i-awnpf.~ss Ivigtut ex Vestye Egeberg ex M.chelle Selchau. K K V T.

i-awnpf.~ss Ivigtut ex Vestye Egeberg ex M.chelle Selchau. K K V T.

HANDELS- CG: S F.-=' PÅ AAC/.iCF ss Ivigtut ex Vestye Egeberg ex Michelle Selchau N K V T. in." Bvgget 1875 - J. H. Løwe og Søn, brev dat. 11/11 1875. Helsingør, 1 Stk. ^3 NHK. - 28o IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: l8y-33 n Slaglængde: 2^-" Kedel or Maskine fra Nylands Verksted, Kristiania, I885 Kiinkbygget af Eg. 2 Dæk. 3 Master med Barkrigning* 137,8 x 3o,7 x 15,9 Fod. 72 / 328 dw. ^56 brutto 2oé netto Blev oprindelig - under Navnet "Michelle Selchau" 1 - get som oarkrigget Sejlskib til A/ China, København, st"i ftet k/7 lo73. Heder cana. ju3 H, A. Jaccbi. Skibet var hækhygget ned afrundet Spejl, o--_^. n_...^ ^ forskib med kvinp TI ' a i I883 og omdøbt til ''Vestye Egeberg". (Oplysninger del if Gallionsfigur. Halvdæk ned Halvruf agter, Ruf forude til 12 Mand. Era"l6/3 1882 ejedes Skibet af Grosserer H. Bundgaard og Kapt. Gerstenberg, København. Solgt under 0-oh old i Amsterdam 2l/lo 1884 til Skibsreder Alf. Monsen, Ten sberg for Kr. 4?,ooo.- Ombygget til Dampskib i Kristi- Statslods P. A. Gruelund, Aarhus), Registreringsprool Nr. ;ok VII-387* Viv./ o Ifølge Anmeldelse Hr. 2o8/19oo dat. 7/3 19oo er Skibe som Skruebark "Vestye Egeberg" kobt fra Tønsberg af: A/S. Krvolith Mine- oe; Handelsselskabet, København, og omdøbt til "Ivigtut", Registreret 18/M- 19OO. Ifølge Anmeldelse af 26/7 1917 er Skibet den 19/6 1917 sænket i Nordsøen paa Rejse fra Ivigtut til København med Kryolith. Assurance Kr. 15o.ooo.- Udslettet af Register 27/7 1917 - Udslettelsesprotckol Nr. 3 - I - Registreringsprotokcl Nr- 13 - ^3-

~4. S. 1 O) (<1 o o!i..< in n < x

HANDELSss Iørgen Jensen. N P G T. Int Bygget 19o3 - Howaldtswerke, Kiel. 1 Stk. 96 NHK. - 600 IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: l6-26 9/l6-42 1/8" Slaglængde 29T" Fart 11,3 Knob. Fabrikat: Byggevær ft et. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Welldæk. 2 Master. 3 Luger. Bak 27 Fod. Brodæk 87 Fod. Halvdæk 46 Fod. Poop 12 Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: 3o4 Tons. 196,9 x 32,1 x 13,7 Fod. 162 / l.o92 dw. 768 brutto 462 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 3o9/l9o5 dat. 3o/3 19o5 er Skibet bygget til: A/S. Dampskibsselskabet Profress, København. Indregistreret 31/5 19<>5«Ifølge Anmeldelse Nr. 33l/l9o7 dat. 18/3 19o7 er Skibet solgt til: A/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København, og omdøbt til "Aurora", s.d. Registreret 23/5 19o7. /8 19o5 paa Rejse fra Wiborg til Portsmouth med Træ kolliderede Skibet udfor Helsingør med ss "St. John" af Gøteborg, men slap uskadt.

HANDELS- C 3 SØFARTSMUSEET ss I. D. S. Adolph. N P C K. Int. - 1, Bygget 19o4 - A#S. Helsingørs Jernskiabs- og Maskinbyggeri. Byggenummer lo3-1 Stk. 169 NHK. - 97o IHK. Tregangsmaskine. Fart lo Knob. Cylinderdiameter: 19-32-55" Slaglængde: 36" Fabrikat: Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. Bak 27 Fod. Brodæk I06 Fod. Halvdæk 73 Fod. Poop 16 Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: 557 Tons 249,1 x 37,5 x 19,2 Fod. lo7 / 2.168 dw. 1.756 brutto I.098 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 498/19o4 dat. 5/11 Skibet bygget til: 19o4 er A/S. Dampskibsselskabet V e ndila, København. Byggepris Kr. 415-^23- - Indregistreret 5/H 19o4. 21/5 192$ anmeldt solgt til: Rederi A/B. Carlos (B. Carlstrom), Helsingborg, for 222.000 svenske Kroner - ca. l4.ooo Pund Sterling, og omdøbt til "Loke". Udslettet af Register 21/5 1928 - Udslettelsesprotokol Nr. 6 : II - Registreringsprotokol Nr. l8-83. /6 19o6 paa Rejse fra Galatz til Port V e ndres kom Skibet paa Grund ved Reggio. 19/6 19o9 paa V^j ned gennem Sundet passeredes Hveen Fyr Kl. 1 Fm. Styrmanden havde Vagt og Kaptajnen gav Ordre til at holde Kursen S-^-V., der vilde føre lige paa Middelgrunden, hvis Lys kunde ses og tæt øst om Taarbæk Bø e. Der blev samtidig givet Besked om at varsko Kaptajnen naar man var i Mærheden af Bøjen. Kl. 1,45 Fm., da 6 Sømil var udløben fik Styrmanden Øje paa et hvidt blinkende Lys Y eller Streg om Styrbord. Han antog dette for at være Taarbæk Bøje og da han havde ventet at faa denne at se kun en Streg om Styrbord, troede han, at Skibet var forsat vend.

19/6 19o9 østover. Uden at foretage nogen Undersøgelse eller tage Pejling af Middelgrunden, der stadig var at se og omtrent ret for, ændrede han Kursen til S.t.V. og styrede derefter et Kvarter, eller 2 Sømil, paa denne Kurs, da han pludselig saa Taarbæk Bøje om Bagbord. Uden at ændre Kurs eller stoppe løb han ned i Bestiklukafet og kaldte Kaptajnen op. Denne gav straks Styrbords Ror og sagtnede Farten, men i det samme skurede Skibet henover Grunden. Det fik derved nogle Buler i Bunden og Kedeltank og Bagbords Maskintank lækkede, men kunde holdes læns med Ballastpumpen, hvorfor Skibet fortsatte til Stettin, hvor det maatte i Dok. Reparationen kostede ca. 70.000 Mark. Styrmanden blev for Uforsigtighed idømt en Bøde paa 25 Kr. 23/9 192o grundstødt paa Middelgrunden. Indbragt til København i uskadt Stand.

H/s e Ida. HANDELS- 0 3? ' FAKi:;C: " : ' : ' 6 lin - Berlingske Tidende Fredag Aften 15. Juli 1859s Til Højer ankom i Mandags Aftes, ifølge "Vestslesvigsk Tidende", det længe ventede, nybyggede Dampskib "Ida", der er bestemt for Ro-uterne Høyer- Sylt og Sylt - Hus-am. Berlingske Tidende Fredag Aften 22. Juli 1859: Det til Høier ankomne, et Actieselskab tilhørende Dampskib "Ida" roses i "Vestslesvigsk Tidende" som et smukt og for sin Fart særdeles passende Fartøi. Det er bygget i Duisburg ved Hhinen og har, med en Drægtighed af 21 Commerce Læster, det ringe Dybgaaende af 2 Fod. Fartøiet er i det Hele elegant udstyret, dog ankes der over, at Damekahytten ikke synes beregnet paa Crinoliner. Berlingske Tidende Lørdag Aften 6. August 1859: I fyck paa Fbhr synes man nu, ifølge "Flensburger 2eitung"at være temmelig misfornøiet med det nye Dampskib "Ida", der for kort Tid siden, omtales i saa panegyriske Udtryk. Skibet er hverken et godt Søskib, da det er for rankt, og egner sig j heller ikke for sit Farvand, da det er for dybt- j gaaende, tillige synes det efter de hyppige Eepa-, rationer at dømme ikke at være solidt. Fengang er det bleven siddende fast, saa at Passagererne maat te transporteres til Land g^ennem "den Schlick"-, ligesom ogsaa de i Kejtum ventende passagerer maatte transporteres ombord igjennem samme ubehagelige; Medium, for hele Natten at vente paa Kølvandet, ved hvis Indtrædelse Dampskibet først blev flot. Berlingske Tidende Torsdag Aften 11. August 1859: i Man er mindre tilfreds paa Vestkysten af Sies- ' vig med det nye Dampskib "Ida". Den 7de om Morge-! nen El. 4 skulde det, ligesom for fjorten Dage i siden, have foretaget en Lysttour med Passagerer j fra Højer til Sylt og derfra til Føhr. Atter den- i negang havde, ifølge "Danevirke", en stor Mængde Mennesker fra Tønder, Lygumkloster og hele Omeg- ' nen indfundet sig for at deeltage i åenne Tour, j men "Ida" var endnu ikke kommet? dog hed det, at j det nok vilde komme, naar Vandet tillod det at lette. Klokken blev imidlertid 6, åen blev 7, 8 og 9? uden at Dampskibet lod sig see. De utaalmo- i dige Passagerer stirrede bestandig over mod Sylt,! og nogle af de meest sangvinske smigrede sig et \ Par Gange med at kunne see Søgen af Damperen. De-, res Illusioner bleve imidlertid skaffede, da en ; Baad bragte Melding om - ikke, at der som tidli- : gere vare "Skruer løse i Maskineriet", men om, at j "Ida" sad fast ved Morsum og ikke kunde blive flotj dengang. Som Aarsag til dette Uheld angaves, at : man havde ladet Skibet blive liggende i Husum, for; at vente paa de Passagerer, der med Eftermiddags-

