8. juni 2011 2. rettelsesblad vedrørende 25. udbud af bybuskørsel i Aarhus Kommune De med skygge markerede spørgsmål/svar var med i 1. rettelsesblad Spørgsmål 1 Krav til busser - generelt Sædvanligvis er der i bilag 5 åbnet op for, at Midttrafik under visse omstændigheder kan godkende busser, selvom de ikke opfylder alle krav i udbudsmaterialet. Gælder det også i Midttrafiks 25. udbud? 2 Antal taglemme Efter bilag 5.1, afsnit 15 skal 12 m busser uden klimaanlæg have tre taglemme. Kan Midttrafik acceptere en 12 m bus, der kun har to taglemme, såfremt dette skyldes et særligt ventilationsanlæg på taget? Svar Ja! Derfor indsættes følgende nederst på side 1 i bilag 5: En bus, der ikke overholder alle krav i bilag 5 eller skemaet Nøgleoplysninger om den udbudte kørsel, kan kun indsættes efter skriftlig aftale med Midttrafik. Manglende opfyldelse af kravene på enkelte punkter skal i så fald opvejes af overopfyldelse af kravene på andre punkter ved Midttrafiks vurdering af bussen som helhed. Ja! Midttrafik kan acceptere, at 12 m busser kun har to taglemme; men det er ufravigelige krav, at taglemmene elektronisk og enkeltvis kan åbnes/lukkes af chaufføren, og at ind- og udsugningsmotorerne i ventilationssystemet kan sikre et luftskifte på mindst 40 gange pr. time.
3 Rettelser af pdf. udgaven af køreplaner og vognløb Der er uoverensstemmelse mellem pdf-filen Bilagsbind 1- Køreplaner og vognløb og den elektroniske udgave i Trapeze-format. Beskrivelse af rettelser På linje 4A er der ændrede mellemtider i alle tursæt ej-sommer. På linje 4A er der på hverdage i tursættet fra Tranbjerg til Brabrand en lang række ture parallelforskudt med ét minut. Rettelsen har indflydelse på længden af ophold i begge ender. På linje 19 er der ændrede mellemtider i Skåde-området i alle tursæt. Ingen af rettelserne har indflydelse på den samlede køretid, som er uændret på samtlige ture på såvel linje 4A som 19. A-kontraktgrundlaget ændres minimalt på baggrund af ovenstående. Bilagsbindet ændres på følgende sider Bilagsbindets side 30-46 Bilagsbindets side 97-111 Bilagsbindets side 81+83 Bilagsbindets side 69-74 Bilagsbindets side 272-280 En zip fil med rettelsesdokumenter til pdf-filen Bilagsbind 1 Køreplaner og vognløb kan findes på www.midttrafik.dk. 4 Antal tilbud I henhold til afsnit 6 i udbudsvilkårene accepterer Midttrafik, at der afgives alternative tilbud i 25. udbud, idet hver byder kan afgive i alt tre tilbud, der ud over prisen alene er forskellige med hensyn til bustype, busfabrikat eller busmodel. Kan der afgives tre tilbud ud over et eventuelt ordinært tilbud eller alene i alt tre tilbud? Hver byder kan kun afgive i alt tre tilbud, der ud over prisen alene er forskellige med hensyn til bustype, busfabrikat eller busmodel. Med hensyn til tilbudsform henvises til afsnit 8 i udbudsvilkårene. Heraf fremgår det bl.a., at tilbudsnummer 1, 2 eller 3 skal anføres på tilbudsblanketten, at hvert tilbud skal afleveres i hver sin tilbudskuvert, og at det af de vedlagte oplysninger i bilag D.1 og F tydeligt skal fremgå, hvilke busser hvert enkelt tilbud er baseret på. 2
