Nr. DSV + ABX Det perfekte match Med købet af ABX Logistics har DSV med ét slag opfyldt strategien på to væsentlige punkter: Air & Sea divisionen får den ønskede fordobling af aktiviteterne samtidig med, at Road-divisionen styrkes kraftigt i Italien, Spanien, Frankrig og Tyskland.
Løber for en kur Sammen løb otte kvinder fra DSV s kontor i Purfleet km. og kunne bagefter donere til engelsk kræftforskning. Leder Meget har ændret sig i DSV de sidste år. Selskabet har gennem opkøb og naturlig vækst nået en størrelse, som vi kun turde drømme om tidligere. DSV er gået fra at være Nordens største transport- og logistikselskab til i dag at være en af Europas største transportaktører. Det har længe været et ønske for os at opnå en fordobling af aktiviteterne i Air & Sea divisionen. Med det seneste opkøb af ABX Logistics er dette mål nået, og vi har samtidig opnået egen tilstedeværelse i en lang række nye og væsentlige lande bla. i Japan og Sydamerika, så vi i dag er i en langt mere gunstig position i forhold til udbydere af globale servicetjenester. Med ABX har vi også fået en unik position i de områder af Europa, hvor vi hidtil har manglet volumen, så vi i dag har dét europæiske netværk, som vi har haft som mål siden vedtagelse af strategiplanen i. I takt med udviklingen fra et solidt regionalt selskab til en international transportkoncern gennemgår DSV i disse år en professionalisering indenfor IT, som i høj grad kommer vores kunder til gode, men som også baner vejen for yderligere vækst. Samtidig vil vi med Customer Relationship Management, som ligesom DSV e-services er ved at blive implementeret i hele DSV-organisationen, få et hidtil uset overblik over globale kunders engagement med de enkelte lande. Speditøren i Auckland vil vide præcist, når kollegaen i Argentina sender en fragt af sted for den fælles kunde; det betyder en langt højere grad af viden om kundernes behov og ønsker og dermed et langt klogere og mere effektivt salg. Denne udvikling er en naturlig konsekvens af DSV s vækst gennem de seneste år. Faktisk ville det ene ikke være muligt uden det andet. På den baggrund er det værd at bemærke, at en stor del af DSV s succes skyldes, at vi er mange, som kan huske, hvordan vi bar os ad med at blive store. Ofte hører jeg netop den lokale forankring, den store fleksibilitet og evnen til at træffe beslutninger i de yderste led fremhævet som nogle af de væsentligste årsager til DSV s succes. Vi må aldrig glemme, at vi er til for kunderne, og vi må aldrig blive så store, at vi tror, at vi kommer sovende til yderligere vækst. For det gør vi ikke. Vi får kun nye kunder ved at insistere på, at vi er de bedste til at løse opgaven og så sørge for at blive det! Fremover vil disse spalter blive skrevet af min efterfølger, Jens Bjørn Andersen. Der er tillid til, at Jens Bjørn har evner til at drive forretningen videre i samme ånd som hidtil: Med stadig fokus på vækst, medarbejdernes trivsel og aktionærernes tilfredshed. Jeg vil ønske Jens Bjørn velkommen på hovedkontoret i Brøndby og sige tak til medarbejdere, aktionærer og kunder for årene, der er gået. Jeg vil samtidig sige velkommen til. nye medarbejdere fra ABX Logistics og bede alle tage godt og respektfuldt imod vores nye kolleger. Vi ser frem til integrationen og til at håndtere den nye virksomhed med stor respekt for de værdier, som medarbejderne bringer med sig til DSV. Fremover vil jeg have min plads i DSV s bestyrelse, hvor jeg vil glæde mig til at følge udviklingen og gøre mit bedste til, at vi alle kan være stolte af vores arbejdsplads. Med venlig hilsen Kurt K. Larsen CRM rulles ud Mere intelligent salg bliver konsekvensen, når Customer Relationship Management nu rulles ud i hele DSV-organisationen. Overblikket bliver i hvert fald i top. Pas på reeksport Strenge straffe for ikke at overholde reglerne for reeksport af amerikanske varer. Eksportører og speditører har fælles ansvar. Klar til OL Med. medarbejdere skulle det da være pokkers Yes! Truckfører Jens Eriksen fra Brøndby skal kæmpe for guld til Danmark. Styr på tallene DSV skifter revisor fra KPMG til Ernst & Young fremover vil DSV kun have ét internationalt repræsenteret revisionsselskab. moves moves
Det perfekte match Vi støttede alle opkøbet fra DSV, siger administrerende direktør, Renato Vilone, Saima Avandero. Drømmen er gået i opfyldelse President i DSV Air & Sea Inc., Jørgen Møller, glæder sig over en fordobling af divisionens aktiviteter. Administrerende direktør Laurent Levaux, ABX Logistics, ventes at opstille til posten som næstformand i DSV s bestyrelse. Købet af belgiske ABX Logistics er en mangeårig drøm for DSV, som med ABX får opfyldt netop de behov, som DSV har haft for yderligere konsolidering: En kraftig styrkelse af netværket i Sydeuropa og en fordobling af omsætningen i DSV Air & Sea. Administrerende direktør, Jens Bjørn Andersen, DSV, ser frem til at tilbyde nye og eksisterende kunder et betydeligt bedre transportsetup. Administrerende direktør fra. august bestyrelsesformand - Kurt K. Larsen, DSV, ser ingen grænser for DSV s vækst. Det kunne ikke være mere perfekt. Og når fusionen med ABX Logistics sker i dag og ikke for - år siden, da et opkøb var lige så nærliggende skyldes det, at en række tekniske og politiske forhold dengang stod i vejen. Ændrede ejerforhold har imidlertid banet vejen for et opkøb, som ifølge administrerende direktør fra. august bestyrelsesformand - Kurt K. Larsen placerer DSV i en ny og bedre liga. Vi får en størrelse i Europa som er helt enestående. Kombinationen af de to selskaber er det perfekte match i og med, at ABX nøjagtigt går ind og styrker os i de områder, hvor vi i dag mangler volumen, ikke mindst i Italien, Frankrig, Tyskland og Spanien. Samtidig fordobles vores aktiviteter i Air & Sea divisionen, og dermed opfyldes vores strategiske mål med dette opkøb, siger Kurt K. Larsen, som stadig bevarer ambitionen om fortsat vækst, også via yderligere opkøb: Det er bestemt ikke slut med dette. Der er ikke nogen grænser for vækst. Mangedobler omsætningen DSV har i løbet af de sidste år mangedoblet selskabets omsætning og størrelse. I omsatte selskabet således for godt DKK mia. To år senere efter købet af DFDS Dan Transport Group var omsætningen -doblet. Efter købet af Frans Maas i rundede DSV en årlig omsætning på DKK mia. Med ABX Logistics er den samlede omsætning i tæt på at runde de mia. kr. Selskabet har efter sammenlægningen med ABX ca.. medarbejdere, egne kontorer i mere end lande og transportaktiviteter i yderligere ca. lande. Genererer styrke DSV s nuværende struktur har stærke nordiske rødder og desuden godt fæste i Øst- og Vesteuropa. ABX, derimod, er godt forankret i Central- og Sydeuropa og supplerer samtidig DSV s luft og sø aktiviteter med kontorer i bl.a. Japan, Sydamerika og Afrika. Sammenlægningen tilfredsstiller således begge koncerners målsætning om tilstrækkelig volumen på centrale markeder og vil forbedre DSV s mulighed for at imødekomme den stigende efterspørgsel efter totale, globale transportløsninger. DSV og ABX er de perfekte partnere. ABX før og nu ABX Logistics blev etableret i af de Belgiske Statsbaner, SNCB/ NMBS, som et indenrigs transportselskab. Det var først fra, at selskabet tog skridt til en egentlig internationalisering af koncernen. Med opkøb i bl.a. Frankrig (Dubois, Testud og Delagnes), Tyskland (THL/Bahntrans) og Italien (Saima Avandero), fik ABX solidt fodfæste i Syd- og Vesteuropa. Med en række internationale og oversøiske opkøb er koncernen i dag en global transportaktør med egne kontorer i lande og yderligere aktiviteter i lande via agenter, partnere og joint ventures. I hidrørte procent af omsætningen i ABX fra luft og sø, procent fra road-aktiviteter, mens global transport solutions i stod for procent af omsætningen. Det har længe været et ønske for Kurt Larsen og mig, at virksomhederne kunne fusionere. Udover at virksomhederne komplementer hinanden perfekt, så har vi et kulturelt fællesskab i og med, at begge selskaber stammer fra mindre, europæiske lande med en multikulturel indstilling og tradition for stor foretagsomhed. Det er et væsentligt argument for mange kunder, men også vigtigt i forbindelse med rekruttering af talentfulde medarbejdere, siger administrerende direktør Laurent Levaux, ABX Logistics. Kunden bestemmer For Laurent Levaux er det af afgørende betydning for handlens gennemførelse, at ledelsen i de to selskaber deler de samme værdier og derved fastholder kernekompetencerne: Kurt Larsen og jeg lægger begge stor vægt på åbenhed og ærlighed