Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Borgermøde i Eskilstrup 16.03.2011 Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller
Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner Påvirkning af omgivelserne Lokale forhold Eskilstrup Arealbehov Dynamisk kort Spørgsmål fra salen Afslutning
Baggrund Tidligere undersøgelser 2008: Traktat mellem Tyskland og Danmark 2009: Projekteringslov 2009: Tekniske analyser 2011: Offentlig høring og høringsudgave af miljøredegørelsen
Om projektet - overordnet Et ekstra spor: Vordingborg Holeby undtagen Storstrømsbroen. Elektrificering mellem Ringsted og Rødby. Grundløsning 1: 160 km/t Grundløsning 2: 200 km/t Nyt spor øst for eksisterende spor. Nedlæggelse af overkørsel i Eskilstrup og etablering af erstatningsanlæg nord for stationen. Dobbeltspor Elektrificering Eksisterende bane Slutpunkt danske jernbanelandanlæg Alternativ Aspekter ved at køre mere end 200 km/t Erstatningsanlæg i Eskilstrup syd for stationen. Tilvalg 22,5 t. akseltryk (i stedet for 25 t.) Overhalingsspor til 1000 m lange godstog
Aspekter ved at køre mere end 200 km/t Højhastighedsbane Hastigheder på op til 250 km/t Ny bane på Sjælland og Falster. Ekstra anlægsomkostninger i forhold til Grundløsning 1: ca. 15 mia. kr. Tidsgevinster for både persontog og godstog, dog ikke nok til at modsvare investeringen. Afkast af investeringen 1,3 %
Fordele og ulemper Fordele Kortere rejsetid til Hamburg for gods- og persontransport Reduktion af CO 2 -udledning Bedre sammenhæng i landsdelstrafikken Kortere rejsetider lokalt og regionalt Medvirke til egnsudvikling Ulemper Støj Arealbehov og ekspropriationer
Mere kapacitet mellem landsdele Persontransport Godstransport
Rejsetidsbesparelse med IC Besparelse fra København til den dansk-tyske grænse Grundløsning 1 (160 km/t) Grundløsning 2 (200 km/t) Højhastighed (250 km/t) Samlet rejsetid 1 t. 27 min. 1 t. 16 min. 0 t. 54 min. Rejsetidsbesparelse i forhold til Grundløsning 1-11 min. 33 min.
Rejsetidsbesparelse med hurtigste forbindelse København-Nykøbing Falster I dag Grundløsning 1 (160 km/t) Grundløsning 2 (200 km/t) Højhastighed (250 km/t) 1 t. 23 min. 11 min. 15 min. 39 min. Nykøbing Falster - København 1 t. 32 min. 20 min. 24 min. 48 min. København - Eskilstrup 1 t. 34 min. 13 min. 16 min. - Eskilstrup - Nykøbing F. 8 min. 2 min. 2 min. - København Hamburg (på sigt) 4 t. 30 min. 1 t. 30 min. 1 t. 40 min. 2 t. 0 min.
Køreplanseksempel tog pr. 2 timer Godstog Persontog Hver 4. time København Ringsted Glumsø Næstved Lundby Vordingborg Nørre Alslev Eskilstrup Nykøbing F Lolland Syd Tyskland
Miljøredegørelse 0-Alternativ Situationen i 2025 uden elektrificering og ekstra spor mellem Ringsted og Holeby. Grundløsning 1 og Grundløsning 2 De billigste løsninger, der lever op til alle lovkrav. Alternativer og tilvalg Dyrere løsninger, der tager flere hensyn til f.eks. natur, kultur og antallet af berørte borgere.
Lokale forhold Nørre Alslev Eskilstrup Nørre Kirkeby Skov Sydmotorvejen Nordskov Stubbekøbingvej Nørre Alslev Alslev Skov
Lokale forhold - Eskilstrup Bruntofte Skov Eskilstrup Vestergade Eskilstrup Tårngade Nykøbingvej Ønslev Sydmotorvejen Guldborgsund
Lokale forhold nord for Nykøbing F. Nykøbing F. Bangsebrovej Smalbyvej Trættevejen Møllehave Stubberupvej Stubberup Bruntofte Skov Guldborgsund
Eskilstrup Station Perronerne forlænges og hæves. På den vestlige perron nedlægges trappeadgangen til perrontunnelen, mens rampen fra Kirkevej bibeholdes. Ny gangbro over sporene med trapper og elevatorer. Ny cykelparkering ved gangbroen på østsiden.
Eskilstrup Station
Erstatningsanlæg i Eskilstrup Grundløsning 1 og 2 Ny vej langs banens østside fra Nørregade/ Tårngade til Eskilstrup Jernbanegade og benyttelse af broen ved Tårngade. Alternativ Ny vejføring med bro over banen, syd for den eksisterende overkørsel. Arealer tidligere udpeget til fremtidigt erstatningsanlæg.