5 Tidligere busudskiftning Kan Midttrafik acceptere tilbud, der har tidligere udskiftning af busser end til de angivne datoer i oktober 2012 og oktober 2013, for eksempel alle udskiftninger i 2012, og vil et eller flere af sådanne tilbud være alternative inden for grænsen på i alt 3 tilbud? Nej! Der kan ikke tages forbehold om, at alle udskiftninger af busser sker i for eksempel 2012. Som det er anført i afsnit 24 i udbudsvilkårene, vil Midttrafik efter tildeling af kontrakt indlede drøftelser med det vindende busselskab om, hvorvidt de nye busser skal være af en anden størrelse, en anden type eller med et andet udstyr end de busser, tilbuddet er baseret på. Midttrafik vil først derefter, med en frist på 9 måneder, underrette det vindende busselskab om kravene til de nye busser, som skal sættes i drift senest den 19. oktober 2012 henholdsvis den 18. oktober 2013. Spørgsmålet om leveringstidspunkt for nye busser kan selvfølgelig indgå i disse drøftelser, og busselskabet kan derfor godt vælge at præsentere eventuelle forslag til leveringstidspunkt i den virksomhedsbeskrivelse, bilag D.1, der skal følge med hvert tilbud. Sådanne forslag regnes ikke for alternative tilbud og medregnes således ikke i de maksimalt 3 tilbud, der kan afgives af hver byder, jf. svaret på spørgsmål 4. 3
6 Betalingsmodellen I henhold til udbudsbetingelserne skal tilbudssatsen til dækning af busafhængige omkostninger pr. måned efter 19, stk. 4 angives for kontraktbusser på henholdsvis 12 m, 13,7 m og ledbusser. Derimod skal tilbudssatsen til dækning af variable omkostninger pr. køreplantime efter 19, stk. 3 angives som et gennemsnit for alle bustyper og længder. Da Midttrafik først 9 måneder før udskiftning til nye busser vil tage stilling til bustype og længde, vil der opstå en mangel i dækningen af de variable omkostninger ved fortsat afregning efter gennemsnitssatsen i 19, stk. 3, hvis Midttrafik eksempelvis vælger flere ledbusser til erstatning for busser på 13,7 m og 12 m samt flere 13,7 m busser i stedet for 12 m busser, på grund af større omkostninger til vedligehold og brændstofforbrug. Modsat vil der opstå overdækning ved indsættelse af flere 12 m busser. På denne baggrund forespørges, om Midttrafik i disse tilfælde vil acceptere en justering af den tilbudte 19, stk. 3 sats? Samme forespørgsel gælder, såfremt Midttrafik vælger 2-akslede busser, der er længere end ca. 12 m og 3-akslede busser, der er længere end ca. 13,7 m? 7 Godtgørelse ved ændret planlægningseffektivitet. Udbudsvilkårenes afsnit 13 om Vognløb, køreplaner og ændringer heri fremgår det, at Midttrafik kan ændre køreplanerne, inden kontrakten træder i kraft. Ydes der, ud over den nævnte regulering af betalingen, godtgørelse for forringet planlægningseffektivitet, hvis operatøren kan dokumentere en sådan? Betalingssatserne i 19, stk. 4, der gælder pr. kontraktbus pr. måned, forventes at afspejle forskellene i alle omkostninger for busser af forskellig længde. Såfremt et busselskab beregner tilbudssatsen i 19, stk. 3, der skal være ens for alle busser uanset busstørrelse, således, at den dækker de variable busomkostningerne for de busser, der er flest af i udbuddet, det vil sige busser på ca. 13,7 m, så forventer Midttrafik, at de lavere variable busomkostninger for busser på ca. 12 m vil give sig udtryk i en tilsvarende lavere 19, stk. 4 sats for busser på ca. 12 m. Midttrafik forventer således, at 19, stk. 4 satsen for busser på ca. 12 m afspejler såvel lavere faste omkostninger som lavere variable omkostninger for sådanne busser i forhold til busser på ca. 13,7 m. Omvendt forventer Midttrafik, at højere faste og variable omkostninger for ledbusser vil give sig udtryk i en tilsvarende højere 19, stk. 4 sats for ledbusser. 