Odins Bro er åbnet - Thomas B. Thriges Gade er lukket Hvad skete der med trafikken...?

Odins Bro er åbnet - Thomas B. Thriges Gade er lukket Hvad skete der med trafikken...?

KOLOFON Dato: November 2014 Layout: Via Trafik Foto: Via Trafik & Odense Kommune Grundkort: Odense Kommune

INDHOLDSFORTEGNELSE INDLEDNING...1 KONKLUSION...2 HVAD HAR OMDANNELSEN MEDFØRT?...4 HVORDAN BLEV VEJLUKNINGEN FORBEREDT?...6 Planlægningen Odense Kommunes trafikmodel Projekter HVAD ER DER SKET I DEN FØRSTE TID EFTER LUKNINGEN?...12 Vindegade Krydset Hans Mules Gade - Thomas B. Thriges Gade - Østre Stationsvej Nørregade Overgade Frederiksgade HVAD ER DE TRAFIKALE KONSEKVENSER?...14 Biltrafikken Vurdering af trafikken Den samlede snittrafik De største ændringer på enkelte veje Odins bro og ring O2 Midtbyen Indfaldsvejene Trafikken i hovedsnit Biltrafik, rejsetider Cyklister Gående Busser Borgere INDLEDNING Den 15. juni åbnede Odins Bro, og den 28. juni 2014 blev Thomas B. Thriges Gade lukket. Det har medført store omlægninger af biltrafikken i byen. Formålet med denne evaluering er at afklare, om afviklingen af biltrafikken blev som forventet, og om trafikafviklingen er tilfredsstillende nu. Formålet er også at vurdere, hvilke konsekvenser omlægningerne har for bustrafikken, cyklisterne og for de gående. Forud for vejlukningen har der været en lang proces, der har omfattet beregninger af biltrafikkens forventede nye ruter og forventede ændrede trafikbelastninger på vejnettet. Processen har også omfattet planlægning af bussernes nye ruter i midtbyen, information til borgere og trafikanter samt omfattende reguleringer med udbygninger af veje og kryds for at kunne håndtere den nye trafikale situation. Efter broåbningen og vejlukningen er de trafikale konsekvenser belyst ved hjælp af tællinger, registreringer, og besigtigelser. Hovedresultaterne præsenteres i denne rapport. Evalueringen er gennemført relativ kort tid efter vejlukningen. Det skyldes, at der netop nu er særlig interesse for resultaterne. Desuden vil andre planlagte store ændringer i Odense også påvirke trafikken betydeligt. Derfor er de umiddelbare konsekvenser af lukningen af Thomas B. Thriges Gade særligt interessante i forhold til, hvordan man evt. kan imødekomme andre planlagte tiltag på trafikområdet. 1

Planlægningen Trafik- og mobilitetsplanen 2009 Planlægningen af Thomas B. Thriges Gades lukning startede med kommunens Trafik- og mobilitetsplan 2

