Kollektiv trafikplan Nyt bybusnet i Kolding NOVEMBER 2013
Indhold 3 Forord 4 Den kollektive trafik i dag 10 Forslag til nyt bybusnet 18 Fremkommelighed 20 Øvrige tiltag 23 Implementering Kollektiv trafikplan Kolding Kommune, november 2013 Kontakt Trafikafdelingen, Kolding Kommune Tekst og layout COWI A/S Addresse på hjemmeside www.kolding.dk Side 2
Forord Kollektiv trafikplan Forord I 2011 udarbejdede Trekantsområdets kommuner en fælles planstrategi. Planstrategien peger bl.a. på, at en forbedring af den kollektive trafikbetjening skal være med til at reducere det samlede transportarbejde og sikre en mere bæredygtig transport. Det understreges dog samtidig, at en velfungerende vejinfrastruktur fortsat vil være den vigtigste forudsætning for at sikre fortsat vækst. En bedre sammentænkning af by- og transportplanlægning kan sammen med forbedringen af den kollektive trafikbetjening derfor være med til at reducere brugen af bil i dele af Kolding by. Planstrategien udgør grundlaget for en delvis revision af kommuneplanen for Kolding Kommune, som er ved at blive udarbejdet og skal vedtages inden udgangen af 2013. Sideløbende med arbejdet med kommuneplanrevisionen igangsatte Kolding Kommune sidst i 2012 udarbejdelsen af en kollektiv trafikplan, som sammen med en ny trafikplan skal udgøre rammerne for en fremtidig bæredygtig transport i Kolding. Det eksisterende bybusnet i Kolding er fra 1988, og selvom der løbende er foretaget mindre tilpasninger til nyopståede rejsebehov, er der behov for et nyt bybusnet, der i højere grad muliggør betjening af nye byområder. Der er ligeledes behov for en geografisk og tidsmæssig effektivisering, så bybusnettet i højere grad imødekommer de transportbehov, der eksisterer i dag og forventes at opstå i fremtiden. Det er samtidig vigtigt, at et nyt bybusnet kan implementeres uden at øge driftsomkostningerne for den kollektive trafik. Den kollektive trafikplan præsenterer et forslag til et nyt bybusnet i Kolding. Forslaget til det nye bybusnet er udarbejdet på baggrund af en række trafikale og bymæssige analyser samt en brugerundersøgelse blandt brugerne af bybusserne i Kolding i dag. Den kollektive trafikplan sammenfatter resultaterne af dette arbejde. Planen er udarbejdet i et samarbejde mellem Kolding Kommune, Sydtrafik, den fungerende vognmand Tide Bus Danmark A/S og COWI A/S. Side 3
Den kollektive trafik i dag Den kollektive trafik i dag Rutenettet Det nuværende bybusnet i Kolding består af syv ruter samt en tilkalderute (Figur 1). Bybusnettet er i dag et dobbeltradialt system, hvor rute 1-6 betjener en bydel henholdsvis nord og syd for bymidten. Disse ruter har 20-minutters drift på hverdage i tidsrummet kl. 6-17 og timedrift på øvrige tidspunkter. I bydelene nord og syd for bymidten er bybusnettet karakteriseret ved en del sløjfekørsel og stor fladedækning, idet byen spreder sig ud rent geografisk. Dette giver en god dækning af byens boliger og arbejdspladser, men betyder samtidig, at rejsetiderne mellem bymidten og byens yderområder på nogle ruter er forholdsvis høj. En del af ruterne har skiftende ruteforløb alt efter afgang eller betjeningsperiode. Nord for bymidten betjenes Sygehuset af de fleste af bybusruterne, mens også vigtige rejsemål som Storcentret, Gymnasiet, Skovparken og Munkevænget betjenes af en eller flere ruter. Efterspørgslen på bybusbetjening af Storcentret er steget i takt med udvidelsen af centrets åbningstider, og i dag giver rute 15 en yderligere betjening af Storcentret i mindre perioder i weekenden. Syd for bymidten udgør Højhusene og Knud Hansens Vej vigtige rejsemål i dag. Fakta om den kollektive trafik i Kolding Bybusnettet består i dag af syv ruter og en tilkalderute Bybusnettet er karakteriseret ved en del sløjfekørsel og stor fladedækning. Alle ruter betjener