AMBITION Flere skal opleve mere af Naturens Rige på cykel. ANBEFALINGER TIL AT ØGE TURISMEOMSÆTNINGEN VIA CYKELTURISME I RINGKØBING-SKJERN KOMMUNE

AMBITION Flere skal opleve mere af Naturens Rige på cykel. ANBEFALINGER TIL AT ØGE TURISMEOMSÆTNINGEN VIA CYKELTURISME I RINGKØBING-SKJERN KOMMUNE November 2018

Indhold Forord... 3 Om Dansk Cykelturisme... 3 Sammenfatning... 4 Metode... 6 Rekreativ cykelinfrastruktur i RKSK... 7 Cykelruter... 7 Mountainbikespor... 9 Potentialet... 10 Målgrupper... 10 Turister på destinationen... 10 Nye cykelturister... 11 Cykelturisternes ønsker... 11 Vision, mission, mål og effekter... 12 Mål og effekter... 13 Styrker og svagheder... 13 Strategiske indsatser... 15 Infrastruktur... 15 Cykelruter... 15 Skiltning... 15 Tællinger... 17 Idékatalog til yderligere forbedring af infrastrukturen... 17 Service... 18 Gode cykelværter... 18 Plejestationer... 18 Cykelbus Ringkøbing Fjord... 19 El-cykler og ladestationer... 20 Bed+Bike... 21 Skjern Enge på cykel... 21 Idékatalog til yderligere forbedring af service... 21 Formidling... 22 Definér roller og link til hinanden... 23 Skærp den digitale fremvisning af ruter... 23 1

Information til mountainbikere og motionscyklister... 24 Ny hjemmeside for Fjorden Rundt... 24 Klæd aktørerne på... 24 Idékatalog til yderligere formidlingstiltag... 24 Oversigt over alle tiltag... 25 Det samlede idékatalog... 26 Kildeoversigt... 27 Noter... 28 2

Forord Flere og flere turister holder ferie i Ringkøbing-Skjern Kommune (RKSK). I 2017 nåede overnatningstallet op på 3.732.805. Det er rekord og gør Ringkøbing-Skjern til Danmarks tredjestørste turistkommune kun overgået af Varde og København. Turisterne koncentrerer sig i den vestlige del af Kommunen. Vestkysten og Ringkøbing Fjord er de helt store trækplastre, og feriehusene og campingpladserne de mest anvendte overnatningsformer. Mange af destinationens gæster kommer igen år efter år. Bagsiden af denne udvikling er, at der på kysten i stigende grad er kapacitetsproblemer i sommermånederne. Det giver derfor mening at arbejde med sæsonudvidelse og med aktivering af den østlige destination. En aktivering af destinations potentiale inden for cykelturisme kan medvirke til en anden spredning af turister over sæson og destination. Denne rapport kortlægger destinationens muligheder og potentialer inden for cykelturisme og kommer med en række anbefalinger til handlinger. Anbefalingerne sigter mod det overordnede mål: At øge turismeomsætningen via cykelturisme. Rapporten er udarbejdet af Dansk Cykelturisme efter opdrag af RKSK. Om Dansk Cykelturisme Dansk Cykelturisme er en forening af offentlige og private aktører. Foreningen blev stiftet i 2014 og har i dag 38 medlemmer fordelt over hele landet. Dansk Cykelturismes formål er at udvikle cykelturismen i Danmark, at skabe sammenhæng mellem cykelturismeindsatser i Danmark og endelig at skabe vækst i turismeerhvervet via cykelturisme. Foreningens mission er at være det centrale koordinations- og videnscenter for cykelturisme i Danmark. Foreningen har sit kontor i Cyklistforbundet på Rømersgade i København. Læs mere på www.cykelturisme.dk 3

Sammenfatning Udgangspunktet for at øge turismeomsætningen via cykelturisme i RKSK er godt. For det første er cykelinfrastrukturen i Kommunen veludbygget med to nationale ruter (N1 og N4), en signaturrute rundt om Fjorden (L760) og to Panoramaruter (P407 og P408). Det giver et godt miks af ruter, som retter sig mod forskellige typer af cykelturister. For det andet er potentialet for at udvikle cykelturismen i Danmark og i RKSK fortsat stort. I dag falder cirka hver femte overnatning i Kommunen under VisitDenmarks definition af en cykelturist. Det svarer til over 700.000 overnatninger. En satsning på cykelturisme kan udover at skabe meromsætning være medvirkende til bedre kapacitetsudnyttelse i skuldersæsonen, øget lokalt forbrug hos turismeaktører og det øvrige næringsliv og sidst, men ikke mindst, forbedrede rekreative muligheder for Kommunens borgere. Det anbefales at fokusere på to overordnede målgrupper: De turister, som i forvejen gæster destination, og nye cykelturister til destinationen. Hvor det for førstnævnte handler om at få flere op på cyklen og ud i destinationen, handler det for sidstnævnte om at bruge cykelmuligheder som et middel til at tiltrække flere gæster til destinationen. Hvis flere cykelturister skal opleve mere af Naturens Rige, forudsætter det en sammenhængende indsats mellem Kommune, turistorganisation og private aktører. I fællesskab er opgaven at invitere flere gæster ud i Naturens Rige på cykel og at gøre hele destinationen tilgængelig og tryg at færdes i via god service og velholdte cykelruter. Det bør være missionen. En realistisk, men samtidig ambitiøs målsætning er dels en årlig vækst i antal cykelturister på Fjorden Rundt på 10 pct., dels at antallet af feriehusgæster, der anvender cyklen på ferien, stiger 5 pct.-point mere end den generelle udvikling i overnatningstal. Det kræver en række strategiske indsatser, som falder under kategorierne infrastruktur, service og formidling. Derudover er der en organisatorisk opgave, der for Kommunens vedkommende handler om at skabe et samarbejde mellem de forvaltninger eller stabe, der enten arbejder med eller er eller bør være i berøring med cykling generelt. Det være sig Land, By og Kultur, Turisme og Sundhed og Omsorg. For Kommunens vedkommende er det vigtig ikke at se cykelturisme som et særskilt og isoleret felt, men at se det i sammenhæng med den generelle indsats på cykelområdet, dvs. at tænke cykelturisme og hverdagscykling sammen. Infrastrukturen er generelt god i RKSK, men den manglende cykelsti langs Sønder Klitvej er en udfordring, der bør fokuseres på. Det bør ligeledes være en prioriteret opgave at sørge for, at de eksisterende ruter altid er vedligeholdte med hensyn til vejvisning og underlag. Og endeligt bør RKSK deltage i videreudviklingen af N1 og N4. For at højne adgangen til Fjorden Rundt foreslås det at indsætte en cykelbus på busrute 580. Det vil gøre Fjorden Rundt tilgængelig for et langt større publikum blandt gæsterne på kysten. Det vurderes desuden, at der er plads til to ekstra plejestationer på L760, og at alle plejestationer med fordel kan udrustes med ladestik til el-cykler. En aktivering af cykling i Skjern Enge kan ske ved at etablere cykeludlejning og guidning i området. I forhold til at sikre den bedst mulige formidling af cykelmuligheder i RKSK foreslås en ansvarsdeling mellem Kommunen og Ringkøbing Fjord Turisme, hvor det fremover primært vil være sidstnævnte, der er ansvarlig for formidlingen. Den digitale fremvisning af ruter og turforslag kan med fordel skærpes ved at anvende en widget, som trækker data fra denmarkbybike.dk. Det foreslås desuden at lave en unik hjemmeside for 4

