Lastbiltransport en vækstmotor i dansk økonomi?

Lastbiltransport en vækstmotor i dansk økonomi?

Vi er nok synlige, men vi er et undervurderet erhverv Vi er alle trætte af lastbiler og tung trafik Men gulerødderne gror altså ikke henne i disken i Brugsen Jernbane og skibstrafik er sund fornuft Men de hverken kører eller sejler op til Bilka s centrallager i Aarhus Nord Danmark, ja hele Europa vil se ganske anderledes ud uden lastbiler Vi kører ikke for sjov vi kører efter behov.

Virksomheden og baggrunden Jens Hansen speditør, 3. generation i familieejerskab Otto Hansen & Co a/s 1863 - kaptajn Otto Hansen sejler til København 100 år skibsfart Vejle-København 20 rejser årligt med huder og sæbe 1970 erne - Stykgods-skibene stopper, lastbiler og containere tager over Vejle havn er siden da blevet til en massegods havn jern, sten, korn, træ 1978 - Vi starter med stykgods/industrigods på landevej 1999 - Vi flytter til Vejle Nord tæt på motorvejen

En speditør organiserer transporter Vi er 60 medarbejdere, heraf + 50 på kontoret at fornemme og opfylde vore kunders behov at organisere og systematisere transporter til IT, og til at finde og til at samarbejde i netværk i Europa Vi har de internationale briller på også konkurrencemæssigt

Europa er stort, - vi må tilpasse os Vi kører industrigods i hele Europa, dvs. Mindre og små sendinger Systematisk, og på klokkeslet Tids optimeret Faste linier og ruter Sikkerhed og gennemskuelighed Vores netværk er CargoLine Vi har 80 partnere i Europa 44 i Tyskland Alene i Tyskland - 11 mio sendinger med 7.000 medarbejdere

Vi danskere synes vi fylder meget, - også i Europæisk sammenhæng

Tyskland viser vejen i Europa Danmarks største samhandelspartner Europas trækhest Tyskland alene 60 % af EU s eksport til Kina! ALLE skal gennem Tyskland Transportmæssigt er Tyskland nøglen til Europa En terminalarbejder: DK = 145 kr / DE = 10-12 Tyskerne er ikke dygtigere de er bare billigere

Amazon Bad Hersfeld 1 Mia Euro investering - 2010 90.000 m2 2500 medarbejdere Egen børnehave kommunalt drevet altså! Lige midt i Tyskland Der er arbejdskraft Motorveje i alle retninger = perfekt infrastruktur

Rotterdam og Schiphol satser på logistik Konkret mål: Holland vil være markedsledende i Europæisk logistik i 2020 Holland vil øge værditilvæksten i logistik og informationsflow fra nu 3 mia til 10 mia i 2020! Cross Chain Control Centres samlet styring af Fysisk flow (råvarer, varer etc.) Informationsflow (datahåndtering og udveksling) Finansielt og juridisk flow Danmark kan gøre meget mere end vi gør men vi får aldrig geografien som Holland

Ca. 650 km -= 1 dagstur Udkants Europa??

Tyskland genforenet 1989 Det indre marked i 1992 - EU Liberalisering i Tyskland Fri kørsel mellem delstater Pris-regulering ophæves Nye markedskrav i 1992: 1 transportør Hele Tyskland Øst og Vest! Dag til dag levering Samarbejde og kooperationer eneste mulighed

Netværk opstod Vind eller forsvind CargoLine grundlagt 1994 Hvert partnerområde 50-75 km 3 HUBs godscentre Zentralhub Eichenzell (Fulda) Nord-Hub Hannover Süd-Hub Göppingen

Otto Otto Hansen Hansen CargoLine Hub Traffic Hub trafik 14.00 Afgang Vejle 18.00 Chaufførskift Hamburg 23.30 Ankomst Eichenzell HUB 02.00 Afgang Eichenzell 06.00 Chaufførskift Hamburg 11.00 Ankomst Vejle. 2 Chauffører/bil 255.000 km årligt/bil

HUB & spoke systemer Fly benytter HUB s Frankfurt, Amsterdam, Bruxelles, Paris Det gør lastbiler også - der er ganske enkelt ikke gods nok til at fylde en bil fra Vejle til Nürnberg dagligt

Koncentration også i DK Danske Fragtmænd 23 fragtcentraler i 2011 Reducerer til 6 centre i 2012 Store speditører Typisk 2 terminaler Sjælland og Østjylland (fra Kolding til Stilling)

Danmark bliver meget mere skævt med årene København/Sjælland Hovedsæder, konsumområde Af 10 biler med gods til Sjælland kører >5 tom hjem Jylland/Fyn Vejle Industri 75 % af DK eksport Hvis tilgængeligheden er dårlig så koster transporten mere! OG: Udkants-Danmark er simpelthen dyrere at betjene Svag infrastruktur, længere mellem losse og læssesteder = flere tom-km.

