Hvilke muligheder er der for anvendelse af naturgas i transportsektoren? "Morgendagens brændstoffer Udfordringer og muligheder" København, 31. maj 2010 Asger Myken asgmy@dongenergy.dk
Agenda Hvor skal gassen komme fra? Erfaringer i vores nabolande med anvendelse af naturgas i transportsektoren Hvilke fordele kan der opnås ved anvendelse af naturgas i transportsektoren? Barrierer Samspil mellem naturgas og biogas 2
LNG = Liquefied natural gas 4.15m LNG 4.15m LNG er naturgas, som er nedkølet til -161 C Ved denne temperatur bliver metan, som er hovedkomponenten i naturgas, flydende, hvorved det fylder ca. 600 gange mindre end på gasform ved stuetemperatur Den flydende gas lagres og transporteres ved atmosfæretryk som en kogende væske LNG kan transporteres over længere afstande end det er muligt med rørledninger 3
Der er store reserver af naturgas ikke mindst grundet stort potentiale for ukonventionel gas Years 140 120 100 80 60 40 20 0 Dokumenterede Proven reserves reserver Remaining Tilbagev. udvindelige recoverable ressourcer ressoures Kilder: BP Statistical Review of World Energy 2009 & IEA, World Energy Outlook 2009 Der er gas til årtier Med nuværende reserve/produktion forhold, kan nuværende dokumenterede reserver 1 holde i omkring 60 år. Men tilbageværende udvindelige ressourcer 2 ville dække 130 år ved nuværende reserve/produktion forhold. 1) Dokumenterede reserver er reserver som har en rimelig sikkerhed for at være udvindelige under eksisterende økonomiske og politiske forhold, med eksisterende teknologi. 2) Tilbageværende udvindelige ressourcer inkluderer dokumenterede reserver, mulige (2P) og sandsynlige (3P) reserver i afdækkede felter så vel som kulbrinter der endnu ikke er fundet, fratrukket kummulativ produktion Years 300 250 200 150 100 Global konventionel and ukonventionel gas Unconventional gas Conventional gas og måske til et par århundreder Ukonventionel gas er rigelig og kan nogle steder produceres til samme pris som konventionel gas. Halvdelen af USA's og en tredjedel af Canadas produktion kommer fra ukonventionel gas Lægges konventionelle og ukonventionelle udvindelige reserver sammen, er der forsyninger til endnu 250 år 50 0 Remaining Tilbagev. udvindelige recoverable ressourcer ressources Kilder: IEA, World Energy Outlook 2009 4
Gas kan komme til Europa via adskillige leveringsruter Flere rørledninger til Europa Flere rørledninger til Europa styrker forsyningssikkerheden EU udvikler en fælles gasforsyningsstrategi, der sigter mod at sikre gasforsyningerne fremover. Mere transmissionskapacitet er en hjørnesten i strategien. Samtidig er lande uden for EU ved at opføre yderligere kapacitet. Forbindelser, som tilsammen øger forsyningssikkerheden. Kilde: BBC 2009 Mere flydende naturgas World inter-regional gas trade by type LNG øger også forsyningssikkerheden Et andet vigtigt element i EU's forsyningsstrategi er LNG. Som følge af LNG bliver gasmarkederne bliver mere og mere internationale da det bliver muligt at få leveret gas fra andre regioner. EU importerer i dag 14% af den totale gasforsyning via LNG denne andel ventes at vokse til 47% i 2020. Kilde: Energinet.dk 2009 5
Der eksisterer allerede en ekstensiv gasinfrastruktur i Europa og den bliver løbende opdateret Eksisterende europæisk gasinfrastruktur Gasinfrastrukturen eksisterer allerede Europa har allerede et velfungerende net af gasinfrastruktur, der tæller ca. 200.000 km transmissionsrør. Disse energi-motorveje udgør en omkostningseffektiv måde at transportere energi til europæiske kunder Source: IEA, 2009 Infrastrukturen bliver opdateret og den bliver løbende opdateret Et vigtigt element i EU's forsyningssikkerhedsstrategi er at integrere medlemstaternes gasnetværk. På samme måde arbejder Energinet.dk på at bygge en ny rørledning mellem Danmark og Tyskland, som vil muliggøre import af gas til Danmark fra resten af Europa. Source: Energinet.dk 2009 6