bymidten samt en bydel nord og syd for bymidten. Der blev i 2012 brugt godt 67.000 køreplantimer på bybusruterne. De fleste på rute 1-6, hvor der er 20-min drift på hverdage i tidsrummet kl. 6-17 og timedrift på øvrige tidspunkter. Der anvendes i alt 22 busser på bybusruterne i dag. Busflåden består af både 10-meter og 12-meter busser samt 18-meter ledbusser. Passagertællinger viser, at der i 2012 var ca. 53.000 ugentlige påstigninger i bybusserne. En tredjedel af passagererne rejste med rute 5, rute 1-4 havde ca. 7-8.000 ugentlige påstigninger, mens rute 6 og 15 havde en noget lavere passagerbelastning. Passagertallet er faldet med godt 15 % siden 2008. Stigende takster, en stigning i bilrådighed samt en reduktion i køreplantimer fra 2008 til 2009 kan have bidraget til passagerfaldet. Side 4
Den kollektive trafik i dag 548 Vestervang Paabyvej Bramdrupvej Nørreskovgårdsvej Bramdrupskovvej Kokholm Nørregyde Skovæblevej 7 5 Højvangen BRAMDRUPDAM 574 Kollektiv trafikplan Bramdrupskovvej Albuen Vejlevej 3 Kolding Storcenter 5 6 Nr. Bjertvej. NØRRE BJERT Drejensvej Stålvej Platinvej Esbjergvej 2 1 Munkevænget Skovvange C. F. Tietgensvej Lærkevænget Skovvangen Sygehuset Sjællandsgade Bornholmsvej Petersbjerggård Gefionvej Lyshøj Alle Skolebakken Lyshøj Alle 24 Farøvej TRAPHOLT Fjordvej Galgebjergvej Islandsvej Dyrehavevej Skovvangen Fjordvej Nørre Ringvej 540 Vejlevej Fynsvej Kolding Fjord SEEST Seestvej Seest Bakke Vestre Ringgade Tøndervej Se særkort over Bymidten Skamlingvejen Bredevej Tvedvej Højhusene Lykkegårdsvej Eliassensvej Carl Plougs Vej Knud Hansens Vej 6 Haderslevvej Broagervej Sønder Kongevej Dieselvej Østerbrogade Dannersvej Brunebjerg Agtrupvej Engen 1 2 REBÆK 5 4 Mosevej 573 Jernet Fabriksvej Vonsildvej Essen 545 546 Hjarupvej VONSILD 3 Catolhavegyden OVERSIGTSKORT Kolding bybusser pr. 1. juli 2012 576 Linje 1 Linje 2 Linje 3 Linje 4 Linje 5 Linje 6 Linje 7 aften/weekend Zonegrænse Figur 1 Oversigt over bybusruternes ruteføring i Kolding (Kilde: Sydtrafik, 2013). Side 5
Den kollektive trafik i dag De fleste bydele udenfor bymidten betjenes i dag af en bybusrute. Flere af byens yderområder, bl.a. Drejens og Harte, har dog en forholdsvis beskeden eller ingen bybusbetjening i dag. Herudover er der de senere år sket en væsentlig udvikling af Industri Nord og Dalby. I store dele af disse områder er der i dag langt til nærmeste bybusstoppested. Områderne er i dag større eller mindre grad betjent af lokalruter eller regionalruter. Dækning af beboere 400 m 53.200 (90%) Dækning af beboere 600 m 56.200 (95%) Dækning af arbejdspladser 400 m 22.800 (85%) Dækning af arbejdspladser 600 m 24.400 (90%) Tabel 1 Det nuværende bybusnets dækning af beboere og arbejdspladser i Kolding indenfor luftlinjeafstand på hhv. 400 m og 600 m. I parentes er angivet procentdelen af byens samlede antal beboere og arbejdspladser. Bymidten I bymidten betjener alle bybusruter Klostergården og Mazantigade, som er de to vigtige knudepunkter i bymidten i dag (Figur 2). Klostergården er det mest anvendte stoppested og ligger meget centralt. Den fungerer i dag som bybusterminal, hvor der er mulighed for omstigning mellem alle bybusruter. Mazantigade er også et meget anvendt stoppested, som ligger tæt på banegården i den østlige del af bymidten. Her er i dag rutebilstation med mulighed for omstigning til lokalruter, regionalruter og tog. Ålegården og Buen er andre vigtige stoppesteder i bymidten. Kolding Kommune har planer om at flytte bybusterminalen fra Klostergården til rutebilstationen i Mazantigade for at skabe bedre betingelser for brugen af kollektiv trafik. Der anlægges her en ny hovedterminal for alle bybusser og rutebiler, hvor omstigning mellem alle former for kollektiv trafik vil foregå. Figur 2 Til venstre ses bybusterminalen ved Klostergården, hvor der i dag er mulighed for omstigning mellem alle bybusruter. Til højre ses stoppestedet ved Mazantigade, hvor der i dag er rutebilstation med mulighed for omstigning til lokalruter og regionalruter. Side 6