HANDELS- CG SC^RTSMUSEET H/S. Ida. FÅ KSCXSO-G I I X _ 2 B. T. 11/8 1859- (2). i to&et ankom til denne By, hvoraf Følgen var, at Skibet, der kun til Nød kan gjøre sin Tour i een Flodtid, ikke kunde anløbe Højer om Aftenen, men blev siddende fast ved Sylt. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 16. August 1859: I "Flensburger Zeitung" hedder det fra Højer, at Dampskibet "Ida" neppe havde overstaaet sin sidste Calamitet, eller med andre Ord: neppe var kommet af Grunden, før det blev truffet ar et endnu værre Uheld. Da det nemlig den 9&e havde forladt Husum, viste det sig, at Kjedlen var i Uorden, saa at Skibet kun med største Nød kunde naae Højer uden at anløbe JSunkmarsk paa Sylt, hvilket igjen gjorde en Streg i en heel Deel Passagerers Hegning. "Ida" har nu maattet ligge to Dage over for at faa sin Kjedel repareret, endskjønt den allerede paa Eeisen til Danmark blev underkastet en Hovedreparation i Holland. Siden den Tid har der flere Gange været Uorden i Maskineriet, og som Følge af disse gjentagne G-jenvordigheder stemp ler "Flensburger Zeitung" det ^ele Dampskibsprojekt som totalt mislykket, ja giver endog ikke utydeligt at forstaae, at der er Fare forbunden med at gaae som Passager med "Ida", idet denne Dampbaad har en Højtryksmaskine, der virker med en Jlraft af 75 Pund pr. Qvadrattomme. Berlingske Tidende Onsdag Aften 24. August 1859: Om den sidste Lysttour til Sylt den 21de ds. med Dampskibet "Ida" skriver "Vestslesvigsk Tidende" : Paa Grund af Høivande - i Kahytterne - maatte de beklagelsesværdige Passagerer i en øsende Hegn opholde sig paa Dækket. Ikke som et Curiosum, men. som et Beviis for, med hvilken Omhu Directionen sørger for Alt, hvad der kan tjene til Publikums Bekvemmelighed, anføres endvidere, at der var henlagt et Slags Bugserfartøi i Farvandet midt mellem Høier og Sylt for i Nødstilfælde at - tage Dampe- \ Ten paa Slæb. Heldigviis har "Ida" senere suspen- i deret sin Virksomhed og er nu ført til Værftet i ved Rendsborg. Berlingske Tidende Onsdag Aften 14. December 1859: Det store Jernstøberifirma Hartvig Holler i Randsborg har i de senere Aar forbundet et betydeligt Skibsbyggeri med deres Etablissement. Paa Værftet staaer for Tiden et 92 Fod langt Jerndampskib og en 75 Commercelæster drægtig Skonnert. For Øieblikket lader firmaet bygge et stort Skuur ved Eideren, i hvilket to Skibe samtidig kunne

H/s. Ida. HANOcLS- Z 3 S^~A?TSWUS=ET paj ''" c:^j, " G ; III - 5. B. T. 14/12 1859. (2): være under Bygning. Sammesteds ligger det ved Rhinen byggede og fra sine uheldige Farter langs Vestkysten bekjendte Dampskib "Ida" i Vinterqvarteer efter at have faaet en ny Kjedel i Carlshutte. Berlingske Tidende Mandag Aften 26. Marts 1860: Dampskibsfarten paa Vestkysten synes, efter "Vestslesvigsk Tidende", at ville faae en regelmæssigere Gang iaar end ifjor, idet man ved en Combination af de to Dampskibe "Hammer n s og "Ida"s Farter vil etablere en directe Forbindelse mellem Høier og Husum, samt Øerne Sylt og Føhr. Det ene Dampskib skal besørge Routen Husum - Vyk i een Flodtid, det andet Routen Vyk - Sylt - Høier i den næste Flodtid. Berlingske Tidende Lørdag Aften 14. April 1860: Efter "Vestslesvigsk Tidende" skal der være truffet en Overeenskomst imellem Directionerne for Dampskibene "Ida" og "Hammer", ifølge hvilken disse ikke mere vil ooncurrere med hinanden paa samme Dag. Berlingske Tidende Onsdag Aften 9- Maj 1860: Dampskibet "Ida" har, efter -9-Vestslesvigsk Tidende", modtaget en gjennemgribende Reparation paa Ejedler osv. I Mandags begyndte det sine Farter paa Vestkysten mellem Høier, Sylt, Vyk og Husum.

ti LU (!) 'D 6- J "3 r^ W I O! I & 1 i ( l t ^ 1 p! 1 H 1 O 1 Ti l 1 i CO i 1 ( P i i i H 1 t 1 (0 1 tø t >' CA.

HANDELS- C3 SØFARTSMUSES; PÅ K?.Ci^uRr= ss I. D. S. Adolph. N P C K, V. - 1. Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur:

ss Imatra ex Maja. N K L G. (Lystfartøj). Int. - 1, Bygget 1875 - Fairlie. Ombygget 1891. 1 Stk. NHK. - loo IHK. Dampmaskine. Cylinderdiameter: Slaglængde Fabrikat: Bygget af Eg. Lænirde: Bredde: Dybde: lo' dw. 9o brutto 61 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 3^5/1899 dat. 25/3 1899 er Skibet som "Maja" købt fra af: Grosserer Alfred Christensen, København. Registrering foretaget 29/6 l899» Ifølge Anmeldelse Nr. 78/190^ dat. 3/2 19o4 er Skibet solgt til: Fabrikant Emil Falck, København, og omdøbt til "Imatra". Registrering foretaget 9/2 19o4. Ifølge Anmeldelse Nr. 3o7 A9o6 dat. z/8 19o6 er Skibet solgt til: E. Eriksen, København. (Restauratør) Registrering foretaget 5/6 19o6 Ifølge Anmeldelse Nr. 77/1908 dat. 19 /2 19o< er Skibet solgt til: P. F. Jepsen, København. (Forhyringsagent). Registrering foretaget 25/2 19o8 Ifølge Anmeldelse Nr. 9o/19o8 dat. 3/5 19o< er Skibet solgt til: Det østsjællandske Dampskibsselskab, Køge, og omdøbt til "Køge". s. D. Registrering foretaget 3/ 3 19o8.

HANDYS- Z3 SCFA-.TStøUSEET.!s Imatra ex Maja. N K L G. (Lystfartøj). V - 1. Billeder: "Sejl og Motor Nr. 13/19^3-" Negativer: Litteratur

ss Immanuel. (Hvalfanger). N W Q V. Int. - 1. Bygget 1882 - Kristiania, 1 Stk. NHK. - l4o IHK. Compoundraaskine Cylinderdiameter: Slaglængde: Fabrikat: Klinkbygget af Jern. Dæk. x x 8,8 dw. 83 brutto 2k netto Ifølge Anmeldelse Nr. lmf / 1897 dat. lo/3 1897 er Skibet købt fra af: A/S. Dansk Hvalfangst- og Fiskeri Aktieselskab. Kbhvn. Registrering foretaget 3 /3 1897«Ifølge Anmeldelse Nr. 1O9/19O7 dat. 23/2 19o7 er Skibet solgt til: (Island)j for Kr. 2O.OOO.- Udslettet af Register 23/2 19o7 - Udslettelsesprotokol Nr. k - II - Registreringsprotokol Nr. 12-1^7.

