P-KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG

21. JUNI 2013 SILKEBORG KOMMUNE P-KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG TEKNISKE FUNKTIONSKRAV TEKNISK GRUNDLAG FOR UDBUD

ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk 21. JUNI 2013 SILKEBORG KOMMUNE P-KÆLDER UNDER TORVET I SILKEBORG TEKNISKE FUNKTIONSKRAV TEKNISK GRUNDLAG FOR UDBUD PROJEKTNR. A024428-002 DOKUMENTNR. VERSION 00 / 01 UDGIVELSESDATO 07.03.2013 / 21.06.2013 UDARBEJDET BSU / MSOG KONTROLLERET CLBJ GODKENDT CLBJ

P- KÆLDER UNDER TORVET 5 INDHOLD 1 Indledning 7 2 Eksisterende forhold 8 2.1 Torvets anvendelse 8 2.2 Naboforhold 9 2.3 Arealafgrænsning 10 2.4 Jordbundsforhold 10 2.5 Jordforurening 12 2.6 Eksisterende ledninger 13 2.7 Forsyningsmuligheder 13 3 Driftsforhold 14 4 Generelle krav til byggeriet 15 4.1 Generelle krav til byggeriet 15 4.2 Funktion 15 4.3 Form 15 4.4 Geometri 15 4.5 Byggeteknisk kvalitetsniveau 16 4.6 Brandsikkerhed 16 4.7 Eksternt miljø 16 4.8 Forslag til etapeopdeling 16 5 Rum og arealer 21 6 Tunnelforbindelse mellem Lille Søgade og parkeringskælderen 23 7 Særlige krav til bygningsdele 25 7.1 Byggegrubeindfatning 25

6 P- KÆLDER UNDER TORVET 7.2 Forstærkning af eksisterende bygning inden udførelse af tunnelforbindelse 25 7.3 Primære bygningsdele 25 7.4 Kompletterende bygningsdele og overflader 27 7.5 Mekaniske forsyningsanlæg 27 7.6 Brandforhold 28 7.7 Elanlæg 28 8 Levetid 30 9 Kvalitetssikring 31 Appendiks 1. P-kælder under torvet - Arealafgrænsning 32 Appendix 2: Geoteknisk undersøgelse 33

P- KÆLDER UNDER TORVET 7 1 Indledning Som led i udviklingen af Silkeborg Bymidte skal der etableres en offentligt tilgængeligt, underjordisk parkeringskælder under torvet i Silkeborg, litra. nr. 7000 ae, Silkeborg Bygrunde beliggende Torvet, 8600 Silkeborg. Lokalplan 10-014 er gældende for etablering af parkeringskælderen. Som led i parkeringsanlægget skal etableres en tunneladgang til parkeringskælderen fra Lille Søgade. En del af tunnelen føres under det bevaringsværdige Hotel Dania, Torvet 5. Lokalplan 10-007 er gældende for etablering af tunnelen. Nærværende beskrivelse er en sammenskrivning af tre tidligere dokumenter benævnt: P-KÆLDER UNDER TORVET Teknisk grundlag for udbud, marts 2013 PARKERINGSKÆLDER UNDER TORVET SILKEBORG Geoteknisk risikovurdering i forbindelse med miljøvurderinger, februar 2012 PARKERINGSKÆLDER UNDER TORVET SILKEBORG Vurdering af etapeopdeling af udførelsesfasen, februar 2012. Beskrivelsen fastlægger Silkeborg s krav til parkeringskælderens placering, funktion og omfang m.v. Disse krav er bindende. Beskrivelsen indeholder tillige forslag og anbefalinger til udførelse m.v. Disse er ikke bindende, idet det står tilbudsgiver frit for at optimere projektet under hensyntagen til overholdelse af de bindende krav.

8 P- KÆLDER UNDER TORVET 2 Eksisterende forhold 2.1 Torvets anvendelse 2.1.1 Nuværende anvendelse af torvet Torvet anvendes i dag til byformål i form af torvehandel, musikarrangementer og andre arrangementer, møder, serveringsareal, opholdsareal og almindeligt færdselsareal. En række butikker har facader ud mod torvet, og anvender de yderste dele af torvet til skiltning, opstilling af varer m.v. Torvet er indrettet med bænke og belysning, div. kunst m.v. De eksisterende forhold på og omkring torvet er i øvrigt beskrevet i Lokalplan nr. 10-014. 2.1.2 Fremtidig anvendelse af torvet Torvet skal også i fremtiden kunne anvendes til alle former for offentlige aktiviteter herunder torvehandel, koncertarrangementer, midlertidige opstillinger af telte, scener mm og tunge transporter ind over torvet - herunder brand- og redningskøretøjer. Der skal etableres trappeadgange og elevatorer fra torvet til Parkeringskælderen, lysindtag til kælderen og et offentlig toilet på terræn. For beskrivelse af de fremtidige forhold henvises i øvrigt til Lokalplan nr. 10-014. 2.1.3 Torvets anvendelse i byggefasen I anlægsfasen skal generne for ejendommene omkring torvet minimeres. For at sikre dette kan anlægsarbejdet eventuelt udføres i etaper i henhold til Lokalplan nr. 10-014.