Naturgasbiler er veludviklet og kommercielt tilgængelig teknologi Gasbiler anvender en gnisttændingsmotor, og gassen lagres komprimeret ved højt tryk (typisk 200 bar) i stål- eller komposittanke Bilerne kan både køre på naturgas og opgraderet biogas De fleste personbiler og varevogne er bifuelbiler, som kan køre på både benzin og gas Bilerne er kommercielt tilgængeligt fra ledende bilproducenter i adskillige varianter og modeller Med gasbiler forstås ikke LPG-biler (flaskegas), som ikke har de samme miljøfordele 7
Udviklingen i gasdrevne køretøjer i Europa Overview/Elements/Text boxes Gasbiler i alle EU27-lande undtagen: o Cypern, Malta, Slovenien, Rumænien og Danmark Største flåder i Italien, Tyskland, Bulgarien, Sverige, Frankrig Aktuelle tal (april 2010): Europa: 1,3 mio. biler Heraf EU27: 0,9 mio. biler Kilde: NGVA Europe / GVR 8
Kg. CO 2 -ækv./gj mek Energistyrelsens "Alternative drivmidler i transportsektoren", januar 2008 Emission af drivhusgasser (i 2025) 450 430 410 390 370 350 330 310 290 270 250 402 352 333 294 Brint Konventionel benzin Konventionel diesel Naturgas 9
Kr./GJ mek Energistyrelsens "Alternative drivmidler i transportsektoren", januar 2008 80 Samfundsmæssige omkostninger for samlet miljøpåvirkning (i 2025) 70 60 50 40 30 20 10 Partikler NOx SO2 CO2-ækv. 0 Brint Konventionel diesel Konventionel benzin Naturgas Danmark har opgivet at overholde EU's krav til NO 2 i 2010, bl.a. som følge af en øget andel af dieselbiler i Danmark 10
Naturgas til skibsfart Norge anvender i vid udstrækning LNG til skibe pga. de miljømæssige fordele (primært NOx og svovl) Pga. energibehovet er LNG som hovedregel påkrævet Det forudsætter en infrastruktur for levering, lagring og tankning af LNG i lille skala Der er opbygget modtageterminaler i Norge og omkring Stockholm P Eksisterende modtageterminal Planlagt modtageterminal (marts 2008) Produktionsanlæg Kilde: Gasnor Kilde: Gasnor 11
Afgiftsmæssige barrierer for naturgas til køretøjer Brændselsafgifter Motorbrændstofafgiften på naturgas er højere end på diesel på trods af den lavere miljøbelastning NOx-afgiften på naturgas som motorbrændstof er baseret på et forkert grundlag (stationære gasmotorer til kraftvarmeværker), og er 2,8 gange højere end afgiften på diesel, selvom emissionerne er lavere end fra dieselbiler Registreringsafgifter Registreringsafgiften på en naturgasbil (bifuel) er højere end på en tilsvarende benzinbil, fordi meromkostningen til gasudstyr afgiftsbelægges Loven om "knækgrænserne" indført i 2007 for afgiftsbelastning af benzin- og dieselbiler tager ikke højde for naturgasbiler 12
Naturgasinfrastrukturen kan udnyttes til transport, lagring og som backup-system for biogas "Bionaturgas" Opgradering Naturgas Regeringen har i sin Grøn Vækst plan understreget vigtigheden af at skabe mulighed for afsætning af biogas via naturgasnettet
Naturgas baner vej for biogas 80 Forbrug af naturgas/biogas til køretøjer i Sverige 70 60 50 Mio. m3 40 30 Naturgas Biogas Total 20 10 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Kilde: Energigas Sverige 14
Sammenfatning Der er også i fremtiden gode forsyningsmuligheder for naturgas til transportsektoren i Danmark Naturgas kan bidrage til væsentlige miljøforbedringer, både lokalt, regionalt og globalt Teknologien for vejtransport er kommercielt tilgængeligt, og anvendes i stort omfang i vores nabolande Infrastrukturen for "småskala" LNG-forsyning til bl.a. skibe er ikke p.t. til stede i Danmark Men den er etableret i Norge og under udvikling i Sverige For at udvikle et marked for naturgas til transportformål skal der skabes rammebetingelser, som stimulerer den ønskede udvikling Det kræver en langsigtet politik på området Naturgas til landtransport: De nuværende rammebetingelser forhindrer en udvikling af naturgas til transportsektoren Naturgas i skibsfarten: Grænseoverskridende transport Fornuftigt med en regional koordinering og fælles satsning (Norden/Østersøområdet) Naturgas er i sig selv et miljøvenligt brændsel, som desuden også baner vejen for en gradvis indførsel af biogas i transportsektoren 15