Elbilen i hjemmeplejen - Københavns Kommune - Teknik- og Miljøforvaltningen Materiel- og Metodeudvikling David Marc Gurewitsch
Punkter Politisk vægtning og prioritering af elbilers klimamæssige potentiale kontra økonomi KKs erfaringer med anvendelse af elbiler i hjemmeplejen Herunder succesoplevelser og udfordringer Herunder service og vedligeholdelse, opladning og driftsøkonomi 3 gode råd til kommuner der ønsker at komme i gang med brug af elbiler
Politisk vægtning og prioritering af elbilers klimamæssige potentiale kontra økonomi
Presset fra BRs beslutning om CO 2 neutralitet og reduktion af NO X /PM og støjudledning i 2025 Alternative drivliner for alle vejgående køretøjer. For personbiler el eller brint. Krav til mærkning af dæk i særlig støjsvag kategori i Miljøzonen inden 2018. Partikelfiltrering for alle ikke-vejgående maskiner, hvis ikke Stage IIB eller højere.
Lidt baggrund Kravet fra Københavns Kommunes Borgerrepræsentation: Alle personbiler senest i 2025 skal køre på el ren el eller med brændselscelle (ikke nødvendigvis brint). Personbiler kører i 85-90 % af tilfældene under 10.000 km om året. Vi har i kommunen 243 personbiler på el og 19 på brint (foråret 2017). De resterende 15 % forventes indkøbt inden 2025. Pt. 94* elbiler i hjemmeplejen (SOF+SUF)**. Den primære størrelse inden for personbilssegmentet burde være er UP!/Polo størrelsen = Kommunens reelle behov. Til længere ture vil Golf-klassen være at foretrække. Ca. 250 km reel rækkevidde om vinteren kan dække op til 95 % af flådens behov. * De fleste hjemmeplejere cykler om dagen. ** 5 Citroën C Zero/Peugeot Ion, 4 Nissan env200, 12 VW e-up!, 59 Nissan Leaf, 14 Renault Zoe
KKs erfaringer med elbiler i hjemmeplejen Herunder succesoplevelser og udfordringer Herunder service og vedligeholdelse, opladning og driftsøkonomi
Succesoplevelser - generelt Udledning reduceres med cirka 50 % CO 2 (og lokalt 100 % NO X ). Ved sammenligning mellem el vs. brændstof spares cirka 45 %. Nem at køre og god komfort. Visse kan være lidt kolde om vinteren. Rækkevidden med +27 kwt elbiler gør det svært at fravælge elbilen. Kia Soul EV, Nissan Leaf, Renault Zoe (2017), Opel Ampera e (først fra 2018), ny egolf (2017) Generelt meget få fejl på elbiler + få fejl på infrastruktur. Første version Renault Zoe (210 km (NEDC)) havde en del udfordringer ift. opladning løst nu. Fortrinsvis klager over dårlig parkeringsanvendelse (Nissan Leaf). Pga. yderst begrænset udbud af elbiler på markedet i 2010 2013. Sparer tid på ikke at tanke bilen op. Kørsel inkl. tankning ved konventionel drift.
Udfordringer generelt I Et begyndermarked & uvished. Manglende viden om teknologien hos forhandlere. Manglende langtidserfaringstal ift. batteriholdbarhed, forbrug, rækkevidde, serviceomkostninger. Serviceomkostninger reelt cirka 25 % lavere end for konventionelle biler iflg. DEA og FDM. Højt værditab grundet fortsat teknologisk udvikling frem til 2025? Hvor lander DC hurtigladestandarden (150 350 kw + CCS vs. ChadeMo)? Hvad skal forhandlerne tjene deres penge på når elbilen udbredes? Udbudsmæssige udfordringer ift nye teknologier og prioritering af miljøkrav vs. økonomi. Kommunikation er en svær ting. Vær strategisk - men vær ærlig og gør en dyd ud af at vælge den rigtige løsning = få den gode historie!. Brugerkrav og forventninger. Forventningen er ofte en 1 til 1 teknologi, hvilket den ikke altid er.
Udfordringer generelt II Performance i hård drift. Særligt rækkevidde og varme på kolde dage kan være udfordrende = vælg den rette løsning/bruger. Brian kørsel bør ikke sætte barren for valget af el vs. konventionel drift. Største udfordring ift. rækkevidde er kørestilen. Opvarmning med varmepumpe hjælper meget 0,7-1,5 kw mod normalt 3-5 kw. Nissan env200/evalia og Nissan Leaf Evalia samt VW eup! har ikke varmepumpe. Kia Soul EV, VW egolf, Nissan Leaf 30 kwt er interessante bud op til 180 km (vinter). Renault Zoe (ca. 250 km - vinter) (2017) og Opel Ampera-e (ca. 350 km vinter) (2018) Værditabet. TCO er vanskelig grundet fortsat progressiv teknologiske udvikling = usikkert værditab TCO kan være +20 til -20 % ift. konventionel model = det er for tidligt at komme med en TCO faktor Værditab kan direkte linkes til rækkevidde på ny vs. gl. elbil + dens volumen på markedet. Værditab op til 62 % ift. nyprisen over 3 år (1. gen. Leaf). egolf er pt. (!) bedre end konventionel Golf. Skal omkostning til infrastruktur medtages?
Trillingerne 16 kwt Succesoplevelser Simpel bil (enkel/nem at parkere og køre og betjene). Udfordringer Dårlig varme udnyttelse (3-5 kw forbrug (konventionelt varmesystem)). Begrænset rækkevidde. Batterier begynder måske at stå af (tre eksempler pt.). Overhalet af teknologiudviklingen. Falder kraftigt i salgspris.