KONKLUSION Lukningen af Thomas B. Thriges Gade er forløbet godt. Det er lykkedes at omlægge ca. 25.000 biler i døgnet ad andre ruter uden, at det har medført betydelige trafikale problemer på det overordnede vejnet. Der er sket store ændringer i trafikmønstret på det overordnede vejnet. Kødannelser og rejsetider har ændret sig, men samlet set afvikles biltrafikken uden større kødannelser og med stort set samme rejsetid, som før lukningen af Thomas B. Thriges Gade. De mange ændringer af trafikken har flere steder haft stor lokal betydning, hvor trafikken er steget. Det har medført øgede trafikale gener. Vejlukningen og Odins Bro har ikke medført væsentlige ændringer i den samlede biltrafik i Odense. Trafikken på indfaldsvejene er samlet set uændret og den samlede trafik i to hovedsnit i Odense er kun ændret i begrænset omfang. Det sidste kan forklares med de ruteændringer, som vejlukningen og Odins Bro har medført. Trafikken er som forventet steget betydeligt på den nordlige og østlige del af O2, og på Odins Bro kører der nu 13.000 biler i døgnet. I Midtbyen på O1 er trafikken f.eks. steget på Hans Mules Gade, Brogade og Frederiksgade, mens den f.eks. er faldet på Østre Stationsvej. Forud for vejlukningen er der gennemført mange udbygninger af vejnettet med henblik på at håndtere den forventede omlagte trafik. Praksis viser sig dog ofte anderledes end forudsigelser. Derfor bør enkelte signalanlæg og kryds justeres yderligere for at afvikle trafikken bedre, specielt på de to ringveje O1 og O2. Og det arbejdes der på. I Vindegade er trafikken øget med ca. 28% og i Nørregade med ca. 15%. I Vindegade opstod der problemer i starten: Flere busruter sammen med øget biltrafik medførte fremkommelighedsproblemer, især for de lette trafikanter, beboere og forretningsdrivende. Tilvænning samt ændret skiltning og kørebaneafmærkning har forbedret situationen således, at forholdene nu vurderes at være tilfredsstillende. I Nørregade, Overgade og i Frederiksgade er der ændret på de trafikale restriktioner, hvilket har skabt forvirring. Der er også en del bilister, der ikke respekterer restriktionerne. Vejlukningen har medført omlægning af omkring 20 busruter. Mange af ruterne er omlagt til Jernbanegade, Vindegade, Frederiksgade og Nørregade. I starten havde busserne problemer med forringet fremkommelighed i Vindegade og omkring Banegårdscenteret, men disse problemer er så vidt muligt afhjulpet med trafiktekniske indgreb. De omlagte busruter har medført, at nogle passagerer har fået længere til bussen, mens andre har fået kortere til bussen. De forberedende krydsombygninger har primært haft til formål at forbedre forholdene for biltrafikken, hvilket også er sket. Det har medført afledte konsekvenser for de lette trafikanter. I flere kryds har cyklister og gående fået kortere grøntider og dermed forringet fremkommelighed. Krydset Hans Mules Gade - Thomas B. Thriges Gade Østre Stationsvej er et af de kryds, hvor forholdene for de lette trafikanter er forringet. Her arbejdes der på forbedringer. Lukning af Thomas B. Thriges Gade er generelt et stort indgreb i byens trafikstruktur, som har skabt nye præmisser for den fremtidige trafikafvikling. Forberedelserne med at udbygge og tilpasse det overordnede vejnet til den nye trafikale situation er lykkedes rigtig godt. Kommunen vil nu fremadrettet arbejde på at tilpasse vejnettet og stinettet yderligere til den nye situation, både overordnet og lokalt. 3

HVAD HAR OMDANNELSEN MEDFØRT? Vejlukningen af Thomas B Thriges Gade blev gennemført i en weekend og op til skolernes sommerferie, hvor trafikmængden er mindre end på hverdage. Dette var helt bevidst for at begrænse omfanget af eventuelle negative effekter af vejlukningen. Man valgte også at introducere de trafikale omlægninger gradvist ved at indvie og åbne Odins Bro to uger før vejlukningen. Vejlukningen og de relaterede justeringer på det omkringliggende vejnet har medført betydelige ændringer for biler og busser, og mindre ændringer for cyklister og gående (se illustration næste side). Den overordnede strategi for den omlagte biltrafik er, at det skal være attraktivt at blive på O1 og O2 længst muligt, så trafikken på det øvrige vejnet påvirkes mindst muligt. Bilister, der har udgangspunkt og/eller mål udenfor bymidten, skal hovedsageligt vælge O2, mens lokale bilture omkring bymidten skal vælge O1. bliver området betjent med den kommende letbane, som vil forlø Antal busruter Vej Før Efter Thomas B. Thriges Gade 16 0 Nørregade 8 12 Jernbanegade 0 13 Vindegade 1 9 Klosterbakken 8 0 Filosofgangen 9 1 Albanigade 12 8 Benediktsgade 4 0 Frederiksgade 6 9 Antal omlagte busruter som følge af lukningen af Thomas B. Thriges Gade Strategien forudsatte, at O2 blev sluttet med anlæg af Odins Bro over Odense Kanal samt, at der blev gennemført mange andre tilpasninger og kapacitetsudvidelser på det eksisterende vejnet. Cyklister og gående vil fortsat kunne færdes gennem bydelen. I første omgang ad interimistiske stier, der tilpasses byudviklingstakten. Senere ad stier i et tætmasket net, når området er færdigudbygget og helt uden Thomas B. Thriges Gade som barriere. Vejlukningen medførte ruteomlægninger på omkring 20 busruter. Mange af ruterne er omlagt til Hans Mules Gade, Frederiksgade, Jernbanegade, Nørregade og Vindegade. Citybussen, der betjener selve bymidten, har også fået omlagt ruten som følge af vejlukningen. 4

HVAD HAR OMDANNELSEN MEDFØRT? orbindelse homas B. Thriges Gade Østre Stationsvej Signatur Signatur Kun cyklister og fodgængere tilladt Fynbus Hans Mules Gade Vejlukning Vejl Cyklister og fodgængere Cyk Citybus Nørregade Skulkenborg P Hans Jensens Stræde Thomas B. Thriges Gade Gågade - indkørsel tilladt Citybus P Offentlig midlertidig parkering P Offentlig og privat parkering Fynbus Citybus Offe park Offe park Fyn City Vindegade Oversigtskort, O1 og O2 Slotsgade Nørregade Kun bus, taxa og varelevering tilladt Kun ærindekørsel, taxa, citybus og varelevering tilladt Overgade P Fisketorvet Gågade Nedergade Brogade Torvegade Gågade Flakhaven Skt. Knuds Plads Kun ærindekørsel Albanigade Kortet viser den midlertidige situation under 1. etape, af Thomas B. Thriges Gade: fra Gade til By Lukningen af Thomas B. Thriges Gade har medført mange ændringer for trafikanter og parkanter i nærområdet. 5