P- KÆLDER UNDER TORVET 9 Der skal sikres adgang for gående og ærindetrafik, herunder brandkøretøjer, til de omkringliggende ejendomme og til kirken. 2.1.4 Miljøforhold i byggefasen Silkeborg s "Forskrift for begrænsning af gener fra støjende, støvende og vibrerende bygge- og anlægsarbejder i Silkeborg " vedtaget af Byrådet den 25. juni 2012, er gældende. Der er alene foretaget en foreløbig miljøvurdering af projektet, herunder gener på og omkring torvet i anlægsfasen (støj, støv, vibrationer, grundvandssænkning og trafik). Miljøvurderingen er foretaget i forbindelse med udarbejdelse af Lokalplan nr. 10-014, og foreligger som selvstændig rapport, der blev offentliggjort sammen med lokalplanforslaget. Efter endelig vedtagelse af lokalplanen er der udarbejdet en sammenfattende redegørelse af miljøvurderingen. Denne er vedhæftet lokalplanen. Resultaterne af miljøvurderingen skal indgå i grundlaget for udførelsen af projektet. 2.2 Naboforhold Det skønnes umiddelbart at de eksisterende bygninger omkring Torvet er funderet direkte i senglacialt sand, men dette skal undersøges og verificeres i forbindelse med projekteringen. Følgende bygninger ved torvet er bevaringsværdige: Torvet 3 (Odd Fellow), Torvet 5 (Hotel Dania), Torvet 1 og Torvet 12-14. Det gamle rådhus er fredet. Kirken er omfattet af lov om folkekirker. Forpligtigelsen til at undgå skader på eksisterende bebyggelse som følge af byggearbejdet - herunder spunsnings- og komprimeringsarbejdet - er formuleret i Byggelovens 12, til hvilken der henvises. Det anbefales således, at det tidligt i projektforløbet undersøges, hvorledes de omkringliggende bygninger er funderet med henblik på den nødvendige sikring af disse bygninger i forbindelse med spunsarbejdet, jr. dansk nationalt anneks til Eurocode 7, EN 1997-1 DK NA, Anneks K.3. De omkringboende skal adviseres skriftligt senest 14 dage før spunsningen påbegyndes. Der skal indhentes de nødvendige tilladelser for etablering af byggegrubeindfatninger - herunder jordankre under de eksisterende ejendomme.

10 P- KÆLDER UNDER TORVET 2.3 Arealafgrænsning Rammerne for parkeringsanlægget under Torvet med dertil hørende halvcirkelformet rampeanlæg (indvendig radius 13,50 m) i områdets nordøstlige hjørne fremgår af Lokalplan nr. 10-014 og Appendiks 1 til nærværende dokument. Rammerne for tunnelen fra Lille Søgade til parkeringskælderens niveau -2 under ejendommen Torvet 5, matr. nr. 55, Silkeborg Bygrunde fremgår af lokalplan nr. 10-007. For at mindske generne for de berørte ejendomme, samt sikre vejadgang for redningskøretøjer, ærindekørsel og adgang til kirken under byggefasen er kælderen trukket uden for de eksisterende facadelinjer i henhold til bestemmelserne i lokalplan nr. 10-014. Byggegrubeindfatningen skal placeres således, at der er mindst 5 m fri afstand til husfacaderne i anlægsfasen. Der skal sikres vejadgang for brandkøretøjer til Hotel Dania. Afgrænsningen af kælderen i kortbilaget til Lokalplan nr. 10-014 er fastsat således, at der er 7 m fra inderside af kælderydervæg til husfacaderne i de eksisterende bygninger omkring torvet. Grundgrænse og forventet indvendig afgrænsning er indtegnet på vedhæftede appendiks 1. Indvendig afgrænsning af P-kælderen er skønnet. Der er ikke krav til kælderens indvendige mål. Grunden anvendes i dag til torveaktiviteter. Silkeborg fjerner torveinventar af værdi inden overdragelse af Torvet. I forbindelse med etableringen af kælderen skal torveinventar, fundamenter og belægninger mm. fjernes i det omfang, det ikke på forhånd er fjernet af Silkeborg. Ledningsejerne flytter og omlægger ledninger og kabler under torvet inden for byggegrubeindfatningen, hvis de ligger i vejen for projektet. Vedr. øvrige forudsætninger for arbejdets udførelse henvises til Lokalplan nr. 10-014. Der vil være mulighed for placering af skurby ved den gamle bybusterminal, idet belastninger dog er begrænset af kælderdækkets bæreevne. 2.4 Jordbundsforhold Rambøll har udarbejdet en geoteknisk rapport benævnt: "Silkeborg Torv, Parkeringskælder, Geoteknisk undersøgelse", dateret december 2012. Rapporten er vedlagt som Appendix 2 til nærværende dokument.