HAKDELS- C" i ^-:.r>t3w: JS=EX 1 III ms India. O Y Z E Berlingske Tidnende Torsdag Morgen 7. Januar 1954 S ingap ore, OnscL ag: ø. K B har meddelt Politiet i Singapore, at den 18-aari -e Sømand Erling Jørgensen har været savnet fra Motorskibet "India" siden Mandag Morgen. Jørgensen havde endnu ikke indfundet sig om Bord, da "India" tidligt i Morges afgik fra Singapore til Europa. Rederiet har ikke været i Stand til at give yderligere Oplysninger on hans forsvinden.

V f.f- 'i ^J V 4 I I * I \ sy ^ " X>* N> \*l r\.^ fii / - NT^ >C- tc s: tf ^ <T i$,)? «S? <$ M ^ N* ^ S. /> ^ \ X o

*J \ ~-* /A,i s>> Sj ^ ^ s: < ^ ^ \-

'"^ f ^.V M M vj t < I 1 ^ 1 A. Q Vi--, ^ ^ V5 -^ ^ \ > ki»\ N*5 ^ ^v^r^^^^^ ^ r ^ < V *M /x >..«^.c* v^ ^ t $? ^ V, V. * "*> t

<>. J>._ & &.*.<$ S *?*- '4 %j \ v^ 4. *J s>,1 "s, I ^ * i > >S -=*, <s*..fej 'Sv ' I X * X\. > '.' N t fio? ^4 i i *5r-» 4' ">C» V vv ^ ^ v v«. V-V&h As-!S '" >

ss Indien ex Yorkshire. N P 1 T. Int. - 1, Bygget 1889 - Harland & Wolff, Ltd., Belfast. 1 Stk. 526 NHK. - 3.000 IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 28-47-78" Slaglængde: 6o'! 3 Stk. dobbelte skotske Kedler hver med 6 riflede Kanaler, Risteflade 297 Kvadratfod. Hedeflade 8.316 Kvadratfod. Årbejdstryk 180 Pund pr. Kv a drattomme. Kedler og Maskine fra Byggefærftet. Klinkbygget af Staal. 2 Dæk. 4 Master. 6 Luger. Bak 46 Fod. Brodæk 112 Fod. Poop 51 Fod. Agterbro 2o Fod. 7 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 774 Tons Forpeaktank 56 - Agterpeaktank 44-4oo,7 x 45,2 x 28,2 Fod. 5.600 dw. 4.269 brutto 2.751 netto. Som ss "Yorkshire" bygget til: Bibby Steam Ship Co., Ltd., Liverpool, og ifølge Anmeldelse Nr. A9o5 dat. / 19o5 købt fra dette Rederi af: A/S. Det østasiatiske Kompagni, København, og omdøbt til "Indien". Ifølge Anmeldelse Nr. 342/l9o7 dat. 3/6 19o7 er Skibet solgt til: Det Russisk Østasiatiske Kompagni, St. Petersborg, for 625.000 Rubler og omdøbt til "Estonia". Udslettet af Register 4/6 19o7 - Udslettelsesprotokol Nr. 4 - II - Registreringsprotokol Nr. 19-56. 1913 brændt og totaltforlist i Rødehavet, hvorved Kaptajnen og 5 Mand omkom.

nj-uvijcl.3- C 3 S^FASTSiviUSEET PA KHC\ : 50HG ss Indien ex Yorkshire. N P L T. : V. - 1. Billeder: D e t Østasiatiske Kompagni 1897-1922 Pag loo. Negativer Litteratur: Sea' Breezes 1/1949 Pag 22/23: Bibby Line 5A964-362: Endeligt.

HANDELS- C3 SZ~/~,P_. S;V"iUS^ET ss Indien ex Livonia ex Prins Valdemar. N Q J V. Int. - 1. t 19o2 - Flensburger Schiffsbau Gesellschaft. 1 S t k. 477 NHK. - 2.4oo IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 27^-45^-75" Slaglængde: 48" Fart: 13 s 5 Knob. 3 Stk. skotske Kedler hver med 3 glatte Kanaler. Indrettede til Oliefyring. Risteflade 175 Kvadratfod. Hedeflade 8.2o3 Kvadratfod, Arbejdstryk 175 Pund pr. Kvadrattomme. Kedler og Maskine fra Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 2 Dæk og Shelterdæk. 2 Master. 2 Kraner. 5 Luger. 5 vandtætte Skodder. Overbygning midtskibs paa Shelterdæk 92 Fod. Vandballast: Dobbeltbundtanke 864 Tons Dybtank for 485 - Agterpeaktank lo - 389,7 x 49,2 x %,J> Fod. 797 / 5.8o3 dw. 5.554 brutto 3.613 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 362/l9o2 dat. 17/7 1902 er Skibet som ss "Prins Valdemar" (NLVS) bygget til: A/S. Det Østasiatiske Kompagni, København. Indregistreret 17/7 19o2. Ifølge Anmeldelse Nr. 58/1905 dat. 1/2 19o5 er Skibet solgt til: A/S. Russisk Østasiatisk Kompagni, St. Petersburg, for 900.000 Rubler - 2.592.000 Kr. og omdøbt til "Li voma' Udslettet af dansk Register 2/2 19o5 - Udslettelsesprotokol Nr. 4 - II - Registreringsprotokol Nr. 16-144. Ifølge Anmeldelse Nr. 422/l9o7 dat. 23/7 19o7 er Skibet tilbagekøbt af: A/S. Det Østasiatiske Kompagni, København, og omdøbt til "Indien". Registreret 23/7 19o7. Blad 2.

HANDELS- CG S'< ss Indien ex Livonia ex Prins Valdemar. N Q J V. ' Int. - 2. Ifølge Anmeldelse Nr. 8/1916 dat. 5/1 1916 er Skibet solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Orient, Aktieselskab, Kbhvn, Registreret 6/1 I916. Ifølge Anmeldelse Nr. 474/1918 dat. 24/6 1918 er Skibet den 31/3 1918 sænket af tysk U-baad ved Azorerne paa R e jse fra St. Nazaire til Hampton Roads i Ballast. 29 Besætningsmedlemmer omkom. Skibets Værdi Kr. 695.695, Assurance Kr. 5«ooo.ooo.- Udslettet af Register 24/6 1918 - Udslettelsesprotokol Nr. 5 - I - Registreringsprotokol Nr. 2o - I28. /7 1911 under Losning i Kobe udbrød der Brand i Last Nr. 4, der blev en Del beskadiget.

HAKDELS- C3 SS.-.^TSMUSHET; ss Inga ex Hector. N B P L, feiv Bh"- m Jh'Mi i Mim ræbhft. 7^g^ac*-a^1^^fe.> > * *gws """" "**"iir - "* J" ^

HA ',\\~C.\ZZ:\Q ss Inga ex Hector. N B P L. Int. - 1. Registreringsprotokoller: XI-318. 2-177. Registreringsdato: 16/11 1889- Certifikat: 16/11 1889. Bygget 1889 af P. Troensegaard, Svendborg, ifølge Bilbrev dat. Svendborg 12/9 I889. 1 Stk. 4o NHK. - 17o IHK. Tregangsmaskine Fabrikat: Kockums mekaniska Verkstads A/B., Malmø. Kravelbygget af Eg. 1 Dæk. 2 Master. Middelfyldigt Forskib med lodret Stævn. Hækbygget Agterskib med afrundet Spejl. Hytte. Halvdæk agter. Fuldstændig Inderklædning. Længde 114,4 Bredde 19,9 Dybde lo,5 25/3oo dw. 217,5o brutto 134,44 netto. Ifølge Bilbrev dat. Svendborg 12/9 1889 og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. København 25/lo 1889 bygget til: Skibsbygmester P. Troensegaard, Svendborg, som ss "Hector". Ifølge Generaldirektoratets Resolution af 25/4 1889 vil Maskinen med Tilbehør, efter Ejerens Valg, være at fortolde enten efter Toldtarifens Kapitel 271 med lo% af Værdien eller efter M a skinens tarifmæssige Ansættelse samt den i Faktura og Connossement anførte Vægt, saafremt Toldvæsenet ikke maatte finde noget derimod at erindre. Ifølge Kvittering dat. Københavns Toldkammer 1/11 I889 er Maskinen fortoldet efter Kapitel 173 efter Vægt 49.558 Pund - Kr. l.o32,45. Ifølge Anmeldelse Nr. 14/1895 dat. lo/l 1895 er Skibet solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Inga, København. Selskabets Forretningsfører er Skibsmægler Peter Lauritz Fisker, København. Skibets Navn er forandret til "Inga" og Hjemstedet til København. Registrering er foretaget 12/1 I895. Ifølge Anmeldelse Nr. 93/19oo dat. 2/3 19oo er Skibet solgt til: Grosserer, islandsk Købmand Thorarinn Erlendur Tulinius, København. Registrering er foretaget 3/3 19oo.