19, stk. 3 satsen vil ikke blive justeret som følge af ændringer i busstørrelsesfordelingen. Vilkårene for en eventuel indsættelse af 2-akslede busser, der er længere end ca. 12 m, og 3-akslede busser, der er længere end ca. 13,7 m, skal aftales mellem parterne. Ved ændringer af køreplanerne foretages der en regulering af betalingen efter kontraktens 19, stk. 2, der ydes til dækning af variable chaufføromkostninger. Som nærmere omtalt i kontraktens bilag 3 reguleres betalingen dels for ændret tidsforbrug til pauser - dels for ændret dag- og døgnfordeling. På denne måde reguleres betalingen bl.a. for ændringer i planlægningseffektiviteten. Der ydes ikke herudover nogen godtgørelse. 4
8 Antal busser til overtagelse I udbudsvilkårenes afsnit 24 om Særlige krav til busser anføres ganske rigtigt, at omlægningen af trafikken i Aarhus Kommune pr. 8. august 2011 medfører usikkerhed om behovet for busser samt disses indretning. Vil operatøren stadig være forpligtet til at overtage det i udbudsbetingelserne nævnte antal busser, selv om den til den tid fastsatte drift kan udføres med færre køretøjer? I afsnit 24 i udbudsvilkårene anføres følgende: Vilkårene for udskiftningen af busser i 2012 og 2013 skal aftales med Midttrafik, da Midttrafik kan ønske, at de nye busser skal være af en anden størrelse og eventuelt også af en anden type eller med et andet udstyr end de busser, tilbuddet er baseret på. Baggrunden er en total omlægning af buskørslen i Aarhus fra den 8. august 2011. Omlægningen medfører usikkerhed om behovet for busser med forskellig kapacitet, indretning og udstyr. Dette skal ikke forstås således, at der er usikkerhed om, hvor mange busser der er behov for. Det ligger under alle omstændigheder fast, at det vindende busselskab ved kontraktstart er berettiget og forpligtiget til at overtage 39 kontraktbusser og 10 ikkekontraktbusser. Der henvises til afsnit 22 i udbudsvilkårene og til Bilagsbind 2. Midttrafik vurderer, at kørslen ved kontraktstart kan udføres med disse busser. Bemærk også, et der i dette udbud er bedre sikkerhed for byderne ved en begrænsning af Midttrafiks ret til, uden godtgørelse, at ændre kørselsomfang og antal busser, jf. kontraktens 4. 5
9 Forhandling om indsættelse af busser I udbudsvilkårenes afsnit 24 om Særlige krav til busser står der, at Midttrafik efter tildeling af kontrakt vil indlede forhandlinger med operatøren med hensyn til bustyper, indretning m.m. Men samtidig står der, at kravene til nye bustyper vil blive fremsendt med en frist på 9 måneder. Hvem træffer den endelige afgørelse, såfremt det under forhandlingerne ikke viser sig muligt at opnå enighed om busser og/eller indretning? Der er jo forskel i indkøbspris på de forskellige bustyper, og derfor forskelligt investeringsbehov. 