Den kollektive trafik i dag Kollektiv trafikplan Byudvikling I Planstrategien for Kolding Kommune blev en række omfattende byomdannelses- og udbygningsprojekter, der samlet benævnes De 10 store, udpeget som grundlaget for udviklingen af byens profil og attraktivitet (Figur 3). Betjening af disse områder med kollektiv trafik skal indtænkes i et nyt bybusnet. Figur 3 De 10 Store byudviklingsprojekter i Kolding. Side 7
Den kollektive trafik i dag I den sydøstlige del af bymidten åbner det nye campus for Syddansk Universitet (SDU), som sammen med Designskolen skal forstærke og udvikle området omkring IBC til et samlet område for uddannelse og vidensbaserede erhverv. Længere mod øst planlægges opført tæt boligbebyggelse og rekreative områder i Fjordbyen. Mod vest omdannes Holmstaden til et nyt område med butikker, caféer og gode opholdsarealer. Disse nye områder vil skabe et øget transportbehov til den sydlige del af bymidten. Nordvest for bymidten skal der etableres en ny bæredygtig og fortættet bydel med boliger, erhverv, offentlige og kulturelle funktioner i Ådalsbyen. Omdannelsen er endnu ikke i gangsat. I den nordlige del af byen skal Sygehuset udvides med 32.000 m 2, hvilket vil øge antallet af ansatte, patienter og besøgende. Ved Gefionvej skal den tidligere GORI fabrik omdannes til Innovationsparken med bl.a. et IBC kursuscenter og nye erhverv. Syd for bymidten ligger to større byudviklingsområder med et længere tidsperspektiv. Kolding Idrætsby består af udviklingen af en ny idrætsbydel med et nyt stadion og udbygning af faciliteterne omkring de eksisterende Koldinghallerne. Nordic Synergi Park er et markant projekt, som skal udvikle et område på 15 kvadratkilometer til et centrum for bæredygtig vækst med uddannelser, boliger og op mod 30.000 arbejdspladser. I visionen indgår højfrekvent busbetjening af området. Hvad siger brugerne og borgerne? Der er i forbindelse med udarbejdelsen af den kollektive trafikplan gennemført en interviewundersøgelse blandt brugerne af bybusserne i Kolding. Der var 279 respondenter, og undersøgelsens resultater viser, at der blandt respondenterne er udbredt tilfredshed med det eksisterende bybusnet. Således angiver to tredjedele af de adspurgte passagerer, at de ikke mener, at der er behov for ændringer af det nuværende net. Flere passagerer ønsker sig en bedre betjening af Storcentret udenfor dagtimer og i weekender. 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Behov for ændringer opdelt på rute 1 2 3 4 5 6 Ja Nej Figur 4 Buspassagerernes holdning til, hvorvidt der er behov for ændringer af det nuværende bybusnet, ruteopdelt. Side 8
Den kollektive trafik i dag Kolding Kommune har som led i processen med udarbejdelsen af den kollektive trafikplan gjort det muligt for borgere at indsende forslag og ønsker til det nye bybusnet. En stor del af de indkomne forslag og ønsker til de nye bybusruter har relation til byens yderområder. Ønsker om betjening af Dalby, Harte og Industri Nord ligger blandt de mest hyppige. Der har desuden været flere ønsker om betjening af politistationen og Skovæblevej. Kvaliteter i den kollektive trafik i Kolding i dag Koldings eksisterende bybusnet har en god dækning af byen. En stor del af indbyggerne har højst 400 m til et stoppested. Med 20-minutters drift på seks af bybusruterne har den kollektive trafik et godt serviceniveau i dagtimerne. Der er gode skiftemuligheder mellem de enkelte bybusruter på Klostergården og ved Mazantigade. Kollektiv trafikplan Opsamling Selvom det eksisterende bybusnet har et godt serviceniveau i dagtimerne