X., S: X! V i N ^K ^ ^ V^ ^ ^

ss Inga ex Hector. N B P L. Int. - 2- Ifølge Anmeldelse Nr. 38l/19o2 dat. 31/7 19o2 løb Skibet den 19/12 19ol Kl. 7 Fm. paa Rejse fra øfjord til Havnefjord i Polarisen ved Røde Hus - Island - og knuste Boven og løb fuld af Vand kun lo Favne fra Land og blev derfor landsat for at redde Besætningen. Værdi Kr. 5o.ooo.- Assurance Kr. 5o.ooo.- Lasten bestod af Sild og Salt til en Værdi af Kr. 5»3oo. og var assureret for dette Beløb. Udslettet af Skibsregistret 31/7 19o2. (Udslettelsesprotokol IV-1.)

*SMJSEE~ ss Inga ex Hector. N B P L. II - 1. Maritime Deposition dat. Lerwick 13/3 1899. Søforhør i København 15/4 I899. Den 11. Marts 1899 grundstødte "Inga", Kapt. P. C. M. Petersen, fra Faskrudsfjord til Blyth med islandske Produkter, i NV. Storm med høj Sø ved Lerwick. Efter at "Inga" den 7/3 var ankret op i Bressay Sound udfor Lerwick, opdagedes det, at Agterstævnen var knækket og Rorløkkerne tildels afbrækkede, uden at dette tidligere var blevet bemærket. Under Stormen den 11/3 gik Skibet i Drift for begge Ankere og strandede paa Klipperne, huggede haardt, men blev ikke læk. En i Lerwick Havn liggende Fiskedamper "Erik" af Eskefjord, 8l brutto, Kapt. Koefoed, antoges til at bringe "Inga" flot for 5o Pund Sterling med Bistand af 6 Mand fra Lerwick. Dette lykkedes næste Dag og efter at Roret var blevet repareret i Lerwick, fortsattes R e jsen den 16/3 ved Hjælp af Bugserbaad til Aberdeen til Reparation. Efter dennes Fuldendelse afsejledes derfra den 5/4 1899. Søforklaring ved Thingø Syssel 22/12 19ol. Søforhør i København 2o/l 19o2. Anmeldelse fra Rederiet 3o/8 19o2. Den 19. December 19ol kolliderede "Inga", Kapt. P. L. Knudsen, fra Øfjord til Borgarfjord med 386 Tønder Sild, med Isen udfor Røde Huuk paa Islands Nordkyst. Kl. 7,05 Fm., medens Styrmanden nogle Minutter havde forladt Dækket for at konferere med Kaptajnen, som opholdt sig i Kahytten, om Kursen, løb "Inga" med fuld Fart ind i Polarisen, som hidtil ikke havde været i Sigte. Ved Kollisionen blev "Ingas" S t ævn knust og Vandet strømmede ind i Lasten. Maskinpumpen sattes i Gang og Kl. 8,2o Fm. lykkedes det at manøvrere "Inga" klar af Isen, hvorefter Kursen sattes mod Land. Redningsbaadene klargjordes, og da Vandet trods stadig Pumpning efterhaanden steg saa højt, at det nærmede sig Fyrstederne, besluttedes det, efter afholdt Skibsraad, at landsætte "Inga", som da var fuld af Vand og huggede haardt i Grunden. Dette skete Kl. 12 Middag og 3 Timer efter forlodes Skibet. Efter at Kontrakt om Bjergning af Last og Inventar var afsluttet med Folk fra Land - Bjergeløn 1/3 af ; det ved Auktion indkomne Beløb for Godset - afsendtes Besætningen til Raufarhavn den 2o/l2 for derfra at hjemsendes med en Damper, medens Kaptajn og Maskinmester foreløbig blev paa Strandingsstedet. "Inga" blev Vrag. Skibets Værdi Kr. 50.000.- Assurance Kr. 50.000.- Kgl. oktr. Sø Assurance Kompagni, København.

c> v -P $ 3 tf - G!7i li] «L~> to 03 1 IT K C") O'J o o w J LU D Z X il) ; ' O ol 4 -v :»S! ^ t? ^

yi-mt!,": H/s. Ingeborg. j.-,,\.r\, (Enkeltsporet Jernbanefærge.) I IS P. /OIIS. 1. Kegistreringsprotokoller: X-269. 7-174. Registreringsdato: 24/8 1883. l/l 1894. (Omregistrering). Certifikater: 24/8 1883. Bygget 1882 / 83 af F. Schiehau? Slbingj ifølge Byggekontrakt dat. Aarhus 4/1 1882. 1 Stk. 160 HHK. 500 IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: 32" - 62". Slaglængde: 45? 5". Fart: Fab ri kat: F. 8chi chau, Elbing Klinkbygget af Jern. 1 Dæk. Ingen Master. Ens For- og Agterskib f skarpt afrundet ved Dæk. Hjulkassehuse. Rathus. Partiel elektrisk Belysning. Fuldstændig Inderklædning. 4 vandtætte Skodder. Længde: 160'6". Bredde: 24 f 2 n. Dybde: Il'O in«20 / 90 342,65 brutto. 142 5 33 netto. Ifølge Byggekontrakt dat. Aarhus 4/1 1882 o, Erklæring dat. Aarhus 5/7 1883 bygget til: De danske Statsbaner i Jylland og Fyn. Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Fredericia Toldkammer 12/7 1883 betalt med Kr. 6.800. T som er Jf> af Købesummen: 255.000 Reichsmark eller Kr. 226.666,67. Eftermaalt 13/10 1883.

ianoels- C3 SØFARTSMUSEER SS Ingeborg ex Uhu. N L K. / 0 U H J. Int. - 1. Bygget 1891 - Howaldtswerke, Kiel. 1 Stk. NHK. - 65 IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: Slaglængde: Fabrikat: Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. Master. 2 vandtætte Skodder. Vandballast: 5o,2 x 15,9 x 6,6 Fod. 5 / dw. 51 brutto 2 netto. Som Bugserskib ss "Uhu" blev Skibet ifølge Anmeldelse Nr. 5o8/19ol dat. 17/5 19ol købt fra det tyske Rederi: af et Partrederi, bestaaende af: cand. jur. Ludvig Albert Engberg, København, Murermester Niels Jensen, Aarhus, Jens Johannes Jensen, Tømrermester Henrik Frederik Olinus Mikkelsen, Aarhus;, Entreprenør Christian Carl Christensen, Aarhus, og omdøbt til "Ingeborg" med Hjemsted i Aarhus. Cand. jur. Ludvig Albert Engberg, København, er bestyrende Reder. Indregistreret 19/6 19ol. Ifølge Anmeldelse Nr.. ^52/19ol dat. 8/8 19ol er Skibet solgt til: A/S. Norsminde Skærvefabrik, Aarhus. Intet Navneskifte. Registreret 26/I0 19ol. Ifølge Anmeldelse Nr. 452/l9o3 dat. k/8 Skibet solgt til: 19o5 er Ingeniør, Entreprenør Niels Christensen Monberg, København. Intet Navneskifte. Registreret 5/io 19o3«29/12 1954 anmeldt ophugget.

BDR. ss Inge Mærsk. (I). N D L M. / O U H I. \Int. - 1. Bygget 1922 - A/S. Svendborg Skibsværft og Maskinbyggeri,»nummer 25- Gudmoder:? 1 Stk. l4o NHK. - 77o IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 17-27-M7" Slaglængde: 34" 2 Stk. skotske Kedler, hver med 2 Kanaler. Risteflade 55 Kvadratfod. Hedeflade 2.580 Kvadratfod. Kedler og Maskine fra Værftets Maskinafdeling. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Well Beck. 2 Master. 4 Luger. Bak 34 Fod. Bro lol Fod. Halvdæk 77 Fod. Poop 29 Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 518 Tons Forpeaktank J>k - Agterpeaktank k5-253,2 x 38,2 x 18,2 Fod. 322 / 2.o78 dw. Imk9k brutto 877 netto. Bygget til: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg. Byggepris Kr. 629»^3o.~ 2o/5 1938 anmeldt solgt til: Rederiaktiebolaget Frode, Stockholm, for Kr. Jflo.ooo.- og omdøbt til "Trio". 1946 solgt til: Rederi A/B. Arild, Arild, og omdøbt til "Mercia". 1947 solgt til: Rederi A/B. Allians, Jonstorp. Intet Navneskifte.