HVORDAN BLEV VEJLUKNINGEN FORBEREDT? PLANLÆGNINGEN Forud for lukningen af Thomas B. Thriges Gade er der gennemført en omfattende undersøgelse af de forventede trafikale konsekvenser, og der er planlagt samt realiseret en lang række trafikale tiltag for at afhjælpe de afledte konsekvenser af vejlukningen. Hertil er der gennemført en omfattende information om projektet og de forventede konsekvenser. ODENSE KOMMUNES TRAFIKMODEL Kommunens strategiske trafikmodel har været et vigtigt hjælpemiddel til at forudse de overordnede konsekvenser af at forbinde O2 over Odense Kanal og lukke Thomas B. Thriges Gade. Trafikmodellen giver et simplificeret billede af virkeligheden ud fra oplysninger om hastighed, kapacitet, ventetider i kryds, plandata om boliger, erhverv og oplysninger om selve vejnettet. Kommunes trafikmodel omfatter de primære veje i kommunen og i mindre grad de små veje. Modellen kan således beregne konsekvenserne af at lukke en vej, anlægge en ny vej eller for eksempel udbygge byen med et nyt boligområde. Trafikmodellens styrke er at få et generelt fremtidsbillede af trafikken på de overordnede veje, hvorimod man ikke bør zoome ind på mindre veje eller på de enkelte svingbevægelser i kryds. Det er denne modeltype for usikker til. En model er også et stærkt værktøj til at sammenligne to scenarier i forhold til hinanden for at få en indikation af, hvordan trafikken udarter sig. Hvis tallene anvendes di- Kortet viser den forventede ændring i døgnbelastningen på de enkelte vejstrækninger, hvor grønt betyder mindre trafik, rødt betyder, at der forventes mere trafik, og tykkelsen angiver ændringens forventede størrelse Biltrafikkens omlægning blev inden lukningen af Thomas B. Thriges Gade beregnet ved hjælp af kommunens trafikmodel. 6

HVORDAN BLEV VEJLUKNINGEN FORBEREDT? rekte, er de forbundet med store usikkerheder, og tallene på de mindre veje kan aldrig anvendes direkte. Modelberegninger er altid forbundet med usikkerhed, bl.a. fordi modellen regner på døgntrafik og ikke specifikt på trafik i myldretiderne. Trafikmodellen er derfor et hjælpemiddel, der bør anvendes sammen med den kommunale erfaring med byens trafik, når kryds og strækninger skal udbygges. For eksempel som det er sket forud for lukningen af Thomas B. Thriges Gade. Et eksempel på et beregningsresultat er gengivet på kortet. Det viser den forventede ændring i biltrafikken som følge af vejlukningen. Kortet er lavet på grundlag af en modelberegning, der viser hvordan trafikken så ud i 2012, og en anden modelberegning, der viser, hvordan trafikken forventes at se ud i 2015 (med en forbindelse over Odense Kanal og uden Thomas B. Thriges Gade). PROJEKTER Der er gennemført op mod 50 forbedrende trafikprojekter, jf. illustrationen til højre. Det enkelte projekt rummer ofte en vifte af elementer. For eksempel vil ønsket om øget kapacitet for bilerne i et kryds skulle ses i sammenhæng med konsekvenserne for afviklingen af bustrafikken, den lette trafik og i forhold til betydningen for trafiksikkerheden. Endelig vil et begrænset areal, ikke mindst i midtbyen, ofte forhindre, at man kan tilgodese alle de trafikale ønsker. De fleste projekter har handlet om at øge kapaciteten for bilisterne, men de medfører ofte konsekvenser for andre trafikantgrupper. Hvis biltrafikken i en retning for eksempel tildeles mere grøntid i et signal, vil det typisk medføre, at cyklister og gående i samme retning også får Illustrationen viser alle ombygningsprojekterne til forberedelse af Thomas B. Thrigesgades lukning 7