og giver en god dækning af byen, har de gennemførte analyser vist, at der er behov for at tilpasse ruterne og betjeningen til nye rejsebehov på andre tidspunkter og i nyere dele af Kolding. Der vil i fremtiden være et større behov for betjening af Sygehuset og Storcentret samt den sydlige del af bymidten omkring det nye Campus. Byens yderområder, som ikke betjenes i dag, skal tænkes ind i et nyt bybusnet. En yderligere byudvikling i Dalby vil øge behovet for forbedret kollektiv trafikbetjening af de nye funktioner. Et nyt og mere enkelt bybusnet med mindre sløjfekørsel vil samtidig kunne reducere rejsetiden fra byens yderområder til bymidten, forenkle rutestrukturen og gøre rutenettet mere forståeligt for ikke-stedkendte. Kunderne angiver generelt en god tilfredshed med bybusnettet. Tilfredsheden er især høj for passagerer, der anvender rute 1 og 2. Problemstillinger i den kollektive trafik i Kolding i dag Meget sløjfekørsel og afvigende ruteforløb medfører, at rutestrukturen kan virke uoverskuelig og være svær at forstå for ikke-stedkendte. Rejsetiden på nogle af ruterne fra især nogle af yderområderne og indtil midtbyen er forholdsvis lang. Med kun timedrift efter kl. 17 på hverdage og hele weekenden er der et forholdsvist lavt serviceniveau udenfor dagtimer og i weekender, og der er ikke altid betjening inden for butikkernes åbningstider. En stor del af passagererne er utilfredse over betjeningen i disse perioder. Flere af byens yderområder har en forholdsvis beskeden eller ingen bybusbetjening i dag. Der er de senere år sket en væsentlig udvikling af Industri Nord og Dalby. For store dele af disse områder er der i dag langt til nærmeste bybusstoppested. Der er ikke meget restkapacitet i myldretiden i dag. Dette er især gældende på rute 1 og 5, som kører med dubleringsbusser i morgenmyldretiden. Side 9
Forslag til nyt bybusnet Forslag til nyt bybusnet Der er udarbejdet et forslag til et nyt bybusnet i Kolding. Forslaget til det nye bybusnet er udarbejdet med udgangspunkt i ønsket om at optimere kørslen og rette ressourcerne derhen, hvor de største passagerstrømme er. Øgning af betjeningen i disse korridorer og mere direkte kørsel mellem yderområderne og bymidten skal være med til at sikre et effektivt og mere attraktivt kollektivt trafiksystem. Det har samtidig været ønsket at sikre betjening af nye byområder og opretholde en bred dækning af byen. Det er en forudsætning for det nye bybusnet, at det kan implementeres på en driftsøkonomisk neutral måde. Forslaget er resultatet af en proces, hvor flere alternative rutenet har været vurderet på baggrund af en række principper. Principperne er fastlagt ud fra Kolding Kommunes ønsker til bybusbetjeningen, analysen af det eksisterende bybusnet samt borgernes ønsker til betjeningen. Forslaget til det nye bybusnet er udarbejdet ud fra nedenstående principper Det nye bybusnet skal kunne implementeres på en driftsøkonomisk neutral måde. Der skal fremadrettet ske en større differentiering af ruternes frekvens, så der tages hensyn til den konkrete efterspørgsel. Byens tyngdepunkter skal have samme eller forbedret betjening i forhold til i dag. En prioritering af betjeningen af tyngdepunkterne vil i omkostningsneutrale løsninger medføre negative konsekvenser for andre dele af rutenettet. I bymidten er det tilstræbt at bevare den nuværende hovedakse for kollektiv trafik ad Klostergården og Mazantigade, der betjenes af samtlige bybusruter. Det har dog samtidig været ønsket at sikre fortsat bybusbetjening af både Ålegården, Buen, Vestre Ringgade og Nordre Ringvej. Bybusnettet skal betjene nye byområder med en væsentlig tyngde eller en væsentlig efterspørgsel. Der har der især været fokus på at sikre fremtidig betjening af Dalby og Harte-området samt at forbedre betjeningen af Industri Nord. Det nye bybusnet skal fortsat give en bred dækning af byens beboere og arbejdspladser. Kolding Kommune arbejder med følgende vejledende, maksimale gangafstande til et stoppested, som varierer alt efter lokalitet: -- Bymidten 400 m. -- Andre områder i Kolding by 600 m. Ruteudretninger skal være med til at sikre lavere rejsetider mellem bymidten og yderområderne i Kolding. Side 10