og vi er begge stærkt resultatorienterede. Samtidig lægger vi stor vægt på styrke og beslutningskraft hos den lokale ledelse og vi sætter altid kunden i centrum. Kunden er bossen uanset om det er en stor eller lille kunde, siger Laurent Levaux, som kom til ABX Logistics i, hvor han reorganiserede selskabet og skilte sig af med de aktiviteter, som ikke hørte til kernekompetencerne. Vi har samme fokus i selskaberne i dag og med kun minimalt overlap styrker de to virksomheder hinanden optimalt, siger han. Førende position i Italien ABX Logistics har gennem opkøbet af italienske Seima Avandero en unik og førende position på det italienske marked. Saima Avandero indledte i samarbejde med DSV om trafik til og fra Skandinavien og de baltiske lande. Aftalen blev senere udvidet til at omfatte USA, men blev med opkøbet af Frans Maas annulleret i, da DSV derved fik egen repræsentation i Italien. Nu kommer Saima Avandero tilbage til DSV som en fuldt integreret del af netværket. Vi er både stolte og meget glade for at være sammen med DSV igen, siger administrerende direktør Renato Vilone, Saima Avandero. Vi vil nu gå sammen med DSV i Italien, og vi bliver en meget stærk gruppe nr. på transportmarkedet. Vi kender DSV og vores ledere kender hinanden. Jeg må indrømme, at vi alle støttede opkøbet fra DSV, siger Renato Vilone, og fortsætter: Ikke mindst for de unge i vores virksomhed er der stor glæde over de fremtidige karrieremuligheder i DSV s globale netværk. Det er en stor tryghed for alle, at vi nu kender vores fremtid. Verdensklasse Saima Avandero, som tæller medarbejdere, vil fortsat operere i Italien under eget navn. Virksomheden er med mere end år på bagen et godt og velkendt navn på disse kanter, og det er ifølge direktøren en stor fordel i forhold til kunderne, at der fortsat vil stå Saima Avandero på visitkortet. Saima Avandero er verdensklasse, siger Kurt K. Larsen. Det er et af de bedst drevne selskaber, jeg nogensinde har set, og vi får en absolut førende position på det italienske marked. Italien vil fremover fortsættes næste side moves moves
Det perfekte match fortsat fra forrige side være et af de dominerende lande i DSV-strukturen. Belgisk kontor bevares Selvom det juridiske hovedkontor som hidtil vil være beliggende i Brøndby, er det en del af aftalen med ABX Logistics, at selskabets hovedkontor i Bruxelles bevares med de samme funktioner og bemanding som i dag i hvert fald indtil. Vi anerkender den ekspertise, som findes på hovedkontoret i Bruxelles, og den geografiske placering i Belgien som et naturligt knudepunkt for logistikaktiviteter og road-transport, og vi agter fortsat at udvikle vores aktiviteter i Belgien, siger administrerende direktør i DSV, Jens Bjørn Andersen, som ser en stor synergi i de to selskaber. Sammen vil vi være i stand til at tilbyde vores eksisterende og nye kunder et betydeligt bedre transportsetup med egen repræsentation i yderligere en halv snes lande. Et uendeligt potentiale Men først og fremmest ser Jens Bjørn Andersen købet af ABX som et nødvendigt skridt for DSV s fortsatte vækstmål: Mens købet af Frans Maas (i ) tilførte os en stor kompetence indenfor logistik-området især, er styrken ved ABX, at selskabet komplementerer os i områder af verden, hvor de har en stor styrke. Samtidig har de strategisk vigtige kontorer i eksempelvis Japan og Sydamerika, hvor vi har manglet repræsentation, siger Jens Bjørn Andersen, som dog især hæfter sig ved den volumen, som ABX vil tilføre DSV i Syd- og Vesteuropa nærmere betegnet Italien, Frankrig, Tyskland og Spanien. De interne trafikker mellem de store europæiske lande i DSV-netværket har hidtil været for små. Hovedtrafikken har været rettet mod Skandinavien, men der er et uendeligt potentiale i trafik mellem de store europæiske lande. Denne trafik får vi nu del i, og vi er indstillet på at maksimere transporten imellem landene, siger han. Take off i Air & Sea Næsten / af omsætningen i ABX hidrører fra selskabets aktiviteter indenfor segmentet luft og sø. Sammen med DSV vil den fremtidige Air & Sea division være en af verdens allerstørste aktører, og for Jørgen Møller, President, DSV Air & Sea Inc., skaber opkøbet helt nye muligheder: Vores aktiviteter fordobles med nye kontorer i bla. Italien, Spanien, Sydamerika og Japan. Men den rigtigt gode nyhed for os er, at vi får kombineret mulighederne på vores eksisterende markeder i Tyskland, Fjernøsten, USA og Frankrig. Det vil skabe stor synergi og medføre større volumen, en bedre udnyttelse af enhederne og nye kombinationsmuligheder, siger Jørgen Møller, som også ser frem til fordele på indkøbssiden i luftfarten og hos rederierne. Og så glæder han sig til de blødere værdier fra ABX: Vi kombinerer to højt kvalificerede virksomheders dygtige medarbejdere, og det vil gøre os endnu bedre på de fælles markeder. Multikulturel DSV vil i samarbejde med ledelsen i ABX i de kommende måneder lægge en plan for integrationen af de to selskaber. Først skal købet dog godkendes af de europæiske konkurrencemyndigheder, hvilket ventes at ske hen over sommeren. Samtidig opstilles ABX s nuværende administrerende direktør Laurent Levaux til posten som næstformand i DSV s bestyrelse. Det er en stor glæde for mig at blive ABX s stemme i DSV s styrende organ. Samtidig bliver jeg den første ikkeskandinav i bestyrelsen, hvilket er med til at afspejle den multikulturelle åbenhed i DSV. ABX komplementerer DSV med stor styrke i mange områder af verden, bl.a. Hong Kong (billedet). Samtidig har ABX strategisk vigtige kontorer i eksempelvis Japan og Sydamerika, hvor DSV hidtil har manglet egen repræsentation. Klar, parat, book! DSV e-services står for døren. Online-applikationen ventes udrullet i indeværende år, hvorefter kunderne selv har adgang til at booke forsendelser og indhente informationer og statistikker. DSV e-services handler i bund og grund om at optimere kvaliteten overfor kunderne. Ved at frigøre ressourcer fra det administrative arbejde omkring en sending får speditørerne bedre tid til at tage sig af de opgaver, som kræver særlig opmærksomhed: specielle sendinger, problemer med fortoldning og levering, nye destinationer m.v. Og bedre tid til at udvikle samarbejdet. Kunden, som fremover selv foretager bookingen via DSV e-services, får altså yderligere service og afhjælpning, når det er særligt påkrævet og har desuden adgang til en lang række informationer, som tidligere har været forbundet med besvær at fremskaffe. Mere dialog Med DSV e-services får vi mulighed for at tale med kunden om de ting, der skaber reelle værdier og for yderligere at udvikle vores samarbejde. Vi skal ikke have mindre dialog med vores kunder, tværtimod. Vi skal bare have en mere væsentlig dialog, som ikke handler om rutiner omkring de daglige forsendelser, siger formanden for Business Process Development Group, salgsdirektør Peter Fog-Petersen. Via DSV e-services har kunden adgang til en lang række operationelle funktioner fra simpel booking over track and trace til helt nye funktioner på markedet: Analyzer, pro-aktiv notificering af eventuelle forsinkelser samt beregning af fragternes C- belastning. En del af disse informationer var også manuelt tilgængelige tidligere, men kunne være forbundet med et vist besvær og nogen venten. DSV e-services udrulning Land tidspunkt tms-systemer Sverige Danmark Finland England Norge Belgien Italien tjekkiet holland Litauen Letland Estland Irland polen portugal Frankrig holland Belgien portugal Schwei Grækenland rumænien Spanien tyskland strig Schwei Slovakiet Implementering planlagt / / / / / / / / / / CargoLink CargoLink etrans etrans CargoLink CargoLink Forrest i feltet Her ligger den store fordel for kunden. Vi har efterhånden vænnet os til, at vi kan få endog komplicerede beregninger og statistikker med et enkelt klik og på et øjeblik. Sådan skal det også være med transportdata, siger Peter Fog-Petersen og tilføjer: Inden for få måneder vil vi desuden tilbyde vores kunder mulighed for at se forventet transittid. Dette vil sammen med C- kalkulatoren sætte DSV forrest i feltet, når det gælder kundeportaler i transportbranchen. Eliminerer tidsspilde For DSV er e-services samtidig en mulighed for at møde kravet om flere forsendelser til stadigt færre penge pr. sending. For at opnå en stigende kvalitet til færre penge er det nødvendigt med en høj grad af automatisering og en vis grad af selvbetjening. Kunderne forlanger en professionel håndtering, når det er påkrævet, men er indforståede med, at de er bedre tjent med selv at foretage booking etc. af de daglige, uproblematiske forsendelser. Til gengæld kan vi så udføre tjenesten billigere. Vi har alle sammen en fordel i at eliminere tidsspilde, siger Peter Fog-Petersen og tilføjer, at kunderne også sparer tid og penge internt ved mindre håndtering og opfølgning. Kunder som MultiWing og NKT Cables estimerer således en tidsbesparelse i forbindelse med booking og forsendelse på op til % efter, at de er gået på DSV e-services. Kolossal styrkelse Den nye DSV e-services platform er webbaseret og kræver ikke installering af særlige programmer hos kunden. Systemet har siden været afprøvet i en række DSV-lande, og vil i den nærmeste fremtid blive udrullet i resten af organisationen. DSV e-services har i perioder håndteret flere hundrede tusinde sendinger om måneden. Systemet er nu modent til udbredelse i hele selskabet, og det bliver en kolossal styrkelse af vores service og konkurrenceevne, siger Peter Fog- Petersen. moves moves