HVORDAN BLEV VEJLUKNINGEN FORBEREDT? mere grøntid. Modsat får alle trafikanter øget ventetid, hvis de skal på tværs af den bilstrøm, der prioriteres. På samme måde vil en ny højresvingsbane i et signalreguleret kryds måske samlet set kunne afvikle en større biltrafik på mindre tid. Dermed åbnes mulighed for mere grøntid til de gående, der skal på tværs, som så til gengæld, skal krydse et ekstra spor. Omlægningen af trafikken kan inddeles i fire hovedemner: Odins Bro, der fuldender O2 Optimering af O2, der forbedrer fremkommeligheden i krydsene på O2 Trafik i Odense, der er en handlingsplan for krydsudbygninger, ensretninger mv. Den er udarbejdet i forlængelse af kommunens trafik og mobilitetsplan. Ruteplanlæggeren, der hjælper trafikanterne med at finde de nye ruter Odins Bro Det største og dyreste trafikprojekt har været anlæg af Odins Bro med tilhørende vejanlæg. Med broen er O2 sluttet og den benyttes nu af omkring 13.000 biler i døgnet. Den nye vejforbindelse nord om Odense Midtby har stor betydning for mange ture mellem den vestlige og den østlige del af Odense, der tidligere kørte syd om byen og som nu benytter den nye broforbindelse. Optimering af O2 Den ydre ringvej er gennemgået med henblik på at forbedre kapaciteten og skabe en glidende trafikafvikling Mange kryds er udbygget, og signaler er justeret og samordnet bedre. Det har konkret handlet om 6 delstrækninger: 1. Ejbygade mellem Kertemindevej og Åsumvej 2. Den sydlige del af Ejbygade og Ørbækvej mellem Munkerisvej 3. Munkerisvej mellem Rødegårdsvej og Hjallesevej 4. Tietgens Allé mellem Hunderupvej og Langelinje 5. Kløvermosevej fra Falen til Middelfartvej, Middelfartvej mellem Kløvermosevej og Rismarksvej og Rismarksvej mellem Middelfartvej og Vibelundvej 6. Rismarksvej mellem Saxovej og Tarupvej 8 Odins Bro åbnet 15 juni 2014 Markering på Munkerisvej ved Munkebjergvej (O2)

HVORDAN BLEV VEJLUKNINGEN FORBEREDT? Trafik i Odense: Ensretninger i bymidten Der er foretaget en række ensretninger i midtbyen, herunder ensretning af Frederiksgade og Brogade mod Nedergade og ensretning på Overgaden er vendt. Dette for at undgå for store trafikstigninger på veje og i områder, der ikke er bygget til det. Det har også handlet om at tilgodese trafiksikkerheden, bussernes fremkommelighed og afviklingen af den lette trafik. Venstresvingsforbud ved ikke signalregulerede krydsninger på den sydlige del af O1 og busslusen ved Store Glasvej-Grønløkkevej er andre eksempler på tiltag i midtbyen, der har det samme overordnede formål. Trafik i Odense: Eksempel på to krydsombygninger Krydset Vesterbro - Vestre Stationsvej er signalreguleret, hvilket har forbedret trafikafviklingen og samtidigt skabt langt bedre forhold for de lette trafikanter. Krydset var tidligere vigepligtsreguleret, hvilket betød store afviklingsproblemer for biltrafikken fra øst og utryghed for de lette trafikanter. Krydset Munkerisvej - Munkebjergvej er udbygget for at øge krydsets kapacitet og fremtidssikre det til den nye trafik, som Munkebjergvejs Forlængelse vil medføre. Krydset er udformet således, at bilister fra Munkebjergvej tilskyndes til at vælge O2 og Hjallesevej i stedet for at fortsætte ligeud ad Munkebjergvej, når de skal til midtbyen. Derudover er krydset udformet med fokus på sikker afvikling af mange cyklister til og fra Syddansk Erhvervs Skole. Ruteplanlæggeren Ruteplanlæggeren har været et nyttigt redskab til at vejlede borgere om nye ruter. Før lukningen har det været muligt at se fremtidige ruter på ruteplanlæggeren. Nu er det muligt at planlægge sin rute ud fra adresser eller angivelser på et kort og i øvrigt sammenligne ruter og rejsetider med bil og på cykel. For eksempel ville en bilist mellem Hjallesevej og Søhus tidligere typisk køre ad Thomas B. Thriges Gade. Via Ruteplanlæggeren bliver man nu anvist en rute via O2. Ruteplanlæggeren bliver løbende opdateret, så den hele tiden angiver ruter, der tager højde for den aktuelle trafiksituation, såsom vejarbejde, særlige arrangementer osv. Ensretning i midtbyen ved Frederiksgade Munkebjergvej ved Munkerisvej Eksempel, Ruteplanlæggeren 9