Forslag til nyt bybusnet Kollektiv trafikplan Figur 5 De udpegede tyngdepunkter til fastlæggelsen af et nyt bybusnet i Kolding. Figur 6 De væsentligste øvrige områder, der har været inddraget i planlægningen af det nye bybusnet i Kolding. Side 11
Forslag til nyt bybusnet Figur 7 De seks bybusruter i forslaget til det nye bybusnet i Kolding. Side 12
Forslag til nyt bybusnet Ruter og frekvenser Forslaget består af seks bybusruter, hvor det nuværende ringruteprincip delvist fastholdes. Rutenettet er forenklet med færre afvigende ruteforløb i forhold til i dag, hvilket vil bidrage til at gøre bybussystemet lettere forståeligt (Figur 7). Periode Minimumsfrekvens (afgange / time) Spidstimer (kl. 7-9, 15-17) 3 Hverdagsdagtimer (kl. 6-7, 9-15, 17-19) 2 Øvrige hverdagstimer (kl. 19-22) 1 Dagtimer lørdag (kl. 9-16) 2 Øvrige timer lørdag (kl. 7-9, 16-22) 1 Alle timer søndag (kl. 9-22) 1 Kollektiv trafikplan Tabel 2 Forslag til afgangsfrekvens i centrale dele af Kolding i forskellige betjeningsperioder. En kort beskrivelse af ruter og frekvenser i forslaget til det nye bybusnet: Rute 1 og 2 har samme forløb som i dag nord for bymidten. Syd for bymidten ændres ruterne til to radialruterne for at muliggøre betjening af Dalby. For at forenkle ruterne foreslås det at nedlægge betjeningen af Hospitalsgade og Låsby Banke. Passagerer til Slotssøbadet kan foretage på- og afstigning på rute 6 på Nordre Ringvej. Rute 3 forbinder Vonsild i syd med Erhvervspark Bramdrup og Storcentret med en mere direkte rute i forhold til i dag. Syd for bymidten betjener rute 4 og 5 en bred korridor på tværs af byen. Nord for bymidten betjener rute 4 Nr. Bjert, Drejens og Strandhuse. Ruten sikrer en fortsat betjening af Friskolen ved Bramdrupskovvej indenfor kort gangafstand og muliggør betjeningen af politistationen ved Birkemosevej. Fra Drejens forløber ruten ad henholdsvis Lyshøj Allé eller Fjordvej og tilbage til bymidten ad Petersbjerggård og Fynsvej. Rute 5 betjener Sygehuset, Gymnasiet, Storcenteret, Vestervang og Bramdrupdam. Rute 6 forbinder Industri Nord med erhvervsområdet og Kolding Hallerne i den sydlige del af byen. Industri Nord betjenes ad to forskellige ruteforløb, enten vest eller øst for Vejlevej, for at sikre en bedre betjening af dette erhvervsområde. Ved at etablere en vejforbindelse fra krydset Vejlevej / Venusvej til Kokbjerg kan ruten i fremtiden samles i et enkelt ruteforløb, der betjener begge områder i Industri Nord. Der er mulighed for betjening af Skovæblevej ved at forlænge ruten fra Industri Nord ad Petersmindevej og Nørreskovgårdsvej. Alle ruter på nær rute 6 har mindst 20-minuttersdrift i spidsperioder. På rute 4 betyder dette, at Lyshøj Allé betjenes 2 gange i timen og Fjordvej 1 gang i timen eller omvendt. I dagtimerne udenfor spidsperioder er der forskellige frekvenser på ruterne, idet frekvensen er tilpasset efterspørgslen. I weekenden er der i dagtimer halvtimesdrift på rute 1-3, mens der i øvrige perioder er timedrift. Rute 6 betjener ikke Industri Nord i perioder med timedrift. Side 13
Forslag til nyt bybusnet Side 14