10 Varsling af kørsel med ikkekontraktbusser I udbudsvilkårenes afsnit 27 om Pligtig kørsel med ikke-kontraktbus skrives med henvisning til Dubleringsaftalen, at operatøren er forpligtet til at udføre kørsel med to ikke-kontraktbusser efter en nærmere fastsat takst. Med hvilket varsel kan Midttrafik beordre denne kørsel iværksat? Hvis den fastsatte takst for den pligtige kørsel ikke dækker de faktiske omkostninger ved den udførte kørsel, for eksempel på grund af meget kort varsel, indkøb af chauffører på fridage, mindste antal arbejdstimer for det tilkaldte personale eller lignende, vil Midttrafik da yde erstatning for de på operatøren påtvungne omkostninger? Reglerne for udskiftning af busser og for en ændring af betalingen for busafhængige omkostninger efter kontraktens 19, stk. 4 er nærmere omtalt i bilag 23 til kontrakten. Som det fremgår, kan Midttrafik kræve at få indsat nye busser, der er af en anden størrelse end de overtagne busser. I bilag 23 er det beskrevet, hvorledes kontraktbetalingen i så fald automatisk vil blive korrigeret. Som det fremgår af bilag 23 skal betalingen endvidere korrigeres, såfremt parterne aftaler, at der eksempelvis skal indsættes fabriksnye busser af en anden type eller med et andet udstyr end de busser, tilbuddet er baseret på. Såfremt parterne ikke kan blive enige om betalingskorrektionen, kan sagen begæres afgjort ved voldgift, jf. kontraktens 32. Efter kontraktens 19, stk. 10 skal kørsel med en ikke-kontraktbus udføres og afregnes som anført i kontraktens bilag 12. Midttrafik/Aarhus Kommune er forpligtiget til efter omstændighederne at varsle kørsel med ikkekontraktbusser i rimelig tid. Kørsel med ikke-kontraktbusser vil primært dreje sig om fast dubleringskørsel over længere perioder, som kan varsles i god tid. Busselskabet er forpligtiget til at udføre pludseligt opstået kørselsbehov med et varsel på 24 timer. Busselskabet er også forpligtiget til at søge kørsel, der er bestilt med kortere varsel, udført. Betalingen for kørsel udført med ikkekontraktbusser sker som anført i bilag 12. Der ydes ikke betaling herudover. Heller ikke selv om busselskabet i en konkret situation kan dokumentere større omkostninger. Bemærk også afsnit 28 på side 16 i 6
udbudsvilkårene. Satserne er i dette udbud højere end sædvanligt i Midttrafiks udbud. 11 Regulering af reklameindtægter Jævnfør udbudsvilkårenes afsnit 27 om Reklamer og infotainment påregner Midttrafik at nyde godt af eventuelle reklameindtægter i form af lavere tilbudspriser. Hvis disse reklameindtægter ikke når det budgetterede omfang, vil der så blive reguleret forholdsmæssigt i afregningen for udført kørsel? 12 Overdragelse af medarbejdere Det står uklart, hvilket antal medarbejdere der skal virsomhedsoverdrages fra Busselskabet Aarhus Sporveje, jf. afsnit 20 i udbudsvilkårene. Dette er en ikke uvæsentlig faktor i beregningen af tilbud. Hvordan tager Midttrafik højde for denne ubekendte faktor, når der udarbejdes kontroltilbud og når dette kontroltilbud skal sammenlignes med øvrige tilbud? Nej! Byderne har selv ansvaret for at kalkulere deres omkostninger og indtægter ved kontrakten. Det gælder også indtægter fra reklamer. Som anført i afsnit 4 i udbudsvilkårene vil der blive afgivet kontrolbud fra Busselskabet Aarhus Sporveje. Kontroltilbud vil blive udarbejdet og behandlet i henhold til reglerne og principperne i bekendtgørelse nr. 607 af 24. juni 2008 om kommunernes og regionernes beregning af kontrolbud. 