1 Laminering af karosserier Indledning og credits: Af Pål Hanson Enhver forfatter skal jo takke, og jeg er selvoptaget nok til at det vil jeg også gøre! Tak til Tamar Nelwan for uvurderlig hjælp med at komme i gang med dette laminerings sjov for 5 år siden. Tak til Fola for tips om hvordan man laminerer hurtigt. Tak til Kemitura for at have materialerne på lager og for at ville sælge de små mængder til os slot nørder. Tak til klubbens medlemmer for at være med finansierende af vores forskellige projekter. Tak til Mark for at lave nogle fantafenomenalistiske master modeller af Lister Storm LMP, Lister Storm GT1, Aston Martin DBR9 GT1 og hvad der nu ellers er i pipelinen! Tak til Truescale Products for at lade mig kopiere lige så mange af hans lexan biler som jeg har lyst til. Tak til brugerne af www.scalerace.com som vil bruge en tirsdag aften på at se os over skulderen. Sidst men ikke mindst TAK til Team Charlies Angels for at teste vores produkter langt ud over hvad man kan forvente så tak Robert, Rasmus, Mark og Charlie! Forord Laminering af karosserier er ikke sort magi, men blot viden om hvilke materialer man skal bruge, og så eller øvelse. Nedenstående artikel er et forsøg på at gøre det synligt, forståeligt og forhåbentligt let tilgængeligt at komme i gang med at lave karosserier selv. Disse hjemmelavede karosserier er mere holdbare end almindelige byggesæt, koster over tid mindre, kræver lidt større indsats i bygge fasen, og giver mulighed for selv at lave karosserier som ikke lige kan købes i almindelig handel og vandel. Ja, og så giver det mulighed for at skræddersy et karosseri til lige netop den bil du vil vinde OEPS, DMRU DM, HMC/VSC Cuppen, Jysk GT Serie eller en hvilken som helst anden model bils serie derude i det virkelige liv. Du kan lave en let bil, en tung bil, en tynd bil eller en tyk bil alt efter hvad dit mål er. Alt imens du sparer en masse penge! Til sidst her i indledningen er det også nødvendigt lige at pointere at du naturligvis skal være opmærksom på ophavsrettigheder, copyrights og så videre. Hvis du tager et plastik byggesæt og kopierer må du ikke sælge kopierne til andre. Det samme med resin byggesæt. Laver du en ændring på masteren er det selvfølgeligt en anden sag, for så har du lavet et nyt unikt produkt. Men altså tænk dig om inden du begynder at annoncere dine laminerede karosserier til salg. Jeg må nok også hellere ansvars fraskrive! Så derfor, følger du nedenstående fremgangsmåde har jeg ikke givet nogen garanti for at du rent faktisk får et brugbart resultat, jeg har ikke stillet dig i udsigt at du fik det og jeg er derfor ikke på nogen måde ansvarlig for dine økonomiske udlæg i forbindelse med laminering af karosserier!
2 Materialer: Kemitura, Danmark Polyurethan resin Ploy Service, Holland - Poly-Pox Epoxy resin CT600/Harder 455 Toner pasta fra Flügger enhver kulør kan bruges, du skal bruge en meget lille klat pr. karosseri så nøjes med at få en lille prøve hos Flügger. Glasvæv 80 gram pr. m2 Holte Model Hobby Engangshandsker Latex eller lignende indkøb i Bauhaus Pensel sæt fra den lokale 10/20 butik Kopper eller krus til at blande resin i. Husk de skal være glas/keramik engangsglas/krus duer ikke. Forberedelserne del 1: Det er vigtigt at have alle materialer klar inden man går i gang. Sørg for pensler i de rigtige størrelser, en god skarp saks til at klippe glasvæv og kulfibervæv med. Eventuel farve pasta til indfarvning af gelcoat og epoxy. Engangs latex handsker eller noget lignende. Glas til at blande gelcoat og resin i, her må du ikke bruge engangskrus i plast de smelter bare, jeg bruger selv nogle gamle gyselige espresso glas vi engang fik af svigermor ingen kommer til at savne dem. Sidst men ikke mindst sørg for en voksdug som underlag, du kan ikke undgå at spilde og hvis du som jeg laminerer på spisebordet bliver man ikke populær hos konen hvis der er masser af epoxy knolde på overfladen
3 Lidt generelle betragtninger: Vær forberedt på at nogle karosserier bliver dårlige, det kan være gelcoaten som ikke bliver god eller du får lavet karosseriet for tyndt eller du glemmer at laminere små bidder af hjørnerne. Brug disse dårlige karosserier til at blive bedre til at laminere, og brug dem som test biler eller som karosserier til klasser hvor finish etc. ikke er så vigtig. Hvis du eksperimenterer med at lave meget lette karosserier vil du få flere fejl, end hvis du laver et tungere karosseri. Derfor er det mit råd at du starter med at lave nogle lidt kraftigere og dermed tungere karosserier til at starte med, og når du mestrer det, kan du begynde at lave lettere karosserier. Vi laver karosserier som vejer imellem 18 og 30 gram. Vil man være med når man skal ud og køre internationalt skal et karosseri ikke veje over 18 gram når det er Dremelet ud og inden man begynder at male. Sådan et karosseri holder