Fjorden Rundt. Endelig ligger der en vigtig opgave i at klæde aktørerne på, så de kan formidle cykelmuligheder til deres gæster. Et gratis cykelkort letter dette arbejde. 5

Metode Dansk Cykelturisme har gennemført interviews med nøglepersoner i Ringkøbing-Skjern Kommune, Ringkøbing Fjord Turisme samt enkelte aktører. Derudover har der været afholdt en halvdagsworkshop, hvor repræsentanter for Kommune, turistorganisation samt erhverv deltog. Både interviews og workshop havde et dobbelt formål. Dels handlede det om at indsamle viden og erfaringer i forhold til de eksisterende cykelmuligheder og de udfordringer, der evt. opleves i det daglige arbejde med cykelturister; dels handlede det om at få indhentet mål og ønsker til de fremtidige indsatser på området. Den indsamlede viden, målene og ønskerne er holdt op imod den aktuelle viden, vi har, om cykelturisme generelt i Danmark. Rapporten er disponeret således, at essensen af den viden præsenteres først i rapporten, mens der levnes mere plads bagest i rapporten for at give et mere detaljeret billede. I rapporten anvendes betegnelsen cykelturist uanset, om det drejer sig om langturscyklister, dagsturscyklister, motionscyklister eller mountainbikere. Hvis det er vigtigt med underinddeling, så vil de førnævnte betegnelser blive anvendt. 6

Rekreativ cykelinfrastruktur i RKSK I dette afsnit gives et overblik over rekreative cykelmuligheder i Ringkøbing-Skjern Kommune. Fokus er på skiltede cykelruter og mountainbike-spor. Cykelruter Tilstedeværelsen af gode, velskiltede cykelruter kendetegner et godt cykelområde. I Ringkøbing-Skjern Kommune, som målt på areal er Danmarks største kommune, findes: To nationale cykelruter N1/Vestkystruten og N4/ Danmark på tværs 1 L760/Fjorden Rundt Panoramaruterne 407 og 408 begge lokale sløjferuter, der knytter sig til N1 2 Et par ældre regionale ruter fra Amtets tid 3 1 Kort over cykelruter i RKSK N1 Vestkystruten går fra Rudbøl til Skagen langs den jyske vestkyst. Den er en del af det europæiske cykelrutenet EuroVelo. Her bærer den rutenummer 12 og navnet North Sea Cycle Route. I RKSK forløber den fra kommunegrænsen i syd til kommunegrænsen i nord. Ruten går tæt ved Vesterhavet. Rutens forløb mellem Nymindegab og Hvide Sande, hvor der indgår en del grusveje i sommerhusområderne, har været til diskussion. Alternativet, Sønder Klitvej, har dog meget biltrafik. 7

Vestkystruten var en del af det store udviklingsprojekt Powered by Cycling: Panorama, der i årene 2012-2015 gav et væsentlig løft til rutens kvalitet. I forbindelse med projektet blev hele ruten gennemkørt efter det tyske cyklistforbunds (ADFC) testmetode. Ruten opnåede 3 ud af 5 stjerner. Ruten er velformidlet og har høj kendskabsgrad. Den ligger for eksempel på en tredjeplads over de tyske cykelturisters mest cyklede udenlandske ruter. 4 Ruten er bl.a. formidlet via: www.vestkystruten.dk www.denmarkbybike.dk www.trafikkort.vejdirektoratet.dk N4 Danmark på tværs går fra Søndervig til København. I RKSK forløber ruten fra Søndervig til Ringkøbing og øst om Ringkøbing Fjord. Ruten går igennem bl.a. Stauning, hvorefter den ved Skjern Enge går i østlig retning og følger Skjern Å til kommunegrænsen. Med midler fra Cykelpuljen gennemfører Dansk Cykelturisme i samarbejde med alle kommuner på N4 et projekt, der skal give ruten et tiltrængt løft primært i forhold til dens fysiske tilstedeværelse skiltning, belægning, ruteføring. Ruten er blevet gennemkørt i foråret 2018, og den opgraderede rute forventes færdig til sæsonen 2019. Den primære ændring på ruten er, at den i fremtiden vil forløbe via Samsø i stedet for den nedlagte færgeforbindelse mellem Aarhus og Kalundborg. Vejdirektoratet gennemførte tællinger på ruten i sommeren 2017. Antallet af cykelturister var beskedent, men ruten er nærmest heller ikke formidlet, bortset fra at den optræder på trykte og digitale kort. Ruten kan ses og downloades på: www.denmarkbybike.dk www.trafikkort.vejdirektoratet.dk L760/Fjorden Rundt Cykelruten har i de seneste år fået en kraftig opgradering i form af forbedret infrastruktur og service undervejs. Således er der oprettet flere plejestationer, hvor cyklisten kan få et tiltrængt hvil samt har mulighed for at pumpe cyklen og udføre reparationer. Ruten er meget kystnær og kommer igennem en række byer: Hvide Sande, Søndervig, Ringkøbing, Stauning, Bork Havn for blot at nævne de største. Rutens længde på 92 km og de manglende muligheder for at skyde genvej over Fjorden gør ruten uegnet til dagsudflugter for de fleste cyklister. Ruten er formidlet via en app Fjorden Rundt, som fungerer med offline kort samt med fremvisning af interessepunkter. Derudover er ruten formidlet på: www.denmarkbybike.dk www.hvidesande.dk www.rksk.dk Panoramarute 407: Mellem Hav og Fjord 8

Cykelruten går gennem både Ringkøbing-Skjern og Varde Kommune. Den går forbi de største turistattraktioner i området omkring Bork Havn og Nymindegab. Således forløber den forbi Tipperne, Bork Vikingehavn og gennem Nørre Nebel og Nymindegab. Ruten er skiltet og går lige forbi campingpladserne og andre overnatningssteder i området. Dermed fungerer den perfekt som cykelrute for gæsterne. Ruten forløber på mindre veje og cykelstier og er dermed en rute, som tager hensyn til cyklisterne. Dog kan den ikke anbefales til børnefamilier pga. længden og kørsel på den stærkt trafikerede Vesterhavsvej gennem Nymindegab, hvor der ikke er cykelsti. Ruten kan ses og downloades på: www.vestkystruten.dk Panoramarute 408: Fuglenes Fjord Cykelruten tager sit udgangspunkt omkring Stadil Fjord og Vedersø Klit. Den har et stærkt tema om fuglelivet i området og går tæt forbi flere fugletårne og jagthytter, hvor der er god formidling af dyrelivet. Med sine 27 km og ruteføring på grusstier, mindre landeveje og naturstier er den velegnet til alle aldersgrupper. Ud fra et turismemæssigt perspektiv har cykelruten yderligere den fordel, at den forløber i et område væk fra Vesterhavet. Dermed bliver presset på de store turistområder mindre. Ruten kan ses og downloades på: www.vestkystruten.dk Mountainbikespor Ringkøbing-Skjern Kommune har 5 mountainbikespor med på ontrails 5 sporoversigt: Femhøjesande (5,6 km) Brejninggaard Banen (2,4 km) Ejstrup Søerne (3,4 km) Momhøje (4,4 km) Haunstrup Brunkulsleje (6,6 km) ligger primært i Herning Kommune. De fire første spor har få tekniske udfordringer og egner sig dermed godt til nybegyndere eller veteraner. Det sidste spor, som primært ligger i Herning Kommune, indgik i DM 2017-ruten. Det er teknisk udfordrende spor. I køreafstand fra RKSK ligger desuden sporene i Blåbjerg Plantage (Varde Kommune), som også rummer masser af tekniske udfordringer. Inden for 50 km fra kysten har turisterne i RKSK således adgang til 6+ MTB-spor. Det gør ikke RKSK til en MTB-destination, men det giver muligheder for turister, der blandt andre ting også gerne vil køre på mountainbike på ferien. 9