P- KÆLDER UNDER TORVET 11 Rapporten er udarbejdet på grundlag af 10 geotekniske boringer, der er udført i hhv. september/oktober 2011 (boring 5-10) og november/december 2009 (boring 1-4). Den geotekniske undersøgelse viser, at der øverst træffes senglacialt sand med varierende indhold af grus og sten. Herunder træffes tertiært grus og sand, som ca. 14-16 m under terræn underlejres af tertiært silt og ler til ca. 17 til 20 m under terræn. Under silt- og leraflejringerne træffes tertiært sand til bunden af boringerne 35 m under terræn. Af rapporten fremgår det, at det forventes, at silt/lerlaget findes under hele det påtænkte bebyggede areal. I forbindelse med de geotekniske undersøgelser er der registreret et primært vandspejl i kote +21. Det primære grundvandsspejl er afhængigt af årstid, nedbør og klimaforandringer. Det må forventes, at det primære grundvandsspejl i perioder kan stå op til 0,5 m højere. I forbindelse med de hydrogeologiske undersøgelser, der er udført for motorvejen gennem Silkeborg, er det vurderet, at grundvandspejlet grundet klimaforandringer kan stige 0,7-1,0 m i forhold til det nuværende niveau over de kommende 100 år. Dimensionsgivende vandspejlskote kan på denne baggrund fastsættes til +22,5 m. 2.4.1 Oplæg til parkeringskælder i to niveauer I dette afsnit anføres en række betragtninger samt oplæg til etablering af p-kælder i to niveauer. Det skal understreges, at der alene er tale om en mulighed som ikke er bindende, idet det vil stå den udførende frit for at optimere indenfor de bindende krav til funktion m.v. For den fremtidige parkeringskælder er der identificeret følgende problemstillinger: forekomsten af silt og ler etablering af spuns udgravning midlertidig grundvandssænkning permanent grundvandssænkning forankring af byggegrube og bundplade sikring af nabokonstruktioner under udførelsen

12 P- KÆLDER UNDER TORVET Nedenstående er skitseret en løsningsmodel for etableringen af parkeringskælderen med to, samtidig er ovennævnte problemstillinger vurderet. Det præciseres, at der alene er tale om en mulig løsning, der ikke er bindende. Mulig løsning: Oversiden af nederste kældergulv er planlagt i kote +21,1 m og udgravningsniveauet i kote + 19,0 m, svarende til ca. 10,7 m under eksisterende terræn (+29,7 m) og ca. 2,0 m under grundvandspejlet (+21,0 m). Det vurderes hensigtsmæssigt, at etablere en tæt spunsvæg omkring hele byggegruben. Spunsvæggen bør, af hensyn til nabobygningerne og for at sikre adgang for redningskøretøjer, holdes mindst 5 m fra facaderne af de eksisterende fredede bygninger. Spunsvæggene bør nedbringes ved anvendelse af presning. Ramning og nedvibrering af spuns vil resultere i rystelser, som kan give sætninger af bygninger funderet direkte på sand, og bør ikke anvendes på denne lokalitet. Spunsvæggen skønnes at skulle forankres midlertidigt med jordankre (1 ankerniveau) uden for byggegruben. For at minimere den midlertidige grundvandssænkning bør spidsen af spunsen føres ca. 1-2 m i silt/ler-laget, svarende til ca. kote +14/+12 m. Da udgravningsniveauet er beliggende over silt/lerlaget kan parkeringskælderen etableres ved at foretage en grundvandssænkning inde i byggegruben til kote +18,5 m, hvorefter der udgraves med anlæg inden for byggegruben til nederste kældergulv, som udstøbes i sektioner, og fungerer som afstivningsniveau, mens etageadskillelsen mellem øverste og nederste kælderniveau etableres. Ydervæggene i parkeringskælderen støbes insitu direkte op mod spunsen. Det kræver, at spuns og kældervæg skal være vandtætte. Jord- og vandtrykket på kældervæggen holdes i skak af jord- og vandtrykket på kældervæggen på modsatte side af parkeringskælderen. Der vurderes således ikke at være behov for permanente jordankre. Under kældergulvet i ca. kote +20,5 m etableres et drænlag, som der drænes fra i hele parkeringskælderens levetid, hvorved grundvandspejlet permanent sænkes til kote +20,5 m. Da det kun bliver en sænkning på ca. 0,5 m i forhold til grundvandspejlets niveau i dag og dermed inden for det, der må betegnes, som den naturlige årstidsvariation, vurderes denne dræning ikke at påvirke de omkringliggende konstruktioner. Der vil dermed ikke være behov for forankring af kældergulvet, da det ikke vil blive påvirket af opdrift. 2.5 Jordforurening Silkeborg har ikke gennemført undersøgelser af grundens forureningsmæssige tilstand.

P- KÆLDER UNDER TORVET 13 2.6 Eksisterende ledninger Torvet er i dag defineret som vejareal. Dermed gælder "gæsteprincippet" for fremmede ledninger, dvs. ledningsejerne skal betale for omlægning af ledningerne i byggefeltet (inden for spunsvæggen, dvs. 5 m fra eksisterende husfacader), hvis de ligger i vejen for projektet. 2.7 Forsyningsmuligheder Bebyggelsen skal tilsluttes kollektiv varmeforsyning, el, vand og kloakering efter de enkelte forsyningsvirksomheders til enhver tid gældende regler, Lokalplan nr. 10-014.

14 P- KÆLDER UNDER TORVET 3 Driftsforhold Silkeborg kommune står for drift af offentlige toiletter. Koncessionshaver står for drift og vedligeholdelse af parkeringskælderen samt af trapper og elevatorer til kælderen. Koncessionshaver står endvidere for drift og vedligeholdelse af tunnelforbindelse fra Lille Søgade til parkeringskælderen samt betalingssystem m.v.