Erstatningsanlæg i Eskilstrup Grundløsning
Erstatningsanlæg i Eskilstrup Grundløsning
Erstatningsanlæg i Eskilstrup Alternativ
Erstatningsanlæg i Eskilstrup - Alternativ
Arealbehov Jernbaneanlæg har behov for areal også privat ejendom En del af arealbehovet er indenfor Banedanmarks areal resten er boliger, landbrugsarealer og erhverv. Se arealkort i pausen.
Arealbehov Grundløsning 1 Grundløsning 2 Ringsted - Orehoved Arealbehov i hektar 30 ha. 65 ha. Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) 54 ejendomme 73 ejendomme Orehoved - Holeby Arealbehov i hektar 54 ha. 77 ha. Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) 43 ejendomme 55 ejendomme Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) - Eskilstrup 4 ejendomme 7 ejendomme I alt Arealbehov i hektar 84 ha. 142 ha. Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) 97 ejendomme 128 ejendomme
Påvirkning af omgivelserne - vibrationer Vibrationer udbreder sig gennem jorden fra jernbanen til husets fundament og videre gennem boligen. Afgørende faktorer ved beregningerne: Udbredelsen gennem jorden Jordbundsforhold Boligens konstruktion
Påvirkning af omgivelserne - vibrationer Miljøstyrelsens grænseværdi for vibrationer: 75 db Boliger, hvor grænseværdien overskrides, eksproprieres Føletærsklen, hvor vibrationer kan mærkes: 71 72 db
Påvirkning af omgivelserne - støj Grundlag for støjdæmpning Støjberegninger: Baseret på tidligere målinger Grænseværdier for boliger: Miljøstyrelsens grænseværdier Forudsætninger for støjberegninger Togtyper Toghastighed Trafikmængde Terræn Vindforhold Støjskærme opstilles gennem flere af byerne som udgangspunkt i en højde på to meter over skinneoverkant.
Påvirkning af omgivelserne - støj Grænseværdier for støj To grænseværdier for boliger: Årsmiddelværdi L den = 64 db Maksimalværdi L Amax = 85 db Grænseværdien L den = 64 db er mest restriktiv L den tager hensyn til generne om aftenen og natten: 1 tog om natten = ca. 10 tog om dagen 1 tog om aftenen = ca. 3 tog om dagen L den kan sammenholdes med oplevede gener: Ved L den = 64 db føler ca. 10 % af befolkningen sig stærkt generet
Påvirkning af omgivelserne - støj Grundlag for støjdæmpning Opsætning af støjskærme baseres på: Antal støjbelastede boliger Støjniveauet for L den Facadeisolering Betales af projektet hvis støjniveauet overstiger L den = 64 db eller L Amax = 85 db
Påvirkning af omgivelserne vibrationer og støj Vibrations- og støjbelastede boliger og opsætning af støjskærme 0-Alternativ Grundløsning 1 Grundløsning 2 Guldborgsund Kommune Vibrationsbelastede boliger 18 boliger 50 boliger 62 boliger Støjskærme hele kommunen - 5,2 km. 5,2 km. Støjskærme Eskilstrup - 1,5 km. 1,5 km. Støjbelastede boliger 17 boliger 539 boliger 543 boliger
Støjkort fra strækningen Eskilstrup
Økonomi Anlægsøkonomi Grundløsning 1 Grundløsning 2 Pris i mia. kr. inkl. reserve 8 9 Samfundsøkonomi Forskel mellem Grundløsning 1 og 2 Nutidsværdi i mio. kr. Anlægsomkostninger -999 Tidsgevinster 909 Andet (billetindtægter, drift/vedligeholdelsesomkostninger, afgiftskonsekvenser, skatteforvridningstab) 351 I alt 260 Intern rente 5,9 %
Perspektiver - opsummering Landsdelstrafikken Kortere lokal rejsetid Kortere rejsetid København - Hamburg Godstog Støj
Pause ca. 30 min. Åbne spørgehjørner Øl og vand Tal med Kurt Strand om spørgsmål I spørgerunden Vent på mikrofon Rejs dig op og sig dit navn, by og evt. forening, som du repræsenterer Spørg endelig løs!
Følg med i projektet Banedanmarks hjemmeside og dynamisk kort www.banedanmark.dk/femern
Spørgsmål fra salen Nedgravning Vejføring / broer Støj Vibrationer Storstrømsbroen Tyskerne Advokater
Hvad sker der nu? Offentlighedsperiode indtil 10. april 2011 Borgermøder Info på www.banedanmark.dk/femern Dynamisk kort Kommentarer bearbejdes høringsnotat i august Endelig miljøredegørelse ultimo 2011 Oplæg til politisk beslutning Anlægsarbejde: tidligst fra 2014/2015 Ibrugtagning af Femern Bælt forbindelsen: 2020
Følg med i projektet Banedanmarks hjemmeside og dynamisk kort www.banedanmark.dk/femern