Forslag til nyt bybusnet Ressourceomfang Der vil med de foreslåede ruter og frekvenser være et behov for ca. 66.300 køreplantimer årligt samt 21 busser til driften af de seks bybusruter. Dette svarer til godt 800 køreplantimer og én bus mindre end i dag. nogle af ruternes differentierede frekvens henover dagen vil det dog være lidt vanskeligere at sikre korrespondance mellem alle bybusruter på én gang. Det kan overvejes at sikre korrespondance mellem tre bybusruter i to tidsrum. Kollektiv trafikplan Betjening af tyngdepunkter Der vil med de foreslåede ruter og frekvenser ske en øgning af betjeningen i myldretiden af Sygehuset, Gymnasiet og Storcentret, mens Skovparken, Munkevænget, Campus, Højhusene og Knud Hansens Vej har samme betjening i myldretiden som i dag. Betjeningen af Sygehuset, Gymnasiet og Storcentret øges desuden frem til kl. 19 på hverdage. Betjeningen af Knud Hansens Vej reduceres til halvtimesdrift i dagtimer uden for myldretidsperioder på hverdage. Betjeningen af Storcentret øges i weekenden. Betjening af bymidten Det foreslåede bybusnet opretholder bybusbetjening af Buen, Ålegården og Vestre Ringgade, samtidig med at alle ruter betjener en hovedakse ad Mazantigade - Klostergården - Bredgade. Betjening af Buen kan øges ved at flytte rute 4 og 6 fra Klostergården. Betjening af Ålegården kan ligeledes øges ved at flytte rute 5 fra Sydbanegade. Rute 6 betjener Nordre Ringvej. Der vil være mulighed for korrespondance mellem bybusruterne ved Mazantigade. På grund af Flytningen af chaufførernes pause til Mazantigade vil i begge forslag betyde, at rejsende mellem bymidten og de nordlige dele af byen skal vente nogle minutter i bussen ved Mazantigade. Alternativt kan pauser placeres decentralt ved endestationer, hvilket vil reducere muligheden for korrespondance ved Mazantigade. Betjening af øvrige områder Det nye bybusnet sikrer betjening af Dalby samt en forbedret betjening af Industri Nord. Innovationsparken og politistationen nord for Nørre Bjertvej kan betjenes af rute 4. Det vil dog være nødvendigt at etablere en vendeplads ved politistationen. Betjeningshyppigheden i Seest, Bramdrupdam, Nørre Bjert og Strandhuse bliver i perioder udenfor myldretiden reduceret i forhold til i dag. Der vil ikke længere være betjening af Dyrehavevej nord for bymidten samt Carl Plougs Vej, Broagervej og Sønder Kongevej syd for bymidten. Heldagsskolen i Harte betjenes ikke, hvilket også er tilfældet i dag. Rute 1 Ruteforløb Højhusene - Klostergården - Munkevænget - Sygehuset - Mazantigade Køreplantimer pr. år Antal busser 9.400 3 2 Dalby - Mazantigade Sygehuset Munkevænget - Klostergården 11.700 3 3 Bramdrupdam - Mazantigade - Klostergården - Vonsild 9.400 3 4 5 Drejens Lyshøj Allé / Fjordvej - Mazantigade Klostergården - Dannersvej - Knud Hansens Vej Knud Hansens Vej - Seest Klostergården - Mazantigade - Bramdrupdam 11.250 14.600 9 6 Kolding Hallerne - Klostergården - Mazantigade - Kokholm 9.950 3 I alt 66.300 21 Tabel 3 Skøn over årlige antal køreplantimer og antal busser i forslaget til det nye bybusnet. Side 15
Forslag til nyt bybusnet Der vil i fremtiden være mulighed for at betjene Kolding Idrætsby syd for bymidten med rute 3 eller 6. Ådalsbyen kan i fremtiden betjenes af rute 1 og 2 fra et nyt stoppested på Vejlevej. Betjeningen af Nordic Synergy Park kan på længere sigt indarbejdes i rute 3, som betjener Vonsild, enten ved at omlægge nogle af afgangene fra Vonsild til Synergy Park, eller ved at indsætte ekstra afgange, særligt i myldretiderne. Rutedækning Det foreslåede bybusnet dækker flere arbejdspladser og ca. samme antal beboere indenfor 400 m og 600 m i forhold til bybusnettet i dag (Tabel 4). Nuværende bybusnet Foreslået bybusnet Dækning af beboere 400 m 53.200 (90%) 53.100 (90%) Dækning af beboere 600 m 56.200 (95%) 56.200 (95%) Dækning af arbejdspladser 400 m 22.800 (85%) 23.800 (88%) Dækning af arbejdspladser 600 m 24.400 (90%) 24.800 (92%) Tabel 4 Forskel i dækning af beboere og arbejdspladser indenfor luftlinjeafstand på hhv. 400 m og 600 mellem det nuværende og foreslåede bybusnet. Side 16
