Notat Til: Region Sjælland Kopi til: Dokumentnummer 237571 Dato 24 08 2018 Sagsbehandler: TOR Direkte: +45 36 13 16 40 CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 Sparekatalog Region Sjælland Baggrund Region Sjællands administration sendte med brev af 6. juli 2018 en bestilling til Movia om at udarbejde et sparekatalog vedr. den kollektive trafik. Movia blev bedt om at fremsende kataloget til regionens administration senest 10. august. Region Sjællands administration konkretiserede i brevet af 6. juli bestillingen til Movia således: At udarbejde besparelsesforslag, som kan summe op til samlet 21 mio. kr. i 2020 og 11 mio. kr. i 2019. Det bør have karakter af et katalog med en vurdering af de økonomiske og passagermæssige konsekvenser og anbefalet prioritering. En vurdering af, hvornår besparelsen kan realiseres bør ligeledes indgå. Der vil også være fokus på, at noget skal kunne realiseres med virkning i 2019. Der bedes udarbejdet 3 scenarier, hvor delelementerne vil kunne kombineres. I regionsrådets aftale af 27. juni 2018 var der enighed om at følgende kriterier skal danne baggrund for besparelserne på den kollektive trafik: 1. Tilgængeligheden til uddannelsesinstitutioner skal fastholdes. 2. Tilgængeligheden til sygehusene skal være god. 3. De regionale busser skal primært køre mellem større bycentre placeret i forskellige kommuner. 4. Ruter der nedlægges bør i videst muligt omfang primært dække lokale behov, således at kommunerne har incitament til at videreføre driften. Efter modtagelse af henvendelsen fra Region Sjælland har Movia været i dialog med administrationen i Region Sjælland og drøftet forslag til, hvordan opgaven kan løses. Det er aftalt, at Movia leverer byggeklodser, der giver besparelser på op til 35 mio. kr. Det er desuden aftalt, at sammensætningen af mulige besparelsesløsninger varetages af Region Sjællands administration, og ikke indgår i Movias sparekatalog. Sparekataloget er således alene en faglig gennemgang af muligheder. Generelle bemærkninger Movias administration har modtaget bestillingen fra Region Sjælland i sommerferieperioden og med den begrænsede tid der har været til at løse opgaven tages generelt forbehold for beregningerne vedr. de enkelte spareforslag og resultaternes nøjagtighed.
Movia skal særligt fremhæve følgende: Movia skal henlede opmærksomheden på, at Movias estimat 2 for 2018 viser et mindreforbrug på 9,4 mio. kr i forhold til budget 2018 (tilskudsbehov til busdrift, lokalbaner og fællesudgifter). Såfremt regnskabet for 2018 svarer til estimat 2, vil de 9,4 mio. komme til udbetaling primo 2020. Reduktion i størrelsesorden 10-15 pct. af Region Sjællands busdrift vil influere negativt på den generelle brug af kollektiv trafik i området og også medføre passagertab og indtægtstab for den kommunale bustrafik, for den del af regionens kollektive trafik, der ikke gennemføres besparelser på og for DSB s jernbanetrafik. Hvor meget den samlede benyttelse af kollektiv vil blive reduceret har Movia ikke haft tid til at estimere I de enkelte spareforslag er særligt passagertabet et groft estimat baseret på nøgletalsberegninger kombineret med passagertællinger. De kontraktlige konsekvenser på tværs af de enkelte spareforslag kan ikke opgøres forlods inden for den berammede tid til at udarbejde sparekataloget. Oversigten i tabel 1 på næste side viser for hver byggeklods overordnet, hvad ændringen går ud på, Movias estimat på besparelse pr. mistet passager, forventet passagertab samt forventet årlig besparelse. Udgangspunktet for tallene er Movias