Foto: Scanpix Guide Juni 2013 - Se flere guider på bt.dk/plus og b.dk/plus Bilens brændstof forbrug 30 bilmodellers brændstof forbrug Nedsæt bilens forbrug
Den store brænds Øko-bilerne er overvurderede. Muskelbilerne bedre end deres Af Hans Uffe Christensen huc@bt.dk De fleste købere af en ny bil, kender skuffelsen, når det faktiske forbrug udregnes efter et par optankninger. Men nogle få jubler. fordi deres model kører længere end opgivet. Det skyldes, at den såkaldte EU-norm indført i 1996 er en ren laboratorieøvelse, der begunstiger nogle biler og bortdømmer andre. I erkendelse af dette faktum har det store tyske fagblad Auto Motor & Sport indført deres eget normforbrug. Bladets testkørere har kørt en 280 km lang tur i Hamborg og omegn, og efterfølgende lagt turens data ind i en computer, hvorefter alle andre testbiler efterfølgende har gennemkørt nøjagtig tilsvarende distance med samme fart, stop, acclerationer osv. Resultaterne fra Auto, Motor & Sport viser, at især biler med store benzinmotorer klarer sig langt bedre i virkeligheden end i EU-laboratoriet. Omvendt har dieselbiler, hybridbiler og biler med såkaldte»downsizing-motorer«meget svært ved at leve op til deres flotte EU-forbrugstal. Eksempelvis bruger en ottecylindret Cadillac CTS-V med 564 hk 28,8 pct. mindre benzin i hverdagstesten end i EUnormrunden. Omvendt sluger en Peugeot 3008 diesel-hybrid 36,8 pct. mere brændstof i det virkelige liv end i EU-laboratoriet. Men det er yderpunkter. Retfærdigvis skal det oplyses, at rigtigt mange biler kører nogenlunde som opgivet. Især, hvis chaufføren bestræber sig på at strække de dyre dråber inden for de muligheder, den normale trafikrytme afstikker. 80 pct. af de biler, der har gennemkørt»hamborg og omegn-runden«, kunne med en trænet chauffør opnå det lovede minimumsforbrug. Det kræver dog, at energislugere, som f.eks. airconditionanlægget, slås fra. Kører man mere dynamisk - lad os bare kalde det almindelig frisk kørsel - vokser det gennemsnitslige forbrug med 30-60 pct. over de opgivne EU-norm-værdier. Afhængig af biltype. Auto, Motor & Sport retter en voldsom kritik mod den europæiske normrunde for at invitere til»skønmaleri«. PLUS udgives af Berlingske Media, Pilestræde 34, 1147 København K, Mail: plus@bt.dk, Web: www.bt.dk/plus og www.b.dk/plus, Ansv. chefredaktør: Olav Skaaning Andersen, Redaktør: Mette Bernt Knudsen, Bemærk: Der kan være omtalt forhold, der ikke længere er gældende. Se udgivelsesdato på forsiden af publikationen. 2
tofløgn rygte. Diesel- og hybridbiler favoriseres af EU`s målemetode. Det begunstiger dieselhybriden Peugeot Hybrid4 dobbelt. Det realiserede forbrug i Hamborg og omegn er 36,8 pct. højere end det officielle EU-forbrugstal. 3
F.eks er temperaturen under testen frit valg mellem 20 og 30 grader. Producenterne kan altså vælge den temperatur, der giver netop deres bil det bedste resultat. De kan også også stille med hårdt oppumpede letløbsdæk, ekstremt tynd og kostbar letløbsolie, sænket undervogn eller andre aerodynamiske fif, manipuleret motorstyring, og et overladet batteri, der ikke suger energi fra generatoren. Kontrollen med de testede biler er lemfældigt. I princippet kan fabrikkerne også foretage usynlige optimereringer som f.eks.»slappe«friktionsreducerede stempelringe«(ikke holdbare i længden) og meget andet for at presse normforbruget i bund. Auto, Motor & Sport mener desuden, at EUnormrunden ikke afspejler et gennemsnitsligt kørselsforbrug. Andelen af bykørsel er for høj med flere stop end i virkeligheden. De valgte accelerationer er for sløve og gennesnitsfarten for lav. Kun i 10 sekunder ud af rundens i alt 20 minutters varighed køres der med testens topfart 120 km/t. Den samlede gennemsnitsfart er kun 34 km/t mod de 70 km/t, som Auto, Motor & Sport har målt sig frem til i Hamborg og omegn. Fang energityven Du kan selv gøre meget for at nedsætte bilens forbrug af brændstof. Dels ved at køre glidende og forudse trafikrytmen, så du bremser mindst muligt. dels ved at