P- KÆLDER UNDER TORVET 15 4 Generelle krav til byggeriet 4.1 Generelle krav til byggeriet De generelle krav til byggeriet fremgår af Lokalplan nr. 10-014. Tunnelen fra Lille Søgade til p-kælderen er omfattet af Lokalplan nr. 10-007. Lokalplan 10-007 fastsætter bestemmelser for en smallere tunnel, end nærværende funktionskrav og Lokalplan nr. 10-014. Silkeborg vil derfor skulle dispenseres fra lokalplan 10-007. 4.2 Funktion Der skal anlægges mindst 200 p-pladser i kælderen i henhold til lokalplan nr. 10-014. Parkeringskælderen skal have en dobbeltrettet vejadgang gennem en tunnel fra Lille Søgade. Indkørslen til tunnelen skal etableres i niveau med Lille Søgade. Der skal være offentligt tilgængelig adgang (trapper og elevatorer) fra Torvet til parkeringskælderen med en placering i henhold til lokalplan nr. 10-014. 4.3 Form Parkeringsanlægget skal udformes så det bliver lyst, attraktivt og let tilgængeligt. Anlæg på terræn placeres, så der friholdes mest mulig plads på midten af torvet og vigtige sigtelinjer skal bevares. 4.4 Geometri Parkeringskælderen skal etableres i 2 niveauer, niveau -1 og -2 under Torvets terræn. Der vil evt. være mulighed for etablering af yderligere ét p-dæk under niveau - 2, hvilket dog ikke vurderes at være økonomisk attraktivt.

16 P- KÆLDER UNDER TORVET Hver p-plads skal anlægges med en bredde på mindst 2,5 m. Handicappladser dog i henhold til gældende regler. Parkeringsanlæggets øverste dæk skal etableres med overkant i maks. kote 28,40 D.V.R 90, svarende til mindst 800 mm under Torvets eksisterende terræn. 4.5 Byggeteknisk kvalitetsniveau Byggeriet skal fremstå robust, lyst og attraktivt. 4.6 Brandsikkerhed Der skal udarbejdes og godkendes brandstrategirapport som grundlag for såvel gennemførelsen af byggeriet set i forhold til sikring af omliggende bebyggelse i byggeperioden som for det aktuelle og færdige byggeri. 4.7 Eksternt miljø Der er foretaget en foreløbig miljøvurdering af projektet, herunder trafikbelastning og støj jf. pkt. 2.1.4. Forudsætningerne for miljøvurderingen skal indgå i projektgrundlaget. Der skal udarbejdes og godkendes miljøscreening af byggeriet. Der skal etableres afskærmning i forbindelse med tekniske anlæg på terræn i henhold til lokalplan nr. 10-014. 4.8 Forslag til etapeopdeling For at minimere generne for ejendommene omkring torvet kan byggeriet udføres i etaper i henhold til afsnit 2.1.3. Der er opstillet følgende, ikke-bindende forslag til etapeopdeling: Forslag A: Rondellen i parkeringskælderen udføres først, hvorefter resten af parkeringskælderen udføres. Forslag B: Rondellen og den østligst del af parkeringskælderen udføres først, hvorefter den vestlige del af parkeringskælderen udføres. Forslag C: Variant af Forslag B.

P- KÆLDER UNDER TORVET 17 Uanset hvilket løsning, der vælges, kræver etableringen af tunnelen under Hotel Dania, som nævnt i Afsnit 6, at der sker en kraftig forstærkning af bygningen. Det anbefales derfor, af hensyn til adgangsforholdene på Torvet, at denne forstærkning igangsættes som det første, inden nogle af de andre aktiviteter er igangsat for at give mest mulig plads for redningskøretøjerne under forstærkningsarbejderne. Det vil være hensigtsmæssigt, at al spuns, der skal etableres i forbindelse med hele projektet, etableres på én gang, således at der kun er omkostninger til én anstilling af materiellet til nedbringningen af spunsen. Samtidig er det vigtigt for naboerne, at ulemperne i forbindelse med nedbringningen af spunsen minimeres, hvilket blandt andet kan gøres ved, at det overstås inden for én periode. 4.8.1 Forslag A Forslag A kan gennemføres på følgende måde: Aktivitet Adgangsforhold for redningskøretøjer Adgangsvej for entreprenøren Adgangsvej til Silkeborg kirke Forstærkning af Hotel Dania Østergade Etablering af spuns om hele kælderen og rondellen. Spunsen afsluttes i terræn, så redningskøretøjer kan køre over spunsen. Østergade, når spunsen etableres i den vestlige ende. Vestergade, når resten af spunsen etableres. Etablere en spuns ved overgang mellem rondel og parkeringskælder til optagelse af jordtryk. Vestergade Udgravning af rondel. Vestergade Etablere rondel til terræn incl. interimsafstivninger. Vestergade Udgrave til parkeringskælder og tunnel delvist Østergade Etablere parkeringskælder og tunnel Østergade Det er vor vurdering, at udgravningen af rondellen for sig selv ikke er rentabel. Det er for lille en jordmængde at arbejde med, så besværet vil være stort og dermed bliver prisen høj.