budgetforslag for 2019, første behandlingen. Efterfølgende tabeller belyser forslag i relation til principperne, som Region Sjælland har vedtaget samt en foreløbig vurdering af muligt gennemførelsestidspunkt. Udvælgelsen er sket på grundlag af dialog med administrationen i Region Sjælland og de kriterier Region Sjælland har opstillet. Linjer, der er med i kataloget, lever op i størst mulig udstrækning til kriterierne. For lokalbanerne er andre besparelsesmuligheder analyseret, men indtægtstabet har vist sig at være i samme størrelsesorden som besparelsen, fordi de meget lange rejser genererer en høj indtægt, mens marginalbesparelsen ved at køre færre afgange er relativt begrænset. Herefter gennemgås de enkelte forslag. Side 2 / 26
Tabel 1. Oversigt over mulige spareforslag vedr. den kollektive trafik i Region Sjælland Ændring Besp. pr. Reduceret Forventet mistet passager (kr) hov (mio. kr) tilskudsbe- passagertab 1. 120 Høje Tåstrup Linjen nedlægges mellem Køge Karlslunde og Køge 10 430.000 4,5 Halvtimesture nedlægges. 2. Tølløsebanen 2 togsæt overføres fra Tølløsebanen til Lille Syd 40 120.000 4,9 3. 460 Korsør Reg. Sj. andel af linjen Stigsnæs Havn nedlægges 19 146.000 2,8 4. 470R Slagelse Skælskør Linjen nedlægges 11 369.000 4,1 5. 490 Ruds Vedby Timesdrift ingen drift aften Svinninge og weekend 244 5.000 1,2 6. 570 Næstved Sorø Reg. Sj. andel af linjen nedlægges 42 65.000 2,7 7. 555/666 Odsherred Høje Taastrup Linjen nedlægges 64 14.000 0,9 8. 720R Maribo Rødby Færgehavn Linjen nedlægges 21 240.000 5,1 9. 736 Stubbekøbing Reg. Sj. andel af linjen Nr. Alslev nedlægges. 29 45.000 1,3 10. 740 Nykøbing F. Gedser Færgehavn Reduceret drift; timesdrift i dagtimer og 2 timesdrift aften og weekend 113 15.000 1,7 Sakskøbing 13. 780 Nakskov Tårs Færgehavn 14. 630R Næstved Faxe Syd 15. 263 Haslev Faxe Faxe Ladeplads 16. 660R Vordingborg Stege 17. Afskaffelse af R-net (bus) 2) 11. 740 Nykøbing F. Gedser Færgehavn 1) Linjen nedlægges 22 105.000 2,3 12. 760 Vordingborg Reduceres til en morgentur og 2 eftermiddagsture Reg. Sj. andel af linjen nedlægges. 109 11.000 1,2 40 20.000 0,8 Afkortes i Faxe Syd 34 50.000 1,7 Linjen nedlægges 12 100.000 1,2 Linjen nedlægges 14 382.000 5,4 Udtynding til timesdrift kl. ca. 9-13 21 230.000 4,2 18. Natbetjening Linjerne nedlægges 12 164.000 1,9 Samlet op til 2.511.000 47,9 1) Fratrukket effekt af forslag 10. 2) Fratrukket effekt af forslag 4, 8 og 16. Side 3 / 26
Forslagenes effekt i forhold til regionens prioriteringsprincipper for regional betjening. Region Sjælland har vedtaget 4 principper som grundlag for prioritering af forslag til besparelser. I nedenstående tabel vises Movias faglige vurdering af, i hvilken grad forslagene er i overensstemmelse med principperne. I tabel 2 indikerer 1, at forslaget giver stor forringelse i forhold til princippet, 2 indikerer en mindre forringelse og 3 indikerer, at ændringen ikke forringer betjeningen i forhold til princippet. Tabel 2 Oversigt over effekter af besparelsesforslag Tilgængelighed uddannelsesinstitutioner Tilgængelighed sygehusene Primært forbindelse mellem større bycentre i flere kommuner Dækker primært regionale behov 1. 120 Høje Tåstrup Køge 1 1 Ja Nej 2. 410 Tølløsebanen 2 2 Ja Ja 2a Overflytning af tog 3 3 3. 460 Korsør Stigsnæs Havn 1 1 Nej Ja 4. 470R Slagelse Skælskør 1 1 Nej Ja 5. 490 Ruds Vedby Svinninge 1 1 Ja Ja 6. 570 Næstved Sorø 1 1 Ja Nej 7. 555/666 Odsherred Høje Taastrup 3 3 Ja Ja 8. 720R Maribo Rødby Færgehavn 1 1 Nej Ja 9. 736 Stubbekøbing Nr. Alslev 1 1 Nej Nej 10. 740 Nykøbing F. Gedser Færgehavn 2 2 Nej Ja 11. 740 Nykøbing F. Gedser Færgehavn 1 1 Nej Ja 12. 760 Vordingborg Sakskøbing 2 1 Ja Ja 13. 780 Nakskov Tårs Færgehavn 1 1 Nej Nej 14. 630R Næstved Faxe Syd 2 2 Ja Nej 15. 263 Haslev Faxe Faxe Ladeplads 1 1 Nej Nej 16. 660R Vordingborg Stege 1 1 Nej Ja 17. Afskaffelse af R-net (bus) 2 2 Ja Ja 18. Natbetjening 3 2 Ja Ja Side 4 / 26
