Banedanmark krav til VD s rådgiverudbud for projektering af arbejder ved TP45 OF af M10 over forbindelsesspor til Køge Udvidelse af UF Lille Syd Banen under M10 Nedrivning af eksisterende bro for OF Ølsemaglevej over M10 16.07.2013 Alignment and Railway Technology (ART-contract) Page 1 of 9
Banedanmark krav til VD s rådgiverudbud for projektering af arbejder ved TP45 OF af M10 over forbindelsesspor til Køge Udvidelse af UF Lille Syd Banen under M10 Nedrivning af eksisterende bro for OF Ølsemaglevej over M10 The New Line Copenhagen Ringsted Alignment and Railway Technology Copenhagen Ringsted Team Arne Jacobsens Allé 17 2300 København S Version history of the document 0a First draft issued for information 20130716 XFTE XPBFT XAHA Ver. no. Description of revision or change Date Prepared Checked Approved Alignment and Railway Technology (ART-contract) Page 2 of 9
Content: 1 Indledning.... 4 2 Generelle krav... 4 2.1 Grænsefladestyring... 5 3 Specifikke krav til de pågældende broer.... 5 3.1 Krydsning af M10 med forbindelsesspor til Køge... 5 3.1.1 Beskrivelse af anlægget... 5 3.1.2 BDK leverer... 6 3.1.3 Specielle BDK krav til projektering af underføringen... 6 3.2 Udvidelse af Lille Syd banens underføring under M10... 6 3.2.1 Beskrivelse af anlægget... 6 3.2.2 BDK leverer... 7 3.2.3 Specielle BDK krav til projektering af underføringen... 7 3.3 Nedrivning af ex. bro for Ølsemaglevejs krydsning af M10.... 8 3.3.1 Beskrivelse af anlægget... 8 3.3.2 Specielle BDK krav til nedrivningsprojektet... 8 Alignment and Railway Technology (ART-contract) Page 3 of 9
1 Indledning. Dette notat beskriver de særlige/supplerende krav Banedanmark har til rådgiverens ydelser i forbindelse med Vejdirektoratets rådgiver udbud på ovennævnte 3 broer. Det er en forudsætning, at Vejdirektoratet beskriver alle øvrige krav til hvad projekteringen skal indeholde. 2 Generelle krav Dette notat beskriver alene de særlige/supplerende krav Banedanmark (herefter BDK) har til rådgiverens ydelser i forbindelse med Vejdirektoratets (herefter VD s) rådgiverudbud på ovennævnte 3 broer. I bilag 1 er vedlagt BDK s udkast til SAB (Særlige arbejdsbeskrivelse) for de TP45. I bilag 2 er vedlagt appendices til denne SAB indeholdende bl.a.: General specification of earthing and equipotential bonding of bridge structures, ver. 3 General specification of earthing and equipotential bonding of metallic pipelines, ver. 02.00 General specification and precautions regarding building of bridges across overhead catenary systems, ver. 04.00 Normliste: Norms and Standards, The New Line Copenhagen Ringsted, ver 19.0 Preconditions for dimensioning of anchor channels for catenary components on bridges, ver. 2 SAB Jording og potentialudligning på elektrificerede baner, vers 02.00 Det vil påhvile rådgiveren at indarbejde alle relevante afsnit fra denne SAB, inkl. bilag, i det aktuelle projekt, med specielt fokus på alle jernbane relaterede designs og arbejder. Det bemærkes, at ovennævnte SAB er udarbejdet for et totalentrepriseudbud, og at VD s rådgivers ydelse i nærværende projekt skal indeholde alle de krav, der stilles til entreprenørens projektering, projektopfølgning og tilsyn i bilagte SAB. Herunder være opmærksom på, at alle supplerende geotekniske vurderinger/boringer/rapporter mv. skal være indeholdt i rådgiverens eller andres ydelser inden udbud i hovedentreprise. Af relevante emner kan nævnes: SAB 2.5: Documentation SAB 2.6.3: Training requirements SAB 3: Design SAB10.1: Earthing Alignment and Railway Technology (ART-contract) Page 4 of 9
Herudover påhviler det rådgiveren at koordinere samtlige arbejder med relevante ledningsejere. 2.1 Grænsefladestyring BDK udarbejder et grænsefladenotat, der belyser de specifikke fysiske og tidsmæssige forhold med en grænseflade mod de tilstødende entrepriser. Det påhviler rådgiveren at koordinere og indarbejde samtlige krav i dette grænsefladenotat i projekteringen af de aktuelle anlæg, samt ved tilsyn/projektopfølgning at sikre, at disse krav opfyldes. 3 Specifikke krav til de omhandlede broer. 3.1 OF af M10 over forbindelsesspor til Køge 3.1.1 Beskrivelse af anlægget I forbindelse med etablering af den ny jernbaneforbindelse København Ringsted, er det nødvendigt at skabe en forbindelse mellem den nye jernbane og den eksisterende station i Køge. Denne nye forbindelsesbane vil krydse M10 i en underføring med to elektrificerede spor under indfletning til ét ved et sporskifte placeret umiddelbart uden for tunnelportalen mod øst. Indfletninger gør at underføringen i planen får en speciel trompet - formet facon, derfor fremover benævnt Trompeten. Den nye underføring skal endvidere tilpasses den vedtagne anlægslov for udvidelsen af M10 til Køge fra nuværende 2x3 spor, til fremtidigt 2x4 spor. Situationen er vist på nedenstående figur: Trompeten Vægge/Fløjvægge (indikative) Skråninger. OF af M10 over forbindelsesspor til Køge Alignment and Railway Technology (ART-contract) Page 5 of 9