Potentialet Der er mange måder at være cykelturist på. For mange er cyklen et redskab til at komme rundt i feriedestinationen, hvad end turen går til bageren eller stranden. For andre er cyklen et motionsredskab, hvad end det er landevej eller MTB-spor, der trækker. Og endelig er der dem, der bruger cyklen som det primære transportmiddel til at komme fra sted til sted på en kortere eller længere cykelrejse. Fælles for alle typer er, at markedet er i vækst. De seneste tal fra VisitDenmark 6 viser, at der i 2017 i alt var 1,7 millioner cykelturister i Danmark. Sammenlagt stod de for 9,6 millioner overnatninger, heraf kom 2/3 fra udlandet. 7 Det svarer til 18 pct. af alle turistovernatninger (52,4 millioner) i Danmark. Derudover foretog 2,9 millioner turister cykeludflugter uden at have cykling som motiv for at vælge Danmark. 8 Tallene er ikke brudt ned på kommuner, så vi kan ikke sige, hvor mange cykelturister, der var i Ringkøbing- Skjern Kommune. For landsdelen Vestjylland 9 er andelen 19 pct. 10 Hvis samme andel er gældende for RKSK, kan over 700.000 ud af de 3.732.805 overnatninger tilskrives cykelturister. Hvis andelen derimod er som Sydjylland (22,8 pct.), er tallet ca. 850.000. Og er andelen som i Nordjylland (28,9 pct.), ender vi helt oppe på næsten 1,1 mio. cykelturister. Trods usikkerhed om tallene på kommuneniveau, så er der al mulig grund til at antage, at muligheden for at cykle er et vigtigt motiv for manges valg af RKSK, og at mange af de turister, der besøger destinationen, også ender med at cykle. Udover at de kommer i stort antal, så har cykelturister også den positive egenskab, at de er meget aktive feriegæster. De spiser ude, shopper, besøger attraktioner, museer og udstillinger samt foretager andre outdooraktiviteter end cykling. 11 Kombineres det med den radius, cyklister har mulighed for at bevæge sig i, giver det omsætning hos mange forskellige aktører. En anden positiv egenskab ved cykelturister er, at de i høj grad også besøger Danmark i skuldersæsonen. Ud af de 1,7 millioner cykelturister besøgte 800.000 Danmark i højsæsonen, 700.000 i skuldersæsonen og 200.000 i vintersæsonen. 12 For det tredje er cykelturister mere tilbøjelige til at anbefale Danmark som feriedestination end gæster, der ikke cykler. Endeligt er det en vigtig pointe, at gode, rekreative cykelforhold ikke kun handler om at tiltrække flere turister; det handler også om at skabe gode rekreative muligheder for borgerne i Kommunen. Målgrupper Vi anbefaler, at der fokuseres på to overordnede målgrupper: Turister på destination Nye cykelturister til destinationen Turister på destinationen Med turister på destinationen menes både de turister, der kommer i forvejen, og de potentielle turister, der kan påvirkes af destinationens generelle markedsføring. Det er antalsmæssigt klart den største målgruppe. 95 pct. af turisterne i RKSK overnatter i enten feriehus eller på campingplads. 13 Cykelaktiviteterne for langt de fleste turister på destinationen vil dermed være begrænset ved, at de skal foregå inden for en dag overnatningsstedet er fast og flytter sig ikke. Men derudover kan aktiviteterne være vidt forskellige og rumme hele spektret fra cykling som praktik (til købmanden, stranden m.m.) over cykling som oplevelse (Panoramaruterne, Skjern Enge m.m.) til cykling som motion (MTB eller landevej). 10

I foreliggende anbefalinger vil fokus primært være på den midterste gruppe cykling som oplevelse og sekundært på cykling som motion. Cykling som praktik vil derimod ikke blive direkte berørt, da det ud fra et turismeperspektiv er svært at arbejde med. 14 For begge grupper handler det om at kunne tilbyde nogle gode og nemt tilgængelige dagstursmuligheder; at få højnet servicen, så flere har adgang; og at få mulighederne formidlet ud til gæsterne både før og under opholdet. Nye cykelturister Denne gruppe er antalsmæssigt meget mindre end den ovennævnte, men den er interessant, fordi den som navnet antyder omhandler nye turister til destinationen. Her taler vi om gæster, der har cykling som det primære formål med ferien og typisk er på en længerevarende cykelrejse, der går fra sted til sted. Inden for cykelrejser er især det tyske marked interessant. 4,3 millioner tyskere foretog en cykelrejse 15 i 2017. I snit foretog de 8 overnatninger i forbindelse med rejsen. Hoteller og pensionater er de klart mest benyttede overnatningsformer, dernæst følger camping. Blandt de mest cyklede udenlandske ruter, der går igennem Danmark, finder vi både Vestkystruten og Østersøruten. Blandt de mest populære udenlandske ruter er desuden Berlin-København-ruten med. 16 Også blandt danskerne er der et marked for cykelrejser. Således angav 4 pct. af danskerne i 2017, at de havde foretaget en cykelrejse 17 inden for de sidste par år. 18 De to langtursruter, N1 og N4, egner sig til denne gruppe. N1 har allerede i dag international appel ved bl.a. at kunne læne sig op ad brandet Vestkysten og at være en del af det europæiske rutenet EuroVelo. N4 er den sammenhæng blot en national cykelrute, som endnu mangler at blive kommunikeret ud og opdaget af cykelturisterne. Ruten har dog potentiale som en naturnær rute, der forbinder en af verdens bedste cykelbyer København med Vestkysten. N4 appellerer på den vis til en voksende subkategori af cykelturister, som ynder grus- og skovveje frem for komfortable, asfalterede stier de såkaldte bikepackere. Cirka en femtedel af danske og tyske cykelturister anvender mountainbike på cykelrejsen. 19 Selvom det danske og det tyske marked er de mest interessante, så har begge ruter potentialer på andre, primært europæiske, markeder. Det kræver dog, at ruterne kommunikeres ud som et samlet produkt på tværs af kommunegrænser. Fjorden Rundt er med sine 92 km hverken en dagsturs- eller en langtursrute. Til gengæld egner den sig til en weekendtur med to cykeldage og en overnatning. Her er potentialet størst på det danske marked. Den stigende, globale interesse for kortferier gør dog også ruten interessant for den del af det tyske marked, der ligger inden for en køreafstand på 4 timer. 20 Cykelturisternes ønsker Dansk Cykelturisme undersøgte i 2017, hvad danske cykelturister sætter pris på, når de er ude at cykle se tabellen nedenfor. Over halvdelen synes det er vigtigt eller meget vigtigt med flotte landskaber, veje med lille trafikmængde og cykelstier. Lidt færre synes det er vigtigt, at turen går til interessante byer eller seværdigheder. En tredjedel sætter pris på service i form af indkøbsmuligheder, information langs ruten og rastepladser. Mindre vigtigt er udvalget af officielle ruter, adgang til cykelreparation og cykelvenlige overnatningsmuligheder og kun en meget lille gruppe anser en krævende rute for at være meget vigtig for en god cykeloplevelse. Tabellen kan give en pejling på, hvad der bør fokuseres på i arbejdet med at få flere glade cykelgæster. 11