CRM CRM bringer os tættere på vores kunder og giver os en større forståelse for deres behov, siger Chris Malyon, Head of Sales & Marketing, DSV Road Ltd. styrker o verblikket Customer Relationship Management, CRM, står foran udrulning i hele DSV-organisationen. Inden for et år vil samtlige medarbejdere i DSV have fuldt overblik over selskabets globale kunder. Uanset hvor i verden du befinder dig, vil du med Customer Relationship Management have fuldt kendskab til globale kunders gøren og laden i DSVregi. Sælgeren i Dubai vil være ajour i samme øjeblik kollegaen i Bergen sender en lastvogn af sted for den fælles kunde for oplysningerne vil være tilgængelige i det fælles CRMsystem, forudsat at DSV s medarbejdere løbende opdaterer systemet med information: Det er helt afgørende for værdien af CRM, at den enkelte sælger opdaterer systemet og deler sin viden om den enkelte kunde. Til gengæld vil det medføre mere tid til salg og mindre tid til administration og opfølgning af klientforhold, lover formanden for Business Process Owner Group, salgsdirektør Peter Fog-Petersen. Omfatter samtlige divisioner CRM har det seneste år kørt som pilotprojekt i samtlige divisioner i England, Danmark og Sverige. Nu er tiden kommet til udrulning i hele DSV-organisationen en udrulning som ventes afsluttet i begyndelsen af næste år, og som vil omfatte samtlige divisioner i samtlige lande, hvor DSV er til stede. I første omgang inddrages de lande, som benytter sig af TMSsystemet Cargo Link, dvs. primært Road-divisionen, dernæst kommer turen til Air & Sea-divisionen og endelig til Solutions. Effektiviserer salget Til forskel fra tidligere tiders forskellige kundekartoteker og forskellige CRMsystemer, har det nye, fælles CRMsystem i pilotlandene betydet et langt større overblik og i sidste ende mere effektivt salg. Det er alle tiders! Efter en opstartsperiode med forskellige justeringer af systemet, er det virkelig begyndt at virke efter hensigten. Vi har et væsentligt bedre overblik over, hvad vores salgsteam gør og det er tydeligt at følge, hvilke projekter, vi har i pipeline. Det har i den grad forbedret vores overblik og kundestyring og flyttet energi over til udvikling, siger Chris Malyon, Head of Sales & Marketing, DSV Road Ltd. CRM bringer os tættere på vores kunder og giver os en større forståelse for deres behov og dermed mere effektivt salg, siger han og fortæller, at den generelle træning i brugen af systemet tager ca. dag derefter gælder det om at bruge det til daglig. Globale kunder Behovet for et globalt og generisk CRM-system har været stigende gennem de seneste år. Med en kraftig vækst til dels som følge af opkøb af nye virksomheder i hele verden er ét fælles CRM-system forudsætningen for at opnå den fulde effekt af den globale struktur. Det er blevet mere og mere klart, at et fælles CRM-system kan tilføje stor værdi til såvel salg som markedsføring og kundestyring lokalt, regionalt og globalt, siger Peter Fog-Petersen. For at få det fulde udbytte som en global spiller, er vi nødt til at have systemer, som understøtter arbejdet med globale kunder. Kun på den måde kan vi nå de aggressive vækstmål, som vi har stillet, siger han. Alle til test Før DSV s sælgere og øvrige brugere af CRM-systemet slippes løs i den generiske database, skal de en tur på skolebænken. DSV har i samarbejde med Salesforce.com, som har leveret systemet, udarbejdet et e-learningforløb i moduler, hvor brugeren lærer systemet nærmere at kende herunder rapportering og hvordan man etablerer og vedligeholder kundeemner og kontrakter. Forløbet, som skydes i gang med en introduktion af administrerende direktør Jens Bjørn Andersen, afsluttes med en test, hvor brugeren skal svare rigtigt på min. fem ud af seks spørgsmål for at bestå. Med testen sikrer vi, at brugerne forstår systemet fuldt ud og eventuelt går tilbage i modulerne for at lære de grundlæggende teknikker at kende. Gennem det sidste års pilotforløb i England, Danmark og Sverige har vi løbende forbedret og forenklet systemet, så brugerfladen er så logisk som muligt. Vi er overbeviste om, at CRM bliver en enorm konkurrencemæssig fordel for DSV, siger Peter Fog- Petersen, som forventer, at e-learning modulet vil være klart i august. Henvendelser vedrørende implementering i de enkelte lande og divisioner kan rettes til Peter Fog-Petersen. Det er helt afgørende for værdien af CRM, at den enkelte sælger opdaterer systemet og deler sin viden om den enkelte kunde, siger formanden for Business Process Owner Group, salgsdirektør Peter Fog-Petersen. moves moves
Otte kvinder fra DSV Air & Sea, Purfleet, meldte sig til et km løb til støtte for kræftforskningen. Løbet bragte kvinderne tættere sammen og de otte DSV ere rejste over pund til Cancer Research UK. Fra venstre mod højre: Karen Burnet, Helen Storr, Sandy Turner, Joann Robertson, Jane Gray, Dawn Verlander, Cindy Peters og Nikki Wakeling. Englands kvinder løber for livet Først og fremmest handler det om at skaffe penge til et godt formål. Men det er også en personlig udfordring, når otte kvinder fra DSV Air & Sea i Purfleet vælger at deltage i Race for Life. Man behøver ikke at løbe. Næsten halvdelen af de. engelske kvinder, som sidste år deltog i Race for Life s km-distance, valgte at gå. Formålet er nemlig ikke at komme først, men at rejse penge til den engelske kræftforskning. Ud over de,, som det koster at deltage, forventes samtlige deltagere at indsamle penge fra venner, familie og kolleger såkaldte sponsorater, som de overdrager til arrangørerne. Siden det første Race for Life i til fordel for Cancer Research UK har sammenlagt, millioner engelske kvinder samlet mere end millioner sammen. Alene sidste år samlede kvinderne millioner ind til organisationen, som med videnskabsfolk, læger og sygeplejersker har sat sig for at vinde over kræften. Alle kender nogen Vi kender alle sammen nogen, som er ramt af kræft. I familien eller i vennekredsen, siger en af Purfleet-kontorets løbere, Helen Storr, Custom Supervisor, hvis svigermor døde af kræft i spiserøret for tre år siden. Også hendes bedsteforældre har begge haft kræft, og derfor føler Helen Storr, at kræftforskningen er en god ting at støtte. Samtidig er det en oplagt lejlighed til at foretage sig noget meningsfuldt sammen med kollegerne. Det styrker sammenholdet på kontoret. Og så er løbet heller ikke for langt, når det nu er første gang, tilføjer hun. Som Custom Supervisor i Purfleet har Helen Storr til opgave at fortolde gods primært fra Fjernøsten, Asien og USA. Ledelsen var straks med på ideen, og vi håber da også, at de - udover at have sponseret vores T-shirts vil give et bidrag til det gode formål, siger hun. Det kunne være mig! Ligesom de fleste andre kvinder og mænd med for den sags skyld så kender Dawn Verlander også flere, som er ramt af kræft. Hendes mands tante fik konstateret brystkræft for et par år siden og to bekendte til familien er døde af den samme diagnose. Det berørte mig meget, da jeg selv blev mor for et par år siden, siger Dawn Verlander, som arbejder med import ocean i Purfleet. Man kommer uværgeligt til at tænke: Det kunne være mig!, siger hun og fortæller, at løbet har været medvirkende til, at kvinderne på kontoret får talt sammen om ting, de normalt ikke berører. Vi er faktisk meget tætte her på kontoret, men man kan godt sige, at det her har bragt os endnu tættere sammen, siger hun. To fluer med ét smæk Det var Jo Robertson, som fik ideen til at kvinderne fra Purfleet-kontoret skulle medvirke i løbet. Jo Robertsen er Sales Coordinator for fire sælgere og er den, som samler trådene på