Godstransport for fremmed regning med varebiler under 3,5 t

Godstransport for fremmed regning med varebiler under 3,5 t Incentive Holte Stationsvej 14, 1. DK-2840 Holte 1 Incentive.dk VI FJERNER GÆTVÆRK FRA BESLUTNINGER

Varebiler i Danmark Definition af godtransport for fremmed regning Erhvervsmæssig godstransport kan deles op i to kategorier. Her bruger vi Trafikstyrelsens definition. Firmakørsel Transport af gods, der tilhører eller på anden måde er knyttet til den virksomhed, der er registreret som bruger af køretøjet. ( ) Kørslen må kun være en hjælpefunktion i forhold til virksomhedens samlede aktiviteter. Trafikstyrelsen (2013) Godstransport for fremmed regning kørsel mod betaling med gods i en lastbil eller et vogntog, hvor godset ikke tilhører eller på anden måde er knyttet til den registrerede bruger af bilen. Trafikstyrelsen (2013) 2

Organisering af transporten har betydning Kørsel for fremmed regning Udlicitering af transport Udlicitering af madlavning og transport Firmakørsel Udlicitering til firma, der bøde laver maden og bringer det ud med egne biler. 3

Oversigt over markedet Markedet for godstransport med varebiler for fremmed regning kan opdeles i tre hovedsegmenter. Godstaxaer + Flyttefirmaer + 3x34 Pakkedistribution, inkl. kurérkørsel + PostNord + Danske Fragtmænd + GLS, UPS Specialdistribution (typisk én vare) + Aviser + Madudbringning + Værditransport 4

Oversigt over danske reguleringer Regulering af firmakørsel og kørsel for fremmed regning < 3,5 ton 3,5-12 ton > 12 ton 1. Stort kørekort x x 2. Førerkort x x 3. Kvalifikationsuddannelse/EU efterudd. x x Kilde: Incentive 2013. 4. CVR-nummer og firmanavn på bil x 5. Tachograf, kørehviletid x x 6. Vignet/vejbenyttelsesafgift x 7. Arbejdstidsdirektiv x x x 8. Miljøzoner x x 9. Lavere hastighedsgrænser end for personbiler x x 10. Hastighedsbegrænsere for lastbiler x X 11. Registreringsafgift x 12. Årligt syn x x 13. Registrering som postkurérvirksomhed 14. Vognmandstilladelse (gælder kun kørsel for fremmed regning) x x 5

Oversigt over biltyper Typiske varebiler, der kører med gods for fremmed regning 6

Oversigt over biltyper Typiske varebiler, der ikke kører med gods for fremmed regning 7

Statistik over varebiler Fremmed regning Bestand af varebiler, der kører for fremmed regning, fordelt på underkategorier, 2012 8

Varebiler og lastbiler Fordeling på kørselsart Lastbiltallet omfatter ikke sættevognstrækkere (12.862 enheder). Bestanden af lastvogne > 6 ton samt sættevogne, der anvendes til kørsel for fremmed regning, ligger under antallet af godskørselstilladelser (ca. 37.000), da en række tilladelser ikke anvendes aktivt. 9

Varebilers aldersfordeling Aldersfordeling, varebiler for fremmed regning sammenlignet med andre varebiler, 2012 10

11 Firmastørrelse på varebilsoperatører

12 Varebiler og personskadeuheld

Uheld med varebiler Havarikommissionen for Vejtrafikulykker har i en rapport fra 2005 bl.a. påpeget, at uheld med varebil ofte medfører alvorligere personskader på modparten end ulykker med personbiler pga. varebilernes opbygning og vægt. Desuden har der været en tendens til, at personer i varebiler oftere kører uden sele end personer i personbiler. Hvorvidt disse forhold også specifikt gælder for varebiler, der udfører godskørsel for fremmed regning, kan ikke med sikkerhed afgøres ud fra undersøgelsen. 13

14 Internethandel en strukturel ændring?

Fremtidens internethandel Betydning for brug af varebiler? 15

16 Udenlandske erfaringer

Erfaringer fra Norge Transport- og trafikarbejde 17

Hvilke typer af gods transporteres? De norske erfaringer 18

Svenske regler For godstransport med varebiler under 3,5 ton for fremmed regning Godstransport generelt + 11 timers-regel Godstransport for fremmed regning + Tilladelse kræves + Krav om at ledere består en prøve + Krav om kapitalgrundlag Krav om vandel + Overholdelse af regler synes ikke at have høj bevågenhed, specielt 11 timers-regel 19

Konkurrenceflade mellem lastbil og varebil Lastbil og varebil, der anvendes i casen 20

