køreordrer til vognene. Planetsystemet vælger i enhver situation den billigste vogn, der kan opfylde kravene, til at udføre en konkret kørselsopgave. Det betyder, at jo lavere timepris en vogn har, jo større chance vil der være for at få kørsel. De økonomiske gevinster ved anvendelse af Planetsystemet opnås ved: at tomkørslen minimeres at der kommer til at sidde flere passagerer i vognen på samme tidspunkt 4.3 Udsendelse af køreordrer til vognene Udsendelse (udråb) af køreordrer til de enkelte vogne sker automatisk gennem Planetsystemet i takt med at kørslen planlægges. Køreordren formidles til den enkelte skærm, der er monteret i vognene. På køreordren er hver tur beskrevet med tidspunkter, adresser, om der skal medtages

25 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik Bilag 4 side 25 hjælpemidler og navnet på den person, der skal afhentes. Hvis der skal opkræves betaling fra kunden fremgår beløbet ligeledes af køreordren. Da kørslen planlægges i den takt, bestillingerne indløber fra kunderne, opstår der løbende ændringer/justeringer i de køreordrer, der udsendes til vognene. Der kan løbende kobles flere ture på de enkelte vogne. De ændringer, der opstår, vil blive meldt ud via SMS-systemet. Trafikselskabet udsender gennem Planetsystemet varsling om forestående kørsel til de enkelte operatører. Der udsendes varsling fra ca. kl. 17:00 og 2 timer frem omfattende kørsel fra varslingstidspunktet og 30 timer frem. Der udsendes igen varsling ca. kl. 20:00 og 2 timer frem omfattende kørsel mindst 12 timer frem. De varslede køreordrer beskriver kun den kørsel, der forventes at blive tildelt de enkelte vogne. Som beskrevet ovenfor kan der løbende opstå ændringer i forhold til de udsendte varslinger. Varslinger udsendes pr. . Det er operatørens ansvar at kunne modtage varslinger. Der tilbydes en vognmandsportal, hvor operatørerne kan følge planlægningen af kørslen på deres vogne, og hvor der er mulighed for at indlægge privatrejser. Vognmandsportalen tilbydes ikke operatører med vogngruppeløsninger. 4.4 Driftsovervågning gennem Planetsystemet Operatøren eller den enkelte chauffør har selv pligt til at løse problemer i afviklingen af kørslen. Kan problemer (f.eks. defekte vogne, større forsinkelser, forkerte adresser) ikke umiddelbart løses af operatøren/chaufføren kontaktes trafikstyringen. Trafikstyreren har til opgave at overvåge afviklingen af den samlede kørsel og løse opståede problemer, der ikke umiddelbart kan løses af operatøren/chaufføren. Trafikstyreren er således bindeleddet mellem Planetsystemet og de enkelte vogne. Det er væsentligt at bemærke, at Movias driftsovervågning af den samlede kørsel ikke tilsidesætter operatørens ansvar for selv at overvåge egen drift. Vognmandsportalen giver operatøren mulighed for at overvåge egen kørsel også uden for trafikstyringens åbningstid. 4.5 Vogngrupper/enkeltvogne Vogne kan indlægges i Planetsystemet på to måder, enten som vogngrupper, eller som enkeltvogne. Vogngruppetilslutning skal benyttes for vogne, der er tilsluttet en bestillingscentral, hvor det vil være forskellige fysiske vogne, der udfører kørslen både i løbet af dagen og fra dag til dag. Vogngruppetilslutning kan også benyttes af operatøren, der har mange vogne af samme type. Enkeltvogntilslutning benyttes, hvor det er en fast vogn, der udfører kørslen.