kontoret. Det bliver til mange timer hver dag bag skrivebordet, og derfor træner Jo fast med et par veninder fra kontoret to gange ugentligt gruppen går km hver gang. Det er en god idé at holde sig selv i form og så kan vi måske oven i købet samle penge ind til et godt formål, siger Jo Robertsen, som mistede sin bedstefar for nogle år siden, da han døde af kræft i halsen. Kræft kan ramme alle og enhver. At se nogen dø før deres tid, det er forkert. Jeg er glad for, at jeg kan være med til at rejse penge til en kur eller til lindring mod kræft. Giver god samvittighed Jo Robertsen læste om Race for Life på et opslag i et supermarked i London. Hun besluttede sig straks for, at hun ville foreslå det til kollegerne i Purfleet også for, at kvinderne på kontoret skulle have noget andet at være sammen om end bare arbejdet. Det har været en rigtig god ting for os her på kontoret, hvor vi til dagligt arbejder i forskellige afdelinger. Nu har nogen af os trænet sammen, andre vil bare gå ruten igennem, men for os alle gælder det, at vi lærer hinanden at kende på en ny måde, vi får en sjov søndag formiddag og samtidig skaffer vi penge til et rigtig godt formål, siger hun og suppleres af Helen Storr: Det giver rigtig god samvittighed; vi gør noget godt for os selv samtidig med, at vi støtter en vigtig sag. moves moves
Kendskab til de amerikanske regler, der gælder i hele verden, er et must, når det drejer sig om at sikre en smidig logistik og undgå bøder. Eksportører og speditører, der håndterer eksport fra USA, skal være opmærksomme på deres fælles ansvar. Amerikanske eksportregler overtrædes i stigende grad uden for USA I regnskabsåret opnåede det amerikanske Erhvervs- og Sikkerhedsagentur domfældelser og uddelte administrative bøder for et samlet beløb på over millioner USD, for følgende overtrædelser: Udbredelse af masseødelæggelsesvåben Terrorisme/statsstøttet terror Reeksport af regulerede varer Overtrædelse af boykot Blandt de mange bestemmelser, som DSV er bekymret for på sine kunders vegne, har den amerikanske lovgivning om eksportregulering efterhånden indtaget førstepladsen. Personer og virksomheder uden for USA, der ønsker at eksportere eller reeksportere en vare af amerikansk oprindelse, eller virksomheder, der er tilknyttet organisationer i USA, kan være underlagt krav om godkendelse fra myndighederne i USA. Godkendelsesprocessen involverer flere forskellige myndigheder i USA. Mange, især uden for USA, er ikke engang klar over, at disse regler findes, men hvis man ikke overholder dem, kan man blive idømt store bøder eller strenge straffe, siger Ken Witkowski, Director of Compliance for DSV Air & Sea, Inc., i USA, og tilføjer: Intet kan erstatte rettidig omhu og kendskab til de regler, der gælder for ens virksomhed. Hvad skal eksportører og speditører være opmærksomme på? Hvis man køber varer i USA og sælger dem videre, eller anvender amerikanske varer til at fremstille egne produkter, er man muligvis omfattet af de amerikanske eksportregler. Ved reeksport forstås, at man sender en reguleret vare, der er omfattet af de amerikanske EAR-regler (Export Administration Regulations), mellem to lande uden for USA. Reeksport reguleres af EAR, der administreres af det amerikanske handelsministeriums Erhvervs- og Sikkerhedsagentur (BIS). I forbindelse med reeksport af en vare, der er reguleret i USA, kigger EAR på følgende: Hvad er det for en vare, der skal reeksporteres? Hvor skal varen hen? Hvem køber varen? Hvad skal køberen bruge varen til? For at finde ud, om man har en reguleret vare, er det bedst at tale med den amerikanske leverandør for at finde ud af, om varen har et ECCN-nummer (Export Control Classification Number). ECCN-numre gives til varer med dobbelte brugsformål, som kan anvendes både kommercielt og militært eller til våbenudbredelse. Den eneste advarsel, man normalt får fra den amerikanske leverandør om, at varen muligvis er reguleret, er en Destination Control Statement på fakturaen. Hvis der anvendes én speditør til transporten fra USA og en anden til eksporten mellem de forskellige lande uden for USA, er det ikke sandsynligt, at den anden speditør overhovedet ser den amerikanske faktura. Den anden speditør er afhængig af, at den amerikanske eksportør videregiver disse oplysninger. Det er et omfattende lovkompleks med mange undtagelser, siger Witkowski, men man vil være godt tjent med at samarbejde tæt med den amerikanske leverandør og en global speditør om at identificere kravene. Flere bøder og domme Selvom der kun er afsagt dom i sager og uddelt administrative bøder fra BIS i regnskabsåret, vil enhver organisation, der er blevet straffet som følge af en BIS-undersøgelse, helt sikkert kunne skrive under på, at det ikke er risikoen værd. I løbet af de seneste fem år er størrelsen af de administrative bøder steget fra. USD pr. sag til. USD pr. sag efter den amerikanske lov om økonomiske indgreb mod internationale trusler (IEEPA). Forhold, der ligger så langt tilbage i virksomhedens historie som år, kan straffes med bøder. Dermed kan omfanget af bøderne stige eksponentielt, og de økonomiske krav for lovovertrædelserne kan let løbe op i flere millioner dollars. Desuden har de amerikanske myndigheder vundet sager mod udenlandske organisationer, som følgende eksempler illustrerer: Et britisk selskab reeksporterede illegalt amerikansk fremstillede rør af nikkellegering gennem Storbritannien til Iran. Selskabet blev idømt en bøde på. USD og blev fradømt retten til at eksportere fra USA i år. Et russisk datterselskab af en amerikansk computervirksomhed blev idømt en bøde på, millioner dollars for at sælge sine varer til et russisk atomvåbenlaboratorium. Et tysk selskab samarbejdede med et britisk og amerikansk firma om reeksport af reservedele til Libyen. Det tyske selskab og dets ejer skulle hver betale. dollars i bøde, og begge blev fradømt retten til at eksportere i år. De britiske og amerikanske firmaer fik også bøder og betingede straffe. Antallet af bøder og domfældelser er stigende, og derfor rådes ikkeamerikanske eksportører og speditører til at have procedurerne på plads. Håndhævelse gennem internationalt samarbejde Ikke-amerikanske virksomheders første reaktion over for eksportreglerne er ofte undren: Hvilken ret har USA til at påtvinge andre lande deres regler? Forholdet mellem USA og andre lande er reguleret af bilaterale traktater og samarbejdsaftaler, der gør det muligt at videregive oplysninger, der kan føre til retsforfølgelse og undertiden udlevering af personer til fængselsstraf. I ny amerikansk lovgivning lægges der op til, at andre lande skal deltage i håndhævelsen af reglerne. Hold øje med retningslinjerne Det anbefales, at ikke-amerikanske eksportører og speditører, der reeksporterer amerikanske varer, holder sig ajour med retningslinjerne for eksportreguleringen. Der handles mere end nogensinde på tværs af grænser og på internettet, og køberne og sælgerne er blevet mere anonyme. Men det fritager ikke parterne fra deres ansvar i henhold til reglerne. Ifølge Witkowski er rettidig omhu en formildende omstændighed, og hvis en part i god tro gør en reel indsats for at overholde reglerne, vil myndighederne anlægge et mere velvilligt syn på sagen. Reeksport af amerikansk fremstillede varer kan være forbundet mod store risici, hvis ikke der er indhentet de fornødne tilladelser fra de amerikanske myndigheder. Illustration: Michala Hoffmann. De amerikanske eksportregler er omfattende og komplekse, men her er nogle gode links til at komme i gang med at finde ud af mere om dem: En specifik vejledning om reeksport fra USA kan findes på: http://www.bis.doc.gov/licensing/bis_reexport_ controls.pdf Erhvervs- og Sikkerhedsagenturets hjemmeside (BIS). Her kan man finde EAR og forskellige vejledninger, større cases, handelsreguleringslisten og uddannelsesmateriale: http://www.bis.doc.gov/index.htm OFAC (kontoret for kontrol med udenlandske aktiver) administrerer amerikanske sanktionsprogrammer og listen over blacklistede personer: http://www.treas.gov/ offices/enforcement/ofac/ Yderligere oplysninger og spørgsmål til denne artikel: exportcontrols@us.dsv.com moves moves