HANDbLS- C 3 Sø V:U5;c i. ss Inge fersk (I). N D L M. / O U H I Int. 2. 19^9 solgt til: J. Nilsson, Stockholm, og omdøbt til "Tibra". 195o solgt til: Hans Gunther Siedler, Hamborg, for hvem Firmaet F. G. Reinhold, Hamborg, var bestyrende Reder. Skibet fik Navnet "Harriet Siedler". 196o solgt til Eisen & Metall K. G., Lehr & Co., Hamborg, efter Oplægning i Lybæk fra 8/9 1958- Ankom til Wilhelmshaven 7/8 I960 for Ophugning.

HANDELSss Inge Mærsk. H D L M. / O U H I. k.^ 1 r IWHKB^H Jl «*SV«.»

HANDELS- C3 ss Inge Mærsk. (I). N D L M. / O U H I. Int. - 1. Bygget 1922 - A/S. Svendborg Skibsværft og Maskinbyggeri. Byggenummer 25- Gudmoder: 1 Stk. l4o NHK. - 77o IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 17-274-^7" Slaglængde: 3^" 2 Stk. skotske Kedler hver med 2 Kabaler. Risteflade 55 Kvadratfod. Hedeflade 2.580 Kvadratfod. Kedler og Maskine fra Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Welldæk. 2 Master, k Luger. Bak 3k Fod. Brodæk lol Fod. Halvdæk 77 Fod. Poop 29 Fod. k vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 518 Tons Forpeaktank J>k - Agterpeaktank k5-253,2 x 38,2 x 18,2 Fod. 322 / 2.o78 dw. 1.^9^ brutto 877 netto. Ifølge Anmeldelse N r. 27V1922 dat. 11/5 1922 er Skibet bj^qet til: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, for Kr. 629-^3o-- og med Hjemsted i Svendborg. Indregistreret 13/5 1922. til: Ifølge Anmeldelse dat. 2o/5 1938 er Skibet solgt Rederiaktiebolaget Frode, Stockholm, for Kr. 4lo.ooo.- og omdøbt til "Trio". Udslettet af Register 2o/5 1938 - Udslettelsesprotokol Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr. 33-3- 19^6 solgt til Rederi A/B. Arild, Arild, omdøbt til!!? i'iercia". I9V7 - - Rederi A/B. Aliians, Jonstorp, samme Navn. I9A9 - J. Nilsson, Stockholm, omdøbt til "Tibra". 195o - - Plans Gunther Siddler, Hamburg, for hvem Firmaet F. G. Reinhold, Hamburg, var bestyrende Reder. Omdøbt til "Harriet Siedler" I960 - - Eisen & Metall K. G., Lehr & Co., Hamburg, efter Oplægning i Lybæk fra 8/9 1958. Ankom til Wilhelmshaven 7/8 1960 for Ophugning.

ss Inge Mærsk. N D L M./ O U H I. 1922. Forbrug af almindeligt Maskinstores ifl. Maskinrapporter. Soda: Krystal: 3 kg. Calsineret: 135 kg. Kedelstensmiddel: 39 kg. H. T. Pakning - Metalindlæg: Damp: o kg. Vand: ^,3 kg. Asbestpakning: 1,5 kg. Bomulds- og Sejldugspakning: 3^3 kg. Kedeldørspakning: Hampepakning: Vandstandspakning: o kg. ^,15 kg. 26 Stk. Flangepakning: 11,2 kg. x. Gummipakning og Klapper: Asbestplade: o kg. Gummiplade: l,k kg. Fiberpakning og Klapper: Dampkit: 9 kg. o kg. 0,65 kg. Graphit: 3,3 kg. x. Fyrriste: Hovedkedler: 3 Stk. Spilkedler: o Stk. Kedelzink: 17 Stk. 1^3,5 kg. Hvidtmetal: Blyplade: 3i5 kg. 7 kg. Flettet Asbest: 9?2 kg. Messing: i Sorter: lo,k kg. i Plade: Jern: i Sorter: i Plade: Værktøjsstaal: 16,75 kg. 3o8 kg. 113 kg. 26,8 kg. Sæbe: 66,7 kg. Malerolie: 19 kg. Lak - Tørrelse og Terpentin: Rusthindrende Maling: 22 kg. Bly og Zinkhvidt: k5 kg. Betumastik: 30 kg. Andre Sorter Maling: 2 kg. 2 kg.

- 1. ss Inge Mærsk. NDLM. / O U H I. 1922. Forbruget af Kul - Maskin- og Cylinderolie Petroleum og Tvist ifl. Maskinrapporterne. x. : større Forbrug end andre samme Størrelse Skibe eller Maskiner. xx.: forøget Forbrug i Forhold til tidligere Aar. Kaskinrapport Nr.: 1-4. Ført: 19/5-26/12 1922. 222 Dage. Sejlet Kvartmil; 18.943- Sejlet Timer: 2-33l - Sejlet Døgn: 97*15- Fart i Knob: 8,12. Kul: Forbrug under Fart: 844,62 Tons. " pr. Døgn: 8,69 Tons. ".pr. Kvartmil: 99*87 Ibs. Opfyring og Ventetid; 374 - Ikjh Timer. 35,48 Tons. Konstant: o,o7 - o,o7* Manøvrer: 113 Timer. 31,85 Tons. Konstant: o,28. Bakfyr: 324i- Timer. 23,lS Tons. Konstant: o,o7. x. Ladning og Losning: Hovedkedler: lo74 Timer. Styremaskine: 2444 Timer. Dynamomaskine: o. Kabys og Ovne: 23,6l Tons. Spilkedler: o. Begyndelsesbeholdning: 3 Tons. Købt: 1146,53 Tons. Forbrugt: lo 5,7o Tons. Restbeholdning: 63^3 Tons. Maskinolie: lo2,42 Tons. Konstant: o,o95- x. 24,54 Tons. Konstant: o,ol. Forbrugt: 596 kg. Til Dæk: 121,5 kg. Til Stævnrør: 47,25 kg. x Til Maskinerne: 474,5 kg. Pr. Døgn: 4,88 kg. Cylinderolie: 136,8 kg. Pr. Døgn: l,4l kg. x Lampeolie-Vaclite: 111 kg. Pr. Døgn: o,5 kg. Petroleum: 445 kg. Pr. Døgn: 2.o kg. Tvist:?7 kg. Pr. Døgn: o,35 kg.

HANDELS- CS S0FART3MJSEET PÅ /C-iC^iLC^G ss Inge Mærsk. (I). N D L M. / O U H I. - 3. 1925 1926 1927 1928 1929 Maskinrapport Nr. 1-6 1-6 1-6 1-5 1-5 Fra 23/12 24/12 31/12 22/12 27/12 1924 1925 1926 1927 1928 Til 24/12 31/12 22/12 27/12 25/12 1925 1926 1927 1928 1929 Dage 366 372 356 371 363 Sejlet Sømil 32.517 26.643 26.8o9 25-255 29.o25 Timer 4.299 3.53o 3.457 3.287i 3.8191 Døgn 179,13 l47,o9 l44,o4 136,99 159,15 Knob: Lastet 7,43 7,24 7,60 7,66 7,5^ Ballastet 7,77 8,19 8,50 7,8l 7,84 Beregnet Dybgang angivet i Fod 11,9 11,9 11,9 11,9 11,9 Kulforbrug - Tons under Fart 1685,39 1378,85 1346,o3 1379,79 1616,76 pr. Døgn 9-41 9.37 9.34 lo.o? I0.I6 Sømil (Ibs) 116,lo 115,93 112,47 122,38 124,77 Total - Tons 2ool,65 1717,85 l682,o4 1743,58 2o21,62

i ANDELS- C 3 SO-s~:StøuSt:ET ss Inge Mærsk. (I). N D L M. / O U H I. V. - 1. Billeder: Arkiv Negativer Litteratur:

ms Inge Mærsk. (II). (Tankskib). O Z A Z. s*---"

HANDELS- 03 Sø"; =:TSyiUSEET ms Inge Mærsk. (II). (Tankskib). 0 Z A Z. Int. - 1. Bygget 1939 - Odense Staalskibsværft. Byggenummer 78. Gudmoder 1/4 1939: Frøken Gudrun Andersen. 1 Stk. 7-cyl. Firetakts, enkeltvirkende Dieselmotor. Cylinderdiameter: 29 1/8" Slaglængde: 59 1/16" 572 NHK. - 4.5oo IHK. 2 Stk. Donkeykedler med 180 Pund Arbejdstryk. Kedler og Motor fra A/S. Burmeister & Wain, København. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 4 Samposter. Krydserhæk. Maskine agter, Bak 37 Fod. Bro 3^ Fod. Poop 98 Fod. 14 vandtætte Skodder. Vandballasfc: Dobbeltbundtanke 428 Tons Højtank for 438 - Vingetank agter 379 - Forpeaktank 165 - Agterpeaktank 23o - 482,9 x 65,5 x 33,9 Fod. Dybgang paa Last 28 5 o Fod. l4.5oo dw. 9-397 brutto 5.819 netto. Hygget til Interessentselskab, bestaaende af: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg, og Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København. Byggepris Kr. 4.814.387." 6/11 1957 anmeldt solgt til: Rederiaktiebolaget Regis, Stockholm, og omdøbt til "Tostero". Udslettet af dansk Register 6/11 1957-1966 solgt til spanske Ophuggere. Skibet afgik fra Antwerpen 18/3 1966 til Castellon og blev ophugget i April Maaned 1966.

ms Inge Mærsk, (tankskib). O Z A Z. III - Berlingske lidende Tirsdag Morgen 9- November 1954= Ben første Badning "Fuel Oil" til det af Skibsreder Å P. Møller opførte Pyrolyseværk paa Kløvermarken ventes at komme hertil fra Fawley omkring åen 13. November med Motor-Tankskibet "Inge Mærsk". Olien losses i Prøvestenshavnen? men pumpes gennem lange Ledninger ind til Amager? hvor den vil blive opbevaret i j^yrolyseværkets egne Tanke.