Konkurrenceflade (fortsat) Eksempler og beregninger Lastbilen er ca. 10% dyrere pr kørt km + Har større omkostninger til brændstof + Varebilen vil kunne køre ruten på kortere tid Lastens vægt + Inden for varebilens lasteevne varebil mest økonomisk + Højere vægt lastbil mest økonomisk frem for to eller flere varebiler I casen er der ikke taget højde for, at varebiler desuden er attraktive, fordi de: + er nemmere at manøvrere og parkere + overholder vægtgrænser i bymidten + i en del tilfælde vil kunne køre med en lavere lønomkostning end lastbilerne. Konkurrencefladen mellem lastbil og varebil er begrænset + Fx distribution af småpakker varebil økonomisk mest fordelagtig + Hovedparten af transportopgaverne godskørsel for fremmed regning løses dog mest økonomisk med lastbil + De to kategorier varebil og lastbil supplerer således hinanden, når de samlede transportopgaver skal løses. 21

22 Differentierede vægtgrænser

Varebiler og vægtgrænser Hvor meget kan bilerne transportere? 23

Samlet vurdering Og mulige nye tiltag Generelt + Vi vurderer at der i Danmark er ca. 12.445 varebiler, der anvendes til kørsel for fremmed regning (2,9 % af det samlede antal varebiler). + Varebiler, der kører for fremmed regning, bliver i høj grad brugt af små virksomheder med få ansatte og PostNord, der anvender 1/4 af bilerne. + Der er generelt en lille konkurrence mellem lastbiler og varebiler, men der kan være enkelte steder som fx flyttemarkedet, hvor der en reel konkurrenceflade. Regulering + De fleste EU-lande har ikke reguleret varebilserhvervet + Der er i dag en betydelig mindre regulering af varebiler end af lastbiler over 3,5 ton + Øget regulering kan medføre mere firmakørsel og mindre fleksibilitet + Regulering bør afstemmes efter formålet. + Internt i varebilserhvervet er der en betydelig konkurrence. + Vi forventer en øget kørsel med varebiler for fremmed regning i fremtiden pga. af bl.a. stigende internethandel. + De fleste EU-lande har ikke reguleret varebilserhvervet. 24

Tak for opmærksomheden Og så er der tid til den første del af debatten eller Ove kan tage over. 25

Godstransport med varebil for fremmed regning Underdirektør Ove Holm Special session, Trafikdage i Aalborg, 26. august 2013

Hvorfor tilladelseskrav til varebiler? #1 Vækst i godstrafik med varebiler

Dansk internetomsætning 2012 - i alt 50 mia. kr. Varer afhentet af kunden; 3,7 Ikke fysiske varer; 23,4 Kørsel for egen regning; 0,5 Kørsel med lastbiler; 1,1 Kørsel med varebiler for fremmed regning, Andre; 2,6 Kørsel med varebiler for fremmed regning, PostNord; 18,7 Kilder: Incentive på baggrund af FDIH, Nets og Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen

Hvorfor tilladelseskrav til varebiler? #1 Vækst i godstrafik med varebiler Faglig højnelse Ordnede forhold - lovlighed Skatte og afgifter / undgå sort arbejde Social sikring Arbejdstilladelse Køre-/hviletid/arbejdstid

Hvorfor tilladelseskrav til varebiler? #2 Bedre image Øget trafiksikkerhed Lige konkurrence Værktøj for indkøbere af transport Myndighedstilsyn

DTL Certificering

Fordelingen af varebiler efter anvendelse til godskørsel for fremmed regning Antal varebiler i alt: 715 Godskørsel for fremmed regning 57% 405 310 43% Anden anvendelse Kilde: DTLs konjunkturundersøgelse 2013

Antal varebiler, der anvendes til godskørsel for fremmed regning Antal varebiler i alt: 715 Antal varebiler i alt til godskørsel for fremmed regning: 310 64 (21%) I virksomheder uden lastbiler/vognmandstilladelser I virksomheder med lastbiler/vognmandstilladelser 246 (79%) Kilde: DTLs konjunkturundersøgelse 2013

Hvorfor DTL Certificering? Få styr på love og regler Mere effektive forretningsgange Bedre kvalitet Spare penge Blive dygtigere og dygtigere Vis hvad du kan! Få bedre image og øget stolthed

Trafiksikkerhedspolitikker Transportlovgivning Køre- hviletid Chauffør håndbog Uddannelse APV Budget Visioner Chaufførintroduktion Årlig Egenkontrol Fødevarer Bundlinje arbejdsmiljøsamtale Personale administration Forsikringsforhold Nye medarbejder Færdselsloven Licitationer? Overblik Chaufførmøder Værdigrundlag Egenkontrol Foder Arbejdsmiljø Skadesbehandling Risikovurderinger Personalepolitik Kvalitetspolitik Chauffør profil

Hvad indeholder en certificering? Administration, herunder kontrakter med evt. underleverandør Personale Arbejdsmiljø Lovgivning Kompetencer og registrering Skades og risikovurdering Vognpark og udstyr Grøn profil Politikker 06-09-2013