Fuld fart på trafikken i Tyskland Aschaffenburg viser vejen for vellykket konsolidering og vækst i DSV s Road-division. Aschaffenburg i tal DSV Aschaffenburg indgår i DSV Road- og Solutions-netværket i Tyskland. Koncernen opnåede i en årsomsætning på mio. EUR i Tyskland. Aschaffenburg er ligeledes med i IDSnetværket, som er Tysklands største samarbejdsnetværk for stykgodstrafik. Aschaffenburg er med mere end ansatte og en omsætning på mio. EUR en af de største afdelinger i Tyskland. Aschaffenburg har et område på over. m² til sin rådighed og ekspederer omkring. forsendelser om året, svarende til. ton. Aschaffenburg tilbyder paneuropæisk stykgodstrafik, direkte service for del- og fuldlaster, ekspresservice, online-ordrebestilling, samt track & trace-systemer. Hidtil har adskillige fusioner og det meget konkurrenceprægede marked i Tyskland været lidt af en hæmsko for hurtig vækst på et af Europas største markeder. Men nu kan Tyskland begynde at skimte lys for enden af tunnelen i Aschaffenburg, hvor indsatsen endelig er ved at bære frugt. Gennem omhyggelig planlægning og de rette justeringer er det lykkedes for ledelsen og medarbejderne i Aschaffenburg at få lokationen tilbage på sporet. Vejarbejde forude I januar påtog Thorsten Haarmann sig noget af en udfordring som ny direktør i Aschaffenburg. Mindre end et år tidligere var DFDS Langenselbold og Viktoria-Transport Aschaffenburg gået sammen, og der var en masse sten, der skulle ryddes af vejen. Afdelingen kørte med stort underskud. Alligevel bevarede Thorsten Haarmann hele tiden en klippefast tro på afdelingens potentiale og hans medarbejderes engagement. I løbet af to år fik holdet vendt skuden, og i dag arbejder Aschaffenburg igen med sorte tal på bundlinjen. Vi stod over for flere problemer, siger Thorsten Haarmann og fortsætter: Vi arvede forskellige regnskabssystemer, to IDS-franchiseområder i Aschaffenburg og Mainz, og en anderledes takststruktur, som ikke var blevet reguleret i tide. Desuden var der ingen gennemsigtighed i omkostningerne på driftsområderne, ingen pålidelige tal, og ingen reel kobling mellem driftsområderne og regnskabssiden. Ledelsesprocesser Det er i løbet af de seneste to år lykkedes for Thorsten Haarmann og hans medarbejdere at få løst problemerne og bringe Aschaffenburg økonomisk på fode igen gennem en bred vifte af tiltag. En kompliment til hele holdet, siger Thorsten Haarmann: Alle har virkelig lagt en stor indsats i projektet. En målrettet indsats og en god portion kreativitet har været nødvendig. For at holde trit med de største aktører på det stærkt konkurrenceprægede tyske marked har man konstant måttet overvåge markedet for at leve op til kundernes behov og for hele tiden at forbedre processerne. I maj samlede Aschaffenburg ressourcerne og forlod IDS-området i Mainz for at koncentrere sig om et mindre område. Blot nogle få måneder senere blev regnskabsdelen i Tyskland desuden centraliseret på tværs af divisionerne i Bremen for at forbedre koncernens effektivitet. Aschaffenburg var nu som så mange andre afdelinger i stand til at koncentrere sig helt og fuldt om sin kerneforretning, og synergieffekterne gav kæmpe gevinster. Pludselig har vi tid til at få styr på vores aktiviteter, bemærker Haarmann: Vi har forbedret arbejdsprocesserne på lageret, samtidig med at lastvognene igen er begyndt at køre med en langt bedre kapacitetsudnyttelse. Styr på tallene Det er også lykkedes Aschaffenburg at få has på de seneste par års økonomiske problemer. Frem til i dag har det været en løbende proces at optimere vores omkostningsstruktur på driftsområdet forklarer Thorsten Haarmann. Ledelsen har blandt andet et system for nøgledata for at sikre større gennemsigtighed for omkostninger og indtægter. Derudover kunne omkostningerne til kørsler over korte afstande nedbringes væsentligt, og der blev foretaget nogle prisjusteringer for at løfte afdelingens indtjening. Det er mere reglen end undtagelsen, at en optimering af omkostningsstrukturen er ensbetydende med, at folk mister deres job, men det var ikke en løsning for Thorsten Haarmann: I stedet for at afskedige medarbejdere lavede vi en mindre omstrukturering og samlede vores kernekompetencer. Thorsten Haarmann forklarer videre om afdelingens succes: Vi fik alle inddraget i processerne, fortalte dem om resultaterne og deres virkninger og om den måde, vi ønskede at nå vores mål på. Fleksible og pålidelige Kunderne belønnede også virksomhedens lydhørhed og faste styring, og som den begejstrede ledelse for redcoon.de, der sælger elektronikvarer online, anfører: Vi fokuserer på individuel kundepleje, en gennemført oplevelse af sikkert indkøb og selvfølgelig stærke partnere. DSV har siden maj bidraget til vores firmas succes kompetent, fleksibelt og pålideligt. Vi er meget glade for den proaktive støtte og ser frem til vores fremtidige samarbejde. Takket være tilfredse kunder som redcoon.de opnåede Aschaffenburg en betydelig vækst inden for både stykgods- og fuldlasttransporter, lige som det er lykkedes at lande flere store kunder. I november steg ekspeditionskapaciteten fra. m² til. m² for at modsvare den organiske vækst. Thorsten Haarmann forudser et yderligere vækstpotentiale fremover: Vi ønsker at stabilisere og forbedre resultaterne. Vi ser store vækstmuligheder på det nationale og internationale marked for del- og fuldlast, og vi stræber efter langt større tilfredshed hos vores kunder og vores medarbejdere. Vi ønsker at stabilisere og forbedre resultaterne, siger Thorsten Haarmann, Branch Manager, Aschaffenburg. moves moves
Så er Memphis-kontoret officielt i gang Mandag den. juni Den første sending blev booket inden for de allerførste dage - DSV s nye Memphis-kontor er oppe at køre. Så er den store dag kommet. Jeg er ude af fjerene kl.., så jeg kan nå toget kl.. til København. Det bliver en lang dag. Da jeg når frem til København, kan jeg konstatere, at flyet er overbooket, men alligevel kommer jeg med om bord. Efter timers flyvning ankommer jeg til Atlanta. Jeg skal være to dage i Atlanta sammen med min nye chef, Jan René Knudsen, og herefter flyver vi sammen til Memphis. Jeg løber på Christian Hansen, som jeg delte lejlighed med, dengang jeg var trainee i Charlotte i North Carolina for fem år siden. I dag arbejder han på Atlanta-kontoret, så vi spiser sammen og snakker lidt om gamle dage. Memphis-kontoret er en spændende udvidelse i et område, hvor DSV længe har ønsket tilstedeværelse, siger kontorets nyudnævnte Branch Manager, Simon Bennet. Simon har de sidste år arbejdet for DSV i Grimsby, England, Dublin, Irland, Charlotte og Atlanta, USA samt Odense og Billund i Danmark - og nu er han tilbage i USA som chef for det nye Memphis-kontor, der skal referere til det sydøstlige USA s hovedkontor i Atlanta. Multinationale virksomheder Takket være et veludviklet net af transport og logistik-faciliteter har adskillige multinationale virksomheder slået sig ned i Memphis, Tennessee. Dermed vil DSV s tilstedeværelse i området betyde synlighed overfor mange nye interessante virksomheder og partnerskaber. Fra kontoret er der direkte adgang til Amerikas hjerte via to gennemgående motorveje lige i nærheden, siger Simon Bennet, som i Memphis desuden har adgang til verdens travleste fragtlufthavn. Jeg har aldrig i mit liv set så mange fragtfly, som taxiede rundt i lufthavnen. Alle selskaber var repræsenteret, siger Simon Bennet om sit første møde med Memphis lufthavn, da han ankom til USA i begyndelsen af juni. skal tilbagelægges, når Simon Bennet sammen med sine nye medarbejdere skal rundt på kundebesøg: Jeg er meget spændt på at gå i gang med det direkte salgsarbejde. Vi har en enorm opgave foran os i at fortælle om mulighederne i DSV og vores enestående netværk i hele verden. Jeg er overbevist om, at vi bliver taget godt imod, og at mange virksomheder vil være positivt overraskede over dette relativt ukendte selskabs udbredelse i verden, siger Simon Bennet, som er på udkig efter speditører med lokalt kendskab: Der er rift om de gode medarbejdere på disse kanter, og det handler om at være et kendt brand. Det er vi ikke, så i stedet tilbyder vi pionerånd og måske friere og mere selvstændige arbejdsforhold end normalt, siger Simon Bennet. Bedste sted for forretninger Området omkring Memphis huser, millioner mennesker, og byen blev i Inc. Magazine kåret som en af USA s bedste steder at starte forretning i. Mange af Memphis virksomheder er multinationale selskaber med forretning i mere end lande. Ud over at området emmer af historie og smukke landskaber er beliggenheden ved Mississippi floden og flere motorveje ideel for transport- og shippingerhvervet. Med den rette mængde af energi og gå på-mod kombineret med erfaring er vi sikre på succes, siger Simon Bennet, som opfordrer sine kolleger i netværket til at være opmærksomme på det nye kontor: Vi hører meget gerne fra kolleger, som har tips til ny forretning. Det kan blive til