2 Hvad er vigtigt for en god cykeloplevelse? Kilde: Dansk Cykelturisme, 2017: Danskerne som cykelturister. Vision, mission, mål og effekter Med baggrund i tilbagemeldinger fra interviews og workshop har vi formuleret følgende forslag til vision: Flere cykelturister skal opleve mere af Naturens Rige. Missionen er deraf følgende: I en sammenhængende indsats mellem Kommune, turistorganisation og private aktører arbejder vi for, at flere gæster inviteres ud i Naturens Rige på cykel, og at hele vores destination er tilgængelig og tryg at færdes i via god service og velholdte cykelruter. Visionen indeholder en treleddet målsætning: 1. Flere af de nuværende gæster skal konverteres til cykelturister 2. Nye cykelturister skal inviteres til destinationen 3. Cykelturisterne skal mere ud i destinationen Det kræver en differentieret indsats på en række forskellige områder, som der vil blive redegjort for i det følgende. Missionen er den daglige arbejdsseddel. Den peger først og fremmest på, at et godt og tæt samarbejde mellem den eller de offentlige aktører og de private aktører er afgørende i udviklingen af en stærk cykelferiedestination. Missionen peger også på, at gæster skal inviteres både til og ud i destinationen. Dette er en opgave både på destinationsniveau og for de enkelte aktører. Alle skal synge den samme vise. 12

Endelig er det en fælles opgave at være opmærksom på, at gennem god service og veludbygget infrastruktur at sørge for, at destinationen er tilgængelig og tryg at færdes i. Mål og effekter Det lader sig vanskeligt gøre at sætte et mål for flere cykelturister i RKSK, når det nuværende tal ikke er kendt. Der findes dog tællinger fra Fjorden Rundt. Derfor vil vi anbefale at opstille et kvantitativt mål for antallet af cykelturister på Fjorden Rundt. Fjorden Rundt har den fordel, at den både kan fortælle om udviklingen i antallet af cykelturister og om forholdet mellem antallet på henholdsvis den vestlige og østlige side af Fjorden. På den måde kan tællinger fra Fjorden Rundt give et billede på opfyldningen af målsætningerne ovenfor. Selvfølgelig er antallet af cykelturister på Fjorden Rundt ikke det samme som antallet af cykelturister i hele Kommunen. 21 I kraft af rutens centrale placering i Kommunens rutenet antager vi, at udviklingen på Fjorden Rundt er symptomatisk for hele Kommunen. Vi anbefaler at opstille følgende mål for Fjorden Rundt: En årlig vækst på 10 pct. i antallet af dem, der cykler med et rekreativt formål. Dernæst anbefaler vi at supplere det specifikke og kvalitative mål for Fjorden Rundt med et mere generelt mål, der vedrører de turister, der overnatter i feriehuse. Vi anbefaler, at feriehusgæsterne årligt stilles to spørgsmål: 1. Hvordan har du anvendt cyklen på ferien? Med følgende svarmuligheder: a. Jeg har ikke cyklet på ferien b. Jeg har kun cyklet korte ture til købmanden, stranden eller lignende c. Jeg har cyklet en længere tur (+ 10 km) på fx en skiltet cykelrute eller efter et kort d. Jeg har cyklet på racercykel eller mountainbike primært for motionens skyld. 2. Hvor tilfreds har du været med at cykle på en skala fra 1 til 5? Vi anbefaler følgende mål for feriehusgæsternes cykelaktiviteter: At udviklingen ligger 5 pct.-point over udviklingen i det generelle overnatningstal for feriehuse. Det vil sige, hvis antallet af feriehusovernatninger stiger med 2 pct. fra 2018 til 2019, så skal antallet af feriehusgæster, der har svaret b., c. eller d. til ovennævnte spørgsmål, stige med 7 pct. Opnås målsætningerne vil effekterne være målbare og synlige på flere områder. Først og fremmest vil det skabe mere omsætning hos vores turisterhverv samt øvrige virksomheder som cykelturister frekventerer. Dernæst kan øget cykeltransport på destinationen mindske presset fra biler på veje og parkeringspladser og skabe en rarere destination at færdes i som fodgænger og cyklist. Endeligt er bedre cykelforhold for turister ensbetydende med bedre rekreative cykelmuligheder for Kommunens borgere. Det styrker trivsel og sundhed og medfører besparelser på sundhedsbudgettet. Styrker og svagheder Inden vi kommer til de strategiske indsatser, præsenteres et overblik over RKSKs styrker, svagheder, muligheder og trusler som cykeldestination i form af en SWOT-analyse. 13

