Regionalbaner i Midt- og Vestjylland Idéer til udvikling af regionalbanerne Banebranchens konference 11. maj 2011 Tommy O. Jensen/Atkins Danmark
Jernbanerne i Danmark Status 2011 140 km/t og derover 120 km/t 100 km/t Under 100 km/t
Udvikling af jernbanen i Danmark Hvad kan der forventes at ske de kommende år? 2009 Politisk aftale En moderne jernbane indgået 22. oktober 2010 Politisk aftale Bedre mobilitet indgået 26. november 2011-12 6. hovedspor og KØR (nye hovedspor København H-Vigerslev) ca. 5 km 2015 Udbygning af dobbeltspor i Sønderjylland (Vojens-Vamdrup) ca. 20 km 2015 Udbygning af dobbeltspor i Midtsjælland (Lejre-Vipperød) ca. 20 km 2015-17 Aarhus Letbane 1 etape åbnes ca. 15 km 2017 Nyt signalsystem ibrugtages på teststrækninger, alt færdig omkring 2021 2017-18 Opgradering Hobro-Aalborg for 200 km/t ca. 50 km 2018 Ny jernbane for 200 km/t (250 km/t) Vigerslev-Køge-Ringsted ca. 55 km 2018-20 Opgradering Ringsted-Rødby med dobbeltspor og køreledninger ca. 115 km 2020-21 Fast forbindelse over Femern (tunnel/bro) ca. 20 km
Udvikling af jernbanen i Danmark Igangværende forundersøgelser og strategiske analyser Konkretisering af timemodel for fjernbanen, dvs. 1 time mellem de største byer i DK Etape 1: København-Odense, realiseres før 2020 Etape 2: Aarhus-Aalborg, realiseres før 2020 Etape 3: Odense-Aarhus, realiseres efter 2020 På længere sigt også udvidet til Esbjerg og Herning Udbygning af jernbanenettet i Hovedstadsområdet Udbygning af jernbanenettet i Østjylland Elektrificering af jernbanenettet
Udvikling af jernbanen i Danmark Situation 2021 Over 180 km/t 140-180 km/t 120 km/t 100 km/t Under 100 km/t Letbanesystem
Udvikling af jernbanen i Danmark Situation 2031 Fast forbindelse Helsingør- Helsingborg? Europakorridoren gennem Danmark (Ring 5)? (Ring 5)? Realisering af timemodellen, Ringsted-Odense-Aarhus? Kattegat-forbindelsen? Letbaner i Odense og Aalborg? Mere S-bane, metro og letbaner i Hovedstadsområdet? Udvidet Hovedbanegård i Kbh.? Afvikling af urentable regional- og lokalbaner?
Planlagte tiltag i Midt- og Vestjylland Hvad vil der ske i denne del af landet frem til 2021? Stillingtagen til elektrificering Lunderskov-Esbjerg 2011 Undersøgelse af ny havnebane i Esbjerg klar 2012 Spormodernisering Silkeborg-Herning i 2012 Spormodernisering Esbjerg-Skjern i 2013 Spormodernisering Herning-Skjern i 2013 Signalprogrammet afsluttes i denne region omkring 2021 Er det rimeligt, at Midt- og Vestjylland ikke bliver tilgodeset mere på jernbanefronten? Afvikling eller udvikling af jernbanenettet i Midt- og Vestjylland? Kan det gøres bedre uden at det koster milliarder af kroner?
Der er langt til Vestjylland! Eksempel på rejsetider fra Ringkøbing mod øst Ringkøbing-København mellem ca. 4½-5 timer inkl. 1-3 skift Ringkøbing-Århus mellem 2½-3 timer, 1-2 skift undervejs Generelt lave rejsehastigheder i hele Midt- og Vestjylland Lyntoget Sydvestjyden i 1990 ca. 5½ time (inkl. færge!)