18 P- KÆLDER UNDER TORVET Samtidig koster denne løsning i ekstra foranstaltninger til optagelse af jordtrykket der påvirker nordsiden af rondellen, da det ikke med det samme kan modsvares af et jordtryk på sydsiden af parkeringskælderen. Derfor er der behov for at etablere en ekstra spuns i grænsen mellem rondellen og parkeringskælderen. Endvidere vil der være behov for at indbygge midlertidige afstivninger ind i rondellen i overgangen mellem rondellen og parkeringskælderen, for at trafikken kan lægges tilbage oven på rondellen, inden resten af parkeringskælderen er etableret. Denne løsning giver ikke mulighed for at udnytte dele af Torvet under dele af byggeperioden. 4.8.2 Forslag B Forslag B kan gennemføres på følgende måde: Aktivitet Adgangsforhold for redningskøretøjer Adgangsvej for entreprenøren Adgangsvej til Silkeborg kirke Forstærkning af Hotel Dania Østergade Etablering af spuns om hele kælderen og rondellen. Spunsen afsluttes i terræn, så redningskøretøjer kan køre over spunsen. Østergade, når spunsen etableres i den vestlige ende. Vestergade, når resten af spunsen etableres. Udgrave til parkeringskælder øst for tunnelen og delvis udgravning tunnel. Vestergade Etablere østlig halvdel af parkeringskælder. Vestergade Udgrave til parkeringskælder vest for tunnel og delvis udgravning tunnel. Østergade Etablere vestlig halvdel af parkeringskælder og tunnel. Østergade Det vurderes, at udgravningen af jorden i den vestlige ende vil kræve at udgravningen sker fra Vestergade, hvilket betyder, at der skal etableres en rampe i den ende af parkeringskælderen eller jorden skal udgraves på anden vis f.eks. med en gravemaskine med ekstra lang gravearm. Uanset metoden vurderes det at give ekstraomkostninger for projektet.

P- KÆLDER UNDER TORVET 19 Dette forslag B giver dog mulighed for at benytte terrænet oven på parkeringskælderen i den østlige halvdel, så snart den del af parkeringskælderen er færdig, dvs. før hele parkeringskælderen er færdig. Det skønnes dog, at dette forslag er billigere end forslag A. 4.8.3 Forslag C Forslag C kan gennemføres på følgende måde: Aktivitet Adgangsforhold for redningskøretøjer Adgangsvej for entreprenøren Adgangsvej til Silkeborg kirke Forstærkning af Hotel Dania Østergade Etablering af spuns om hele kælderen og rondellen. Spunsen afsluttes i terræn, så redningskøretøjer kan køre over spunsen. Østergade, når spunsen etableres i den vestlige ende. Vestergade, når resten af spunsen etableres. Udgrave til parkeringskælder i den vestlige halvdel med rampe indenfor byggefeltet og udgravning til tunnel delvist. Østergade Etablere parkeringskælder i den vestlige ende. Østergade Udgrave til parkeringskælder i den østlige halvdel. Vestergade Etablere resten af parkeringskælder og tunnel. Vestergade Det er vor vurdering, at der vil være en ekstraomkostning i projektet for at færdiggøre parkeringskælderen mellem modul i den vestlige ende inden resten af parkeringskælderen. Denne fremrykning af den vestlige ende af parkeringskælderen er dog nødvendig for at give redningskøretøjerne adgang til Hotel Dania. Omkostningerne vurderes at være begrænsede. Det er vor vurdering, at udgravningen af jorden i den østlige ende mellem modul 13 og 15 vil kræve, at udgravningen sker fra Fredensgade, hvilket betyder, at der skal etableres en rampe i den ende af parkeringskælderen eller jorden skal udgraves på anden vis f.eks. med en gravemaskine med ekstra lang gravearm. Uanset metoden vurderes det at give ekstraomkostninger for projektet.

20 P- KÆLDER UNDER TORVET Dette forslag C giver mulighed for at benytte terrænet oven på parkeringskælderen i den vestlige ende, så snart den del af parkeringskælderen er færdig, dvs. før hele parkeringskælderen er færdig.

P- KÆLDER UNDER TORVET 21 5 Rum og arealer Lokalplan nr. 10-014 giver mulighed for at etablere et parkeringsanlæg under Torvet med en udstrækning på ca. 32 x 117 m og dertil et halvcirkelformet anlæg i områdets nordøstlige hjørne. Ved køreramper mellem niveau -2 og -1skal der forudsættes etablering af brandmæssig adskillelse udført som brandskydeport med 2 gående døre [BS-port 60]. I matrikelskel skal der ligeledes forudsættes etablering af brandmæssig adskillelse udført som brandskydeport med 2 gående døre [BS-port 60] Anlægget kan udføres i 2 niveauer under Torvets terræn, med mulighed for yderligere et 3. niveau herunder. Indvendig brandtrappe mellem niveau -1, niveau -2 (og evt. niveau -3) skal placeres indvendigt i kælderen. Vejadgang til p-anlægget skal ske i kælderens niveau -2 via en tunnelforbindelse med dobbeltrettet vejadgang fra Lille Søgade til parkeringskælderen. Der skal mindst etableres 200 p-pladser. Der skal etableres handicapparkering i henhold til Silkeborg s standardregler Hver p-plads anlægges med en min. bredde på 2,5 m. Handicappladser skal dog udføres med forøget bredde i henhold til gældende regler. På restarealer, hvor der ikke er plads til en p-plads med en bredde på 2,5 m, kan p- pladsen etableres med en bredde på min. 2,3 m. Frihøjden i kælderen skal overalt være min. 2,50 m under såvel bygningskonstruktioner som faste installationer. Hvis der anlægges underjordisk fodgængeradgang fra p-kælderen til ejendommen Torvet 5 (Hotel Dania), skal adgangen respektere eksisterende ledninger. Vejanlægget i tunnelen frem til det underjordiske p-anlæg skal ligeledes dimensioneres for færdsel med personbiler med en frihøjde på minimum 2,5 m.