til et måske to løb. Et karosseri som vejer omkring 23-25 gram inden det går til maleren holder væsentligt bedre, og bør holde til en hel sæson med hård racing. Så du bestemmer selv hvor mange karosserier du må lave til dig selv på en sæson! Forberedelserne del 2: Til et karosseri skal man normalt bruge omkring 55 til 65 stykker glas/kulfibervæv. Klip dette ud inden du starter på noget andet. Lav mange forskellige størrelser. Frimærk størelser, bånd på 10 x 40 mm, 10 x 25 mm, 50 x 50 mm og måske nogle stykker som er tilpasset karosseriets form. Udforsk din form og klip stykkerne til så du har en mængde som passer. En rigtigt god og skarp saks er alfa og omega for at kunne klippe, så spar ikke her. Nu er du klar til det hårde arbejde. Lidt flere generelle betragtninger: Da vi startede på det her brugte vi epoxyen som gelcoat, og det tog en krig at lægge gelcoaten i formen. Man skulle smøre og pensle i godt halvanden time. Så fik vi fingrene i noget som hedder tripoxerings middel, så kunne man lægge en gelcoat på ca. tredive minutter. Stadigt for lang tid. Derfor kontaktede Mark og jeg Kemitura og talte med direktøren deroppe som syntes vores hobby projekt var ret sjovt, og han foreslog at vi prøvede med en Polyurethan gelcoat. Han mente ikke det burde ødelægge styrken på de færdige karosserier. Det vil forlænge leve tiden af vores forme, og gelcoaten vil kunne i lægges på blot 10 minutter. Holdbarheden på formene er nu på langt over 25-30 karosserier i én form, jeg tror faktisk man bør kunne lave 50+ karosserier i den samme form. Med det gamle materiale kunne man presse 10-15 karosserier ud af en form inden den var færdig som popsanger. Forberedelserne del 3: Silikoneformen er som oftest hvid i materialet. Derfor kan jeg godt lide at komme noget toner i resinen så man kan se hvor godt man får fordelt materialet i formen, både når gelcoaten skal pensles i og senere når man er i gang med selve lamineringen. Nogen af vores kollegaer ud i laminerings kunsten kan godt lide at laminere med sort toner i for så ligner det jo mere et ægte kulfiber karosseri, men alt i alt er det langt hen ad vejen snyd. For uden en autoklave med 90 grader og vacum er man alligevel ikke i nærheden af at lave en kulfiber laminering som er lige så holdbar som vores 1:1 søstre. Er man rigtigt vild sørger man for at indfarve resinen i en grund farve så man ikke behøver at grunde bilen, så sparer man jo vægt Vi bruger toner pasta fra Flügger, den virker og der skal meget små mængder til. Jeg blander normalt toneren i komponent A og blander det godt inden jeg kommer hærder, komponent B i.
4 Så er vi klar til at laminere: Nu har du blandet gel-coaten og så er det bare om at komme i gang med en mellem stor pensel og så eller smøre det ud i et jævnt lag i hele silikone formen. Du har ca. 10 minutter til at få dette gjort inden materialet er hærdet så meget op at du begynder at trække materialet ud af formen. Så her er det du skal stoppe lige inden dette sker. Gel-coaten har til at starte med konsistens som vand og perler i formen, så du smører bare rundt i formen alt det du kan. Så begynder gel-coaten at blive sådan lidt fløde agtigt. Nu gælder det om at sørge for at der ligger et godt tyndt lag i hele formen. Kort herefter får gel-coaten konsistens som smeltet chokolade, nu har du travlt! Det er her du skal sørge for at gel-coaten er lagt pænt ud i hele formen, der går kun ca. 1 minuts penge før gel-coaten begynder at blive tyggegummi agtig og så skal man bare stoppe med at pensle, for det er her du kan trække materialet ud af formen igen. Hvis gel-coaten ikke er fordelt godt nok blander du lidt mere og fylder ud med. På dette billede er det ikke let at se gelcoaten fordi den er helt klar. Det gjorde jeg for at man bedre skulle kunne se hvordan glasvævet og kulfiberen var lagt i selve laminerings fasen. Se billede længere nede. Gå ud i køkkenet og held en kop kaffe, the eller måske en lille malt whisky op, når du kommer tilbage til bordet med dine drikkevarer kan du blande epoxy resinen og begynde på at laminere. Husk at blande lidt toner i den også, det plejer at være nok med en ganske lille smule. Nu har du ca. 45 minutter til at laminere karosseriet før epoxy resinen begynder at hærde og bliver fløde cremet i det. Når resin bliver for tyk kan du ikke mere få den trykket godt nok igennem glasvæven, så hvis du ikke har nået det må du blande lidt mere. Jeg laminerer altid taget først og så fra fronten og ned mod bagenden, rundt i bagenden over på den modsatte side og hen til fronten igen. I taget laminerer jeg altid så tyndt som det kan lade sig gøre, vi skal jo have tyngdepunktet så langt ned som muligt. Jeg bruger så vidt muligt et stort stykke til selve taget, og lidt mindre stykker til dørstolper og rundt i vinduesrammerne. Her kan der også med held bruges lidt kulfiber tråde.