26 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik Bilag 4 side Privatrejser Der kan fra vognen, vognmandsportalen eller i særlige tilfælde trafikstyringen indlægges privatrejser på vognløbet, som booker vognen ud af Planetsystemet i et bestemt tidsrum. Privatrejser er ture, som vognen udfører udenom Planetsystemet, og hvor der altså ikke skal ske en afregning for kørslen fra Movia. Det angives, hvor privatrejsen går fra og til, og i hvilket tidsrum/dato privatrejsen udføres. Ture fra Planetsystemet, som bliver koblet på privatrejser betales ikke efter garage-tilgarage-princippet, hvis en vogn fortsætter med kørsel for Movia i forlængelse af en privatrejse. Returkørsel fra sidste kunde betales kun, hvis afstanden er større end afstanden direkte retur fra privatrejsen og kun for de overskydende minutter. Hvis vognen er booket af Planetsystemet i det tidsrum, hvor privatrejsen ønskes indlagt på vognløbet, vil privatrejsen blive afvist. I dette tilfælde kræves telefonisk aftale med og accept fra trafikstyringen om flytning af ture fra vognløbet. Opnås accept ikke, skal turene fra Movia udføres. 4.7 Kørselsfordeling Der findes flere faktorer i Planetsystemet, som har indflydelse på, hvordan kørslen fordeles mellem vognene. Som udgangspunkt angiver operatøren i tilbudet en pris for vognen, som er opdelt i et beløb for opstart og en timepris for henholdsvis køretid og ventetid. Herudover angiver operatøren et stationeringssted for vognen. Disse faktorer lægges ind i Planetsystemet. Det er altså operatøren, som bestemmer den geografiske placering af vognen, og som angiver prissætningen på vognen. Vognene betales fra garage-til-garage. Derfor har geografisk placering af vognen betydning ved fordelingen af kørsel. Når alle vogne er lagt ind i Planetsystemet med priser og en geografisk placering, tildeler systemet de enkelte ture til den af de tilbudte vogne, hvis tilbud er mest fordelagtigt til den konkrete tur ud fra følgende 10 kriterier: 1. Kundens behov til vogntype (eks. skal der anvendes en liftvogn til en kørestolsbruger). 2. Pris på vogn(typen), der kan efterkomme kundens behov. 3. Geografisk placering af vogn(typen), der kan efterkomme kundens behov. I den daglige drift indgår følgende faktorer ved fordelingen af kørsel: 4. Privatrejser, dvs. ture, som operatøren selv skal køre efter andre kontrakter. Operatøren kan selv lægge privatrejser ind i Planetsystemet, som kan ændre vognens geografiske placering i forhold det stationeringssted, der er budt med. 5. Øvrige ture i systemet, som giver mulighed for, at en tur kan indgå i en kombination med andre ture. 6. Åbningstider på vognen, dvs., er vognen reelt disponibel i det tidsrum, som turen/turforløbet skal udføres?

27 B8 Udbud af variabel kørsel i Flextrafik Bilag 4 side 27 I Planetsystemet er prisangivelsen delt i 2: En afregningspris, der er den nøjagtige timepris, som operatøren har budt med, og en planlægningstimepris, som anvendes til optimering af planlægningen og fordelingen af ture ud fra de nedennævnte kriterier. Planlægningsprisen er den pris, som Planetsystemet planlægger turene ud fra. Den er som udgangspunkt lig med den pris, der er budt med, men ændres med nedennævnte faktorer. Vognen afregnes fortsat til den budte pris. 7. Reduktion i planlægningsprisen hvis dette er angivet i udbudsmaterialet. Planlægningsprisen giver mulighed for ved selve kørselsfordelingen at prioritere vognmænd, der lever op til forskellige ønsker fra udbyder. Reduktionerne i planlægningsprisen og ønskerne fra udbyder er angivet i udbudsmaterialet. Movia anvender ikke denne facilitet i dette udbud. 8. Reduktion i planlægningspris for tom returkørsel bruges til at sikre optimal udnyttelse af tomkørsel. Planlægningsmæssigt er en tom vogn, der kører retur fra en aflevering, mere interessant end en tom vogn, der kører frem mod en afhentning, da der ikke ved en returkørsel er nogen planlægningsbegrænsninger, altså systemet kan, alt andet lige, planlægge en hvilken som helst tur på vognen. På en fremkørsel derimod, er der selvfølgelig altid den begrænsning af planlægningsmulighederne, at vognen skal være fremme til en afhentning på et bestemt tidspunkt. Der gives den samme procentvise reduktion til alle vogne. 9. Reduktion i planlægningspris for ventetid bruges planlægningsmæssigt til i større grad at få vognene til at vente på at få en rejse med retur end at sende dem videre eller hjem. Der gives den samme reduktion til alle vogne i form af en reduktion af prisen på ventetid. 10. Forøgelse af planlægningspris kan anvendes, hvis operatøren udtrykker ønske om dette, og hvis Movia accepterer dette. Årsagen til et sådan ønske kan være, at en operatør f.eks. har givet et meget lavt bud med en gruppe af vogne, som betyder, at vognene ikke er i deres lokalområde, fordi de bliver anvendt til at udføre meget lange rejser. Det kan betyde problemer for operatøren, da han så mangler vogne til at udføre privatrejser i lokalområdet. Planlægningsprisen vil typisk blive hævet for kørsel udenfor lokalområdet. Konkret er dette en forringelse af operatørens konkurrencesituation, men det kan altså vurderes nødvendigt af operatøren. Eksempel Nedenfor analyseres det samme eksempel ud fra forskellige faktorer: En operatør har den billigste stationcar i hans geografiske nærområde. Kunde X, der bor tæt ved ham, skal køre en tur til København. Kunde X har ikke behov for en speciel vogn. Vognen har denne dag ikke anden kørsel på dette tidspunkt. Vognen vil ud fra det afgivne bud - alt andet lige - være den billigste vogn til turen. Turen tildeles dog en anden vogn: Scenario I: Den vogn, der disponeres til turen med kunde X, skal i forvejen til København med en kørestolsbruger. Kunde X bliver altså kørt med en liftvogn til København, selvom kunde X ikke har behov