22 P- KÆLDER UNDER TORVET Tunnelbredden skal være mindst 8 m, bestående af 2 vognbaner på 3,0 m med en forhøjede sikkerhedszoner i hver vejside og i vejmidten. Der skal disponeres på en sådan måde, at betalingsanlæg er indplaceret således at risiko for kødannelse mod p-kælderen minimeres. Der skal forberedes forbindelse med en parkeringskælder under et fremtidigt butikscenter syd for torvet, jf. Lokalplan nr. 10-014, kap. 5.5. Forbindelsen skal sikre såvel trafikal som visuel sammenhæng. Anlægget skal godkendes af de lokale bygnings- og brandmyndigheder. Der skal etableres offentlige toiletter på terræn indeholdende mindst 2 toiletter, hvoraf det ene skal være et handicaptoilet. Toiletter skal udføres i almindelig robust standard svarende til bymidte miljø.

P- KÆLDER UNDER TORVET 23 6 Tunnelforbindelse mellem Lille Søgade og parkeringskælderen Projektet omfatter en tunnelforbindelse fra Lille Søgade til parkeringskælderen i niveau under nederste parkeringsniveau. Nedenstående er udtryk for Silkeborg s forventninger, men de kan fraviges indefor rammerne af de bindende funktionskrav. Oversiden af gulvet i tunnelen forventes etableret i kote +21,3 m, omtrent svarende til niveauet for Lille Søgade. Oversiden af tunnelen forventes at komme til at ligge i ca. kote +24,5 m. Tunnelen forventes at få en indvendig bredde på 8 m. For at tunnelen kan blive koblet på parkeringskælderen, føres den under den ene af de fredede bygninger (Hotel Dania bygningen), som ligger ved Torvet. Gamle tegninger af denne bygning viser, at den er udført med kælder, som er ført ca. 2,5 m under terræn, svarende til ca. kote +26,7 m. Dermed forventes der at være 2,2 m mellem den eksisterende kælders fundamenter og oversiden af tunnelen. Uden for bygningen kan tunnelen etableres ved at nedbringe en spuns på begge sider af tunnelen og derefter udgrave og støbe tunnelen eller opbygge den af præfabrikerede elementer. Den halvdel af tunnelen, som ligger tættest på Lille Søgade kan antageligt udføres uden forankring, hvorimod den strækning, der ligger tættest på Hotel Dania forventes at kræve forankring med ét ankerniveau. Grundet Hotel Dania-bygningen kan tunnelen under bygningen ikke etableres ved nedbringning af en spuns. Tunnelstrækningen under Hotel Dania-bygningen og frem til parkeringskælderen udføres i stedet ved presning af tunnelelementerne eller ved boring, som det f.eks. er gjort i forbindelse med Storebæltstunnelen. Da etablering ved boring vurderes at være en alt for kostbart er løsningen, er kun løsningen med presning vurderet nærmere: Inden gennempresningen påbegyndes, foretages en kraftig forstærkning af den eksisterende bygning for at reducere antallet af revneskader i den.

24 P- KÆLDER UNDER TORVET Gennempresningen af tunnelen sker ved, at der først etableres et modhold for presningen i form af en meget kraftig spunsvæg på tværs af den kommende tunnel. Presningen foregår derefter ved samtidig presning og indvendig udgravning af jorden inde i tunnelen. Dog kan der ikke graves foran tunnelelementerne, da jordbundsforholdene består af sand. Da det ikke vurderes muligt at presse tunnelen som ét element, opdeles den i to elementer hver med et tværsnit på 5 m x 4 m. Den færdige tunnel kommer derfor til at bestå af 2 adskilte tunnelrør. Når presningen er gennemført, fjernes modholdet for presningen og resten af tunnelen etableres.