alles fordel, siger han. Tirsdag den. juni Jeg vågner kl... Jeg ved ikke rigtigt, om det er jetlag, eller fordi jeg er vant til at blive vækket hver morgen af min datter på år. Så går det op for mig, at jeg først bliver hentet ved hotellet fire timer senere. Jeg bruger tirsdagen på at tale om fremtidsplaner og lave papirarbejde. Alligevel tænker jeg hele tiden på flytningen til Memphis. Onsdag den. juni Jan og jeg ankommer til Memphis kl... Det er meget varmt, og der holder fragtfly overalt. Jeg vidste godt, at Memphis er den travleste fragtlufthavn i verden, men det kræver en del fantasi at forestille sig, at der kan være så mange transportfly på et og samme sted. Vi ankommer til kontoret, og Louis (computerteknikeren fra New York) er der allerede. Arbejdets omfang gør mig lidt nervøs. Der er ingen skriveborde, telefoner, computere og medarbejdere. Der er ingen kaffemaskine og ingen kaffe, kopper og køleskab. Jeg kan konstatere, at jeg skal ud og købe ind, og min kone kommer jo først senere på måneden - det er et helt nyt område for mig. Møblerne bliver leveret, og hen mod dagens afslutning begynder det at ligne et rigtigt kontor. Torsdag den. juni Jan og jeg tager på besøg hos vores første potentielle kunde. Det går helt, som det skal, og jeg er ret sikker på, at der kommer forretning ud af det. Da jeg siger farvel til kunden, føler jeg mig mere opstemt end nervøs - for første gang i en hel uge. Det skal nok gå rigtig godt, det hele. Men jeg skal i gang med at finde en lejlighed til min familie. Jeg prøver hele tiden at afveje hensynet til kontoret med familiens ve og vel. Det er vigtigt for mig, at min familie har det lige så godt her, som jeg selv trives på arbejdet. Derfor går jeg i gang med at lede efter en lejlighed. Fredag den. juni Jan flyver tilbage til Atlanta. Jeg skal i gang med at finde nye medarbejdere her i Memphis. Det plejer at gå fra mund til mund, når amerikanske speditører finder nyt arbejde, men i dette tilfælde er kontoret ikke åbnet endnu, og det gør det svært. Der kommer en ny trainee til august, men det er meget vigtigt, at vi har lokal tilstedeværelse på kontoret. Det bliver dog ikke let at få en lokal til at komme og arbejde her - det er jo en virksomhed, han eller hun måske ikke har hørt om før. Jeg får virkelig brug for al min engelske charme! Pionerånd Memphis-kontoret skal dække staterne Arkansas, Mississippi og Tennessee (den sidstnævnte sammen med Atlanta-kontoret). Det betyder store afstande, som Onsdag den. juni Den kunde, Jan og jeg besøgte i sidste uge, har netop bestilt den første transport! Memphis-kontoret er officielt i gang Simon Bennet fra det nyåbnede kontor i Memphis hører gerne fra kolleger i DSVnetværket, som har tips til ny forretning. moves moves
Dansk medaljehåb afsted til sidste OL For fjerde og sidste gang skal Jens Eriksen kæmpe for OL-medaljer til Danmark. OL i Beijing bliver DSV-medarbejderens sidste internationale stævne. Jens Eriksen, badmintonspiller og truckfører, er med sine år den ældste i foretagendet. Bortset fra makkeren, Martin Lundgaard, (), er samtlige andre spillere i den internationale badmintonelite under år. At Jens Eriksen alligevel mener, at han er den, der har størst chancer for at hive medaljer hjem til Danmark, er mere på grund af alderen end på trods af den: Hele verden kigger med Erfaringen er utroligt afgørende. Især til OL, hvor der er en helt fantastisk opmærksomhed. Hele verden kigger med, journalister vil interviewe dig og tage billeder efter hver eneste kamp. Tænk på, at der er ligeså mange mediemedarbejdere, som der er atleter til OL! Det kræver, at man kan holde nerverne i ro. Den, der vinder, er den, der har prøvet det før. Som ikke bliver nervøs, når han får øje på ringene på banneret, siger Jens Eriksen, mens han pakker en rundtenom med leverpostej og agurker ud af sin madkasse. Jens Eriksen har indvilliget i et interview i frokostpausen med Moves op til sin fjerde OL-deltagelse i Beijing. Tidligere har Jens Eriksen slået til fjerbolden i både Atlanta, Sydney og Athen, så det er i sandhed erfaringens mester, som sammen med makkeren Martin Lundgaard skal kæmpe for metal til Danmark. Ligegyldigt om det er guld eller sølv For Jens Eriksen er det ikke så afgørende, hvilken farve medaljen har. Det vigtigste er, at han og makkeren igennem alle kampe har gjort deres bedste. Om det er guld, sølv eller bronze, det er ikke så afgørende bare vi tager medaljer. Selvfølgelig går vi efter guldet, men det eneste, man kan forlange af sig selv er, at man spiller optimalt til alle kampe. Så er jeg tilfreds. Så må vi se, hvor meget metal, det rækker til. OL er det største Jens Eriksen er ikke i tvivl. OL er det absolut største, man som atlet kan medvirke til. Simpelthen fordi alle verdens øjne er rettet mod OL-byen. Og han ved, hvad han taler om, for han har prøvet det hele og vundet det meste: fire gange europamester, dobbelt All England mester, et utal af Danmarks-mesterskaber, VM-deltagelse (dog uden at vinde) og altså tre OL-deltagelser i bagagen. Det er erfaringen fra disse konkurrencer, som Jens Eriksen mener, er helt afgørende for succes til f.eks. OL. Jeg ved, hvad man skal gøre, når man ankommer til OL-byen og hvad man ikke skal gøre. Jeg starter med at finde madsalen og styrketræningslokalet; det er det vigtigste. Så kommer sodavandsautomaten og vaskemaskinerne. Så kan jeg klare mig; det er hvad, jeg skal vide, siger Jens Eriksen og forklarer, at det holder nervøsiteten væk og sikrer fokus på det væsentlige. Hurtig til at opfatte Jens Eriksen har altid spillet badminton ligesom sin mor og far men der er ingen tvivl om, at den cm. høje og kg. tunge doublemester kan noget ganske særligt. Det særlige forklarer han således: Jeg kan holde nerverne i ro, og jeg er hurtig til at opfatte tingene og reagere. Og så tippet til modstanderne: Jeg går lidt før bolden bliver spillet. Jeg går lidt før tid, og derfor ser jeg bolden, før andre gør. Det giver mig et forspring, fortæller Jens Eriksen, men han tager de sidste bidder af næste rundtenom med spegepølse og remoulade. Dansk medaljehåb ved OL i Beijing, Jens Eriksen, har vundet det meste. Nu gælder det noget metal ved OL. Hverken ryger eller drikker Det kræver sin mand at være i toppen af badmintonligaen gennem snart år. For Jens Eriksen betyder det også en sund livsstil med masser af træning og nul røg og alkohol. Jeg rører ikke spiritus, når jeg skal i form. Jeg har hørt, at hvis man drikker sig hamrende stiv en weekend, så sætter det dig tre-fire uger tilbage i træningen, siger Jens Eriksen, som tidligere gik til diætist for at sikre sig den korrekte føde til de fire timers daglige træning ( timers badminton om formiddagen, times badminton om eftermiddagen plus en times løb eller styrketræning onsdag og fredag kun formiddagstræning). I dag står Jens selv for at sammensætte den rette kost. og sidste rundtenom i madkassen er en tomatmad med mayonnaise. Doublespillere holder længere Jeg tror ikke, at jeg havde holdt så længe som singlespiller. Det er hårdere løbemæssigt. Til gengæld er double hårdere rent fysisk i hvert fald på overkroppen. Du kan tit se, at doublespillere er lidt større på overkroppen end singlespillerne, der til gengæld har lidt kraftigere ben. Det er fordi, vi smasher ofte og spiller meget fladt spil hurtigt hen over nettet. Måske smasher vi - gange i løbet af en duel og det er altså noget, der kræver nogle kræfter. Sidste internationale stævne Tag ikke fejl. Badmintonspil i verdensklassen er hårdt uanset om man spiller alene eller sammen med en makker. Derfor har Jens besluttet, at dette OL bliver hans sidste internationale stævne. Fremover vil han hellige sig klubben i Greve og den danske badmintonliga. Det har han lovet sin kone, Susanne, og pigerne Katrine,, og Cecilie,. Det er jo hende, der er alenemor, når jeg rejser væk til internationale stævner. Nu har vi aftalt, at det er nok; nu må det være rigeligt. Jeg har spillet på det her plan i år!, siger DSV s truckfører, som i terminalen går under kælenavnet Fjerbolden. Efter OL vil Jens Eriksen tilbage på fuld tid i DSV for han elsker jobbet med at pakke lastbilerne med varer: Det er ligesom et puslespil at få det hele til at være der. Og speditørerne har fundet ud af, at jeg pakker bilerne grundigt. De fylder altid lidt ekstra i, når de ved, at jeg er der, siger Jens og tømmer sin halvliters cola-flaske. Jens og Martin Lundgaard er tilbage fra OL den. august. Jens Eriksen ser bolden før sine modstandere - fordi han går lidt før, moves moves den bliver spillet.