Gennemførelsestidspunkt. En reduktion af udgifterne til kollektiv trafik i Region Sjælland vil skulle sammensættes af mange enkeltreduktioner. Med mange mulige reduktioner kan Movia kun give generelle indikationer på, hvordan det influerer på kontrakter og mulige bodsbetaling. Movias næste ordinære køreplanskifte finder sted i ultimo juni 2019. Det anbefales, at implementering af reduktioner tidligst sker ved dette køreplanskift 2019. Det vil give kommunerne mulighed for henover efteråret og vinteren at tage stilling til besparelsen og sammen med Movia at afstemme den lokale busbetjening med den evt. ændrede regionale betjening. Den samlede håndtering vil have kontraktlige konsekvenser i forhold til Movias busoperatører, og der kan blive tale om bodsbetaling til Movias operatører. Omfanget heraf kan ikke opgøres, før de samlede beslutninger er taget i Region Sjælland, i de berørte kommuner og i Region Hovedstaden (i det omfang Region Hovedstaden berøres). Tabel 3 Muligt gennemførelsestidspunkt ved beslutning september 2018 1. 120 Høje Tåstrup - Køge Fra sommeren 2019 2. 410 Tølløsebanen Fra sommeren 2019 1) 3. 460 Korsør Stigsnæs Havn Medio 2021 i forbindelse med genudbud 4. 470R Slagelse Skælskør Medio 2021 i forbindelse med genudbud 5. 490 Ruds Vedby Svinninge Fra sommeren 2019 6. 570 Næstved Sorø 7. 555/666 Odsherred Høje Taastrup Fra sommeren 2019 Forslaget vil, hvis den gennemføres før december 2019 medføre bodsbetaling efter forhandling med operatøren 8. 720R Maribo Rødby Færgehavn Ultimo 2021 i forbindelse med genudbud 9. 736 Stubbekøbing Nr. Alslev Fra sommeren 2019 10. 740 Nykøbing F. Gedser Færgehavn Fra sommeren 2019 11. 740 Nykøbing F. Gedser Færgehavn Medio 2021 i forbindelse med genudbud 12. 760 Vordingborg Sakskøbing Medio 2021 i forbindelse med genudbud 13. 780 Nakskov Tårs Færgehavn Medio 2021 i forbindelse med genudbud 14. 630R Næstved Faxe Syd Fra sommeren 2019 15. 263 Haslev Faxe Faxe Ladeplads 16. 660R Vordingborg Stege 17. Afskaffelse af R-net (bus) Fra sommeren 2019 18. Natbetjening 1) Overførelse af tog fra 2020 En besparelse inden december 2019 vil medføre at Movia skal forhandle en evt. bod med operatøren. En nedlægelse vil medføre at Movia skal forhandle en evt. bod med operatøren. Forudsætter enighed om ændringer med Region Hovedstaden. Fra sommeren 2019 I det følgende gives en vurdering/beskrivelse af hver enkelt forslag. Side 5 / 26
1. 120 Køge St- - Tåstrup st. Linje 120 overgik til regional finansiering i 2016 Linjen er fælles med Region Hovedstaden og fungerer dels som lokal betjening mellem S-togsstationerne fra Køge til Karlslunde og dels som tværforbindelse mellem Karlslunde og Høje Taastrup. Nedlægge betjening på strækningen mellem Karlslunde og Køge, hvor linjen primært betjener lokale behov. Der er ikke alternative busforbindelser på strækningen. En del af passagererne vil kunne anvende S-tog i kombination med cykel. 4,5 mio. kr pr år - 430.000 pr år Side 6 / 26