P- KÆLDER UNDER TORVET 25 7 Særlige krav til bygningsdele Nedenstående er at opfatte som anbefalinger og mulige løsninger, idet der dog vil være mulighed for optimeringer indenfor rammerne af de bindende funktionskrav. Det præciseres i denne sammenhæng, at det er koncessionshaver, der er ansvarlig for valg af konstruktioner og udførelsesmetoder uanset om nedenstående anbefalinger/muligheder følges, eller der vælges andre løsninger. 7.1 Byggegrubeindfatning Der etableres en tæt spunsvæg omkring hele byggegruben. Af hensyn til skader på omkringliggende ejendomme og vibrationer nedbringes spunsvægge ved presning. For at minimere grundvandsænkningen føres spidsen af spunsen 1-2 m ned i silt- /lerlaget, svarende til kote +14/+12 m. 7.2 Forstærkning af eksisterende bygning inden udførelse af tunnelforbindelse Inden udførelse af tunnelen under den bevaringsværdige bygning (Hotel Dania) udføres en kraftig forstærkning af den eksisterende bygning for at minimere risikoen for revneskader på bygningen ved etableringen af tunnelen.. 7.3 Primære bygningsdele 7.3.1 Generelt Krav til geometri er beskrevet i afsnit 4.4. P-kælder og tunnel udføres i vandtæt konstruktion med membran på oversiden af dæk i kælder og tunnel. Membranen beskyttes mod beskadigelse i forbindelse med gravearbejder og lignende aktivitet i pladsbelægningen. Beskyttelsen etableres som et 100 mm tykt betonlag.

26 P- KÆLDER UNDER TORVET Bærende og adskillende konstruktioner skal i brandmæssig henseende generelt opfylde krav til min. bygningsdel (R) EI 60 A2-s1,d0 [BS-bygningsdel 60]. I matrikelskel (R) EI 60 A2-s1,d0 [BS-bygningsdel 60]. 7.3.2 Belastninger Uanset de indledende bemærkninger til pkt. 7 Særlige krav til bygningsdele, er nærværende pkt. 7.3.2 krav til anlægget. Dæk over P-kælder: Over P-kælderen skal etableres en pladsbelægning med en samlet tykkelse på 800 mm, bestående af - 150 mm belægningssten og 100 mm læggebeton eller 250 mm asfaltopbygning - 550 mm grusopbygning Dækket over P- kælderen skal dimensioneres for egenvægt af belægningsopbygningen, nyttelast fra trafik og nyttelast fra rytmisk personlast fra udendørs koncertarrangementer. Nyttelaster, trafik og nyttelast fra rytmisk personlast regnes ikke at virke samtidigt. Konsekvensklasse CC3. Skærpet kontrolklasse. Egenvægt af belægning Egenvægt af 800 mm belægning over dækket: 17 kn/m 2. Nyttelast, trafik Dækket skal dimensioneres i henhold til DS/EN 1991-2: Last på bygværker - Del 2: Trafiklast på broer med tilhørende Dansk Nationalt Anneks, DS/EN 1991-2 DK NA: 2009. Brogruppe II: Klasse 50. Dækket skal endvidere dimensioneres for 12 køretøjer, klasse 50, eller 12 grænsekøretøjer (48t) ved siden af hinanden i farligste position. Akselkonfiguration iht EN 1991-2 DK NA: 2009, fig. A2.3.1-1. Grænsekøretøjer iht EN 1991-2 DK NA: 2009, fig. A3.1 - øverst (ingen vægtbegrænsning på køretøjer). Nyttelast fra brandkøretøjer/køretøjer DS/EN 1991-1: Last på bygværker - Del 1: Generelle laster - Densiteter, egenlast og nyttelast på bygninger tilhørende Dansk Nationalt Anneks DS/EN 1991-1-1 DK NA: 2007. Nyttelast q, trafikarealer (G), ψ 0 = 0,6, ψ 2 = 0,2 Aksellast Q k (fordelt på 2 hjul af 0,2 x 0,2 m, indb.afst. 1,8 m) eller Punktlast fra drejestige i yderstilling fordelt på 0,3 x 0,3 m q k = 5,0 kn/m² Q k = 90,0 kn 100,0 kn

P- KÆLDER UNDER TORVET 27 Nyttelast, rytmisk personlast Rytmisk personlast: "Fri bevægelsesmulighed", jf. DS/EN 1991-1-1 DK NA: 2007, tabel C.1. Gennemsnitlig personlast: F p = 3,0 kn/m 2. Dækkonstruktionens egenfrekvens skal være større end 10 Hz eller det skal dokumenteres at spredningen på konstruktionens acceleration er mindre end 10% af tyngdeaccelerationen. 7.4 Kompletterende bygningsdele og overflader Pladsbelægningen jf. ovenstående pkt. 7.3.2 udføres efterfølgende af anden entreprenør. Selve parkeringskælderen afsluttes således med udlægning af 100 mm beskyttelsesbeton over membranen på øverste dæk. Lysindtag fra torv skal brandgodkendes. 7.5 Mekaniske forsyningsanlæg Der udføres dræning af bundplade. Drænvand afledes til offentligt regnvandssystem via sandfang og pumpebrønd. Der udføres afløb fra parkeringsarealer. Der udføres olieudskiller såfremt dette kræves af myndighederne. Der udføres desuden afløb fra offentligt toilet placeret på terræn. Alt afløb ledes til offentligt spildevandssystem. Slangevindere og forsyning hertil sikres mod frost. Sprinklerforsyning udføres i overensstemmelse med gældende krav og den lokale vandforsynings retningslinjer. Krav om reservoir afklares i henhold hertil. Sprinklercentral skal være opvarmet og ventileret iht. gældende krav. Der udføres desuden opvarmning og ventilering af og offentligt toilet på terræn samt forsyninger med koldt og varmt vand hertil. Der udføres ventilation af parkeringsarealer for fjernelse af kulilte og benzindampe samt NO X -partikler ("diselos"). Ventilationen udføres med tilførsel af friskluft, korrekt gennemskylning af alle arealer samt afkast forureningsluft. Ventilationen skal udføres med tilstrækkelig detektering i parkeringsarealer samt med hensyntagen til støjkrav på ovenliggende arealer.