13 Busser til overtagelse i excelformat. Vil Midttrafik offentliggøre en elektronisk udgave af oversigten over busser til overtagelse på side 5 i Bilagsbind 2? Midttrafik har nu offentliggjort en Excelfil af oversigten over busser til overtagelse på Midttrafiks hjemmeside www.midttrafik.dk 14 Præcisering vedrørende manglende vognløb på lørdage i skolernes sommerferie (seks uger). På grund af en periodefejl er vognløb 10/24 lørdage/sommerferie ikke medtaget i udbudsmaterialets vognløb, men kun i køreplanerne. Vognløbet indeholder fem køreplanlagte ture på linje 19 (afgang hhv. kl. 10.51, 11.51, 13.21, 14.21 og 15.51). På årsbasis drejer det sig om ca. 31 køreplantimer. Til orientering skal vognløbet påregnes kørt som resten af året, men kørslen skal ikke indgå i tilbudsgivningen. Vognløbet vil blive medtaget i afregningen som en normal kørselsjustering i forhold til de udbudte vognløb. 15 Reducerede busstørrelseskrav lørdage linje 15 og 19 Der er ændrede (reducerede) krav til vognstørrelser om lørdagen på linje 15 og linje 19. Ændringen gælder både ej-sommer 8/8 2011-30/6 2012 og sommerferie 1/7-12/8 2012, idet der på de to linjer køres med samme køreplaner hele året rundt. På følgende ture på linje 19, lørdage er busstørrelseskravet reduceret fra mindst 13,7-meter bus til mindst 12-meter bus: 7
Afgang Munkevejen kl. 9.22, 10.21, 11.21 og 11.51, og afgang Mårslet kl. 9.51, 10.51, 12.51, 13.51, 14.51 og 15.21. Ændringen betyder, at linje 19 om lørdagen kan køres af i alt to 13,7 meter busser og tre 12-meter busser. På følgende ture på linje 15, lørdage er busstørrelseskravet reduceret fra mindst ledbus til mindst 13,7-meter bus: Afgang Skejby kl. 9.46, 10.46, 11.46, 12.46, 13.46, 14.46 og 15.46 samt afgang Helenelyst kl. 9.46, 10.46, 11.46, 12.46, 13.46, 14.46 og 15.46. Ændringen betyder, at linje 15 om lørdagen kan køres af i alt fire 13,7-meter busser. Der er lavet nye vognløbsudskrifter, hvor ændrede busstørrelseskrav fremgår. Vognløbene er ikke ændret herudover. De nye vognløb er nu lagt på Midttrafiks hjemmeside www.midttrafik.dk Årsagen til ændringen er, at der var brugt flere store busser, end der er kontraktbusser til. 16 Rettelse af fejl i overskriften på vognløb 10/25 På vognløb 10/25 på hverdage - linje 3A - står i overskriften anført, at kørslen skal udføres med en ledbus. Overskriften er forkert. Det skal være en 13,7-meter bus. Alle ture i vognløbet kan køres af en 13,7-meter bus. 17 Køreplaner i flere formater De eksportfiler i TRAPEZE, som er lagt på Midttrafiks hjemmeside, kan ikke umiddelbart indlæses, da der ikke er nogen dokumentation på filerne. Kan I evt. levere i andre formater, for eksempel Rebus eller CVI (udtræk til rejseplanen)? Udtræk i CVI-format af de køreplaner, der indgår i Midttrafiks 25. udbud, kan bestilles ved henvendelse til Chris Jacobsen cj@midttrafik.dk Det bemærkes, at køreplanerne i udbudsmaterialet har forrang for udtræk i CVI-udtræk, såfremt der er uoverensstemmelse. 8
18 Reguleringstid i myldretiden Findes der en dispensation for rute 19, så der kan fastholdes 39 busser? I det generelle afsnit i Bilagsbind 1er det i punkt 6 på side 4 anført, at udligningstiden ved endestationer skal være mindst 5 minutter i myldretiden på mandage fredage og mindst 3 minutter på andre tidspunkter. Myldretiden defineres samme sted normalt ved busankomst til endestation i tidsrummet 7.15 8.45 og 14.15 16.45. På basis af lokale trafikforhold kan der dog som anført være mindre afvigelser. Dette er netop tilfældet på linje 19, hvor