3. rettelsesblad vedr. 32. udbud Ruter i Skanderborg og Odder Kommune 2011 13. december 2011 De med gråt markerede spørgsmål/svar var med i 1. og 2. rettelsesblad. Spørgsmål / Fejl 1. Bilag D for B-kontrakter Der har tidligere kun været ét bilag D tilgængeligt på Midttrafik.dk. Der skal dog udfyldes forskellige typer af bilag D afhængig af, om tilbuddet vedrører A- eller B-kontrakt 2. Ændret formulering i A-kontraktens 7, stk. 6 3. Ændret formulering i A-kontraktens 8 4. Fejl i køreplan for rute 452 og 453 På pakkebeskrivelsens side 12 er der byttet om på køreplanerne for rute 452 og 453. Herudover er enkelte minuttal forkerte for rute 453 - Stjærskolen. 5. Præcisering af minuttal for rute 421 For dubleringsbussen er der en uoverensstemmelse på 7 minutter mellem køretiderne oplyst i køreplanen og vognløbet. 6. Vedr. option for pakke 1 3 Kan forøgelse af Euro-normen opnås ved et filter, eller skal bussen opfylde Euro-norm 4 fra begyndelsen? 7. Afregning af dubleringbusser Afregnes dubleringsbusser ved et minimumsbeløb eller kun på minuttallet? 8. Ingen bonus-model Der er flere steder i udbudsvilkårene for A-kontrakten beskrevet forhold for eventuelle bonusmodeller Svar / Rettelse På www.midttrafik.dk er der tilføjet nyt bilag D til udfyldelse for B-kontrakter. Bilag D vedrører byders virksomhedsbeskrivelse. Korrigeret formulering er indsat på side 2. Bemærk at der er tale om en mindre præcisering. Korrigeret formulering er indsat på side 2. Bemærk at der er tale om en mindre præcisering. Der byttes om på de to rute-numre. Herudover er der små korrektioner i tidsplanen for rute 453 - Stjærskolen. Se korrigerede køreplaner på side 3 i rettelsesbladet. Turen på rute 421 fra Gl. Rye kl. 7.20 kører som supplement til den ordinære afgang kl. 7.17, hvor der er problemer med kapaciteten. Bussen kører direkte fra Gl. Rye til Ry, hvorfor køretiden er reduceret med 7 minutter. Euro 4 kan ikke opnås ved installation af et filter. Bussen skal opfylde Euronorm 4 fra begyndelsen. Der betales per påbegyndt halve time, dog mindst for 1 time. Oplysninger om dubleringsbusser findes i bilag 12 for både A- og B-kontrakt. 32. udbud indeholder ikke bonusmodeller. Bydere skal derfor ikke vedlægge beskrivelse af eventuelle bonusmodeller i sit tilbud. 1
9. Euro IV i Pakke 4+5 Hvordan kan Midttrafik kræve Euro IV i kontraktperioden og samtidig tillade, at der køres med op til 15 år gamle busser i Pakke 4 og 5? Busser produceret i år 2006-2010 er Euro IV. I miljøzonerne i Århus, Odense og København må køres med Euro III og Euro IV + partikelfilter. Kravet fra Midttrafik bør ændres til Euro III og Euro IV + partikelfilter. Busser skal fra 1. januar 2014 og i resten af kontraktperioden opfylde EURO-norm IV. Fx vil en bus fra 2006 med EURO-norm IV i 2018 falde for alderskravet på 12 år i pakke 4. Alderskravet skal således ses i fremtidig perspektiv, og som et supplement til EURO-norm kravet. EURO-norm kravet er fastsat af Midttrafiks bestyrelse, og fremgår af Midttrafiks miljøstrategi. Strategien fastslår, at busser, der kører igennem byer med mellem 10.000-30.000 indbyggere, skal opfylde EURO-norm IV fra 1. januar 2014. Midttrafiks EURO-norm krav er ikke et supplement til miljøzonelovgivningen, men et særskilt tiltag, som skal begrænse luftforureningen fra den kollektive trafik. Midttrafik fastholder således krav til EURO IV for Pakke 4 og 5. 