2. 410 Tølløsebanen Opgraderingen af Tølløsebanen har givet det forventede antal passagerer, men har stadig et lavt passagertal i forhold til de øvrige lokalbaner i Region Sjælland. Tølløsebanen er den eneste lokalbane i Region Sjælland, der ikke indgår i R-nettet og den betjenes i dag med halvtimesdrift i myldretiderne. Betjeningen med halvtimesdrift i myldretiderne på Tølløsebanen reduceres, så banen kører med timesdrift i dagtimerne alle dage. Passagererne vil fortsat kunne anvende banen, men den lavere frekvens vil kunne medføre øget ventetid. Såfremt regionen vælger at reducere frekvensen på Tølløsebanen til timesdrift kan forlængelsen af Østbanen fra Køge til Roskilde hovedsageligt varetages med det materiel Lokaltog har, og der vil kun være behov for at anskaffe et togsæt i forbindelse med den øgede driftsopgave for Lokaltog A/S. Besparelse på togsæt Ialt 2,4 mio. kr pr år 2,5 mio. kr pr år 4,9 mio. kr pr år - 120.000 pr år Side 7 / 26
3. 460 Korsør St. Stigsnæs Havn Linjen betjener lokale rejser til og fra Korsør, samt rejser til og fra tog i Korsør. Region Sjællands andel af linjen nedlægges. Øvrige linjer kan på delstrækninger i enkelte tilfælde dække transportbehovet, men en væsentlig del af passagererne, bl.a. mellem Skælskør og Korsør vil ikke have et alternativ. 2,8 mio. kr pr år - 146.000 pr år Side 8 / 26
4. 470R Slagelse St. Skælskør Linjen betjener relationen Slagelse Skælskør og de lokale behov på strækningen. Giver forbindelse til tog både mod Fyn og Københavnsområdet. Linjen nedlægges. Passagerer på strækningen vil ikke have et alternativ. 4,1 mio. kr pr år - 369.000 pr år Side 9 / 26
5. 490 Ruds Vedby Svinninge Linjen blev i december 2017 omlagt fra strækningen Slagelse-Ruds Vedby-Jyderup-Svinninge til strækningen Svinninge-Ruds Vedby. Ændringen gennemførtes for at styrke Tølløsebanen, og det påregnedes, at den ændrede linje årligt ville tilføre Tølløsebanen 10-15.000 passagerer. Aften og weekend drift nedlægges. 1,2 mio. kr pr år - 5.000 pr år Side 10 / 26
6. 570 Næstved Sorø Linjen kører i dag Næstved Sorø Dianalund Gørlev. Region Sjælland finansierer alene strækningen mellem Sorø og Næstved, der er den mindst benyttede del, mens kommunerne finansierer den nordlige del mellem Sorø og Gørlev. Region Sjællands andel af linjen Sorø-Næstved nedlægges. Skolebuslinjer kan på delstrækninger i enkelte tilfælde dække lokale transportbehov, men en væsentlig del af passagererne vil ikke have et alternativ. 2,7 mio. kr pr år - 60.000 pr år Side 11 / 26
7. 555 Høje Taastrup Odden, 666 Høje Taastrup Rørvig Direkte linjer fra Høje Taastrup til sommerhusområderne i Odsherred. Linjerne betjenes kun i sommerperioden. Linjerne nedlægges. Med nedlæggelse af de direkte linjer til Odden og Rørvig henvises passagerne til i stedet at benytte tog (DSB og Lokaltog) og de lokale busser. 0,9 mio. kr pr år - 14.000 pr år Side 12 / 26
8. 720R Maribo St. Rødby Færgehavn Linjen kører internt i Lolland Kommune. Linjen betjener rejser mellem Rødby Færgehavn og Maribo, herunder regional dækning af færgetrafikken til og fra Tyskland. Linjen nedlægges. Øvrige buslinjer kan på delstrækninger i enkelte tilfælde dække transportbehovet, men en væsentlig del af passagererne vil ikke have et alternativ. 5,1 mio. kr pr år - 240.000 pr år Side 13 / 26
9. 736 Stubbekøbing Nr. Alslev Region Sjælland har siden 2016 finansieret den nordlige del af linje 736 mellem Stubbekøbing og Nr. Alslev. Linjen giver Stubbekøbing lokal forbindelse til Nr. Alslev St. og fortsætter i kommunalt regi til Nykøbing F. Region Sjællands andel af linjen nedlægges. Passagerer på strækningen Stubbekøbing-Nr. Alslev vil ikke have et alternativ. 1,3 mio. kr pr år - 45.000 pr år Side 14 / 26