3, J ' Wv '4' i i &. ~* ^ J V

IIJ Ml r/j T7J ^_-. 1 - (r Ir". O ii.) < ; (i <n j F.U O A O '<>. % = '.) a. _, \ 7 j "i s5" A> c; v^? v.tf" ' ^ tf i!? S ^ ^ i i r / ^ V <f 4 ^ ^ ^ ^ 'M VK V ^ \ ' SJ ^'J^I^J^. j, ^, j> h-

HANDELS- 03 ms Inge Mærsk. (II). (Tankskib). 0 Z A Z. % V. - 1. Billeder: Arkiv Vikingen 1939 - lo. Negativer: Litteratur: Vikingen 1939 - lo: Beskrivelse

MJ MJ OT :.j '-$ p ir 11' o V) o th MJ O 'y. 0 ( : o!;! ; 0«X 1 i- t V c 1 KJ v< l 4 ^ * 4 V «i.v NS "^*- HC:, I' U^ \ 5 SF ^ k S. <>->* x>- t*«s (O ^ "<? '--' -

ss Inger ex Ben Lomond. N M D K. In- Bygget 1871 - J. Laing, Sunderland. Ombygget 1889. 1 Stk. 118 NHK. - A-80 IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: 27-33" Slaglængde: 33" 1 Stk. skotsk Kedel med 3 glatte Kanaler. Arbejdstryk 7o Pund pr. Kvadrattomme. Risteflade 5k Kvadratfod. Hedeflade 1.921 Kvadratfod. 1 Stk. Donkeykedel med 9o Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra Thompson, Boyd & Co., Newcastle, Klinkbygget af Jern. 1 Dæk. 2 Master. 3 Luger. Halvdæk k5 Fod. k vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 255 Tons. 23^,6 x 31,7 x 21,3 Fod. 180 / 1.570 dw e 1.1^5 brutto 69^ netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 362/19o3 dat. 9/7 19o3 er Skibet som ss "Ben Lomond" købt fra det engelske Rederi: af: A/S. Aalborg Dampskibsselskab, Aalborg, for Kr. 13^.822,3^ og omdøbt til "Inger". Indregistreret lo/7 19o3- i Paa Rejse fra Aalborg til Sunderland i Ballast ' strandede Skibet den k/l 19o6 ved Southerpoint Fyr mellem: Shields og Sunderland paa Grund af Strømsætning og blev Vrag. Besætningen blev reddet. Skibets Værdi og Assurance! Kr. 126.000.- Vraget blev solgt for Kr. 3.^20.- ; Udslettet af Register 2/2 19o6 - Udslettelsesprotokol! Nr. k - I - Registreringsprotokol Nr. 17-83. ' /3 19o4 grundstødt i Kalundborg Fjord.

IA^DELS- 03 SG?. *.?.TSMlfSEEr PÅ [CSC;> -. ss Inger ex Ben Lomond. N M D K, V. - 1, Billeder: N. K. Strøyberg: "Liv og Virke" Pag 7o, Negativer: Litteratur:

ss. Inger. N Q S L. : Int. - 1. Bygget 19o8 - A/S. Kjøbenhavns Flydedok og Skibsværft. Byggenummer 69-1 Stk. 79 NHK. - V58 IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 1^-23-37" Slaglængde: 2k" 2 Stk. skotske Kedler hver med 2 corrugerede Kanaler. Risteflade ^o Kvadratfod. Hedeflade 1.3oo Kvadratfod. Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme. Kedler og Maskine fra Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 3 Luger. Bak 21 Fod. Brodæk 59 Fod. Poop 22 Fod. k vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 23? Tons Forpeaktank 39 - Agterpeaktank 26-211,2 x 3o,7 x 16,2 Fod. 65 / 1.135 dw. '786 brutto kk3 netto. Ifølge Anmeldelse Kr. 196/19o8 dat. 23A 19o8 er Skibet hjgget til: A/S. Dampskibsselskabet Vesterhavet, Esbjerg. Indregistreret 23A 19o8. Ifølge Anmeldelse Nr. 1133/1916 dat. 2o/12 1916 er Skibet den 11/12 1916 sænket i den engelske Kanal paa R jse fsa Gandia til London med Frugt. Besætningen reddet. Skibets Værdi Kr. 1.000.000.- Udslettet af Register 28/12 1916 -^Udslettelsesprotokol Nr. 5 - I - Registreringsprotokol N r. 21-29- /lo 1913 paa Rejse fra Adra til Hamborg grundstødt ved Scheeleumok. Flot med Assistance af k Buffserskibe.

rt/^ L\ U^_ *_ - _ ^-' b^u^hct Inger Klit, "Søfart" Nr, 2«, April 1954 (2): pen, som liar vist sig at være en fortræffelig Konstruktion og særdeles velegnet til Afløsning af vor Smaasklbsflaades gamle urentable Skonnerter og G-aleaser. Endnu en "Caroline" Baad er i Ordre ved Værftet i Marstal, Jloveddata: _.e overalt Længde p.p* Største Bredde paa Spant Dybde til Hoveddæk Lasteevne Fart lastet 32 s 83 m 30? 48 m 6,48 m 2,95 m ca, 240 Tons 9 Kno"b.

; HI - nis Inger Klit. Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 16. Marts 1954: Let sjette Skib af den snart berømte "Caroline- Type" har i disse Lage været paa Prøveturs ^ ^ foregik i islagt Farvand. Sejladsen foregik trods disse Hindringer fint* Skibet, der bærer Havnet "Inger Klit", er "bygget paa A/S* H. C. Christensens Staalskibsværft i Marstal, til Skibsfører Klitgaard Lund, Hæstved. Det er bygget til Bureau Veritas højeste Klasse, maaler under 150 Brutto Tons, laster ca. 240 Tons d.w. og har installeret en 180 / 200 HK. Alpha Dieselmotor Type 4035 F. "Inger Klit" er det sjette Skib af "CarolineSypen der er bygget paa Værftet med Støtte af Marshall- Laan, og Skibet repræsenterer som dets Forgængere en Værdi af ca- en halv Million Kroner. Den første Rejse gaar til Skien i Norge, hvor der, skal indtages en Ladning Papirmasse til dansk Havn.. "Søfart" Nr. 2., April 1954: I en tidligere Artikel har "Søfart" behandlet den økonomiske Baggrund for "Caroline-Skibene", hvoraf endnu et "Inger Klit" i Begyndelsen af Marts er blevet leveret til Valdemar Klitgaard-Lund fra H. C, Christensens Staalskibsværft i Marstal. "Inger Klit" er som sine Forgængere paa 149 brt. og bygget til.bureau Veritas Klasse + I l/3 lu 1»1» af Staal med Henblik paa Issejlads og rigget med to Staalmaster indrettet til Sejlføring. Lastlugen er 42'5" x 13*6" og 2 Stk. 1,5-1ans Bomme betjenes af Motorlossespil. Skibet er bygget med enkelt.bund og er under Hoveddækket opdelt med 4 vandtætte Skodder. Over Hoveddækket er opbygget j^oop med Salon, Soverum og Toilet for Skibets Fører. Styrmandskammer, Kabys med kabineret Mandskabsmesse og Styremaskinrum. Lukaferne er meget smagfulde med Birketræspaneler og polstrede Møbler. Af særlig Interesse er den særdeles velindrettede Kabys med Gaskomfur og Spisekrog for Mandskabet, hvortil kommer Proviantrummet, indrettet som Isskab. Apteringen agter opvarmes med Centralvarme fra Kedel i Motorrummet. Den 4 Mand stére Besætning bor forude i 2 hyggelige Kamre, hvortil man kommer gennem et Dækshus, som foruden Trappen rummer WC og Vadskerum- Denne Del af Apteringen opvarmes med Kakkelovn. Paa Poopdækkets Forkant er Styrehuset af Teaktræ anbragt og agten herfor et Staaldækshus med Hedgang til Beboelsen og Motorrummet. Hovedmotoren er en 3-cyl., 2-Takts B. & W. Alpha-Dieselmotor, der ved 375 0/M. yder 180 Hk*, Type 403 F., direkte tilkoblet Kølevands- og Lastpumpe. Hjælpemaskineriet omfatter en 8 HK. Dieselmotor tilkoblet en selvansugende Centrifugalpumpe med en Ydeevne af ca. 25 Tons Vandtime, en 1,0 kw. 24 Volts Jævnstrømsdynamo og en Startluftkompressor. ms "Inger Klit" er det 6. Skib af "Caroline" Ty-