fravælge alt, der koster ekstra brændstof. I følge test foretaget af Auto, Motor & Sport er den største energityv et belæsset tag. F.eks. dænget til med tagboks og cykel. Det øger brændstofforbruget med 18,2 pct. målt med udgangspunkt i en Mercedes GLK 250 CDi. For lavt dæktryk (her ca. ca. 30 pct.) koster 6,6 pct. mere fuel. Omvendt giver højere dæktryk end normalt en mindre besparelse i forbruget. Men øger samtidigt slidtagen og kan derfor ikke anbefales. Smid unødvendigt gods ud af bilen. F.eks Dertil kommer, at den øgede luftmodtand i takt med hastigheden (testen foregår jo i et laboratorium) er lagt ind med en forkert formel. Med den triste konsekvens, at bilfabrikanterne interesserer sig alt for lidt for f.eks. bilerne frontareal, der er vokset markant de senere år. Bladet efterlyser regelmæssige kontrol test af seriebilerne for at modvirke tendensen til, at fabrikkerne stiller med præparerede udgaver til laboratorietesten. Imidlerid er en ny testmetode på vej. 2017 kommer den såkaldte WLTP-test (Worldwide Harmonizid Light Duty Test Procedure). Den inddeler bilerne i tre klasser, hvis testprocedure skal afspejle den kørsel, disse biler forventes at præstere. Motorsvage biler vil blive testet ved ringere acceleration og gennemsnitshastigheder end mere muskuløse køretøjer. I skemaet kan du se 15 biler, der bruger mindre brændstof i»virkelighedstesten«end i EU-laboratoriet. Og 15 bilmodeller, der bruger mere. Bemærk, at overforbrugerne som regel er diesel eller hybridbiler. De bruger mindre end opgivet (liter pr. 100 kilometer): kan reservehjulet erstattes af et nødlappekit. Fuldt lastet til bilens max. lasteevne steg GLK-forbruget med 5,2 pct. i forhold til kørsel med mindste køreklare vægt. Aircondition betegnes ofte som en ondartet strømtyv. Men i virkeligheden er det ikke så slemt, at lade sig svale ad denne vej. GLK-merforbruget blev målt til 3,2 pct. Meget andet koster brændstof. F.eks åbne vinduer og et beskidt karrosseri. Parker bilen et sted, hvor solen skinner, når du skal bruge den næste gang. Så er opvarmningsfasen korere og forbruget mindre. Skal dækkene skiftes ud bør du vælge letløbsdæk. De mindsrer forbruget med 1 til 2 pct. afhængig af mrke og kørestil. huc@bt.dk 4
EU bortdømmer muskelbiler med benzinmotor. Når en Cadillac CTS-V kører rundt i Hamborg og omegn i samme rytme som den øvrige trafik, bruger den 28,8 pct. mindre brændstof end det officielle EUforbrugstal. 5
De bruger mindre end opgivet (liter pr. 100 kilometer): BILMODEL FORBRUG HAMBORG /OMEGN FORBRUG EU-NORM FORSKEL PCT. Cadillac CTS-V 564 hk benzin 11,1 15,6 28,8 Maserati Grand Turismo benzin 405 hk 10,4 14,3 27,3 Jeep Grand Cherokee benzin 286 hk 11,9 14,9 26,2 BMW M3 Coupe 420 hk benzin 9,3 12,4 25,0 Chevrolet Camaro 405 hk benzin 9,9 13,1 24,4 Aston Martin DBS 517 hk benzin 12,4 16,4 24,4 Audi R8 4,2 Quattro 430 hk benzin 9,5 12,4 23,4 Toyota GT86 200 hk benzin 6,0 7,8 23,1 Jaguar XK 5,0 385 hk benzin 8,7 11,2 22,3 Porsche 911 Carrera S 400 hk benzin 7,4 9,5 22,1 Rolls Royce Ghost 570 hk benzin 10,7 13,6 21,3 BMW 325i 218 hk benzin 5,7 7,2 20,8 Subaru Trezia 1,3i 99 hk benzin 4,4 5,5 20,0 McLaren MP4-12C 625 hk benzin 9,4 11,7 19,7 Peugeot RCZ 200 hk benzin 5,4 6,7 19,4 6
Bruger mere end opgivet (liter pr. 100 kilometer): BILMODEL FORBRUG HAMBORG /OMEGN FORBRUG EU-NORM FORSKEL PCT. Peugeot 3008 Hybrid4 200 hk diesel 5,2 3,8 36,8 Fiat 500 Twinair 85 hk benzin 5,1 4,0 27,5 Mini Cooper D 112 hk diesel 4,8 3,8 26,3 Jaguar XF 2,2 D 200 hk diesel 6,3 5,1 23,5 Mercedes E 200 T 184 hk benzin 7,4 6,0 23,3 Ford C-Max 1,6 TDCI 115 hk diesel 5,3 4,3 23,3 BMW 530d 258 hk diesel 6,5 5,3 22,6 Lexus GS 450h 345 hk benzin/hybrid 7,1 5,9 20,3 Mercedes Citan 109 CDI 90 hk diesel 5,1 4,3 18,6 Alfa Romeo 2,0 JTDM 140 hk diesel 5,3 4,5 17,8 Kia Rio 1,4 109 hk benzin 6,2 5,3 17,0 Renault Laguna dci 110 hk diesel 4,9 4,2 16,7 Audi A3 2,i TDI 150 hk diesel 5,1 4,4 15,9 Toyota Auris 136 hk benzin/hybrid 4,4 3,8 15,8 BMW 520i Touring 184 hk benzin 7,7 6,7 14,8 7
8