Nissan Leaf 24 + 30 kwt Succesoplevelser God gennemprøvet bil ift. byggekvalitet og driftsstabilitet. Udfordringer Svær at parkere (Visia - KK valgte fra 2013 Accenta med bakkamera). Dårlig varmeudnyttelse (3-4 kw) for Nissan Visia modellen ingen varmepume (med varmepumpe 0,7 1,5 kw). Begrænset rækkevidde med særligt den første udgave uden varmepumpe. Ekstrem dårlig brugerflade for infoskærmen. Ladning er begrænset til 1-faset opladning (3,3 kw) også for 30 kwt version. Bruger en del strøm. Dog forbedret med 30 kwt udgaven. 24 kwt version overhales af teknologiudviklingen (ny 30 kwt version er mere energieffektiv og med bedre batterigaranti). 24 kwt version falder kraftigt i salgspris = højt værditab.
Renault Zoe 23,3 kwt Succesoplevelser Gennemprøvet bil med fornuftig byggekvalitet dog med lidt flere driftsudfordringer. AC 3-faset opladning, som kan lade bilen på en time. Nem at parkere og betjene. Udfordringer Dårligt isoleret hvilket mærkes ved motorvejskørsel trods varmepumpe. Begrænset rækkevidde bedst inden for byområder uden for meget motorvejskørsel. Bruger mindre strøm end den første version (210 km versionen) (+10 km) 23,3 kwt version overhales af teknologiudviklingen - 41 kwt version får bedre batterigaranti? 23,3 kwt version falder kraftigt i salgspris?
Nissan env200 Succesoplevelser God gennemprøvet bil ift. byggekvalitet og driftsstabilitet. Fin med plads. Kan klare en del driftsopgaver. Udfordringer Dårlig varmeudnyttelse (3-4 kw) ingen varmepumpe og dårligt isoleret. Bruger en del strøm særligt på motorvej. Ekstrem dårlig brugerflade for infoskærmen. Ladning er begrænset til 1-faset opladning (3,3 kw). Begrænset rækkevidde - uden varmepumpe. Overhales af teknologiudviklingen (ny version forventes på markedet snart med større batteripakke 30-40 kwt)?
VW eup! Succesoplevelser God byggekvalitet og driftsstabilitet. Perfekt parkeringsanvendelighed uden bakkamera. Nem og ukompliceret betjening. Udfordringer Dårlig varmeudnyttelse (3-4 kw) ingen varmepumpe og dårligt isoleret. Bruger meget strøm særligt på motorvej. Ladning er begrænset til 1-faset opladning (3,3 kw). Begrænset rækkevidde til udelukkende bykørsel - uden varmepumpe. Værditabet er fornuftigt, trods lille rækkevidde. Vinder på godt udstyr og god kvalitet.
3 gode råd til kommuner der ønsker at komme i gang med brug af elbiler 1. Høst de lavest hængende frugter. 2. Se mulighederne frem for udfordringerne. 3. Gør det for det giver mening* i op til 80 % (?) af personbilstransporten i kommunerne. * teknisk, miljømæssigt og er ikke helt off ift. økonomien
TMF totalt brændstofsforbrug per køretøjskategori 2015 - en udledningsindikator 6% 12% Diverse 19% 6% Entreprenørmaskiner (KMC) Fejemaskiner, store Græsklipper 3% 19% Grave- læssemaskiner Lastvogne > 3500 kg Minibusser < 3.500 kg 2% 3% 1% 0% 27% Minitraktorer, Redskabsbærere Personbiler Traktorer Vans 1% 1% Varevogne < 3.500 kg Varevogne, komprimator NB: KK har 225 minibusser, og 69 vans i KK
Hvilke muligheder har vi i dag og i fremtiden GTL* BIOGAS FREMTID GTL FREMTID Større lastbiler med krav om lang rækkevidde Mindre lastbiler (op til ca. 350 HK Hybriddrift (el/gas eller el/biodiesel) eller ren biodiesel drift. +2020 brændselceller? Hybridisering (el/biodiesel) eller ren eldrift. +2020 brændselceller? GTL + E95 benzin FREMTID Ren el for let drift og hybridisering for hård/tungere drift GTL + E95 benzin FREMTID EL + E95 benzin FREMTID Ren el for let drift og hybridisering for hård/tungere drift Større batterier forventes inden for 1-2 år
Hvilke muligheder har vi i dag og i fremtiden EL FREMTID For mindre græsslåmaskiner Gas, bio-brændstof og eldrift for større græsslåmaskiner GTL FREMTID Gas og el-drift for mindre maskiner og bio-brændstof for større maskiner GTL FREMTID Bio-brændstof med CO 2 reduktion ud over NO X reduktion Alkylat* EL EL fra en batteripakke placeret i van/på golfbil + lettere/mobile batteripakker til større power tool
Pilotprojekter GTL en dieselerstatning Til reduktion af NO X og partikler. Forventede projektdeltagere: KK CDU og Shell og Dansk Fuels Testbrugere: Vestre Kirkegård LPS generator Clayton Power batteriløsning til erstatning for benzingeneratorer Til eliminering af NO X, PM og CO 2 Projektdeltagere: Clayton Power og BD Testbrugere: Valbyparken Filterprojekt med Amminex Til reduktion af NO X. Testes primært på B7 diesel og lidt på GTL Projektdeltagere: Amminex og BD Testbrugere: Vestre Kirkegård og resten er ukendt pt.
Piloter der pt. forventes igangsat Metanol til benzinbiler og større vans Stor van på el Mellemstor fejemaskine på el Græsklipper på alternativt drivmiddel
Tak for opmærksomheden