der i fire vognløb er et kortere udligningsophold end 5 minutter på tidspunkter, som normalt er defineret som myldretid. Det drejer sig om følgende vognløb på hverdage: I vgl. 10/31 er der ved Munkevejen et ophold på 3 minutter kl. 8.04-8.07, i vgl. 10/32 er der i Mårslet et ophold på 4 minutter kl. 15.27-15.31, i vgl.10/33 er der et ophold på 3 minutter ved Munkevejen kl. 8.24-8.27 og i vgl. 10/34 er der et ophold på 4 minutter kl. 15.57-16.01. På denne baggrund fastholdes det, at den udbudte kørsel kan udføres med 39 kontraktbusser. 19 Nye busser fra kontraktstart Er det en fordel at indsætte nye busser fra kontraktstart, eller vægter det ikke højere end at følge de forudsatte terminer? 20 Årlig redegørelse for arbejdsmiljø, jf. kontraktens 2, stk. 4 Hvordan redegøres der for virksomhedens arbejdsmiljø? Menes der afdelingen eller hele virksomheden? Nej! Midttrafik kan ikke acceptere indsættelse af nye busser fra kontraktstart, jf. svaret på spørgsmål 5. I bilag D.2 om tildelingsmodellen er det beskrevet, hvad Midttrafik forstår ved et godt arbejdsmiljø. Midttrafik vil lægge vægt på, at de samme forhold beskrives i den årlige redegørelse, Midttrafik kan kræve efter kontraktens 2, stk. 4. Redegørelsen skal vedrøre den af kontrakten omfattede virksomhed i Aarhus. 9
21 Kommunikation via internet, jf. kontraktens 6, stk. 1 Hvad forstås der ved kommunikation over internettet? 22 Dækning af udgifter til chaufføruddannelsesbevis, jf. kontraktens 7, stk. 6 Er det korrekt, at omkostningerne til chaufføruddannelsesbeviset ikke skal medregnes i tilbuddet, da udgifterne hertil er dækket? Efter kontraktens 6, stk. 1 skal Midttrafik have mulighed for at kommunikere med busselskabet via e- mail og internet. Dette dækker over, at Midttrafik kommunikerer med busselskaberne ved at offentliggøre meddelelser om bl.a. driftsforstyrrelser på Midttrafiks hjemmeside. Efter kontraktens 7, stk. 6 afholdes kursusgebyret og udgifter til fornyelse af chaufføruddannelsesbeviset i forbindelse med den lovpligtige efteruddannelse, jf. bekendtgørelse nr. 337 af 28. april 2008, af busselskabet. Men som det ligeledes er anført i kontraktens 7, stk. 6, forventer Midttrafik, at busselskabet får dækket kursusgebyret og udgifterne til fornyelse af chaufføruddannelsesbeviset gennem en kompensationsfond. Såfremt busselskabet ikke får dækningen gennem kompensationsfonden eller på anden vis, vil Midttrafik dække udlægget. 23 Rettelse i kontraktens 20, stk. 2 og stk. 3 I 20, stk. 2 og stk. 3 er der fejlagtigt henvist til 19, stk. 3. Dette rettes til 19, stk. 4. 24 Afskrivning på busser Er det rigtigt, at der forventes 97 måneders afskrivning på de brugte busser, der skal udskiftes i 2012 og 2013? Midttrafik forstår spørgsmålet således: Skal der for busser regnes med 97 måneders afskrivning i den ordinære kontraktperiode på 96 måneder? Hertil er svaret, at byderne selv må kalkulere deres tilbud ud fra egne omkostningsforhold. Betalingsmæssigt ligger det fast, at der i den ordinære kontraktperiode på 8 år ydes betaling efter kontraktens 19, stk. 4 i 95 hele kalendermåneder og en særlig betaling i kontraktens startmåned og slutmåned. For så vidt angår kontraktens startmåned og slutmåned ydes 10