Hærvejs- eller Kattegatforbindelse? Både og, - tak! De østjyske motorveje sander til igen Specielt E45 fra Nordfyn til Aarhus og Vejlefjordbroen Aflastning: En hærvejsmotorvej Den er billig, og den vil ændre tilgængeligheden i hele Østjylland Gør DK bredere, mindre pres på erhvervsarealer langs E45 En Kattegatforbindelse Den binder Danmark sammen elegant og vigtigt Den er dyr, men kan i stor grad blive brugerfinansieret Begge løsninger vil være en fin vision..

Infrastrukturafgifter - en skat og en regulator Lastbiler og gods har ikke stemmeret Tysk Maut - -cent 15,5 / km = ca. kr. 1,16 pr km 35 Mia Kroner i 2011 alene i Tyskland Fremtiden: højere afgifter og flere begrænsninger, også i byerne afstand og tilgængelighed påvirker distributionen/lagre

Krav, begrænsninger, muligheder? CO2 Carbon Footprint Korteste vej, effektiv udnyttelse af materiel, mindre tomkørsel, rigtige motorer Citylogistik Gods samles udenfor byerne, køres derfra samlet Ulemper: Omlæsning, fleksibilitet, transittid Fordele: færre biler i bymidten Natlogistik Ulemper: Støj i bymidter om natten, fleksibilitet, bemanding/ombygning af butikker Superfint i Industrikvarterer, specielle ruter og egne kæder

Osteklokken er for længst væk - det er et frit marked Den danske speditionsbranche arbejder super internationalt Vi understøtter industri og handel meget konkurrencedygtigt men dog ikke dygtigere end øvrige Europæiske transportvirksomheder Vi benytter kun i ringe grad danske biler på Europa s veje Prisen er øjensynligt altafgørende for transportkøbere Det har vi rettet ind efter Og vi får ALDRIG de udflagede biler tilbage på DK plader

Kører vi tom sydpå i 2020?? Danmarks udenrigshandel er volumenmæssig ude af balance Produktionen og dermed eksporten er faldende Import, der igen bliver re-eksporteret til EU, er dalende Importen til Danmark er stigende Det er alt sammen ikke noget stort problem for os Men det koster noget for importørerne af gods, altså Danmark og forbrugerne Markedsvilkår presser eksport-fragterne ned = importprisen op Tendensen vil fremover yderligere forstærkes

Sourcing flytter østpå

2 klassiske eksempler fra vores virkelige liv... A) Frem til 00 erne Produktion i Danmark, flere fabrikker Ordresamling og pakning hos os - distribution til Europa 00 erne - Produktion i Baltikum Alt gods først via Danmark sampakning med DK produktion 2012 Ingen produktion i DK Transport direkte fra Baltikum til hovedkunderne små kunder serviceres via Danmark B) Frem til 00 erne Produktion i Danmark 2007 Produktion også i Polen gods via Danmark til sampakning 2009 Gods direkte fra Polen til slutbruger 2012 kun lille produktion i Danmark Kan vi tilføre værdi? Ja, der hvor den er efterspurgt.

Er udflagning en trend der fortsætter? Vi er ikke dygtigere i Danmark. Vi er heller ikke dummere. Men vi er afgjort dyrere. Det skal vi have ændret så vi fortsat kan konkurrere. Ikke med kineserne, men med svenskerne og tyskerne og vores øvrige nære konkurrenter. Vi skal skabe jobs i Danmark. Gerne højtuddannede. Men lad os dog værne om jobs vi har nu, - alle kan ikke blive professorer hos Novo.

Kan lastbiltransport være en vækstmotor i dansk økonomi? Motor, ja, - dynamo, nej Lastbiler fragter kun det der bliver produceret Vi kan ikke generere gods eller være dynamo Men vi er en forudsætning for vækst Lastbilerne er kommet for at blive de giver os alle stor værdi og vi må lære at omgås dem fornuftigt Transportbranchen kan ikke gøre et produkt billigere, Vi kan kun understøtte og servicere konkurrencedygtigt Det giver værdi til virksomhederne - også i morgen

Hvis Danmark var en virksomhed... Hvordan bliver vi en konkurrencedygtig vinder? Det skal gennemsyre ALLE vore beslutninger i stort og småt Hold omkostningerne i ro Ingen dansk enegang på lønninger, Nox, afgifter, skatter, regler, bureaukrati Gennemtænkt lovgivning Brandbeskatning af generationsskifte er en rigtig dårlig ide Mange familieejede virksomheder trodser naturlovene om produktion i Danmark. Det er vi glade for! Sørg for god infrastruktur Planlæg i god tid gerne visionært

Og endelig: Hold fast i de arbejdspladser vi stadig har Vi må ikke miste mere produktion i Danmark vi har mistet nok Iværksættere skal der til men vi må ikke forvente de kan erstatte arbejdspladserne fra de produktioner der lukker

Tak for opmærksomheden