Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Borgermøde i Næstved 23.02.2011 Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller
Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner Påvirkning af omgivelserne Lokale forhold Næstved-Ringsted Arealbehov Dynamisk kort Spørgsmål fra salen Afslutning
Baggrund Tidligere undersøgelser 2008: Traktat mellem Tyskland og Danmark 2009: Projekteringslov 2009: Tekniske analyser 2011: Offentlig høring og høringsudgave af miljøredegørelsen
Om projektet - overordnet Et ekstra spor: Vordingborg Holeby undtagen Storstrømsbroen. Elektrificering mellem Ringsted og Rødby. Grundløsning 1: 160 km/t Grundløsning 2: 200 km/t Ny linjeføring nord for Glumsø Flytning af perron på Glumsø Station Nødvendige kurveudretninger. Alternativ Aspekter ved at køre mere end 200 km/t Dobbeltspor Elektrificering Eksisterende bane Slutpunkt danske jernbanelandanlæg Tilvalg Overhalingsspor til 1.000 m lange godstog 22,5 t. akseltryk (i stedet for 25 t.)
Aspekter ved at køre mere end 200 km/t Højhastighedsbane Hastigheder på op til 250 km/t Ny bane på Sjælland og Falster. Ekstra anlægsomkostninger i forhold til Grundløsning 1: ca. 15 mia. kr. Tidsgevinster for både persontog og godstog, dog ikke nok til at modsvare investeringen. Afkast af investeringen 1,3 %
Fordele og ulemper Fordele Kortere rejsetid til Hamburg for gods- og persontransport Reduktion af CO 2 -udledning Bedre sammenhæng i landsdelstrafikken Kortere rejsetider lokalt og regionalt Medvirke til egnsudvikling på Lolland Ulemper Støj Arealbehov og ekspropriationer
Mere kapacitet mellem landsdele Persontransport Godstransport
Rejsetidsbesparelse med IC Besparelse fra København til den dansk-tyske grænse Grundløsning 1 (160 km/t) Grundløsning 2 (200 km/t) Højhastighed (250 km/t) Samlet rejsetid 1 t. 27 min. 1 t. 16 min. 0 t. 54 min. Rejsetidsbesparelse i forhold til Grundløsning 1 (i minutter). - 11 33
Rejsetidsbesparelse med hurtigste forbindelse København-Nykøbing Falster I dag Grundløsning 1 (160 km/t) Grundløsning 2 (200 km/t) Højhastighed (250 km/t) 1 t. 23 min. 11 min. 15 min. 39 min. Nykøbing Falster - København Næstved Nykøbing Falster 1 t. 32 min. 20 min. 24 min. 48 min. 34 min. 4 min. 7 min. - Nykøbing Falster - Næstved 41 min. 11 min. 14 min. - København Hamburg (på sigt) 4 t. 30 min. 1 t. 30 min. 1 t. 40 min. 2 t. 0 min.
Miljøredegørelse 0-Alternativ Situationen i 2025 uden elektrificering og ekstra spor mellem Ringsted og Holeby. Grundløsning 1 og Grundløsning 2 De billigste løsninger, der lever op til alle lovkrav. Alternativer og tilvalg Dyrere løsninger, der tager flere hensyn til f.eks. natur, kultur og antallet af berørte borgere.
Lokale forhold Ringsted Projektgrænse Havrebjergvej Ringsted
Lokale forhold nord for Glumsø Sandbyvej Glumsø Åsø Bygade Bolhave Skov Møllebækvej Tyvelsevej Suså Ømarksvej
Lokale forhold Glumsø, Grundløsning 2 Kurveudretning Sporene flyttes mod vest op til 220 m fra den eksisterende jernbane over en strækning på 4,4 km. Overhalingsspor Tilvalg 1, overhalingsspor til 1.000 m lange godstog. To overhalingsspor nord for Glumsø, ved siden af eksisterende spor.
Lokale forhold Glumsø, Grundløsning 2 Glumsø Station Perroner og gangbro flyttes ca. 200 m mod syd. Adgang fra eksisterende perroner.
Lokale forhold syd for Glumsø Herlufmagle Ravnstrupvej Østerskov Holmager Skullerupvej Glumsø
Lokale forhold Herlufmagle Trælløsevej Gelsted Herlufmagle Ravnstrupvej
Lokale forhold nord for Næstved Hovedmose Skov/Fruens Plantage Næstved Sorøvej Gangesbro Vasebrovej Suså
Lokale forhold Næstved Østre Ringvej Ægirsvej Rampen Herlufsholm Skov Næstved Station Herlufsholm Allé
Lokale forhold - Næstved Ny buebro ved Rampen Den nuværende bro er for lav til elektrificering. Ny Præstøvej forlænges (kommunalt projekt)
Lokale forhold syd for Næstved Grevensvængevej Ny Præstøvej Rønnebæk Englebjergvej Præstøvej
Lokale forhold Lov Viaduktvej Landevejen Hammervej Ringvej Mogenstrup Lov Myrupvej
Lokale forhold Lov Vejomlægning Landevejen i Lov føres nord om bebyggelsen. Den nye vej ligger mellem Lov Enghavevej og Lovvej. Den eksisterende bro nedrives.