Styrkerne er udtryk for de forhold på udbudssiden, der udgør vores konkurrencefordel. Svaghederne på udbudssiden kan vi konstatere og adressere. Mulighederne er de forhold i efterspørgslen, der giver medvind, mens truslerne er modvind. Medvind og modvind er vi ikke herre over, men det betyder ikke, at vi ikke kan handle, omgå eller undgå. Styrker: Svagheder: Godt miks af cykelruter God service for cyklister langs Ringkøbing Fjord Vestkystruten og N4 fungerer godt som transportveje ind i og igennem Kommunen Spændende infrastruktur, fx Bagges Dæmning og trækfærge Gratis cykelkort over destinationen Besværlig adgang til den østlige del af Kommunen Spredt og mangelfuld formidling Dårligt underlag på store dele af N1 syd for Hvide Sande og manglende cykelsti på Sønder Klitvej som L760 følger Stor turist- og oplevelseskoncentration vest for Ringkøbing Fjord Ingen officielle mountainbikespor i Kommunen Begrænset samarbejde med turistaktører Muligheder: Trusler: Generel vækst i cykelturisme Stigende efterspørgsel blandt alle befolkningsgrupper efter el-cykler Stigende interesse for special interest cycling : Fatbikes på stranden, gruscykling og bikepacking Stigende interesse blandt danskerne om at komme på aktiv kortferie 22 Flere destinationer satser på cykelturisme Mulige konflikter mellem bilister og cyklister Negative opfattelser af cykling: for besværligt, for langt, frygt for at punktere, hvad nu hvis det regner RKSKs styrker ligger primært i et godt miks af skiltede ruter, servicefaciliteterne rundt om fjorden og et gratis cykelkort. Svaghederne er især, at der er besværlig adgang til den østlige del af Kommunen, at Fjorden optræder som barriere, og at formidlingen af cykelmuligheder er uensartet og usammenhængende. Det er også en svaghed, at der endnu ikke er skabt et stærkt samarbejde med turistaktører i forhold til cykelturismen. Den generelle vækst i cykelturisme er en mulighed også for RKSK. Det samme gælder den stigende efterspørgsel efter el-cykler (omvendt kan denne også være en trussel, hvis tilgængeligheden af el-cykler forbliver begrænset). Det er også en mulighed for RKSK, at fatbikes, gruscykling og bikepacking er i kraftig udvikling. Det matches godt af RKSKs topografi. Endeligt er danskernes stigende interesse for kortferie også taget med som en mulighed. En væsentlig trussel for RKSK er, at mange andre danske destinationer også satser på cykelturister. Det kan dog også ses som en mulighed, da det skaber fokus på cykelferielandet Danmark, hvilket kan være med til at tiltrække endnu flere cykelturister til landet. En anden trussel kan være potentielle konflikter mellem vejenes brugere, hvis det lykkedes at tiltrække mange flere cykelturister til. Og endelig er det vigtigt at 14

være opmærksom på, at for nogle turister er cykling bare ikke en mulighed. Det kan der være alle mulige grunde til, og det må man selvfølgelig respektere. Strategiske indsatser De følgende strategiske indsatser er delt op i følgende kategorier: Infrastruktur, service og formidling. Under hver kategori forklares først styrken eller udfordringen, hvorefter forskellige forslag til indsatser viderebringes. De strategiske indsatser har overordnet set tre fokusområder. For det første skal de højne kvaliteten af cykeloplevelserne i RKSK; for det andet skal de gøre cykeloplevelserne mere tilgængelige; og endelig for det tredje skal de formidles til et større publikum. Derudover er der en organisatorisk opgave, der for Kommunens vedkommende handler om at skabe et samarbejde mellem de forvaltninger eller stabe, der arbejder eller er eller bør være i berøring med cykling generelt. Det være sig Land, By og Kultur, Turisme og Sundhed og Omsorg. For Kommunens vedkommende er det vigtig ikke at se cykelturisme som et særskilt og isoleret felt, men at se det i sammenhæng med den generelle indsats på cykelområdet, dvs. at tænke cykelturisme og hverdagscykling sammen. Infrastruktur Cykelruter Som nævnt ovenfor er det en styrke, at der i RKSK er et godt miks af korte Panorama-cykelruter og længere ruter som N1, N4 og L760. De fleste ruter koncentrerer sig i den vestlige del af Kommunen. Med N4 er der potentiale for at skabe en stærk vest-øst-forbindelse på samme måde som N1 i dag udgør en stærk nordsyd-forbindelse. Det er en udfordring, at cyklister, der ønsker at cykle syd for Hvide Sande, enten kan vælge N1, som forløber i feriehusområderne, hvor underlaget mestendels består af (for) grov grus, eller L760, som følger Sønder Klitvej, hvor der på størstedelen af strækningen hverken er cykelsti eller -bane. Hastighedsgrænsen er 80 km/t. Ifølge den seneste trafikmåling fra 2018 er den kørte gennemsnitshastighed dog oppe på ca. 90 km/t. Samtidigt er trafikbelastningen i juli måned med over 6.000 køretøjer høj. 23 Hvis L760 blev testet med Dansk Cykelturismes rutetest, ville strækningen opnå 0 ud af 5 mulige point i tryghedsfaktor og den klare anbefaling ville være at ændre ruteføringen eller etablere cykelinfrastruktur på Sønder Klitvej. 24 Det er svært at finde en alternativ ruteføring, som ikke betyder, at L760 blot flyttes over i N1 s forløb og dermed overtager denne rutes belægningsudfordring. Det bør være Kommunens langsigtede mål at etablere en sikker og god cykelforbindelse fra Hvide Sande og til kommunegrænsen mod Varde Kommune og i samarbejde med Varde Kommune sørge for, at forbindelsen forlænges til skæringen mellem Vesterhavsvej og Vesterlundvej. I første omgang anbefaler vi Kommunen at undersøge, hvilke muligheder der findes. Det anbefales, at Kommunen og Ringkøbing Fjord Turisme deltager i og afsætter ressourcer til relevante tværkommunale/nationale samarbejder vedrørende N1 og N4. Mellem Kommunens stiansvarlige og Ringkøbing Fjord Turisme bør der skabes en tæt kontakt for at fremme udveksling af viden. Skiltning På trods af udbredelsen af digitale kort og andre hjælpemidler er det vigtigste navigationsredskab på cykelturen fortsat fysisk vejvisning. 25 Slidte, itu eller fejlvisende skilte øger sandsynligheden for at køre 15

forkert og samtidigt giver de udtryk for, at området ikke prioriteres. Derfor har det stor betydning, at skiltningen er ajourført og vedligeholdt. Udover selve vejvisningen af rutens forløb er det også vigtigt med vejvisning fra ruten til attraktioner, servicepunkter og andre interessepunkter (servicevejvisning). På denne måde ledes cyklisterne hen til destinations tilbud. Formidling af ruten og dens interessepunkter kan også ske via større oversigtstavle som dem, der for eksempel er opstillet på Vestkystruten. 3 Eksempel på en oversigttavle Et tredje område, hvor skiltning kan give bedre oplevelser, eller rettere: Komme frustration i forkøbet, er på strækninger med dårligt underlag. Særligt på strækningerne syd for Hvide Sande gælder det om at gøre cykelturen til en så god oplevelse som muligt, det gælder både på N1 og L760. Det kan blandt andet gøres ved hjælp af skilte, der på N1 oplyser om grus forude! og 3 km endnu! som det kendes fra motorvejsvejarbejder; eller på L760 ved at gøre bilisterne opmærksomme på, at der på Sønder Klitvej skal vises hensyn over for cyklister. Et lignende tiltag er gennemført på strækninger i Varde og Tønder Kommune. 26 4 Eksempel på skilte ved vejarbejde 16