Forslag til nyt bybusnet Rejsetider Det foreslåede bybusnet omfatter flere ruteudretninger i forhold til i dag. Det forventes derfor, at rejsetiden vil kunne reduceres mellem bymidten og henholdsvis Vonsild og Industri Nord. Derudover forventes det, at rejsetiden kan reduceres fra bymidten til dele af Bramdrupdam fra bymidten samt fra Drejens til bymidten. Kollektiv trafikplan Rejsetiden fra bymidten til Nørre Bjert og Strandhuse vil blive øget i forhold til i dag. Rejsetiden fra Bornholmsvej til bymidten øges også i forhold til i dag, da der ikke længere vil være direkte busbetjening mellem Bornholmsvej og bymidten. Strækning Rejsetid i dag Ny rejsetid Klostergården - Vonsild Skole 15/17 min 13/14 min Klostergården - Drejens Boligby 17/17 min 15/25 min Klostergården - Bornholmsvej 10/10 min 10/30 min Klostergården - Nørregyde v. kirken 36/30 min 29/30 min Klostergården - Industri Nord (Kokholm) 27/28 min 18/24 min Tabel 5 Rejsetider mellem udkanten af Kolding og Klostergården i begge retninger ekskl. opholdstid ved Mazantigade. Nødvendige anlæg For at implementere det foreslåede bybusnet skal der etableres fysiske foranstaltninger følgende steder: Rute Anlæg 2 2 nye stoppesteder i Dalby 3 Nyt stoppested på Skovvangen v. Lærkevej 4 Nyt stoppested og vendeplads ved politistationen 4 og 6 Stoppested på Snerlevej 6 5 nye stoppesteder i Industri Nord 6 Eventuel ny vejforbindelse mellem Venusvej og Kokbjerg Side 17
Fremkommelighed Fremkommelighed Lave rejsetider øger kvaliteten af den kollektive trafik. Ud over ruteudretninger kan bussernes rejsetid reduceres ved at reducere antallet af stoppesteder på ruterne. Det vil samtidig kunne give en mere jævn kørsel med færre stop for busserne. Stoppestederne i Kolding ligger generelt meget tæt, og en udtynding af stoppestederne vil derfor ikke alle steder forringe betjeningen væsentligt. Herudover kan bussernes rejsetid kan også reduceres ved at gennemføre fremkommelighedstiltag for den kollektive trafik. Tiltagene vil typisk være af signalmæssig eller anlægsmæssig karakter. Der er gennemført en kortlægning af busfremmeligheden med udgangspunkt i GPS data fra bybusserne i Kolding fra november 2012. Formålet med denne kortlægning var at udpege lokaliteter med potentielle fremkommelighedsproblemer i myldretiden for den kollektive trafik i dag. Der er identificeret i alt 28 strækninger, hvor bussernes rejsehastighed falder med over 10 % i myldretiden. Mange af de udpegede strækninger ligger i tilknytning til signalregulerede kryds på og omkring følgende større veje i byen: Vejlevej Haderslevvej Tøndervej Fynsvej Østerbrogade. Eventuelle fremkommelighedsproblemer for busserne på disse veje skyldes formentlig forsinkelser i krydsene på grund af den generelle trafikbelastning samt tæt-liggende kryds. Der er også udpeget strækninger på sideveje til de større veje. Eventuelle frem-kommelighedsproblemer for busserne på disse strækninger, som omfatter Egtvedvej, Egtved Allé, Bramdrupvej, Galgebjergvej, Islandsvej og Holbergvej, skyldes formentlig en nedprioritering af trafikken i de signalregulerede kryds. Eventuelle fremkommelighedsproblemer fra Paabyvej i krydset ved Vejlevej skyldes formentlig, at krydset ikke er signalreguleret. Herudover er der udpeget enkelte strækninger i bymidten, hvor eventuelle forsinkelser for busserne formentlig primært skyldes tætliggende kryds og forholdsvis smalle gader. Ved at besigtige de kortlagte lokaliteter i den videre planlægning af det nye bybusnet kan muligheden for anlægstekniske eller signaltekniske løsninger for hver af lokaliteterne fastlægges. Side 18
Fremkommelighed Kollektiv trafikplan Figur 8 Oversigt over udpegede strækninger med mulige fremkommelighedsproblemer i Kolding by. Side 19