Hvorfor blive certificeret? En gennemgang af alle processer i virksomheden, af en uvildig konsulent Få fokus på det der er værdiskabende for din virksomhed Få dybere viden om lovgivningen på området, og sikre din virksomhed lever op til krav Et fundament at arbejde videre fra Bevidsthed om hvor din virksomhed befinder sig lige nu på alle punkter En viden om, hvor skoen trykker, eller ting kan gøres bedre De rigtige specialværktøjer, og vejledning i at benytte disse Forpligtigelse til at lave løbende forbedringer 06-09-2013

Citylogistik i København - Teknisk vurdering af effekter Esben Linde (esli@transport.dtu.dk) Anders Vedsted Nørrelund Allan Olsen

Agenda Citylogistik i København Simuleringsmodel Resultater Konklusioner 2 DTU Transport, Technical University of Denmark Trafikdage 26/08/2013

Citylogistik i København Distribution med byen i fokus Citylogistikterminal Kunden flytter sin adresse til terminal Konsolidering af gods fra flere transportører Omlastning til lette køretøjer Returlogistik Andre Value Added Services 3 DTU Transport, Technical University of Denmark Trafikdage 26/08/2013

Citylogistik i København Effekter af distribution i byen Trængsel Forurening Sikkerhed Støj Omkostninger Liveability Stakeholders Transportører Fragt modtagere Kommune Forretninger Handlende Beboere Turister 4 DTU Transport, Technical University of Denmark Trafikdage 26/08/2013

Simuleringsmodel 5 DTU Transport, Technical University of Denmark Trafikdage 26/08/2013

Simuleringsmodel Datagrundlag Ekstraordinær trafiktælling i indre by Årlig trafiktælling i søsnittet Samarbejde med transportør 6 DTU Transport, Technical University of Denmark Trafikdage 26/08/2013

Resultater Trafiktælling Varevogne i centrum 3000 140 Opholdstid i centrum 2500 120 # Entries 2000 1500 1000 1. Transport Services 2. Service and Craftsmen 3. Other 4. Unknown # Vehicles 100 80 60 40 Van 2-axle 500 20 0 Wednesday Friday 0 Minutes 7 DTU Transport, Technical University of Denmark Trafikdage 26/08/2013

Resultater Placering af terminal 8 DTU Transport, Technical University of Denmark Trafikdage 26/08/2013

Resultater CO2 reduktion kg pr. dag Middelalderbyen; 680 kg 1200 1000 800 600 400 200 Storkøbenhavn; 5570 kg 0 0% 5% 10% 15% 20% 25% Gods via citylogistik Middelalderbyen; 680 kg Storkøbenhavn; 5570 kg 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 0% 5% 10% 15% 20% 25% Gods via citylogistik 9 DTU Transport, Technical University of Denmark Trafikdage 26/08/2013

Resultater Varebiler i centrum 800 Antal indkørsler til centrum 700 600 500 400 300 200 100 EV Van Lorry 0 0% 1% 3% 5% 10% 25% Gods via citylogistik 10 DTU Transport, Technical University of Denmark Trafikdage 26/08/2013

Resultater Konsolidering 140 3500 120 3000 Afstand i centrum [km] 100 80 60 40 2500 2000 1500 1000 Tid i centrum [min] km tid 20 500 0 0 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 CLS leveringer til samme destination * 25% gods via citylogistik 11 DTU Transport, Technical University of Denmark Trafikdage 26/08/2013

Konklusion Forurening Mindre reduktion i CO2 (og anden lokal forurening) men mange bække små Trængsel Antal varebiler i centrum falder markant i optimistiske scenarier og reduktion i mest følsomme områder Stor reduktion i tid i centrum ved optimistisk konsolidering Realiserbart? Potentiale?! Stor andel af varevogne med meget kort ophold i byen men meget få succes historier 12 DTU Transport, Technical University of Denmark Trafikdage 26/08/2013

Konklusion Samlede leveringer Bliver Citylogistik en succes? Opstartsproces Eksternt varelager Merværdi for kunderne? Samarbejde imellem stakeholders Kritisk antal kunder Grøn markedsføring Værdiskabende for flere parter Ingen tabere! 3 år Andre VAS 13 DTU Transport, Technical University of Denmark Trafikdage 26/08/2013

Tak for opmærksomheden Citylogistik i København Esben Linde (esli@transport.dtu.dk) Anders Vedsted Nørrelund Allan Olsen

Fremtidigt arbejde Vurdering af el-biler til by distribution Driftsomkostninger Miljøvenlig Støjsvag Renault Kangoo Rækkevidde Ladetid Kapacitet Pris Smith Electric Lorry 15 DTU Transport, Technical University of Denmark Trafikdage 26/08/2013