HANDELS- C 3?---. "SJUSSET ms Inger Klit. Billeder: "Søfart" ffr. 2., April 1954. (Prøvetur, Detailfotos og Planer.)

ss Inger Lau ex Inger. O U H L, Berlingske Tidende 2._Hovember 1947:_ A,Der.er ij$ø-±og Handelsretten afholdt^søforhør i Anledning af, at bedenet J. Lauritzens Damper "Inger Lau" den 14. Oktober d. A. paa Rejse fra Kotka til Northfleet med Træmasse, i Kielerkanalen har været i Kollision med Damperen "Inger Lise" af Oslo, hvorved begge Skibe led betydelig Skade. "Inger Laus" Fører, Kaptajn Th. S. Thomsen, forklarede, at han var paa Broen sammen med 1. Styrmand og Lodsen, der ledede Navigeringen med en tysk Kanalstyrer ved Boret. "Inger Lau" havde kort forinden passeret en anden modgaaende norsk Damper "Lindhaug", og ved Suget fra denne begyndte "Inger Lau" at dreje til Bagbord. Der blev derfor givet Ordre til haardt Styrbords Rot, men Rorgængeren varskoede da, at han ikke kunde dreje Roret helt til Styrbord, og at Skibet vedblev at dreje Bagbord over. Dette blev tilkendegivet ved 2 G-ange 2 Stød i "Inger Laus" Fløjte for at varsko en anden modgaaende Damper "Inger Lise", men dette Skib hverken ænsede eller besvarede Signalerne, men fortsatte med uændret Kurs. Der blev saa slaaet fuld Kraft Bak og givet Ordre til at lade begge Ankre gaa, men Kollisionen var uundgaaelig, og kun det ene Anker naaede Bund, inden den skete. "Inger Lau" fortsatte til Brunsbtlttel, hvor Skaden blev midlertidig udbedret, saa Sejsen kunde fortsættes. Berlingske Tidende 22. April 1948; Rederiet J. Lauritzen har solgt Damperen "Inger Lau" til Rederiet P. Molander, Bjørneborg i Finland. Skibet er i Søndags afgaaet til sin nye Hjemhavn. "Inger Lau", der er bygget i Køge i 1922, laster ca. 1.950 Tons dw.

<j I IU (.0 "= vt (i. J% M (O ( ) co Ih o 11. ~'<: <y. v^k NW % *'v. wjf &* r ^ 4 4 at t, * M v* N, ^. ^t ^ c* u 4 * " ^ i V Vci v\4 ^. \vt? \f» s-,

HAN ss Inger Skou ex Cuxhaf en. 0 Y G S. HI - 1- Berlingske Tidende 24. August 1946: Rederiet Ove Skou har erhvervet et nyt Skib, der i 1943 er søsat i Hamborg til Hamburg-Amerika-Linien, og som i Gaar kom til Helsingør Skibsværft for at blive bygget færdig. Skibet, der nu har faaet Navnet "Inger Skou", hed oprindelig "Cuxhafen". Under det sidste Krigsaar blev det slæbt til Danmark og oplagt i Isefjorden for at være i større Sikkerhed. Det bliver et Dampskib. Maskinen befinder sig ogsaa x Danmark. Den vil nu blive transporteret til Helsingør for at installeres. "Inger Skou" vil komme til at laste ca. 3.500 Tons dw. Der vil blive indrettet Plads til et vist Antal Passagerer, om Tallet kommer helt op paa 12 kan endnu ikke siges. Som man kan vente sig af et Skib, bestilt til HAPAG er det bygget af udmærkede Materialer og i det hele taget af god Konstruktion. Prisen, saaledes som Skibet laa ved Overtagelsen, har efter Forlydende været ca. 2,4 Millioner Kroner, bvortil kommer det Beløb, Helsingør Skibsværft skal have for at bygge det færdigt. Berlingske Tidende 9- Juli 1948s Rederiet Ove Skou faar i Dag fra Helsingør Skibs værft leveret en Nybygning, Dampskibet "Inger Skou". Rederiet købte i 1946 dette Skib af den danske Stat, som efter Kapitulationen havde overtaget det endnu ikke færdigbyggede Skrog som tidligere tysk Eiendom. Skroget blev slæbt til Helsingør, hvor Værftet fik til Opgave at bygge Skibet færdig efter Rederiets egne Tegninger og Specifikationer. Resultatet er blevet godt. "Inger Skou" er en Special Cargo Liner med aabent Shelterdæk og en Lasteevne paa ca. 3-300 Tons dw., bygget til Bureau Veritas højeste Klasse. Skibet har 3 meget store Luger, Master og Bomme - med en Løfteevne paa indtil 30 Tons - er anbragt saadan, at Laste- og Lossekapacitet regnes at blive den samme som paa en 5-Lugers Baad. Lastrummene er elektrisk ventileret med Henblik paa Transport af Frugt og andre letfordærvelige Varer. Skibet har udfaldende Stævn og Krydserhæk, og Overbygningen er afrundet fortil. "Inger Skou" har ventilstyret Lentz-Dampmaskine paa ca. 1.300 IHK, der skal give Skibet en Fart paa 12-13 Knob. Kedlerne er oliefyrede. Skibets Beboelsesrum er overordentlig smukt indrettede. Midtskibs findes Kamre for 4 Passagerer, der faar egen Spise- og Rygesalon og flere Badeværelser. Ogsaa Kaptajnens, Officererne og en Del af Mandskabet har deres Aptering midtskibs, medens Resten af det menige Mandskab bor agter. For alle Kategorier er der Spise- og Opholdssaloner, udstyret med gode og magelige Møbler, rigeligt med Bade-

HANDELSss Inger Skou ex Cuxhafen. 0 Y G S. III - 2. B. T. 9/7 1948. (2) s værelser og kunstig Ventilation med Henblik paa Tropesejlads. "Inger Skous" nautiske Udstyr er selvfølgelig det bedst mulige. Radiostationen har tre forskellige Sendere, Nødsendere og Radiopejler. Der er Ekkolod, elektrisk Log og Telefon fra for til agter. "Inger Skou" er først og fremmest indrettet paa at indtjene Valuta ved at sejle Frugt og andre Specialladninger mellem fremmede Havne. Det er en vanskelig Tid, Skibet gør sin Entre paa Verdenshavene i, og det vides endnu ikke, hvor Jomfrurejsen skal gaa hen, men dets Reder er dog med sædvanlig Optimisme klar over, at der bliver noget at gøre. Nationaltidende 7. Juni 1952s Fra Guatemala meddeltes i Gaar, at Funktionærer ved United Fruit Company har givet Udtryk for Bekymring for det danske Skib "Inger Skou" paa 1.806 Tons, der er chartret af Selskabet og sejler for dette. Kaptajnen paa Skibet, der gik paa Grund ved britisk Honduras Kyst i Tirsdags, har meddelt, at hans Skib tager meget Vand ind i Lastrum Nr. 1, og Kystfartøjer og andre Skibe er afgaaet til Assistance. "Inger Skou" var undervejs til Belize fra New Orleans med Stykgods, da det strandede. Paa Rederiet Ove Skou oplyser man, at man venter at høre fra Kaptajnen paa "Inger Skou" i Løbet af Lørdagen, og man mener ikke, at Situationen for "Inger Skous" Vedkommende er væsentlig ændret siden de første Meddelelser om Grundstødningen. I saa Fald vilde Kaptajnen utvivlsomt have sat sig i Forbindelse med Rederiet. Berlingske Tidende 8. Juni 1952s Der ankom i Gaar fra Guatemala et Telegram, som meddelte, at Rederiet Ove Skous Dampskib "Inger Skou", der er grundstødt paa Kysten af Britisk Honduras, skulde befinde sig i alvorlige Vanskeligheder som Følge af haard Sø. Rederiet modtog i Gaar fra "Inger Skous" Fører et Telegram, der siger, at Skibet er under Bjergning, og at der ikke er Grund til Ængstelse hverken for Damperen eller dens Besætning.