HVAD ER DER SKET I DEN FØRSTE TID EFTER LUKNINGEN? Umiddelbart efter lukningen blev trafikafviklingen fulgt meget nøje gennem tilbagevendende besigtigelser på udvalgte lokaliteter, indhentning af data fra faste tællestationer, dialogmøder med politiet og samtaler med borgere mv. Det har for eksempel ført til foreløbige signaljusteringer i krydsene Bogensevej Rismarksvej og Kløvermosevej - Falen. Der er ændret på vejafmærkningen flere steder og foretaget justeringer med henblik på at forbedre bussernes afvikling ved Banegårdscenteret. Kommunen har flere andre lokaliteter under skærpet opsyn med forventning om mindre justeringer i den kommende tid. Det er dog også afgørende at være tilbageholdende med ændringer for at sikre, at trafikken har stabiliseret sig i et nyt leje, før man ændrer på forholdene. En række steder har påkaldt sig særlig opmærksomhed. De beskrives lidt nærmere i det følgende. VINDEGADE I det forberedende arbejde blev Vindegade udformet som en form for sivegade med busser. Krydset Vindegade - Grønnegade blev ombygget med skæv prioritet, hvorved den gennemkørende trafik ad Vindegade skal holde tilbage i krydset. Der blev ikke ændret i signalkrydset ved Vindegade-Vesterbro-Føtex. Dette for at nedprioritere gennemkørende trafik i Vindegade, hvor bilisterne i stedet henvises til ruter via stationsvejene. Umiddelbart efter lukningen af Thomas B. Thriges Gade opstod kødannelser i Vindegade, og de mange biler og busser efterlod ganske lidt plads til cyklister, som valgte at cykle på fortovet til gene for beboere og fodgængere. Derfor blev signalet ved Vesterbro justeret for at tilgodese trafikken på Vindegade, og der blev udført supplerende afmærkning for at få bilister og busser til at placere sig mere hensigtsmæssigt i den smalle gade. Der blev også lavet en cykellomme i krydset Vindegade-Grønnegade således, at ligeud/venstresvingede cyklister kan stå sikkert, selv om der er højresvingede biler. Disse tiltag har medført, at trafikken i Vindegade nu afvikles langt bedre. KRYDSET HANS MULES GADE -THOMAS B. THRIG- ES GADE ØSTRE STATIONSVEJ I forbindelse med den forberedende ombygning af krydset, blev højresvingspilen fra Hans Mules Gade mod havnen ikke genetableret, fordi den var i modstrid med ny vejregel. Det betyder, at de højresvingende biler ikke længere har en særskilt fase i signalet, men nu skal vige for de lette trafikanter. Det har medført lange køer ad Hans Mules Gade ved spidsbelastning. De mange cyklister i kombination med de mange højresvingende biler giver desuden farlige og uhensigtsmæssige situationer. Der har også været henvendelser fra fodgængere om farlige situationer i den nordlige fodgængerovergang. Kødannelserne forringede også bustrafikkens afvikling 12 Vindegade før justeringer, cyklister på fortovet Vindegade - Grønnegade med ændret afmærkning

HVAD ER DER SKET I DEN FØRSTE TID EFTER LUKNINGEN? ved Odense Banegårds Center, hvor der har været lange ventetider umiddelbart efter lukningen af Thomas B. Thriges Gade. Der er foretaget forbedringer ad flere omgange. Spoler er repareret og signal er justeret for at skabe mere tid mellem de venstresvingende biler fra Østre Stationsvej og fodgængerne. Hovedretningen er tildelt mere grøntid for at give de højresvingende på Hans Mules Gade mere tid. Det har reduceret problemerne. Der arbejdes i øjeblikket på, at skabe plads til en cykelbane i Hans Mules Gade op mod krydset således, at højresvingspilen for biltrafikken kan genetableres, og cyklisterne kan styres via separat cyklistsignal. Det vil løse problemerne. NØRREGADE I krydset Nørregade-Østre Stationsvej har især bussernes ændrede ruter skabt kødannelser og samspil med nabokrydsene, der ligger meget tæt på har været en udfordring. Der er blevet justeret på signalet således, at trafikken nu afvikles tilfredsstillende. I Nørregade, mellem Gravene og Fisketorvet, er der nu kun gennemkørsel for busser, taxi og varelevering. Dette for at forhindre de store trafikmængder, der før benyttede Thomas B. Thriges Gade, i at køre ad den smalle Nørregade. Der er en del bilister, der ikke respekterer de nye trafikforhold. Det skaber farlige situationer både for den lette og for den kollektive trafik, der stadig må benytte gaden. OVERGADE Adgang fra Torvegade til Overgade er ikke længere tilladt. Ensretningen i Overgade er vendt til at gå mod vest således, at området fortsat kan trafikbetjenes. De ændrede trafikforhold har i starten skabt forvirring, men justeret skiltning har forbedret dette. Dog vælger flere bilister at køre igennem det sidste stykke af Overgade og ud på Torvegade. På den lille stækning mellem Nedergade og Torvegade er der gennemkørselsforbud for motorkøretøjer med undtagelse af busser og taxa. Restriktionerne på strækningen er blevet justeret umiddelbart efter Thomas B. Thriges Gades lukning fra at være en gågadestrækning til at være en strækning med gennemkørselsforbud. Signalreguleringen i krydset Overgade - Torvegade er blevet justeret, så det passer til det nye trafikbillede. FREDERIKSGADE Gaden var oprindeligt en vej med dobbeltrettet trafik og indkørselsforbud fra Nyborgvej. I forbindelse med Thomas B. Thriges Gades omdannelse, er en række busruter flyttet til Frederiksgade, biltrafikken er ensrettet mod vest, mens busser, taxi og cykler kører dobbeltrettet. Det har været nødvendigt for at sikre bussernes fremkommelighed og begrænse biltrafikken i gaden. Der er udfordringer i at få bilister til at respektere de nye forhold, men det går fremad. Der er fortsat bløde trafikanter, der føler sig klemt af bussene i det smalle vejprofil, især på strækningen mellem Brogade og Georgsgade. Der arbejdes på forbedringer. Flere ældre mennesker i Frederiksgade har ytret bekymring i forhold til afhentning af taxa eller familiemedlem. Det har medført, at der på en del af strækningen, hvor pladsforholdene tillader det, er lavet mulighed for af- og påstigning. Krydset Vindegade - Grønnegade Krydset Thomas B. Thriges Gade - Hans Mules Gade Frederiksgade 13