3.1.2 BDK leverer Fritrumsprofil for banen Krav til opbygning af sporkasse Baneskråninger før og efter brokonstruktionen Afvanding før og efter brokonstruktionen. Placering af køreledningsmaster ved/omkring fløjvægge Krav til skærmtage. Krav til ophæng for kørestrømsledninger i tunnel Krav til nød - og panikbelysning, samt arbejdsbelysning i tunnel. Krav til SURR relaterede elementer, herunder nødfortove, flugtveje mm. Længdeprofil for forbindelsessporet 3.1.3 Specielle BDK krav til projektering af underføringen Grænsefladen for rådgiverens projektering stopper ved enden af de fløjvægge/tunnelvægge, der er nødvendige for afvikling af stabile skråninger mod eksisterende terræn. Rådgiveren koordinerer projekt for fløjvægge med BDK s projekt før og efter bro-konstruktionen. Rådgiveren koordinerer afvanding af sporkassen i underføringen og langs fløjvægge med BDK s afvandingsprojekt for spor uden for fløjvægge. Rådgiveren skal ud fra BDK s krav levere et fuldt el-projekt, indeholdende projekt for udsparinger/trækrør/ups-forsyning mv. for etablering af nød- og panikbelysning samt arbejdsbelysning i tunnel, samt projekt for tilslutning til eksisterende elforsyning med nødvendig redundans. Konstruktionen skal være forberedt for jording. 3.2 Udvidelse af UF Lille Syd Banen under M10 3.2.1 Beskrivelse af anlægget I forbindelse med etablering af Trompeten se afsnit 3.1 - bliver det nødvendigt med en etapevis trafikomlægning på M10 med dobbeltrettet trafik fra den ene motorvejshalvdel til den anden. For at kunne gennemføre denne trafikomlægning i det nødvendige antal spor, skal den nuværende motorvejs nordgående spor udvides. Meget tæt på Trompeten ligger UF Lille Syd Banen under M10. Da det ikke er muligt at afvikle ovennævnte trafikomlægning på det meget korte stykke motorvej imellem de to broer, bliver det nødvendigt at udvide den eksisterende underføring. Den udvidede underføring skal endvidere tilpasses den vedtagne anlægslov for udvidelsen af M10 fra nuværende 2x3 spor, til fremtidigt 2x4 spor. Ovennævnte situationer afstedkommer begge krav til en udvidelse af Lille Syd underføringen i både den østlige og vestlige side. Alignment and Railway Technology (ART-contract) Page 6 of 9
Specielt for projekteringen: Driften på Lille Syd jernbanen skal opretholdes under hele byggeperioden, bortset fra enkelte, på forhånd af Banedanmark definerede, perioder med sporspærring. Vægge/Fløjvægge (indikative) Forlængelse af underføring for Lille Syd banen. 3.2.2 BDK leverer Fritrumsprofil for banen i permanent situation Fritrumsprofil for banen i byggeperioden Data for eksisterende spor og sporkasse Krav til skærmtage Krav til afstande fra spor til nye fløjvægge Mulige sporspærringer og krav if. med disse 3.2.3 Specielle BDK krav til projektering af underføringen Indarbejdelse af samtlige krav til sporspærringer og spor i drift i udbudsmaterialet samt tilsyn med opfyldelse. Indarbejdelse af specielle krav til arbejdsmiljø for arbejder ved spor i drift Alignment and Railway Technology (ART-contract) Page 7 of 9
3.3 Nedrivning af eksisterende bro OF Ølsemaglevej over M10 3.3.1 Beskrivelse af anlægget Ølsemaglevejs krydsning af M10 består i dag af en forspændt betonbro over 4 fag. Ved etableringen af den nye bane København Ringsted bliver det nødvendigt at hæve Ølsemaglevejs længdeprofil, for at opnå det nødvendige fritrumsprofil ved Ølsemaglevejs krydsning over de nye spor. En analyse har vist, at det ikke er muligt at hæve Ølsemaglevej, så broen geometrisk kan indpasses i det nye længdeprofil, hvorfor den nedrives og erstattes af en ny bro. Broen for fortsættelse af Ølsemaglevej over S-banen København-Køge er det derimod mulig at hæve og genanvende. Det er aftalt, at Vejdirektoratet: Nedriver den eksisterende bro inkl. de på efterfølgende plan viste fundamenter og piller og overgangsplader. Under nedrivningen, skal der tages hensyn til at broen over S-banen på ingen måde må skades. Frit-skærer pillen i motorvejens midterrabat fra brodækket, og beskytter pillen, så denne kan genanvendes. Og at Banedanmark: Står for etablering af den(de) ny(e) bro(er) over M10 og de nye spor for Kh- Rg, inkl. udfletningsspor til Køge, samt ombygning af den eksisterende bro over S-banen. Situationen er vist på planen på efterfølgende side. 3.3.2 Specielle BDK krav til nedrivningsprojektet Det påhviler rådgiveren at koordinere samtlige grænseflader imellem nedrivningsprojektet og BDK s projekt for ny bro over Kh-RG, ny bro over MV og ombygning af eksisterende bro over S-banen. Det skal beskrives i udbudsmaterialet, at pille i MV s midterrabat skal bevares/beskyttes og skæres umiddelbart under eksisterende brodæk. Alignment and Railway Technology (ART-contract) Page 8 of 9
Eksist. bro hæves af BDK. Pille og fundament nedrives. Pille og fundament nedrives. Pille bevares. Skæres umiddelbart under brodæk. Pille og fundament nedrives. Pille og fundament nedrives. Bro, der nedrives af Vejdirektoratet Overføring af Ølsemaglevej Ny Bro over Kh-Rg opføres af Banedanmark Alignment and Railway Technology (ART-contract) Page 9 of 9