Metro eller letbane Nina Kampmann Vicedriftsdirektør Ørestadsselskabet
Hvad er det for en Metro København har i dag? Etape 1 og 2 er ibrugtaget 2002 og 2003 Etape 3 er under anlæg
Metroens linieføring (2007) Tunnel 10 km Dæmning 5 km Højbane 3 km Åben grav 0,5 km Terræn 2,5 km I alt 21 km 22 stationer (10/12 hhv. under/over jorden)
Rejsetid i dag Køretid Metro tog/bus Interval Metro tog/bus Totaltid Metro tog/bus Christianshavn - Nørreport 3 min 9 min 2 min 8 min 4 min 13 min Frederiksberg Lergravsparken 14 min 34/41 min 4 min 10 min 16 min 39/46 min
Hvordan går det med Metroen? Passagertallet er ikke højt nok endnu, men er stigende Men Metroen kører (efterhånden) godt Passagerernes tilfredshed er stigende Erfaringsgrundlaget er stadig under opbygning
Københavns Måske skal Metroen være Lufthavn større?
Udbygning af Metroen i København med en Cityring? Basisnet rapport (Trafikministeriet og HT 2000) Grundlag for trafik- og miljøplan for København (Trafikministeriet 2001) Aktstykke 57 10. april 2002
Interessenter Staten, Københavns og Frederiksberg kommuner HUR DSB, DSB S-tog og BaneDanmark Kulturarvsstyrelsen, Kirkeministeriet, naboer m.fl.
Udredningsarbejde Undersøge mulighederne for at etablere en Cityring som metroløsning Belyse hensigtsmæssig etapedeling Foreslå linjeføring og stationer for første delstrækning Vurdere trafikbetjening af Kvæsthusbroen og Landbohøjskolen Screeningsrapport fra januar 2004 Konkretiseringsfase i gang nu
Cityring Metro etape 4 Hele ringen Ca. 17 km 16-17 stationer 23 minutters rejsetid (i praksis maks. 12 min) 1. deletape Hovedbanegården til Nørrebro 12 km 11 stationer 14 minutters rejsetid maks.
Rejsetidsbesparelser
Prognose for snittal passager pr. døgn begge retninger
Prognose Antal påstigere Citylinjen 270.000 Flere kollektiv trafikanter +60.000 Færre bilture -23.000 Færre cykelture -24.000 Færre gangture -11.000
Områder i tætbyen med mindre end 600 m. fra station
Højbro Plads
Rådhuspladsen
Er det besluttet? NEJ, det er en forundersøgelse
Metro eller letbane hvad taler vi om? Skinnebåren bytrafik - i modsætning til bus Et forholdsvis lille, let tog Frekvens, passagerer, rejsetid Med eller uden berøring med andre trafikarter I tunnel, på højbane, på dæmning eller direkte på gaden Forskellig gene for andre trafikanter Forskellig grad af indgreb i byen
Hvad er det, der skal opnås? 1. Trafik: Effektiv kollektiv transport i byen Højklasset hurtig, højfrekvent, komfortabel (jernhjul og skinner), pålidelighed, skiftemuligheder, tryghed Højt passagertal 2. Bykvalitet og miljø God udnyttelse af byrummet ikke mindst i centrum Mindre biltrafik (?) Bedre forhold for fodgængere/cyklister Fredeliggørelse af gader lukning af gader Miljøforhold 3. Omkostningseffektivitet dvs. mest nytte pr. investeret krone
Systemsammenligning 1994 det centrale spørgsmål Skulle banen køre ude af niveau med den øvrige trafik helt eller delvist?
Eksempler på sammenligning i 1994 Metro Letbane Sporvogn Længde (tunnel) 11 (5,4) 11 (4) 11 (0) Niveaukryds Nej Ja Ja Hastighed 40 km/t 35 km/t 15-25 km/t Pass.km pr. år 329 mio 288 mio 149 mio Invest. pr. pass.km (index) 100 106 160 Sikkerhed og tryghed Fuldautomatisk TV overvågning og personale i tog Førere Personale i tog Telefoner Førere Driftsstabilitet Ingen niveaukryds 2 km i gade, niveaukryds 8 km i gade, niveaukryds
Systemsammenligning1994 Sporvogn-S-tog: Universitetet-Valby 31 min
Systemsammenligning1994 Sporvogn-bus-S-tog: Universi.-Valby 28 min
Systemsammenligning 1994 Metro-S-tog: Universitetet-Valby 21½ min
Kan man bruge den gamle Principielt, men sammenligning i dag? en sammenligning må tage udgangspunkt i det konkrete område, et system skal betjene systemerne har udviklet sig borgernes forventninger har udviklet sig
Ofte hørt: Alle andre bygger sporvogne hvorfor skal København så bruge penge på en dyr metro???
Passer det? JA, der bygges mange sporvogne (eller letbaner). Men, det er ikke ofte, at der bygges baner i gadeniveau i centrum af storbyer
Resumé En metro er dyr at anlægge er nænsom overfor bymiljø er uden kontakt vil anden trafik og dermed pålidelig og høj rejsehastighed generer ikke andre trafikanter vil blive brugt af mange kan sammenlagt få en god totaløkonomi hvis den anlægges de rigtige steder