5 Alfa og omega for at få et godt karosseri er at bruge penselen til at få epoxyen trykket godt ned igennem galsvæven, sørg for at der ikke kommer luftlommer, dette er svært og du kan højst tænkeligt ikke undgå luftlommer, så fortvivl ikke hvis dette ikke lykkedes helt. Laminer lidt kraftigere i siderne og nede i kanterne af karosseriet, samt i front og i bagenden. Det er jo her et karosseri tager de fleste tæv. Alt efter hvilket chassis du bruger kan der også være en god ide i at laminere så der bliver en god stivhed i siderne på karosseriet. Men husk!! Et meget stift karosseri vil alt andet lige gå hurtigere i stykker, så dette er en balance gang. Da vi bruger et karosseri monterings system på vores chassiser uden skruer hælder vi til at lave karosseriet så stift og ubøjeligt som muligt, da det giver os mindre problemer når vi kører race. På billedet ovenfor har jeg brugt en del kulfiber til at forstærke med, noget jeg siden er gået bort fra af vægthensyn, og fordi kulfiberen ikke giver et stærkere karosseri, men det ser da meget godt ud.
6 Nu er dit karosseri så lamineret, hvad så? Jo, vi er begyndt at sætte formen med det færdigt laminerede karosseri i ovnen ved 50-60 grader C. Tiden i ovnen kan variere fra 2 timer helt op til 8 timer. Formålet med dette er at få en bedre og lidt stærkere laminering. Det er sådan en slags pseudo autoclavering. Det har også den artige bivirkning at du allerede 2-3 timer efter du startede med at laminere dit karosseri kan trække det ud af formen. Men PAS PÅ! Karosseriet er fortsat meget blødt når du gør dette så hurtigt, så du skal trække den ud med forsigtighed. Det bedste er at tage formen ud af ovnen og lade den køle godt igennem, og så trække karosset ud når alt er kølet ned, efter et par timer.
7 Hvad så nu? Tja, det bedste du kan gøre er at lade karosseriet stå i fred og ro i en lille uges tid og gennemhærde. Formålet her er at alle dampene, silikone olie rester, epoxyolie rester og så videre kan fordampe helt inden du begynder at bearbejde karosseriet. Det er klart at du kan rense karosseriet med din Dremmel umiddelbart efter du har trukket den ud af formen men hav tålmodighed inden du begynder at forberede at male karosseriet. Resultatet bliver bare bedre på denne måde. Nu skal der forberedes inden maling: Jeg bruger en meget enkelt måde at rense mine karosserier på. Få fat i en mellem tandbørste og noget flydende Vim skurepasta, sådan noget du bruger til at rense køkkenvasken med. Brug tandbørsten til at smøre Vim en ud over hele karosseriet og så børster du alt hvad du har lært. Sørg for at du børster godt i alle hjørner og folder, børst, børst, børst og børst lidt til. Herefter vasker du hele karossen i lidt lunkent vand og stiller den hen til tørring. Kan du ikke vente kan du tørre med et rent viskestykke eller køkkenrulle og tørre efter med konens føntørrer. Jeg går ud fra at du har Dremlet alt det væk som skal væk. Hvis du vil sikre at din maling holder godt kan du nu som en ekstra rensning eventuelt vaske hele karosseriet ned i cellulosefortynder. Så skulle du gerne have fjernet alle silikone rester! Så nu er du faktisk klar til at male. Som oftest monterer jeg karosseriet på chassisholderne inden jeg maler, dette er mest af hensyn til at få limen der skal holde body mountsene på plads til at sidde bedst muligt. Maling Vi har mange forskellige tanker omkring hvad der skal males med i vores lille gruppe. Det vigtigste efter min mening er dog at du holder dig langt væk fra spraydåser med billig autolak. Hvis du skal bruge autolak så køb noget du selv kan bruge i din airbrush. Autolak på dåser hærder for hårdt op og har en generel tendens til at flage eller skalle af karosseriet. Jeg bruger efterhånden udelukkende en lexan maling på spray dåser fra Holte Model Hobby som hedder Ultimate Racing Colours, det har den herlige egenskab at det nærmest går lidt i forbindelse med gel-coat materialet, så malingen faktisk ikke skaller af når den rammer noget. Jeg har prøvet med en Werksgrunder fra Mathias Parke og det virker så nu skal jeg prøve en grunder fra Ultimate Racing. Final Lap Fy faen fy for en lang smøre. Til gengæld bør du ved at følge ovenstående beskrivelser være kommet et langt stykke tættere på at have et godt og holdbart, pænt malet lamineret karosseri. God fornøjelse!