5 Eksempel på kampagnetavle, der er opsat i Varde og Tønder Kommune Essensen er, at Kommunen med skiltning og oplysning anerkender de dårlige strækninger og derved kan komme en del utilfredshed i forkøbet. Kommunen bør sørge for, at de primære ruter (N1, N4, L760, 407 og 408) inden hver sæson bliver gennemkørt og tjekket. Kommunen anbefales at etablere servicevejvisning der, hvor det vurderes relevant, og hvor erhvervet bakker op. Kommunen anbefales at undersøge muligheden for at opsætte kampagnetavler, der i sæsonen gør opmærksom på strækninger med dårlig belægning og strækninger uden cykelinfrastruktur. RFT bør indsamle og videreformidle turisternes tilbagemeldinger på ruternes stand til Kommunen. Tællinger For at kunne følge udviklingen i antallet af cyklister på de primære ruter anbefales det at opstille permanente tællerapperater eller gennemføre midlertidige tællinger i sæsonen. De permanente tællinger har den fordel, at de også kan inkludere skuldersæsonen, hvorimod de midlertidige tællinger typisk kun tæller i 14 dage. Konkrete tal på antallet af cykelturister gør området synligt og kan være med til at sikre den nødvendige opbakning fra politik og erhverv. Kommunen bør som minimum gennemføre midlertidige tællinger på de primære ruter. Idékatalog til yderligere forbedring af infrastrukturen Opstil oversigtskort, der viser cykelmulighederne i Kommunen. Placér kortene i knudepunkter, hvor der ikke kun kommer cyklister. Bagges Dæmning er et oplagt bud på, hvor kommunen kan fortælle mere om cykelmuligheder i hele kommunen. Kommunikér mere på ruterne via kampagnetavler, asfaltmærker, flag m.m. Byd velkommen, ønsk god vind, sig tak fordi du cykler Kommuniker også afstanden til næste vandpost, lademulighed, cykelhandler på de mere øde strækninger. Overvej at omdanne nogle af de mindre veje i Kommunen til Rekreative Veje. En rekreativ vej er en vej med lille trafikmængde, hvor bilister, cyklister, fodgængere og andre brugere opfordres til at dele pladsen. Vejtypen testes i 2018 i Varde og Tønder Kommune. 27 Inkludér Naturens Rige cykelmulighederne. Gør turisten opmærksom på visionen og inviter til aktivt at deltage i den. Udarbejd et el-cykel- eller bæredygtigheds-turforslag, der arbejder aktivt med Naturens Rige. Afhold seminar for vej- og turismefolk for at fremme gensidig viden og kommunikation. 17

Service God service skaber adgang, og adgang er uomgængeligt, når flere turister skal op på cyklen. Det er målsætningen, at det skal være nemt at cykle i Ringkøbing-Skjern Kommune. Gode cykelværter Den måske vigtigste faktor i god service handler om den personlige betjening mellem gæst og vært. Vært er her forstået bredt. Det kan være værten på overnatningsstedet, medarbejderen i turistinformationen eller en lokal borger. Værterne kan med deres viden og indsigt skabe gode og nogle gange unikke cykeloplevelser hos gæsterne. Ganske ofte er det også værten, der foreslår en aktivitet. Hvis flere skal cykle mere i Naturens Rige, er det derfor vigtigt, at værterne ser cykling som en mulighed. Aktører, som ligger ude på ruterne, kan med fordel invitere cyklister ind. For eksempel ved at tilbyde gratis vandpåfyldning og luft til dækkene. Bike Friend-ordningen, som er opstået på Fyn, er en måde at gøre denne service tydelig på. Se idékataloget bagest i dette afsnit. 6 Bike Friend-logo fra Fyn Under overskriften Klæd aktørerne på senere i rapporten findes handlingsforslag. Plejestationer Et eksempel på fysisk service er de 11 plejestationer, der er opstillet rundt om Fjorden. Her kan cyklisten få pumpet sin cykel, udføre småreparationer samt lytte til information om det pågældende område. Plejestationerne er unikke i deres design, og det fremgår tydeligt, hvad deres funktion er. Plejestationernes funktion som pausested kan med fordel forbedres ved at gøre mere ud af formidlingen på stederne. Det kan være i form af de nuværende lytteposterne. Det kan også være i form af oversigtskort, der informerer om områdets natur, kultur, oplevelser og andet. Oversigtskort har den fordel, i hvert fald hvis de har en vis størrelse, at de ses på afstand og nærmest drager folk til sig. 18

7 Plejestationer omkring Fjorden Kommunen bør supplere alle plejestationer med oversigtskort. Kommunen anbefales at undersøge muligheden for at opstille yderligere to plejestationer på L760. Den ene på strækningen mellem Ringkøbing og Skjern Enge, den anden på strækningen mellem Værnevej og Hvide Sande. Disse to strækninger er ret lange, og der er langt til næste plejestation. Cykelbus Ringkøbing Fjord Plejestationerne er dog ikke nok til at gøre Fjorden Rundt med dens 92 km tilgængelig for den almindelige cykelturist, der typisk skal tilbage til feriehuset eller campingpladsen, når dagen er omme. Danskere, der foretager dagsudflugter på ferien, cykler i snit 24 km. 28 Der er ingen grund til at antage, at det tal er meget anderledes for tyske eller andre udenlandske turister. El på cyklen øger aktionsradius, men 92 km er udover batterikapaciteten for langt de fleste el-cykler. Og selv hvis batteriet skulle holde, så ændrer det ikke meget på, at timerne i sadlen er for stor en mundfuld for flertallet. På den måde er Fjorden Rundt nærmest udelukkende tilgængelig for en mindre skare af langturscyklister og motionscyklister. For at gøre den østlige del af Fjorden Rundt tilgængelig for turisterne på kysten, skal ruten kunne brydes op i etaper af en dagsudflugts længde, dvs. maksimalt 25 km, og mere vigtigt det skal være muligt at cykle en etape uden at være afhængig af en bil. 29 Togdriften i RKSK skaber kun marginalt bedre tilgængelighed til L760 (samt N4) pga. skinnenettets begrænsninger, og togenes lave frekvens. For turisterne, der enten opholder sig i Ringkøbing og Skjern, kan muligheden for at tage sin cykel med på toget mellem disse byer dog være en adgangsbillet til netop dette stykke af Fjorden Rundt. Men skal massen have adgang, så kræver det cykelmedtagningsmulighed rundt om hele Ringkøbing Fjord. Busrute 580 afgår næsten hver time i højsæsonen mellem Hvide Sande Søndervig Ringkøbing, og i princippet er det muligt at medtage op til to cykler barnevogne og kørestole har dog fortrinsret, og det er 19

ikke muligt at reservere en plads. Hvis bussen skal være et reelt supplement til cykelturen, så kræver det både mere kapacitet og mulighed for at reservere en plads. De to trafikselskaber NT og BAT har vist, at det kan lade sig gøre i praksis. Hos NT er det muligt at reservere en cykelplads 30, og på Bornholm har busserne både påmonteret en særlig cykelklap med plads til 4 cykler, ligesom det er muligt at reservere en plads. 31 8 Eksempel på cykelholder bag på bus (ikke Bornholm) Fra Tyskland kendes flere eksempler på Fahrradbusse. Ofte er det almindelige linjebusser, som i sommersæsonen (typisk torsdag-søndag eller i weekender) kører med en cykelanhænger med plads til mellem 10-20 cykler. 9 Eksempel på tysk cykelbus med anhænger Kommunen bør undersøge muligheden for at omdanne udvalgte busser på linje 580 til cykelbusser enten med anhænger eller monteret cykelholder. Kommunen anbefales at opfordre trafikselskabet til at lave et reservationssystem til busserne. El-cykler og ladestationer Stadig flere cyklister stiger om på el-cykler. I Tyskland havde hver femte solgte, nye cykel i 2017 en elmotor, og forventningen til fremtiden er, at el-cyklernes markedsandel vil stige til en tredjedel af samtlige solgte, nye cykler. 32 I 2017 angav halvdelen af de tyskere, der er interesseret i at leje en cykel på destinationen, at de efterspørger el-cykler. 33 I Danmark er salget af el-cykler også kraftigt stigende, om end ikke helt på niveau med Tyskland endnu. Kun 6 pct. af de danske cykelturister benyttede sig i 2017 af en elcykel. 34 20

