Timemodellen og baneplan for Østjylland hvilke potentialer er der for fremtidens togtrafik? Lasse Winterberg, kontorchef,
Timemodellen Baggrund Aftale om En grøn transportpolitik fra 2009. Visionen er kortere rejsetider (1 time) mellem de store byer. Kortere rejsetider => flere passagerer og mere effektiv drift. Østjylland - særlige behov: På den ene side: Store nyanlæg er nødvendige pga. geografien. På den anden side: Dette gir mere kapacitet som muliggør forbedring af både lokaltrafik og landsdelstrafik. Samlet forbedring af rejsetidsforholdet mellem bil/tog, så det mellem flere af de store Østjyske byer bliver hurtigere at tage toget frem for bilen. Baneplan for Østjylland med løsningsmulighederne for realisering af Timemodellen indgår som særskilt analyse i de strategiske analyser. Side 2
Status for elementerne i Timemodellen 1. Etape Besluttet VVM-undersøgt Reserverede midler Forundersøgelse Kbh-Ringsted Ringsted-Odense 2. Etape X X Hobro-Aalborg X X Aarhus-Hobro 3. Etape Odense-Aarhus X X Side 3
Afsluttede delanalyser Screening fra 2010 af linjeføringer for timemodellen og banebetjening af Østjylland (Trafikstyrelsen). Forundersøgelse fra 2012 af en ny bane på strækningen Aarhus-Galten-Silkeborg (Trafikstyrelsen). Øvrige analyser: Banebetjening til Billund Lufthavn fra 2012 (Trafikstyrelsen). Strategisk analyse af elektrificering af banenettet (Banedanmark). Letbaner ved Aarhus etape 1 besluttet. Baneplanen inddrager alle projekterne. Langt fra alle projekter er beslutningsklare Ajourføres med beregninger på den nye landstrafikmodel. Side 4
En baneplan for Østjylland (fortsat) Timemodel Nye anlæg i Østjylland Hurtigere tog Pendlereksprestog Side 5
En baneplan for Østjylland Trafikstyrelsen gennemfører pt. en analyse af en baneplan for Østjylland. De centrale elementer er: Anlæg til hurtige tog, og dermed: Forbedring af lokal togbetjening, f.eks. med hurtigere og/eller hyppigere direkte pendlereksprestog Kolding-Vejle-Aarhus. Etablering af særlige trafikknudepunkter i større byer i Østjylland hvor togene i landsdelstrafikken og lokaltrafikken mødes. Sammenhæng mellem de hurtigere tog i Timemodellen og lokale/regionale projekter, herunder banebetjening til Billund, ny bane Aarhus-Silkeborg etc. Katalog for udbygning af baneinfrastrukturen på strækningen mellem Odense og Hobro samt Esbjerg som på den billigste måde kan realisere Timemodellen Baneforbedringerne vil bestå i opgradering af bestående baner hhv. forkortelse af linjeføringer. Desuden analyseres samspillet med elektrificeringen Vurdering af den egenfinansiering, som Timemodellen selv kan udløse. Side 6
En baneplan for i Østjylland (fortsat) Østjylland har oplevet store stigninger i togtrafikken i tiårsperioden 1999 2009 med en tilvækst i passagertallet på op til 35 pct. over landsgennemsnittet. Men der mangler endnu noget i at befolkningen bruger toget med samme intensitet som det ses på Sjælland. Side 7
Anlægselementer der undersøges - Lillebæltscenariet Side 8
Anlægselementer der undersøges: Bogensescenariet Side 9
Forundersøgelse af Aarhus-Hobro Banedanmark gennemfører pt. en forundersøgelse af deletapen Aarhus-Hobro. Forundersøgelsen inddrages i arbejdet med en baneplan for Østjylland. Der undersøges bl.a. tre løsningsforslag: Opgradering af den eksisterende bane med udretning af kurver. Anlæg af en ny bane mellem Aarhus og Randers langs E45 hvor Aarhus H. gøres til gennemkørselsstation med tilhørende tunnel under Aarhus Bibeholdelse af nuværende vending i Aarhus og ny bane fra Brabrand til Randers som en kombination af de to ovenstående løsninger. I alle tre løsninger undersøges også eventuel flytning af Randers station Side 10
Supplerende jernbaneanalyse af en Kattegatforbindelse Trafikstyrelsen har igangsat en analyse af det mulige finansieringsbidrag fra banetrafikken via en brugerbetalt Kattegatforbindelse. I analysen indgår tre scenarier: Anlægsminimerende alternativ: en model med de mindst mulige anlægsomkostninger for en baneløsning København-Aarhus, baseret på størst mulig brug af den bestående bane. Ambitiøse alternativ: en løsning der muliggør kørsel på 1 time mellem København og Aarhus, herunder en ekstra afgrening mellem landfæstet i Jylland og Horsens. Mellemalternativ: den løsning, som optimerer de samlede baneindtægter og baneudgifter på strækningen København-Midtjylland med eller uden en Horsens afgrening afhængig af fordelene i denne. Analysen baseres på trafikberegninger for banetrafikken i den nye Landstrafikmodel. Side 11