10. Bustype og passagerkapacitet I Pakke 2 kræves to højgulvsbusser med plads til minimum 30 passagerer, heraf mindst 25 siddepladser. 11. Optionspris Tages prisen på optionen med i den samlede prisvurdering, eller er det udelukkende den afgivne pris per år, der vurderes ud fra? 12. Ikke-kontraktbus Afregnes bus 5 i pakke 3 som dubleringsbus? Minimumskapaciteten ændres til 25 for de to busser. Samtidig sættes der ikke længere krav til en bestemt bustype. Byders optionspriser er ikke en del af den samlede tilbudspris. Tilbudsprisen beregnes ud fra Pris per år, der udgøres af chaufføromkostninger, variable omkostninger samt busafhængige omkostninger. Ja, bus 5 i Pakke 3 afregnes som dubleringsbus. Det samme gælder for ikke-kontraktbussen i pakke 5. Læs mere om kørsel med dubleringsbusser i udbudsbetingelsernes bilag 12. 2
13. Medarbejdere i pakke 2 For pakke 1 og 2 er der i skemaerne Oplysninger om personaleforhold angivet at der skal overtages 1 UNGARBEJDER for busrengøring. Denne medarbejder er ikke nævnt i pakkebeskrivelserne. Er medarbejderen omfattet? Hvis ja i hvilken pakke og hvorledes er ansættelsesforholdet? I pakke 2 skal der i henhold til pakkebeskrivelsen side 24 overtages 10 chauffører og 1 administrativ til 5 busser. Under henvisning til, at antal medarbejder umiddelbart ligger over behov for pakken bedes oplyst, hvorledes de nævnte medarbejderes ansættelsesforhold er, eks. Fuldtids-, timeløns-ansættelse mv. 14. Opgørelse af vognløb Den samlede køretid for alle vognløb er forkert for pakke 2 (side 41) og pakke 5 (side 100) i pakkebeskrivelsen. Der er ændret i Oplysning om personaleforhold for pakke 2. Der kan blive tale om overtagelse af 5 chauffører. 5 chauffører, 1 administrativ medarbejder samt 1 ungarbejder er fjernet fra opgørelsen i forhold til tidligere. Se nyt skema om Oplysning om personaleforhold for pakke 2 på side 6-7 De korrekte køretider for alle vognløb er for Pakke 2: 35 timer, 28 minutter Pakke 5: 40 timer, 57 minutter Det bemærkes dog, at køretiderne for vognløbene for B-kontrakterne i pakke 1, 2, 3 og 5 er vejledende. 3
Vedr. spørgsmål / svar 2: Ny formulering af 7 stk. 6 i A-kontrakten: Stk. 6 Busselskabet har ansvaret for, at chaufførerne får en grund- og efteruddannelse, der gør dem i stand til at leve op til de krav til arbejdsudførelse og til kundebetjening, der er angivet i stk. 1-4. Midttrafiks krav til grunduddannelsen er nærmere præciseret i bilag 18. Der er intet varighedskrav for grunduddannelsen. Bilag 18 beskriver, hvilke områder en chauffør skal mestre, når grunduddannelsen er gennemført. Efteruddannelsen af chaufførerne, der udfører kørsel i denne kontrakt, skal i gennemsnit være på mindst 2,5 dag pr. chauffør i hvert kalenderår. Når kontrakten alene omfatter en del af et kalenderår omregnes de 2,5 dage pr. år forholdsmæssigt. Bruger busselskabet mere end 2,5 efteruddannelsesdag pr. chauffør i et kalenderår, kan overskuddet overføres til det kommende kalenderår. Den uddannelse, der sker ifølge de i bekendtgørelse nr. 337 af 28. april 2008 stillede krav medregnes ikke i de ovenfor nævnte 2,5 dage. Kursusgebyret og udgifter til fornyelse af chaufføruddannelsesbeviset i forbindelse med den lovpligtige efteruddannelse, jf. bekendtgørelse nr. 337 af 28. april 2008, er Midttrafik uvedkommende. Busselskabet skal sørge for en passende efteruddannelse af det øvrige personale, herunder