For en cykeldestination er det i stigende grad vigtigt at kunne tilbyde el-cykler til udlejning samt den ladeinfrastruktur, som de kræver. Plejestationerne langs Ringkøbing Fjord vil med fordel kunne udvides med ladestationer. 35 Det giver en ekstra tryghed for de el-cyklister, der vover sig ud på turen at vide, at batteriet kan oplades undervejs. Ringkøbing Fjord Turisme bør tage initiativ til at danne et netværk af de eksisterende cykeludlejere med henblik på at udvide flåden af el-cykler til udlejning. Kommunen anbefales at undersøge mulighederne for at etablere ladestik ved plejestationerne. Bed+Bike Ved at være et Bed+Bike certificeret overnatningssted signaliserer man over for cykelgæsten, at man har tænkt på dennes behov. Sikker cykelparkering, tørrerum og mulighed for god morgenmad er nogle af kriterierne. Derudover skal det være muligt kun at overnatte en nat. Dermed er ordningen uinteressant for feriehuse. Ordningen er importeret fra Tyskland, hvor den har knap 6.000 medlemmer og en meget stor kendskabsgrad. I Danmark er der i skrivende stund 172 medlemmer, heraf 6 i RKSK. I Danmark er kendskabsgraden til Bed+Bike stadig begrænset. Kun 13 pct. af de danske cykelturister kender til ordningen. 36 Bed+Bike-ordningen er i Danmark således skruet sammen, at det typisk er den lokale turistorganisation, der står for hvervning og kvalitetssikring af potentielle og eksisterende Bed+Bike-steder. Ordningen har primært sin berettigelse i forhold til at gøre opmærksom på overnatningsstederne langs de længere ruter i Kommunen, det vil sige N1, N4 og L760, som typisk vil kræve en overnatning undervejs. Ringkøbing Fjord Turisme anbefales sammen med relevante overnatningsaktører at overveje en fælles indsats for at skaffe flere Bed+Bike-medlemmer i RKSK. Skjern Enge på cykel Den genskabte nedre del af Skjernådalen er et oplagt udflugtsmål på cykel. Der er gode cykelforhold og unik natur, som kun venter på at blive udforsket af flere. Særligt trækfærgerne er en unik oplevelse, som ikke findes mange andre steder i landet. Men som det tidligere er redegjort for i forbindelse med den østlige del af Fjorden Rundt, så kan det være en logistisk udfordring at planlægge en cykeltur i området. Særligt, hvis man som de fleste holder ferie på kysten. Den førnævnte cykelbus rundt om Fjorden vil øge tilgængeligheden til området. Det samme vil muligheden for at leje cykler i Skjern Enge. På den måde kan kystturisterne tage bilen til området, også selvom de ikke kan transportere cykler på bilen. Cykeludlejningen behøver ikke være en permanent service, der kræver lokaler og/eller betjening. Det kan for eksempel gøres som et koncept, hvor der på annoncerede dage er cykler til rådighed (pop-up). Det kan endda gøres helt uden betjening ved at opstille cykler med Donkey-lås. 37 Cykeludlejningen kan med fordel kombineres med guidede naturture ud i engen. Kommunen anbefales sammen med Naturstyrelsen og evt. en privat aktør at undersøge muligheden for at etablere cykeludlejning og guidede ture i Skjern Enge. Idékatalog til yderligere forbedring af service Invitér turisterhvervet til en workshop med fokus på cykelværtskab: Hvad er godt værtskab, og hvordan kan der tjenes penge på cykelturisterne. 21

Opfordr spisesteder, købmænd, attraktioner m.fl. til at sørge for gode cykelparkeringsforhold. Det får cykelturisterne til at føle sig velkomne. Overvej evt. at indføre Bike Friend-ordningen, som er udbredt på Sydfyn. Alle steder kan i princippet være Bike Friends. Som minimum skal man tilbyde en luftpumpe og drikkevand. I modsætning til Bed+Bike koster det ikke noget at være med. Ordningen kan fungere som et glimrende personligt supplement til plejestationerne. 38 Gør kirkerne cykelvenlige. Det er ikke kun virksomheder og plejestationer, der kan give god service. Det kan kirkerne også, og de er faktisk allerede populære pausesteder. Her findes nemlig ofte toiletter, rindende vand og ikke mindst læ og ly, hvis vejret ikke viser sig fra sin bedste side. Cykelvenlige kirker er et koncept, der er forankret hos Kirkefondet. Tilbyd cykeltasker sammen med cykeludlejningen. En tur rundt om Fjorden er oplagt som den første længere cykeltur med overnatning, men ikke alle har udstyret til det, og det kan være dyrt at anskaffe. Endnu bedre: Organiser bagagetransport mellem overnatningsstederne. Det kan eksempelvis gøres ved, at en række overnatningssteder går sammen og indbyrdes aftaler, hvordan og hvornår bagagen transporteres videre. For eksempel: Hver onsdag, fredag og søndag opsamles og afleveres bagage i Hvide Sande, Søndervig, Ringkøbing og Bork Havn. Formidling Formidling i bred forstand er essentielt for at få flere til at cykle i RKSK. Under formidling forstås her al kommunikation med turister, hvad enten det sker via hjemmesider, cykelkort, gæst-vært-kontakt, salgsfremstød m.m. Formidlingen bør foregå før, under og ideelt set også efter rejsen. En vigtig pointe i formidlingsindsatsen er, at hele 77 pct. af de udenlandske cykelturister har været på ferie i Danmark før. De kender destinationen og angiver motiver som venlig og imødekommende befolkning samt rent, miljøvenligt og trygt rejsemål som nogle af deres vigtigste motiver for at genbesøge. 39 En anden vigtig pointe er, at den primære informationskilde før rejsen det gælder både danske og udenlandske gæster er overnatningsstedernes hjemmesider. På andenpladsen ligger destinationernes hjemmesider. 40 Når cykelturisterne er på destinationen, er internettet den klart mest anvendte kilde til information. Knap 2/3 anvender kataloger og brochurer og cirka halvdelen opsøger den lokale turistinformation. 41 Både blandt danske og udenlandske cykelturister er der høj tilfredshed med opholdet i Danmark, henholdsvis 95 pct. og 90 pct. angiver, at de er meget tilfredse eller tilfredse. Tre ud af 4 vil aktivt anbefale venner og familie at holde ferie i Danmark, og 9 ud 10 vil med stor sandsynlighed holde ferie i Danmark inden for de næste to år igen. Med andre ord sker formidlingen efter rejsen så at sige automatisk fra gammel til ny cykelturist på grund af bl.a. de gode cykeloplevelser. En forudsætning for dette er selvfølgelig, at kvaliteten er cykeloplevelserne som minimum holder deres niveau. 42 I dag varetages formidlingen af cykelmuligheder i RKSK af tre nøgleaktører: Turisterhvervet formidler via de enkelte aktørers hjemmeside og den personlige kontakt mellem vært og gæst. Ringkøbing Fjord Turisme formidler via destinationshjemmesiden og den personlige kontakt på turistinformationen. Ringkøbing-Skjern Kommune formidler via trykte kort og Kommunens hjemmeside samt app en Stifinderen til Naturens Rige. 22