Arealbehov Jernbaneanlæg har behov for areal også privat ejendom En del af arealbehovet er indenfor Banedanmarks areal resten er boliger, landbrugsarealer og erhverv.
Arealbehov Grundløsning 1 Grundløsning 2 Ringsted - Orehoved Arealbehov i hektar 30 ha. 65 ha. Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) 54 ejendomme 73 ejendomme Orehoved - Holeby Arealbehov i hektar 54 ha. 77 ha. Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) 43 ejendomme 55 ejendomme I alt Arealbehov i hektar 84 ha. 142 ha. Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) 97 ejendomme 128 ejendomme
Påvirkning af omgivelserne - vibrationer Vibrationer udbreder sig gennem jorden fra jernbanen til husets fundament og videre gennem boligen. Afgørende faktorer ved beregningerne: Udbredelsen gennem jorden Jordbundsforhold Boligens konstruktion
Påvirkning af omgivelserne - vibrationer Miljøstyrelsens grænseværdi for vibrationer: 75 db Boliger, hvor grænseværdien overskrides, eksproprieres Føletærsklen, hvor vibrationer kan mærkes: 71 72 db
Påvirkning af omgivelserne - støj Grundlag for støjdæmpning Støjberegninger: Baseret på tidligere målinger Grænseværdier for boliger: Miljøstyrelsens grænseværdier Forudsætninger for støjberegninger Togtyper Toghastighed Trafikmængde Terræn Vindforhold Støjskærme opstilles gennem flere af byerne som udgangspunkt i en højde på to meter over skinneoverkant.
Påvirkning af omgivelserne - støj Grænseværdier for støj To grænseværdier for boliger: Årsmiddelværdi L den = 64 db Maksimalværdi L Amax = 85 db Grænseværdien L den = 64 db er mest restriktiv L den tager hensyn til generne om aftenen og natten: 1 tog om natten = ca. 10 tog om dagen 1 tog om aftenen = ca. 3 tog om dagen L den kan sammenholdes med oplevede gener: Ved L den = 64 db føler ca. 10 % af befolkningen sig stærkt generet
Påvirkning af omgivelserne - støj Grundlag for støjdæmpning Opsætning af støjskærme baseres på: Antal støjbelastede boliger Støjniveauet for L den Facadeisolering Betales af projektet hvis støjniveauet overstiger L den = 64 db eller L Amax = 85 db
Påvirkning af omgivelserne vibrationer og støj Vibrations- og støjbelastede boliger og opsætning af støjskærme 0-Alternativ Grundløsning 1 Grundløsning 2 Ringsted Kommune Støjskærme i km. - 0 km. 0 km. Støjbelastede boliger 10 boliger 21 boliger 21 boliger Vibrationsbelastede boliger 3 boliger 3 boliger 3 boliger Næstved Kommune Støjskærme i km. - 8,2 km. 8,2 km. Støjbelastede boliger 66 boliger 874 boliger 881 boliger Vibrationsbelastede boliger 29 boliger 38 boliger 56 boliger
Støjkort fra strækningen - oversigt På lange strækninger er der ingen boliger, der bliver påvirket af støj over grænseværdien. De indrammede områder med støjbelastede boliger vises på detaljerede støjkort.
Støjkort fra strækningen Ringsted Glumsø Glumsø Grundløsning 1 Grundløsning 2
Støjkort fra strækningen Herlufmagle Gelsted Næstved nord
Støjkort fra strækningen Næstved Station Næstved Station Næstved syd
Støjkort fra strækningen Lov Ring Ring Grundløsning 1 Grundløsning 2
Økonomi Anlægsøkonomi Grundløsning 1 Grundløsning 2 Pris i mia. kr. inkl. reserve 8 9 Samfundsøkonomi Forskel mellem Grundløsning 1 og 2 Nutidsværdi i mio. kr. Anlægsomkostninger -999 Tidsgevinster 909 Andet (billetindtægter, drift/vedligeholdelsesomkostninger, afgiftskonsekvenser, skatteforvridningstab) 351 I alt 260 Intern rente 5,9 %
Perspektiver - opsummering Landsdelstrafikken Kortere lokal rejsetid Kortere rejsetid København - Hamburg Godstog Støj
Pause ca. 30 min. Åbne spørgehjørner Øl og vand Tal med Kurt Strand om spørgsmål I spørgerunden Vent på mikrofon Rejs dig op og sig dit navn, by og evt. forening, som du repræsenterer Spørg endelig løs!
Følg med i projektet Banedanmarks hjemmeside og dynamisk kort www.banedanmark.dk/femern
Spørgsmål fra salen Støj Vibrationer Tidslinje Togtyper og antal Herlighedsværdi
Hvad sker der nu? Offentlighedsperiode indtil 10. april 2011 Borgermøder Info på www.banedanmark.dk/femern Dynamisk kort Kommentarer bearbejdes høringsnotat i august Endelig miljøredegørelse ultimo 2011 Oplæg til politisk beslutning Anlægsarbejde: tidligst fra 2014/2015 Ibrugtagning af Femern Bælt forbindelsen: 2020
Følg med i projektet Banedanmarks hjemmeside og dynamisk kort www.banedanmark.dk/femern