10. 740 Nykøbing F. Gedser Færgehavn Linjen har i dag en dag en uensartet køreplan, som med den foreslåede køreplan reduceres en smule og samtidig kan betjenes med færre busser. Linjen sikrer regional dækning til/fra færgerne i Gedser, og vil med den foreslåede frekvens fortsat kunne have forbindelse til alle færger. Linjen reduceres til timesdrift i dagtimerne på hverdage og 2-timesdrift aften og weekend 1,7 mio. kr pr år - 15.000 pr år Side 15 / 26
11. 740 Nykøbing F. Gedser Færgehavn Linjen kører internt i Guldborgsund Kommune. Linjen nedlægges. 2.3 mio. kr pr år - 105.000 pr år Passagererne vil ikke have et alternativ. Side 16 / 26
12. 760 Vordingborg Sakskøbing Med den foreslåede ændring neddrosles linjen til samme niveau som linje 750 Stege-Nykøbing F, der ligeledes kører unge til uddannelse. Samtidig afkortes linjen i Sakskøbing, hvor den i dag fortsætter til Maribo parallelt med Lollandsbanen. Med neddroslingen kører linjen alene til uddannelserne i Vordingborg. Linjen reduceres til en skolelinje, der kun kører mellem Sakskøbing og Vordingborg Uddannelsescenter med én morgenafgang og to hjemkørsler til/fra Vordingborg. 1,2 mio. kr pr år - 11.000 pr år Side 17 / 26
13. 780 Nakskov Tårs Færgehavn Region Sjælland finansierer i dag det sidste stykke af linje 780, fra Nakskov til Tårs Færgehavn. Da der ikke længere er fast busbetjening på Fyn-siden til/fra Spodsbjerg, vurderes betjeningen ikke længere, at have regional karakter. Region Sjællands andel af linjen nedlægges. 0,8 mio. kr pr år - 20.000 pr år Passagererne vil ikke have et alternativ. Side 18 / 26
14. 630R Næstved Faxe Syd Linje 630R kører i dag på strækningen Næstved Faxe Faxe Syd Faxe Ladeplads. På strækningen Faxe Syd - Faxe Ladeplads dækker linjen hovedsageligt lokale rejsemål, som vil kunne dækkes af linje 263 Faxe Ladeplads - Faxe-Haslev, hvis Faxe Kommune vælger at opgradere linjen. Strækningen betjenes også af kommunal skolekørsel. Linjen afkortes ved Faxe Syd, så der køres mellem Næstved, Faxe og Faxe Syd. 1,7 mio. kr pr år - 50.000 pr år Side 19 / 26
15. 263 Haslev Faxe Faxe Ladeplads Linjen kører internt i Faxe Kommune. Linjen nedlægges. Linjen vurderes at dække lokale rejsebehov og har på strækningen (Faxe Ladeplads-) Faxe-Rønnede samme linjeføring som linje 630R. På delstrækninger kører kommunal skolebus. 1,2 mio. kr pr år - 100.000 pr år Side 20 / 26
16. 660R Vordingborg Stege Linjen kører internt i Vordingborg Kommune Linjen nedlægges Linje 664 kan på delstrækninger dække transportbehovet, men en væsentlig del af passagererne vil ikke have et alternativ. 5,4 mio. kr pr år - 382.000 pr år 17. Afskaffelse af R-net Bus Et ændret serviceniveau på R-nettet busser som reelt vil betyde en nedlæggelse af R-nettet er en mulighed. Der er tidligere udarbejdet beregninger på økonomiske og passagermæssige konsekvenser, hvis driften udtyndes midt på dagen, således at der indføres timesdrift i tidsrummet ca. kl. 9-13. Skønsmæssigt vil der ved denne udtynding kunne spares ca. 0,7 mio. kr. på hver af de 10 R-buslinjer Side 21 / 26
svarende til 7 mio. kr. årligt med et passagertab på ca. 325.000 rejsende. Nedlægges R-linjerne 470R, 660R og 720R bliver besparelsen på denne del reduceret til 4,9 mio. kr. En neddrosling fra R-net frekvens vil give dårligere korrespondance til bl.a. tog og vil således ikke være overensstemmelse med målsætningerne i både den gældende Trafikplan og de principper om bus til alle tog, der indgår i Regionen Sjællands arbejde med Fremtidens kollektive trafik. Side 22 / 26