betalingen for henholdsvis 18 dage og 15 dage ud af 29 dage i 2012 og 2020. Der henvises til kontraktens 20, stk. 3 og rettelsen hertil ovenfor. 25 Overdragelse af busser Vil der blive overdraget busser med karosseriskader og defekte sæder? 26 Medarbejdernes tilgodehavende Vil der i forbindelse med virksomhedsoverdragelsen ske en opgørelse af medarbejdernes tilgodehavende såsom afspadsering, omsorgsdage, restferie m.m.? 27 Ansvar for pensionsbidrag Hvem har ansvaret for at betale medarbejderandelen af pensionsindbetalingen efter KLperioden? Nej! Vilkårene om bussernes vedligeholdelsesstand er nærmere beskrevet i Bilagsbind 2, afsnit 1, punkt 6. Som det er anført i afsnit 21 i udbudsvilkårene, vil Midttrafik straks efter tildeling af kontrakt indkalde det vindende busselskab og Busselskabet Aarhus Sporveje til et møde. Formålet er at sikre en smidig overgang af personale, busser og anlæg mv. fra Busselskabet Aarhus Sporveje til det vindende busselskab. Et af emnerne for mødet vil blive en opgørelse fra Busselskabet Aarhus Sporveje af overdragne medarbejdernes tilgodehavende. Som anført i Bilagsbind 3, side 7, gælder det for alle personalegrupper hos Busselskabet Aarhus Sporveje, at arbejdsgiver, ud over den faste månedsløn, skal indbetale den fulde pensionsindbetaling, således også medarbejderens egetbidrag på 1/3 af pensionsindbetalingen. Efter udløb af VOL perioden skal overdragne chauffører tilbydes vilkår svarende til Tillægsoverenskomsten på stedtillægsområde 4. Nyansatte chauffører skal fra kontraktstart tilbydes vilkår svarende til Tillægsoverenskomsten på stedtillægsområde 4. Efter den gældende tillægsoverenskomst er det arbejdsgiverbetalte pensionsbidrag 13,2 %, jf. Bilagsbind 2, side 231. Eventuel ekstra lønmodtagerbidrag er omtalt på side 232 i Bilagsbind 2. 11
28 Fordeling på løntrin og alder Vil der for de virksomhedsoverdragne 150 chauffører være den samme forholdsmæssige fordeling på henholdsvis løntrin og alder, som der er i udbudsmaterialets 374 chauffører? 29 Sygefravær i 1. kvartal 2011 Hvad var sygefraværsprocenten for 1. kvartal 2011 for udbudsmaterialets 374 chauffører? 30 Sygefravær for chauffører, der virksomhedsoverdrages Vil der for de virksomhedsoverdragne 150 chauffører være den samme forholdsmæssige fordeling på sygefravær, som der er for udbudsmaterialets 374 chauffører? 31 Senioraftaler Ligger der nogle kendte aftaler på seniorområdet? 32 ISO 14001 godkendelse Er værkstedet på Munkevejen 4 ISO - 14001 godkendt i dag? 33 Dokumentation for overholdelse af serviceprogrammer Kan der fremvises en form for dokumentation på, at serviceprogrammet på busmateriellet bliver overholdt? Busselskabet Aarhus Sporveje har oplyst, at chaufførerne i udbuddet må forventes at have nogenlunde samme fordeling på løntrin og alder som de øvrige, overenskomstansatte chauffører. Busselskabet Aarhus Sporveje har oplyst, at man af konkurrencehensyn ikke ønsker at oplyse produktionsnøgletal, herunder om sygefravær. Busselskabet Aarhus Sporveje har oplyst, at chaufførerne i udbuddet må forventes at have nogenlunde samme sygefravær som de øvrige, overenskomstansatte chauffører. Der er ingen senioraftaler for overenskomstansatte chauffører hos Busselskabet Aarhus Sporveje. Nej. Busselskabet Aarhus Sporveje har oplyst, at busserne vedligeholdes på et niveau, der er højere end busfabrikanternes forskrifter. Dokumentation kan udleveres til et vindende busselskab. 12