I det følgende gives en række forslag til, hvordan formidlingen på de forskellige platforme og især deres indbyrdes sammenhæng kan styrkes. Definér roller og link til hinanden For at sikre den bedst mulige formidling, er det vigtigt at aftale, hos hvem ansvaret for den generelle formidling af cykelmuligheder ligger. Gæsterne tabes hurtigt, hvis de skal sammenstykke information fra forskellige hjemmesider eller øvrige kilder. Det samme gælder, hvis alle informerer om det samme, men informationen ikke er konsistent. Det anbefales, at Ringkøbing Fjord Turisme (RFT) gøres ansvarlig for den generelle og autoritative information om cykelmuligheder i RKSK. Det vil især sige formidlingen af cykelruter, men også gerne de services, der knytter sig hertil. Gæsten skal have en sikkerhed for, at den information, der ligger på hjemmesiden, stemmer overens med virkeligheden. Det betyder, at informationen på kommunens hjemmeside om rekreativ cykling ændres eller helt fjernes, og at der i stedet linkes til RFT. Når de fleste gæster søger information på overnatningsstedernes hjemmesider, så er det afgørende, at disse hjemmesider rummer så god information om cykelmuligheder som muligt. For mange aktører er det for stor en opgave at formidle og aktualisere information om cykelmuligheder på deres egne hjemmesider. Derfor handler det for RFT om at skabe en eller flere gode cykelsider, som aktørerne nemt kan linke til. En anden god service er at tilbyde indhold som aktørerne kan bruge på deres sider. Det kan for eksempel ske via en widget se næste afsnit. Kommune og RFT bør definere ansvarsfordeling i formidlingen af rekreative cykelmuligheder. Skærp den digitale fremvisning af ruter På såvel www.hvidesande.dk som hos turistaktørerne bruges der Google Maps til fremvisning af ruter. Dette kan være et udmærket værktøj, men der findes i dag bedre alternativer. Gennem Google Maps er det for eksempel vanskeligt at hente GPS-filer, og der mangler højdeprofil. Derfor bør det overvejes at skifte kortgrundlaget ud med OpenStreetMap (OSM). OSM har flere fordele: Kortet er gratis at anvende Kortet har en detaljeringsgrad, der egner sig godt til cykling Kortet opdateres løbende. Vejdirektoratet sørger bl.a. for, at de nationale cykelruter er korrekt indtegnet på kortet Kortgrundlaget anvendes af en lang række tjenester, hvilket gør kortdesignet genkendeligt OSM anvendes således også som kortgrundlag i den widget, som VisitFyn har integreret på deres hjemmeside se https://www.visitfyn.dk/fyn/turforslag/fynske-cykelruter-0. 43 Widgettens funktion er kort fortalt at trække relevant indhold fra www.denmarkbybike.dk 44 og vise det på en hvilken som helst anden side. Fordelene ved at anvende en widget til rutepræsentation er flere: Indhold skal kun opdateres et sted Widgetten rummer en række funktioner, der ikke findes i Google Maps Ruter kan nemt integreres på andre hjemmesider via en kodesnip RFT og Kommune bør drøfte den fremtidige plan for visning af ruter. 23

Information til mountainbikere og motionscyklister Både mountainbiken og landevejscyklen er populære valg, når danskere tager på cykeludflugt. 45 Man kan formode, at det også gør sig gældende blandt udenlandske turister i Danmark. Det lader i det mindste til at være en tendens, at det i stigende grad også er mountainbikes og landevejscykler, der fragtes til Danmark bag på bilen, campingvognen eller autocamperen. Nu siger cykeltyperne ikke nødvendigvis noget om cyklisterne. Mange kører for eksempel bare på mountainbike, fordi de har lave gear og er komfortable på ujævne veje. Men der er grund til at formode, at et stigende antal turister netop tager deres motionsredskab med på ferien med den agt også at bruge det som sådan. Derfor bør information til mountainbikere og motionscyklister være inkluderet i formidlingen af cykelmuligheder. Det samme gælder i øvrigt for cykelmuligheder for børn. RFT bør inkludere information om mountainbike og motionscykling samt information om cykelmuligheder for børn. Ny hjemmeside for Fjorden Rundt Ved at samle informationen om Fjorden Rundt på én side med egen URL 46 bliver det nemmere for turisterhvervet og gæsterne at finde frem til siden gennem eksempelvis Google-søgninger. Med en ny (og mobiloptimeret) hjemmeside bør det undersøges, om app en Fjorden Rundt stadig har sin berettigelse. Apps mister generelt betydning det gælder især lokale apps, som kan være nærmest umulige at finde blandt et hav af apps. Kun et fåtal af de tyske cykelturister anvender således destinationsapps under deres cykeltur. 47 RFT anbefales at tage initiativ til at samle relevante aktører rundt om Fjorden med henblik på at skabe en ny hjemmeside for Fjorden Rundt (dette kan med fordel ske sammen med de øvrige mulige indsatser på Fjorden Rundt: Kampagneskilte, cykelbus, bagagetransport m.m.). Klæd aktørerne på Både før og under rejsen er der turisterhvervet, der står for den primære kontakt til turisterne, om det så sker via hjemmeside, telefon eller personlig kontakt. Det er derfor afgørende, at aktørerne kender cykelmulighederne i RKSK og aktivt formidler dem. Jo nemmere aktørerne har ved at gøre det, desto mere vil de gøre det. Gratis cykelkort til uddeling hos cykeludlejere, feriehusudlejere, overnatningssteder, købmænd m.m. er en rigtig god service. 48 En anden måde at skabe aktive formidlere på er ved at invitere aktører ud på en cykeltur. Det er nemlig meget nemmere at formidle en oplevelse, man selv har prøvet, end en man har fået fortalt. Kommune og RFT bør i fællesskab sørge for at klæde turisterhvervet godt på, så de kan medvirke aktivt i formidlingen af cykelmuligheder. Et gratis cykelkort som aktørerne kan uddele, er en god service. Idékatalog til yderligere formidlingstiltag Producér en folder med cykelrelevant information til aktører og invitér til samarbejde. Invitér turister med til motionsløbene Coast2Coast Jylland (https://coast2coastjylland.dk/) og Fjorden Rundt (http://www.fjorden-rundt.dk/) Google er din ven hvis du kender algoritmerne. Aftal fælles søgemaskineoptimering på nøgleord som Fjorden Rundt på cykel, Cykling i Naturens Rige i stedet for at skubbe hinanden ned i søgeresultaterne Lav turforslag til motionscyklister i samarbejde med den lokale cykelklub 24