18. Nedlæggelse af natbetjening Oplæg Natbusbetjeningen består af buslinjerne 91N Hillerød Greve, 93N Københavns Rådhusplads Roskilde, 97N Københavns Rådhusplads Roskilde, 98N Roskilde Frederikssund og 99N Karise Køge kan nedlægges. Nedlæggelse kræver, at der opnås enighed med Region Hovedstaden herom. Det gælder dog ikke linje 99N, der alene dækker Region Sjælland. Regionen Sjællands omkostninger til natbetjening er ca. 1,9 mio. årligt, og linjerne betjener samlet 164.000 passagerer årligt. Side 23 / 26
Bilag 1 Basisoplysninger for regionalt finansierede buslinjer Budget 2019 1. beh. 102A (Regional) Kører i kommunerne Faxe, Køge, Næstved, Vordingborg Selvfinansieringsgrad Tilskud pr. køreplantime Tilskud pr. passager Passagerer pr. time 50% 398 12,3 32 99N Faxe, Køge, Stevns 33% 476 37,5 13 263 Faxe, Stevns 59% 339 11,8 29 620R Næstved, Vordingborg 39% 494 28,5 17 630R Faxe, Næstved 41% 479 26,0 18 660R Vordingborg 59% 348 14,1 25 680 Næstved, Ringsted 50% 356 16,5 22 720R Lolland 48% 364 21,7 17 736 (Regional) Guldborgsund 44% 403 28,5 14 740 Guldborgsund 41% 423 32,0 13 750 760 780 (Regional) 234 Guldborgsund, Vordingborg Guldborgsund, Lolland, Guldborgsund 24% 719 59,1 12 25% 584 71,9 8 Lolland 28% 504 41,6 12 Slagelse, Sorø, Ringsted 50% 372 15,1 25 240 Ringsted, Roskilde 42% 414 18,5 22 260R Køge, Ringsted 58% 302 10,1 30 420 Holbæk, Slagelse, Sorø 40% 456 26,7 17 430R Kalundborg, Slagelse 71% 203 7,2 28 440R Faxe, Ringsted 35% 500 24,2 21 460 Slagelse 41% 392 18,6 21 470R Slagelse 60% 344 11,0 31 480R Næstved, Slagelse 51% 378 15,0 25 490 Kalundborg, Slagelse 31% 545 33,6 16 520 Holbæk, Kalundborg 43% 418 19,7 21 540 Holbæk, Ringsted 43% 448 20,2 22 560 Holbæk, Odsherred 49% 371 15,6 24 570 Kalundborg, Næstved, Sorø 27% 515 40,3 13 670 Næstved, Slagelse 36% 482 32,2 15 Side 24 / 26
Budget 2019 1. beh. Fælles med Region Hovedstaden Betjener nedenstående kommuner i Region Sjælland Selvfinansieringsgrad Tilskud pr. køreplantime Tilskud pr. passager Passagerer pr. time 91N Greve, Roskilde 44% 399 36,3 11 93N Roskilde 48% 342 19,3 18 97N Greve, Køge, 58% 281 15,3 18 98N Lejre, Roskilde 43% 354 21,9 16 120 Greve, Køge, Solrød 34% 525 20,6 25 123 Roskilde 76% 168 3,2 52 230R Lejre, Roskilde 63% 292 8,9 33 400S Greve 71% 249 5,2 48 600S Greve, Roskilde 66% 274 7,7 35 400 Greve 55% 340 10,8 31 555 Holbæk, Odsherred 16% 608 85,9 7 666 Odsherred 12% 602 99,6 6 Budget 2019 1. beh. Lokaltog Betjener nedenstående kommuner i Region Sjælland Selvfinansieringsgrad Tilskud pr. køreplantime Tilskud pr. passager Passagerer pr. time 210R Østbanen Køge, Stevns, Faxe 25% 1971 48,6 41 410 Tølløsebanen Holbæk, Sorø, Kalundborg, Slagelse 21% 2627 68,8 38 510R Odsherredbanen Holbæk, Odsherred 43% 1679 24,1 70 710R Lollandsbanen Guldborgsund, Lolland 39% 2050 37,4 55 Side 25 / 26
Bilag 2. Opgørelse af turformål. Movia har i Billetundersøgelsen spurgt om rejseformål. Stikprøven har en størrelse der muliggør en belysning samlet på regionalbus og Lokaltog. Det ses at der generelt er en stor andel der anvender bus og lokaltog til/fra arbejde og uddannelse. For de regionale busser udgør uddannelser omkring hver tredje, mens arbejdspendling er knap hver fjerde. Formål Regionalbus Lokalbane Til/fra arbejde 23,5 % 24,0 % Til/fra uddannelse 34,0 % 29,8 % Til/fra jobcenter, jobsamtale osv. 1,0 % 1,2 % Besøge familie og venner 19,9 % 23,3 % Til/fra indkøb, byture osv. 11,3 % 11,4 % Til/fra fritidsinteresser, sport osv. 5,0 % 6,4 % Andet 5,7 % 6,8 % I alt 100,3 % 102,8 % Formål opgjort på hovedlinjegrupper (Årsagen til at angivelsen af formål summere op til mere end 100% er at der i undersøgelsen har været mulighed for at angive mere end et formål for en rejse) Side 26 / 26