driftsledelsen. Busselskabet skal årligt dokumentere uddannelsesforløbet for samtlige medarbejdere. Dokumentation for det forudgående kalenderår indsendes uopfordret til Midttrafik i januar måned. Retningslinjer for oplæring og efteruddannelse fastsættes løbende af Midttrafik i samarbejde med busselskabet. Busselskabet skal medvirke i forsøg med certificering af chauffører. Vedr. spørgsmål / svar 3: Ny formulering af 8 i A-kontrakten: 8 Busselskabet er forpligtet til at deltage i og udvikle Midttrafiks kvalitetssikringssystem. Kvalitetssikringssystemet er nærmere beskrevet i bilag 16. Kvalitetssikringssystemet udvikles løbende. Busselskabet skal medvirke i forsøg med bonusmodeller. 4
Vedr. spørgsmål / svar 4: Fejl i køreplan for rute 452 og 453 452 Galten - Columbusskolen - Storring - Gyvelhøjskolen Kun på skoledage Galten C afg 07.20 Skjørring ved busstop 07.25 Sjelle 07.27 Herskind 07.32 Skovby Nord 07.36 Schjødtsmindevej 07.37 Skovbyskolen 07.39 Storring ved Kirken 07.48 Gyvelhøjskolen ank 07.55 453 Stjærskolen - Skovbyskolen - Stjærskolen Kun på skoledage Stjærskolen afg 12.40 13.25 Storring ved Stjærvej/Solhøjparken 12.44 13.29 Storring ved Kirken 12.46 13.31 Skovbyskolen ank 12.55 13.40 Skovbyskolen afg 12.55 13.40 Storring ved Kirken 13.04 13.49 Storring ved Stjærvej/Solhøjparken 13.06 13.51 Stjærskolen ank 13.10 13.55 5
Oplysning om personaleforhold Der kan blive tale om at overdrage følgende ansatte til det vindende busselskab: Tillidsrepræsentanter hhv. sikkerhedsrepræsentanter angives ved T hhv. S Busselskab: Vedrører primært rute(rne): Ry Bussen 1-5 + minibus Evt. pakkenr. i nyt udbud: Pakke 2 Chauffører: RY 1 > 1 år Rute 1 RY 3 > 5 år Rute 2,3,5 + mini rute RY 1 1<5år Rute 4 / rute 5/ mini rute Mekanikere: 0 Administrativt personale: 0 Andet personale: 0 Her skal anføres hvilke arbejdsfunktioner andet personale udfører: 6
Oplysning om overenskomstforhold og arbejdsgiverforening Chauffører: Ja, chaufførerne er omfattet af overenskomst mellem AKT og 3F. Nej, chaufførerne er ikke omfattet af overenskomst mellem AKT og 3F. Hvis nej skal den anvendte overenskomst fremsendes til Midttrafik på forlangende. Alt personale: Ja, der er indgået lokalaftaler ud over overenskomsten. Hvis ja, skal beskrivelse eller dokumentation skal vedlægges. Nej, der er ikke indgået lokalaftaler ud over overenskomsten. Ja, der er aftalt medarbejdergoder i form af tantieme, gratiale m.v. Hvis ja, skal beskrivelse eller dokumentation skal vedlægges. Nej, der er er ikke aftalt medarbejdergoder i form af tantieme, gratiale m.v. Ja, der er verserende fagretslige sager med organisationernes inddragelse. Hvis ja, skal beskrivelse eller dokumentation skal vedlægges. Nej, der er ikke verserende fagretslige sager med organisationernes inddragelse. Opsigelsesvarsel ud over overenskomsten hhv. funktionærloven: Ja, der er ansatte med opsigelsesvarsel ud over overenskomst hhv. funktionærloven. Hvis ja anføres her oplysninger om gældende opsigelsesvarsler: Nej, der er ikke ansatte med opsigelsesvarsel ud over overenskomst hhv. funktionærloven. Busselskabet er medlem af: AKT Anden arbejdsgiverforening: Anfør her hvilken: TA, Turistvognmændenes Arbejdsgiverforening Busselskabet er ikke medlem af en arbejdsgiverforening. Dato og stempel: 13. december 2011 Ry Bussen v/lars Søndergård Udfyldt af navn skrives med blokbogstaver Lars Søndergård Busselskabets underskrift 7