Ernst & Young udviklingen af samarbejdet med DSV, kan levere en ensartet høj service og som er en global virksomhed, og kvalitet på tværs af landene. Vores Ernst & Young er en global derfor kræver en global leverandør europæiske og globale organisering gør, at vi hurtigt kan rykke ud, virksomhed med. - ny revisor på revisionssiden, siger Søren Strøm og tilføjer, at revisionsfirmaet med når DSV har behov for hjælp. I det medarbejdere i mere end aftalens indgåelse kraftigt styrker sin hele taget er det vigtigt, at vi forstår lande. Selskabet beskæftiger position i Danmark. DSV s virksomhed og rådgiver på den sig ud over revision også baggrund. Vi har allerede en vis viden og rådgiver En attraktiv kunde om DSV; en viden som vi i øjeblikket med rådgivning inden for en DSV er som en af Danmarks største gør alt for at udbygge så hurtigt som lang række områder som due For DSV er omkostningerne til virksomheder en yderst attraktiv muligt, siger Benny Lynge Sørensen. diligence ved køb af virksomheder, kunde, som yderligere vil cementere revisor i en størrelsesorden, som skatterådgivning, for DSV Ernst & Youngs position som et af Én fast leverandør landets førende revisionsselskaber. Ernst & Young lever i deres tilbudsmateriale fuldt it-rådgivning, regnskabsmæssig rådgivning, værdiansæt- placerer leverandøren blandt Kunder af denne størrelsesorden ud op til vores ønsker. Vi har inddraget summen af de telse mm. Ernst & Young selskabets mindre. Til gengæld er betyder samtidig en øget professionalisering og styrkelse af det sidste fem års erfaringer som kraftigt betjener bla. kunder som betydningen af arbejdet omvendt internationale samarbejde, siger han ekspanderende global virksomhed i og suppleres af Benny Lynge Sørensen, aftalen. Den samlede tilbudspris for Coca Cola, Scania Trucks, proportionel med regningens koordinerende partner, Ernst & DSV Group var lavere end hos samtlige af de øvrige McDonald s Corp., Statoil, BP, Young: indbudte og DSV Renault, France Telecom og størrelse. For praktisk at håndtere en kraftigt vil fremover kun have ét internationalt Harley Davidson. ekspanderende international virksomhed som DSV kræver det, at vi Group Finance Manager, Michael Ebbe. repræsenteret revisionsfirma, siger DSV har skiftet revisionsfirma. Det er integrationer af virksomhedsopkøb, reaktionstid og kommunikationsveje. ikke en nyhed, som rydder forsider, som foregår i DSV. Ernst & Young har været meget men for det nye revisionsfirma, Ernst & Revisoromkostningerne svinger ihærdige for at vise os, at de er proaktive, og vil hjælpe til med at identi- Young, som for DSV, har valget af revisionsfirma vidtrækkende konsekvenser. opkøb der foretages. Normalt ligger ficere områder, hvor tingene kan gøres meget fra år til år afhængigt af, hvilke DSV er en vigtig kunde, som vil medføre, at vi yderligere Det er da heller ikke noget, som sker de på ca. DKK mio. årligt i forhold bedre eller smartere. Det er derudover styrker samarbejdet på tværs med et pennestrøg på direktørens til de samlede omkostninger i DSV på helt afgørende for os, at vi er enige af landegrænser i Ernst & skrivebord. Faktisk er det hverken over DKK mia., men bevågenheden om spillereglerne i vores dialog med Young, siger Søren Strøm (tv) finansdirektørens eller den administrerende direktørs beslutning. Bestyrelsen større end beløbet indikerer, siger noget, at de griber telefonen og ringer fra alle dele af organisationen er langt revisionsselskabet. Det nytter jo ikke og Benny Lynge Sørensen fra Ernst & Young. indstiller det nye revisionsfirma, hvorpå Group Finance Director Jes Schjøtler. hver gang, de mangler et tal. Så bruger et flertal på generalforsamlingen vi uforholdsmæssigt meget tid på træffer den endelige afgørelse. Det Offentlighedens regnskaberne. Derfor sætter aftalen skete den. april, hvor Ernst & tillidsrepræsentant nøje standarder for, i hvilken grad, de Young blev valgt i stedet for KPMG. Ifølge lektor Peter Birkholm Laursen kan kontakte os, ligesom vi også har PhD, Copenhagen Business School, er aftalt en hurtig reaktionstid fra Ernst & Revisors opgaver det ikke så afgørende, om man vælger Youngs side, siger Jes Schjøtler. Revisoren laver to hovedtyper af det ene eller det andet revisionsfirma. opgaver i DSV. Den ene opgave er at Det afgørende er, at en uvildig revisor Blandt verdens største kontrollere, dvs. revision, og den anden under erstatnings- og strafansvar Ernst & Young er verdens næststørste opgave er rådgivning, når DSV beder påtager sig at verificere de regnskabsmæssige informationer. arbejdere fordelt over lande i revisionsfirma med. med- om dette. Det kan være rådgivning om skat, integration og IT. Revisoren er offentlighedens tillidsrepræsentant. Det er revisionen, der repræsenteret alle de steder, hvor hele verden. Selskabet er således I forbindelse med kontrollen er det den eksterne revisions opgave at sikre, at gør, at man kan fæstne lid til regnskaberne; at de ikke bare er ledelsens ens procedurer over hele linien. DSV driver forretning, og det betyder kontrolfunktionerne, dvs. administrationen, og regnskaber i de enkelte skønmaleri, men faktisk afspejler Selskabets europæiske struktur lande er korrekte. Administrationen virkeligheden, siger Peter Birkholm sikrer, at rådgivning, rapportering, supportering og instrukser er er nemlig fastsat af ledelsen og Laursen. kan i år med store opkøb være meget ens over hele verden, siger Søren påvirket af høj arbejdsbyrde og store Skal være enige om spilleregler Strøm, der er partner i Ernst & Young forandringer. Derfor er det nødvendigt Valget af Ernst & Young som nyt med ansvar for betjeningen af DSV. med en uvildig og udefrakommende revisionsfirma blev truffet af flere Desuden har Ernst & Youngs europæiske netværk været involveret i kontrolfunktion, som sikrer, at fejl og årsager herunder prisen. Men ligeså mangler opdages i tide. afgørende var det, at Ernst & Young tilbudsprocessen. Revisor har derudover ofte en meget var den af finalisterne, som bedst levede op til DSV s krav til proaktivitet, est har været fuldt engagerede i Alle de lande, hvor DSV står stærk- stor opgave i at rådgive ved de mange Revisionen sikrer, at regnskabet ikke bare er ledelsens skønmaleri, men faktisk afspejler virkeligheden. Udateret moves foto venligst udlånt af moves Ernst & Young.