HVAD ER DE TRAFIKALE KONSEKVENSER? BILTRAFIKKEN Trafikken i Odense overvåges løbende ved at tælle trafikken i en lang række snit. Det gøres dels i en række faste tællesnit og dels i mange andre snit efter behov. Alle de steder, hvor der er talt i de senere år, er vist på kortet på næste side med grå eller røde prikker. De røde prikker viser de 56 tællesnit, der er udvalgt til denne evaluering, og hvor der er tællinger både før og efter lukningen af Thomas B Thriges Gade. Alle resultaterne fremgår af skemaet. Det viser trafikken i begge retninger tilsammen i et gennemsnitligt døgn (ÅDT). 14 ÅDT i Odense før og efter lukningen af Thomas B. Thriges Gade

HVAD ER DE TRAFIKALE KONSEKVENSER? Tællesnit i Odense De røde prikker viser tællesteder, der er udvalgt i forbindelse med denne evaluering af trafikomlægningen grundet lukning af Thomas B. Thriges Gade, og de grå prikker er øvrige tællinger fra de seneste år. 15

HVAD ER DE TRAFIKALE KONSEKVENSER? VURDERING AF TRAFIKKEN Trafikken er stort set ændret på alle større veje i Odense, hvilket var forventeligt med en så betydelig omlægning af trafikken i bymidten. Det er ikke muligt at give præcise forklaringer på årsagssammenhænge til hver enkelt registrerede ændring. Men evalueringen rummer en række hovedresultater, som er sammenfattet her. DEN SAMLEDE SNITTRAFIK Summen af biltrafikken i alle 56 snit er den samme både før og efter lukningen af Thomas B. Thriges Gade. Det indikerer, at vejlukningen ikke har haft stor betydning for biltrafikkens samlede omfang i Odense. DE STØRSTE ÆNDRINGER PÅ ENKELTE VEJE Hvis man ser bort fra selve Odins Bro og Thomas B. Triges Gade, er de største trafikstigninger sket på O2 på Ejbygade, hvor trafikken er vokset med op til 8.400 biler i døgnet. Det er næsten en tredobling. Herudover er der kun registreret trafikstigninger på mere end 5.000 biler i døgnet på Palnatokesvej. De største reduktioner i døgntrafikken er talt på Albanigade (-15.500 biler), på Middelfartvej (-5.800 biler) og på Toldbodgade (-6.000 biler). ODINS BRO OG RING O2 Trafikken er som forventet steget betydeligt på den nordlige og østlige del af O2. Det skyldes både, at O2 er sluttet og Thomas B. Thriges Gade er lukket. På Odins Bro kører nu ca. 13.000 biler i gennemsnit i døgnet. MIDTBYEN På selve Thomas B. Thriges Gade er trafikken naturligvis faldet til nul, men også på vejen syd og nord for den lukkede strækning er trafikken faldet betragteligt. Der er sket en overflytning af trafik til ruten ad Frederiksgade, Brogade og Hans Mules Gade, hvor trafikken er steget med ca. 2000 biler i døgnet på hver gade, og til Palnatokesvej og Grønlandsgade, hvor trafikken er steget med 1.500-5.000 biler i døgnet. På Vindegade er trafikken steget med ca. 1.900 biler i døgnet, og på Nørregade ca. 700 biler. INDFALDSVEJENE Der foreligger trafiktællinger fra 8 ud af 10 indfaldsveje både fra før og efter vejlukningen. Det drejer sig om Bogensevej (3), Otterupvej (32), Kertemindevej (19), Åsumvej (56), Ørbækvej (50), Hjallelsevej (16), Sdr. Boullevard (40) og Middelfartvej (26). Numrene refererer til kortet side 15. Den samlede trafik på disse 8 veje er uændret. Det indikerer, at vejlukningen ikke har haft betydning for biltrafikkens samlede omfang i Odense. TRAFIKKEN I HOVEDSNIT Fra Kløvermosevej i vest - til og med Ejbygade i øst - er der 9 veje, der passerer jernbanen og som tilsammen danner et langt øst-vestgående snit gennem Odense. Samlet set er trafikken i dette jernbanesnit faldet med ca. 9.000 biler (fra 130.000 til 121.000 biler), hvilket nogenlunde svarer til det forventede i modelberegningerne. Det skyldes, at en del trafik, der tidligere passerede jernbanen, nu kører