ms Inger Skou. HAM III 1. Berlingske Tidende Fredag Morgen 22. Januar 1954: Paa Burmeister og Wains Værft paa Refshaleøen søsattes i Gaar en ny, moderne Cargo Liner til Rederiet Ove Skou. Skibet, der faar en Lasteevne paa 6.850 Tons dw. og en Fart paa 17 Knob, er et Søsterskib til den Type af Skibe, Rederiet siden Krigens Slutning har ladet bygge og sejlet med, med gode Resultater. Det nye Skib blev af Fru Kaptejn M. Slou døbt ved Navnet "Inger Skou". Blandt Gæsterne ved en efterfølgende Reception paa B. & W. Museum var foruden Gudmoderen, Rederen og hans Familie, Bankdirektør Thorkild Maare, Forlagsboghandler Poul Westermann, Ligningsdirektør Niels Hansen og Frue, Retspræsident Robert Hove og Frue, Højesteretssagfører Gert Jessen og Frue samt Gudmoderens Ægtefælle, Skibsinspektør, Kaptejn M. Skou. Til Stede var ogsaa B. & W.s Direktører med Damer..e Shipbuilder and Marine Engine Builder, March 19-' 54.: Burmeister og Wain: ms "Inger Skou". - Cargo motorship, 400 ft. 0 in B.P., by 56 ft. 6 in., by 36 ft. 6 in. to upper deck: and 27 ft. 0 ft. to second deck. 6.850 tons deadweight on 24 ft. 6 in. draught. 17 knots speed on trial in laden condition. Built for Messrs. Ove Skou Ltd., and the ShippJbig Company of 1937, Ltd., both of Copenhagen. The vessel has a raked stem, stern of cruiser type, and stream-lined funnel. There are five holds and five hatchways. Two deep tanks for the earriage of vegetable oils are arranged in the after section of Nr. 3 hold. The capacity of the holds and deep tanks is 430.000 cu. ft. (bale). The outfit includes two Bipod masts. Bipod samson post, twelwe 5-ton derricks, two 25-ton derricks at Nos. 2 and 4 hatchways respectively, and electnc winches, anchor windlass and steering gear hy Mr. Thomas B. Thrige, Odense. AcsSomodation for 10 passene gers, in two two-berth and six single-berth staterooms, is arranged in the midship house, waile there is a two-berth stateroom on the boat deck for the owners. Single-berth cabines are provided for the officers and crew, with the exception of the bovs, for whom there are two-berth cabines. Ventilation of the accomodation is by mechanical and natura! means. There are three lifeboats (one motordriven) and a dinghy. The navigating equipment includes wireless apparatus, direction-finder, radar apparatus, electric log etc. The propelling machinery* constructed -by the shipbuilders, oonsists of a B. & W. (type 87&-VTF-140) single-acting, twostroke cycle, eight cylinder Diesel engine develo- ; ping 8.700 I.H.P. at 125 r.p.m. The engine is equip^ ped for buming heavy oil. The auxilianes include three single-acting, four -stroke <*f^» f J «$" linder, trunk-piston Diesel-engines (type 525-i«m ach developing500 B.H.P. at 500 r.p.m. s

ms Inger Skou. valent to 200 kw. at 220 volts, D.C., and one singleacting, four-stroke cycle, two-cylinder, trunk-piston engine (type 213-MTHK-18) developing 20 B.H.P. at 750 r.p.m., direct coupled to a 12-kW., 220 volts D.C., dynamo and, hy a friction coupling, to a starting-air compressor. Launcaed, 21st. January. 1! Vikingen" Nr. 3., Marts 1954: Torsdag den 21. Januar 1954 søsattes fra Aktieselskabet Burmeister og Wains Skibsværft paa Refshaleøen Fragtmotorskibet "Inger Skou", Nybygning Nr. 715, kontraheret af et Interessentskab bestaaende af Dampskibs selskabet Ove Skou og Dampskibsselskabet af 1937 A/S., begge af København. Skibet hygges til Lloyds Register of Shipping's højeste Klasse + 100. A. 1. som aaben Shelterdækker med Bak. Hoveddata for ms "Inger ^kou"er: Længde mellem Perpendikulærer 121,92 m Største Bredde paa Spant 17,22 m Dybde til øverste Dæk 10,82 m. Dybde til 2. Dæk 8,23 m Dybgang 7,47 m Tilsvarende Dødvægt 6.850 Tons Lastrummenes Kapacitet inclusive -, Højtanke ca. 12.175 ur Skibet faar et moderne Udseende med Krydserhæk og fremfaldende Stævn og forsynes med to Bipodmaster, Bipodlademast og en strømliniet Skorsten. Maskinrummet er midtskibs, og der er 3 Lastrum foran og 2 Lastrum agten for dette. Den agterste Del af Last 3 udgøres af 2 Højtanke til Transport af vegetabilsk Olie. Ventilationen er en Kombination af mekanisk og naturlig Ventilation. Der er ialt 5 Luger, der betjenes af 12 f-tons Lossebomme. Desuden er der to Sværvægtsbomme for 25 Tons over henholdsvis 2. og 4. Lugen. Alle Bomme betjenes af elektriske Spil, der ligesom Styremaskinen og Ankerspillet er af Thomas B. Thriges Fabrikat. Skibet forsynes med to 8,84 m Redningsbaade anbragt midtskibs samt en 5 S 5 m Motorbaad og en 5 m Jolle agter. I Huset midtskibs arrangeres Aptering for 10 Pas. sagerer anbragt i 2 Dobbelt- og 6 Enkeltkamre. Paa Baaddækket desuden et Dobbeltkammer for Rederen. For Officerer og Mandskab bliver overalt Enkeltkamre, idet dog Skibsdrengene faar Dobbeltkamre. De mest moderne Navigationsmidler: Radiopejler, Radar, elektrisk Log, Radio med Kortbølgesender etc. bliver installeret. Hovedmaskineriet hestaar af en enkeltvirkende otte cylindret, totakts, Krydshoved-Dieselmotor af B. & W. Type 874-VFT-140, udviklende 8.700 IHK ved 125 Om- ;

HAXDELSms Inger Skou. - 3 "Vikingen Nr. 3-? Marts 1954 (2) drejninger i Minuttet indrettet for Drift med tung Olie. Farten paa lastet prøvetur er 17 Knob. Hjælpemaskineriet bestaar af tre femcylindrede, firetakts, enkeltvirkende Trunk Dieselmotorer, Type 525-MTH-40, der hver udvikler 300EHK ved 500 Omdrejninger i Minuttet, svarende til 200 KW ved 220 Volt Jævnstrøm, samt en tocylindret, firetakts, enkeltvirkende Trunkmotor Type' 213-MTHK-18, der udvikler 20 EHK ved 750 Omdrejninger m Minuttet, direkte koblet til en 12 KM 220 Volt Jævnstrømsdynamo og gennem Friktionskobling koblet til en Startluftkompressor. "Shipbuilding and Shipping Record", June 17, 1954: Burmeister & Wain, Copenhagen, recently delivered the cargo motorship "Inger Skou" jointly to Ove Skou Limited and the Shipping Company of 1937, Limited, both of Copenhagen. The vessel has a total cargo capacity of 430.000 cu. ft. Her other principal particulars are as follow: Length between perpendiculars... 395 ft. 0 in. Breadth Depth to upper deck Depth to second deck Draugth to summer load line 56 ft. 6 in. 35 ft. 5 in. 27 ft. 0 in. 24 ft. 7 in. Corrssponding deadweight...... 6.950 tons. Speed on loaded trials 17 knots. The "Inger Skou" has been built to Llojcd's Register classification as an open shelter-decker with forecastle. Her modem appearance may be judged from our profile arrangement, which shows the streamlined funnel, raked stem and angled fore-end to the deckhouse amidships. She is rigged with two bipod masts, a bipod derrick post and two ordinary derrick posts. The engine room is amidships, with three holds forwards and two aft, the after part of No. 3 hold being given over to two deep tanks for the transportation of vegetable oil. All holds are fitted with C0? fire-extinguishing plant with smoke detector in the Wheel-house. The ventilation is a combination of mechanical and natural. The five hatches are served by 12 five-ton derricks and two 25-ton heavy derricks, these heavy derricks serving Nos*- 2 and 4 hatches respectively. The 12 five-ton electric winches were supplied by Thomas B. Thrige, Odense. This firm also supplied the two three-ton capstans, the electric anchor winch and the electric steering gear. The accomodation for passengers and officers is arranged amidships, while the crew are accomodated j aft. Six single- and two double-berth cabins have i