Øvrige tiltag Øvrige tiltag Der kan gennemføres flere tiltag med henblik på at sikre en yderligere effektivisering af den kollektive trafik. Forbedret information samt fokus på miljø og image kan desuden være med til at øge den opfattede kvalitet af den kollektive trafik. Der vil fremadrettet være større fokus på disse områder. Øget effektivisering Der anvendes i dag både 10-meter, 12-meter og 18-meter busser på bybusruterne i Kolding. Der er således tale om en fleksibel busflåde, hvor anvendelsen af 18-meter busser løbende kan tilpasses udviklingen i passagerefterspøgslen på bybusruterne. Dette kan være med til at reducere behovet for dubleringsbusser. Rejsebehovet i myldretiden kan reduceres ved f.eks. at fordele rejserne i myldretiden over en længere periode, hvilket også kan være med til at reducere behovet for dubleringsbusser. Mødetider i folkeskoler og på ungdomsuddannelser er ofte sammenfaldende med mødetidspunktet for en stor del af arbejdspladserne og dermed også med det tidspunkt, hvor transportbehovet i den kollektive trafik er størst. Ved at indføre forskudte ringetider mellem forskellige klassetrin i folkeskolerne kan transporten af elever til skole fordeles ud på en større tidsperiode. Ringetider kan typisk forskydes med op til 30 minutter. Figur 9 En af de 18-meter busser, der anvendes i bybusnettet i Kolding i dag. Side 20
Øvrige tiltag Kollektiv trafikplan Figur 10 Eksempler på realtidsinformationstavler med hhv. forventede ankomsttider ved et stoppested samt forventede afgangstider ved en busterminal. Realtidsinformation Øget brug af information, herunder særligt realtidsinformation, kan øge tilfredsheden med bybusnettet generelt og medvirke til at tiltrække nye passagerer. Realtidsinformation kan etableres på terminaler, ved stoppesteder og i bussen. Der er mulighed for at anvende skærmene i bussen til underholdning og oplysning for passagererne med bl.a. nyheder og reklamer. Der er desuden mulighed for at gøre realtidsinformation mere tilgængelig på kommunens eller trafikselskabets hjemmeside eller på mobiltelefonen. Miljø Kolding Kommune har allerede fokus på at nedbringe bussernes miljø- og klimapåvirkning ved at anvende busser med alternative drivmidler. Der blev således i januar 2013 indsat tre hybridbusser i driften af bybusnettet (Figur 11). Hybridbusserne kører på både el og diesel og bruger derfor mindre brændstof end almindelige busser. Dette bidrager til at reducere den samlede CO2 udledning og det samlede energiforbrug fra kollektiv trafik. En øget brug af busser med alternativ teknologi eller alternative drivmidler samt fokus på energieffektiv kørsel og renere busser kan ud over at bidrage positivt til miljøpåvirkningen være med til at øge den kollektive trafiks image. Figur 11 De tre hybridbusser, som blev sat i drift i Kolding i januar 2013. Kilde: Tide Bus. Side 21
Side 22
Implementering Kollektiv trafikplan Implementering Det nye bybusnet forventes at blive implementeret til årsskiftet 2014/2015, så implementeringen kan ske samtidig med åbningen af en ny terminal i Mazantigade. Inden implementeringen vil de nødvendige nye stoppesteder og øvrige anlæg, der er udpeget i denne plan, blive etableret. Ved overgangen til de nye bybusruter vil der være fokus på at sikre, at de nye bybusruter får stor synlighed i trafikken og hos den enkelte bruger. Da der er tale om helt nye bybusruter i Kolding, vil der i forbindelse med implementeringen af bybusnettet være stor fokus på at orientere byens indbyggere om ændringerne og deres konsekvenser. Flere informationsmedier vil blive anvendt, herunder: Omdelte pjecer. Brug af lokalaviser, -radio og -tv. Kommunens og trafikselskabets hjemmesider herunder eventuelt et debatforum. Reklamer på informationsskærme i busser og på stoppesteder. Side 23
Kolding Kommune By- og Udviklingsforvaltningen Nytorv 11 DK- 6000 byogudvikling@kolding.dk