via Odins Bro. Ser man på trafikken på den anden led, i et snit gennem 8 veje fra Odins Bro i nord ned gennem midtbyen til Tietgens Allé i syd, kan man tilnærmelsesvis opgøre den sam- Jernbanesnittet +5000-9000 Trafikken er vurderet i de to hovedsnit vist med grønt lede trafik mellem den vestlige og østlige del af Odense. Her er trafikken steget med ca. 5.000 biler (fra 86.000 til 91.000 biler), hvilket også svarer nogenlunde til forudsigelserne i modelberegningerne. Trafikken stiger i snittet, fordi Odins Bro skaber ny biltrafik, og fordi lukning af Thomas B. Thriges Gade har medført, at flere passerer snittet. Man kan ikke ud fra snittællinger konkludere, om der efter vejlukningen er flere eller færre bilister med ærinde i bymidten, fordi man ikke kender den enkelte bilists rute eller formål med kørslen. Hvis man skal måle eventuelle ændringer i antal bilister med ærinde i bymidten forudsætter det en detailhandels- eller en parkeringsanalyse. På grund af aktuelle ombygninger og midlertidige anlæg i bymidten, er det ikke hensigtsmæssigt at foretage disse analyser pt. 16

HVAD ER DE TRAFIKALE KONSEKVENSER? Døgntrafikken før (data fra 2009-2013) og efter (september-oktober 2014) lukning af Thomas B. Thriges Gade (afrundet til nærmeste 100) Det øverste tal beskriver trafikken efter lukningen. Rød angiver en trafikstigning, grøn en trafik reduktion og gul, at der kun er sket en beskeden ændring af trafikniveauet. 17

HVAD ER DE TRAFIKALE KONSEKVENSER? BILTRAFIK, REJSETIDER Trafikkens rejsetider måles også på O2 ved hjælp af et system, der kaldes City Sense, der baseres på bilernes Bluetooth. Rejsetiden, før og efter lukningen af Thomas B. Thriges Gade, er opgjort på 6 delstrækninger, der fremgår af figuren og af resultaterne i tabellen. Rejsetiderne er ændret på alle delstrækninger uanset retning. Den er faldet på nogle delstrækninger og tidspunkter, og steget på andre. Der er ikke et entydigt billede, men et samlet indtryk af, at ændringerne er relativt beskedne, med en overvægt af forbedrede rejsetider, trods øget trafik på O2. Det samlede indtryk er derfor, at det er lykkedes at optimere trafikafviklingen på O2, og at trafikafviklingen er tilfredsstillende på trods af de store stigninger i trafikmængder. Strækning Retning mod Ændret rejsetid i sekunder indenfor tre tidsrum kl.: Omtrentlig stigning i døgntrafikken på hverdage 7-9 9-15 15-17 HVDT % 1 Nord 4 7 13 Syd -8-1 -18 6.900 55 2 Nord -2 1 26 Syd 48 7-8 6.900 40 3 Vest -11 5-27 Øst -4 17-20 - - 4 Vest -16-21 -12 Øst 10-17 -6 3.800 20 5 Nord -2-12 -29 Syd 13-61 8 1.500 5 6 Nord -11-5 23 Syd 7 1 14 3.100 20 Ændringer i døgntrafikken (antal køretøjer) og i rejsetiden på 6 delstrækn Ændringer i døgntrafikken (antal køretøjer) og i rejsetiden på 6 delstrækninger på det overordnede vejnet fra før til efter lukningen af Thomas B. Thriges Gade. CYKLISTER Krydsombygningerne og signaljusteringerne har primært haft til formål at øge biltrafikkens kapacitet. Det medfører ofte lidt ændrede vilkår for cyklisterne. Der er for eksempel flere steder opsat cyklistsignaler, der øger trafiksikkerheden, men generelt forringer cyklisters fremkommelighed, fordi cyklistsignalerne typisk har kortere grøntid end hovedsignalet. Fremadrettet vil de enkelte kryds blive vurderet i forhold til, om der er fundet den rette balance mellem sikkerhed og fremkommelighed. Antallet af cyklister er registeret vha. cykelbarometeret på den nordlige del af Thomas B. Thriges Gade. Registreringen viser, at her er antallet af cyklister det samme før og efter vejlukningen, jf. grafen. Strækninger hvor der er målt rejsetider Vindegade Cykelbarometer, nordlige del af Thomas B. Thriges Gade 18