Det er sodt af dem Maria Voigt og Lena Uittewaal har skrevet sammen siden. klasse. I år besøgte pigerne for første gang hinanden med hjælp fra DSV s sponsorat. Lena (tv) og Maria har med hjælp fra DSV besøgt hinanden i Holland og Danmark. Pigerne går i venskabsklasser i henholdsvis Woerden og Odense. Maria Voigt, år, fra. klasse på Spurvelundskolen i Odense havde aldrig været i Holland før. Men hun kendte alt til hollandske Lenas livret, yndlingsfarve, familie og bedste veninder. De to piger har nemlig skrevet sammen flere gange om året i de sidste seks år. Venskabsskole gennem år Det er Spurvelundskolen i Odense og Andersenschool i Woerden, som de sidste år har været venskabsskoler. Eleverne i de små klasser får tildelt en penneven i venskabsskolen, og så går de følgende år med at lære hinanden nærmere at kende. Indtil denne sommer, hvor Maria sammen med sin klasse besøgte Lena og hendes klassekammerater som i disse dage er på genbesøg i Danmark. Det var rigtig hyggeligt at være i Holland med sin klasse, fortæller Maria, som sammen med sin klassekammerat Amanda havde en æske Anton Berg chokolade med til Lenas forældre og en pose guldkarameller og en svanebamse til Lena. God til at sende breve Det var dejligt trygt, at Amanda var med, så vi kunne tale med hinanden, hvis ikke vi kunne forstå Lena og hendes forældre. Men de talte godt engelsk alle sammen, så det gik fint, siger Maria, som ligesom Amanda fik en flot nøglering med en højhælet sko af Lena og hendes forældre. Jeg har været heldig med hende. Hun er sød. Mange har klaget over deres pennevenner, men Lena er god til at sende breve både til Amanda og mig, siger Maria, som er glad for sponsoratet fra DSV. Det er vi meget glade for. Det er rigtigt godt, og det er sødt af dem, siger hun. Danskere mere venlige Lena Uittewaal er også godt tilfreds med sin danske penneveninde og med danskerne i det hele taget: Her er rigtig dejligt. Danskerne er forskellige fra hollændere, siger Lena meget høfligt: De er mere venlige! For Lena har den største oplevelse i Danmark været at se Egeskov Slot og så turen til Skovsøen forleden sammen med Maria og hendes forældre. Det skulle efter sigende være der, man får Fyns bedste is. Og så tilbage til det med yndlingsfarven. Den er pink, og Lenas bedste veninde hedder Rose. Skal lære af hinanden For DSV handler sponsoraftalen om de positive elementer ved at bringe to kulturer sammen. Om at styrke forholdet mellem børn i Holland og Danmark og mellem DSV i de to lande: DSV i Holland og Danmark arbejder sammen, og vi er nødt til at lære af hinanden for at få en bedre forståelse. Et andet aspekt er, at aftalen er indgået mellem Solutions-divisionen i Holland og Road-divisionen i Danmark. De skal også i fremtiden arbejde mere og mere sammen, lyder det fra initiativtageren til sponsoraftalen, Martin van Hemert, freight manager, DSV Solutions B.V. DSV hjælper to skoler på vej Af Flemming Andersen, lærer, Spurvelundskolen, Odense Det er godt nok en stor lastbil! Og en stor check. Og mange penge, lød det fra eleverne i Spurvelundskolens to. klasser, da de var samlet til sponsorfotografering uden for den hollandske venskabsskole i Woerden, ikke langt fra Utrecht. Samarbejdet mellem Andersenschool i Woerden og Spurvelundskolen, som ligger i den nordlige del af Odense, går mere end år tilbage i tiden. I løbet af de år har skolerne oparbejdet en fast, årlig tradition: Nemlig at de ældste klasser kommer på besøg hos hinanden. Også helt hjem bag de fire vægge! Allerede når eleverne går i. klasse, starter brevvekslingen med en hollandsk penneven. I begyndelsen nok mest i form af tegninger, men efterhånden sniger der sig mere og mere engelsk ind i brevene, som sendes frem og tilbage mindst to gange om året. Og så har man jo pludselig en ven i Holland, ikke? Besøger hinanden Højdepunktet er dog det længe ventede en uges besøg i Holland og genbesøget i Odense. Da bliver der snakket på engelsk, ofte så meget, at eleverne pludselig opdager, at de Sponsorcheck overrækkes til den hollandske skoleinspektør, Nettie Saarloos og til Flemming Andersen fra Spurvelundskolen i Danmark. I midten Martin van Hemert fra DSV Solutions B.V. Med en tre-årig sponsorstøtte hjælper DSV i Danmark og Holland to skoler med at holde kontakt tværs over landegrænserne. endda taler engelsk med deres egne klassekammerater! Eleverne besøger hinandens hjem, spiser fremmed mad, taler med pennevennernes familier og ser naturligvis en lille del af de mange seværdigheder, de to lande nu kan byde på. I Holland Anne Fransk Hus, Ajax Arena og De Efteling (Disneyland på hollandsk). I Danmark H.C. Andersens Hus, Egeskov og Legoland. Så er det pludselig blevet tid til at køre hjem igen. Og selv om timer i en bus er lang tid, er det såmænd også hyggeligt. Falder på tørt sted Er det godt at være af sted på sådan en tur? JA! Er det billigt? NEJ! Og derfor falder sponsorstøtten fra DSV til de to skoler på et særdeles tørt sted. euro om året til hver af de to skoler i de næste tre år det er sør me mange penge, som det blev sagt i indledningen. Udgiften til en stor turistbus i en uge udgør selvfølgelig langt den største del af de samlede udgifter. Men sponsorpengene fra DSV hjælper godt på vej! På vegne af min skole og af glade elever i år, samt alle de, der skal af sted de næste par år: Tusind tak skal I have! Jeg tror ikke, at den slags er set før. Men det er godt set! moves moves
Nyt Nyt kontor i Austin, Texas / I et område dobbelt så stort som Tyskland er tre kontorer ikke for meget. For at være i bedre kontakt med kunderne åbner DSV Air & Sea Inc. derfor nyt kontor i Austin i det centrale Texas. Kontoret, som rapporterer til Dallas-kontoret, er et full service luft- og sø-kontor, som vil servicere Texas. og. største by (Austin og San Antonio) samt hele New Mexico. Området omkring Austin og San Antonio huser over fire millioner indbyggere, og i Austin findes nogle af USA s største virksomheder som Dell, IBM, AMD, Hewlett-Packard, Goggle, Samsung, Sun Microsystems og Cisco for blot at nævne nogle få. Branch Manager i Austin/San Antonio er Carsten Grønvall, som kommer fra Dallas Ft. Worth-kontoret, hvor han var Air Export Manager. Carsten har været hos DSV Air & Sea siden. er kommet i stand gennem et samarbejde mellem DSV og Vejle Handelsskole, kører sideløbende i Brøndby, hvor elever foreløbigt er nået halvvejs igennem forløbet. Efter sommerferien starter uddannelsen op igen i Horsens, hvor elever er tilmeldt de er alle ansat i DSV i forvejen. Litauen giver blod / DSV Transport UAB i Vilnius, Litauen, syntes egentlig godt, at de kunne undvære lidt blod. Derfor inviterede selskabet Lithuanian National Blood Center på besøg de mangler nemlig alle typer blod, forlyder det. frivillige fra kontoret gav sygeplejerskerne adgang til deres venstre arm. DSV vil gentage processen til næste år. Ny agent i Cypern / DSV har indgået global samarbejdsaftale med Ledra Logistics på Cypern. Gennem de seneste år har DSV haft et godt og støt voksende agentsamarbejde med Ledra på Cypern. De sigter på luftfragtmarkedet især efter dør-til-dør-ydelser med regelmæssig trafik mellem Cypern og DSV i England. Denne trafik danner forbillede for lignende kommende ruter mellem Cypern og Italien og Tyskland og eventuelt andre markeder. Excellent leverandør / DSV s bestræbelser på at måle og dermed dokumentere kvaliteten i arbejdet for Rexam Beverage Can har resulteret i, at DSV ved en ceremoni i England har opnået udmærkelsen Excellence Award in Supply. Ved hjælp af DSV s dokumentation kan Rexam i forhold til sine kunder redegøre for en ekstremt høj grad af leverancesikkerhed. Samtidig fremhæver Rexam evnen hos DSV s medarbejdere til at træffe beslutninger og at de har mandat til at gøre det. Rexam Beverage Can er en af verdens største producenter af dåser til øl og læskedrikke. Med en leveringssikkerhed på, procent er DSV nu gået i samarbejde med Rexam om bl.a. at mindske miljøpåvirkningen ved de mere end. årlige transporter for selskabet (i ).. hold elever udklækket / Tre års studiearbejde resulterede i juni måned for bestået akademiuddannelse for elever på DSV s transportuddannelse, International Transport og Logistik. Uddannelsen, som DSV Romania kunne i slutningen af maj fejre det nye domicil med. m topmoderne lagerhal. Billede fra åbningsceremonien. Ny terminal i Bukarest / I slutningen af maj flyttede DSV Romania til nyt domicil i Bucharest West Park et transport- og logistikfællesskab, som huser ikke mindre end. m lagerbygning og. m kontorer. DSV Romanias nye terminal er på. m hertil kommer m kontorer. Området ligger km. vest for Bukarest med gode motorvejsforbindelser til resten af Europa. moves Udgiver: DSV A/S. Redaktør: Mads Wedderkopp. Forslag til indhold sendes til mads.wedderkopp@dk.dsv.com Tlf: + Ændringer vedrørende distribution til medarbejdere: Marie Laweatz, marie.lawaetz@dsv.com Øvrige modtagere: Helle K. Hansen, helle.k.hansen@dsv.com Foto: Lars E. Andreasen, Mads Wedderkopp, Flemming Andersen, Steve Willett, Terry Sweeney. Layout: Jacob Thesander. Oversættelse: ad Astra Translatører. Tryk: Scanprint.