28 P- KÆLDER UNDER TORVET 7.6 Brandforhold 7.6.1 Generelt Brandmæssigt skal byggeriet efterleve gældende lovgivning, retningslinjer, vejledninger mv. Særligt henvises til BR10, Eksempelsamling om brandsikring af byggeri 2012 og Information om brandteknisk dimensionering af April 2004. P-huset placeres i Anvendelseskategori 3. Hvert P-niveau skal regnes udført som egen brandsektion. Der skal endvidere etableres sprinklercentral og rum for øvrige brandtekniske anlæg, der kan ligge i forbindelse med sprinklercentral, men adskilt fra denne. Adgang til sprinklercentral, ABA-betjening mv. skal som udgangspunkt finde sted via egen trappe direkte fra terræn. 7.6.2 Brandtekniske installationer Der skal regnes med installering af følgende brandtekniske installationer og anlæg: Automatisk sprinkleranlæg Automatisk brandalarmanlæg Automatisk varslingsanlæg (talevarsling) Nød- og panikbelysning Vandfyldte slangevinder Derudover skal der være mulighed for mekanisk røgudluftning af hvert enkelt P- niveau med tilstødende rum. Anlæg for fjernelse af dampe og gasser jf. afsnit 7.5 kan med fordel kombineres. Adgang til sprinklercentral, ABA-betjening mv. som udgangspunkt finde sted via egen trappeforbindelse direkte fra terræn og udføres som egne brandmæssige enheder. Evt. afvigelse skal godkendes af de lokale bygnings- og brandmyndigheder. ABA-betjening skal placeres i forbindelse med sprinklercentral, men i eget adskilt rum. 7.7 Elanlæg 7.7.1 Lavspænding og føringsveje Der skal etableres hovedtavle med tilhørende elmåler. Hovedtavle skal placeres i eget rum og brandsektion.

P- KÆLDER UNDER TORVET 29 Nødvendige undertavler placeres i teknikrum. Der udføres 230 V rengøringsstikkontakter i fm. trappeskakte og der etableres ligeledes to stk. aflåselige skabe på hvert P-niveau hver indeholdende både et stk. 230 V stikkontakt og 1 stk. 400 V/16 A CEE-stik. Ud over ovenstående leveres nødvendig forsyning til alle øvrige tekniske installationer som eks. ventilatorer, pumper og elevatorer. Er der krav til dette skal kabler til eks. pumper i pumpebrønde udføres med brandsikre kabler og der skal etableres nødvendige alarm kabling for disse. Føringsveje skal udføres som kabelbakker og disse skal være godkendt for montering i et P-kælder miljø. 7.7.2 Belysning Der etableres et belysningsanlæg der sikrer et lysniveau på minimum 50 LUX, en farvegengivelse på minimum Ra - indeks 90 samt en regelmæssighed på minimum 0,4 R i henhold til lokalplanens bestemmelser. Foran elevatorer og udgange fra trapperum skal der etableres stedse brændende belysning. Denne belysning kan være udført med LED lyskilder. 7.7.3 Svagstrøm Der udføres nødvendige installationer for brandtekniske anlæg. Kabling skal, hvis påkrævet, udføres som brandsikre kabler. 7.7.4 Elevator Der etableres to stk. elevatorer som Kone type Monospace. Elevatorerne skal som minimum køre med en hastighed på 1 m/s og være for min. 8 personer. Elevatorstole skal udføres, så de er så vandalsikre så muligt og med overflader der er nemme, at rengøre. Nødvendigt alarmsignal skal udføres for begge elevatorer og tilsluttes relevant netværk. 7.7.5 Parkeringsanlæg Koncessionshaver etablerer parkeringsanlæg. Anlæggets funktion (bomanlæg, betalingsautomater eller andet) fastlægges som udgangspunkt af koncessionshaver og godkendes af Silkeborg. 7.7.6 Parkeringshenvisning P-henvisning skal tilkobles det eksisterende system.

30 P- KÆLDER UNDER TORVET 8 Levetid Bygværkets hovedkonstruktion udføres i kategori 5 jf. tabel 2.1 DS/EN 1990:2007 med forventet levetid 100 år. Hovedkonstruktionen er kælderydervægge og dæk under torvet, incl. nødvendige bærende vægge, bjælker, søjler og fundamenter. Der accepteres en levetid på 40 år for membranen.

P- KÆLDER UNDER TORVET 31 9 Kvalitetssikring Koncessionshaver er ansvarlig for kvalitetssikring af såvel projektering som udførelse. Inden arbejdet igangsættes skal det dokumenteres ved beregning i f.eks. PLAXIS at risikoen for beskadigelse af de eksisterende bygninger er minimeret.

32 P- KÆLDER UNDER TORVET Appendiks 1. P-kælder under torvet - Arealafgrænsning

P- KÆLDER UNDER TORVET 33 Appendix 2: Geoteknisk undersøgelse