HVAD ER DE TRAFIKALE KONSEKVENSER? GÅENDE De gående har kun i meget begrænset omfang fået ændrede betingelser som følge af projektet. I byggeperioden vil deres vilkår i området omkring Thomas B. Thriges Gade være påvirket af byggeriet, men på lang sigt vil fodgængerne få et langt mere tætmasket stinet i bymidten end før vejlukningen. Fodgængernes vilkår er også ændret lidt i mange af krydsombygningerne. Det påvirker også de gående, når bussernes ruter og stoppesteder flyttes. Til fordel for nogle og til ulempe for andre. For at belyse holdningerne blandt de gående, er der foretaget interviews med godt 80 fodgængere på fire udvalgte lokaliteter i midtbyen onsdag den 9. oktober 2014: Vindegade, omkring Thomas B. Thriges Gade, i krydset Hans Mules Gade Thomas B. Thriges Gade og ved Odense Banegårds Center. Fodgængerne blev spurgt om oplevede forhold og konsekvenser som følge af lukning af Thomas B. Thriges Gade. Antal cyklister før og efter Antal cyklister talt ved cykelbarometeret i Thomas B. Thriges Gade i retning mod nord. Målt på hverdage i august og september før og efter vejlukningen På alle fire lokaliteter var de fleste positive i forhold til at færdes som fodgængere i området. Blandt de negative bemærkninger blev nævnt: De smalle forhold i Vindegade og omveje som fodgængere får, fordi man aktuelt ikke kan færdes i sydsiden ad Hans Mules Gade, som følge af et igangværende byggeri. Lukning af Thomas B. Thriges Gade og det igangværende byggeri blev af mange omtalt som årsagen til, at de var negative overfor fodgængernes forhold. BUSSER Mange busruter fra Thomas B. Thriges Gade måtte omlægges. Overordnet set har det medført, at nogle buspassagerer i midtbyen har fået længere til bussen, mens andre har fået kortere. Flere buslinjer er blevet lagt om til Vindegade og Jernbanegade for at komme så tæt på midtbyen som muligt Bus i Nørregade og i et forsøg på at adskille bil- og bustrafik. Det skyldes også, at fremkommeligheden på Stationsvejen bliver stærkt forringet under letbanebyggeriet. Så for at sikre bussernes fremkommelighed flyttes busser fra Stationsvej til Vindegade. Denne omlægning har krævet tilvænning i perioden efter lukningen, og specielt på Vindegade har der været problemer med fremkommeligheden. Der har også været problemer med bussernes fremkommelighed omkring Odense Banegårds Center og i Nørregade. Det er forhold, som der arbejdes på at forbedre. BORGERE Borgere og trafikanter har givet kommunen en række tilbagemeldinger på uhensigtsmæssigheder i trafikken, der er observeret efter vejlukningen. Henvendelserne har generelt været meget konstruktive og med konkrete observationer af trafikale problemstillinger, hvilket er nyttigt i det fremadrettede arbejde. Mange af henvendelserne har handlet om de samme problematikker, og de har derfor givet kommunen et klart indtryk af fokusområderne, som er: Vindegade - usikre forhold for cyklister, trængsel og dårlig fremkommelighed for busserne Krydset Hans Mules Gade - Thomas B Thriges Gade - konflikt mellem lette trafikanter og svingende biltrafik mod havnen samt kødannelse på Hans Mules Gade pga. forringet mulighed for at svinge til højre Østre Stationsvej, specielt omkring Nørregade og Odense Banegårds Center (mest om morgenen og i retning mod øst) Signalerne omkring Odins Bro - manglende optimering samt uklare forhold for cyklister Cyklistsignaler - for kort grøntid for cyklister 19