Der er langt til Vestjylland! 48 km 42 min Struer 15 km 12 min Holstebro 41 km 30 min 62 km 52 min Viborg 86 km 73 min Herning Silkeborg Århus Ringkøbing 23 km 19 min Skjern 41 km 37 min 41 km 31 min 52 km 43 min 60 km 64 min 160 km 122 min 170 km 94 min Odense 140 km 81 min Esbjerg Afstande og køretider (2011)
Der er langt til Vestjylland! Eksempel på rejsetider fra Herning: Herning st. Aarhus H. (83 km): Herning st. Odense st. (146 km): Herning st. Ringkøbing st. (48 km): Herning st. Holstebro st. (37 km): Herning st. Silkeborg st. (38 km): Herning st. Skjern st. (43 km): Herning st. Give st. (41 km): 79 min. med REX-tog / 68 min. med bil 122 min. med ICL-tog / 101 min. med bil 66 min. med R-tog / 43 min. med bil 30 min. med ICL-tog / 35 min. med bil. 30 min. med REX-tog / 35 min. med bil. 37 min. med R-tog / 40 min. med bil. 28 min. med R-tog / 29 min. med bil Kilde: Rejseplanen og Krak (OBS afstande angivet som vej-km) Motorvejsnettet i Midtjylland forventes færdig omkring 2018!
Jernbanestrategi for Midt- og Vestjylland Er der passagerpotentiale til forbedringer?
Jernbanestrategi for Midt- og Vestjylland En fælles strategi efterlyses! Hvilke strækninger skal der satses på? Skal der bygges nye baner? Er det nok bare at rette banerne ud? Hvilke destinationer skal køres? Stoptog kontra hurtig tog? Time-, halvtimes-, kvartersdrift? Samspil med kommuneplaner? Understøtte byudvikling? Binde Jylland sammen? Inspiration fra Vejdirektoratet; arbejde med langsigtede strategier for udbygning af vejnettet.
Jernbanestrategi for Midt- og Vestjylland Hvordan skaffes flere passagerer? Direkte og hurtige togforbindelser mellem de største byer Komfortable tog der er egnet til aktiv rejsetid Lokale tog systemer der knytter knudepunkterne sammen Høj frekvens halvtimesdrift morgen og eftermiddag Enkle og overskuelige togsystemer, nemt tilgængelige Bycentre, uddannelse og campusmiljøer mm. integreres med knudepunkterne Gode og sikre parkeringsforhold ved knudepunkterne Groft sagt: Toget skal være et bedre alternativ end bilen!
Jernbanestrategi for Midt- og Vestjylland Inspiration: Den positive spiral i den skånske regionaltrafik Høj gennemsnitshastighed på hovedlinjer Halvtimesdrift Moderne elektr. materiel 49 togsæt under lev. Høj passagervækst ca. 6% i 2010 Nye strækninger undervejs København 25 km 12 min Helsingborg Landskrona 17 km 10 min 34 km 16 min 73 km 61 min 30 km 15 min Hässleholm Lund 67 km 28 min Kristianstad 40 km 23 min Malmø Ystad Trelleborg 63 km 48 min 33 km 42 min Simrishamn
R 45 R 26 R 15 R 45 Vision: Den jyske timemodel Hurtige og direkte regionallinjer mod nord, vest og syd Under én time til Aalborg, Viborg, Herning og Fredericia Høj frekvens minimum halvtimesdrift på hverdage Lokale tog- og bussystemer understøtter regionaltogene Alternativ til hovedveje og motorveje (aflastning)
Aarhus Viborg Ny linjeføring Langå-Ulstrup (ca. 4 km) Nedlæggelse af overkørsler Langå-Viborg Dobbeltspor på dele af strækningen Hastighedsopgradering til 160 km/t Mulighed for direkte tog Aarhus Viborg (60 minutter), Wildcard: Ny bane Aarhus-Randers Ny tunnelbane i det centrale Aarhus (ca. 6 km) Ny banen Aarhus N-Randers for 200 km/t (ca. 30 km) Evt. ny bane Aarhus Nord-Hornslet (ca. 12 km) Mulighed for direkte tog Aarhus Aalborg, (45 minutter)
Wildcard: Ny bane til Viborg Ny bane Silkeborg-Rindsholm (ca. 25 km) Dobbeltspor Rindsholm-Viborg Ny station i Kjellerup Mulighed for direkte tog Aarhus Viborg, (45 minutter) Herning Skjern Opgradering Herning-Skjern til 120-140 km/t Evt. flere krydsningsstationer Aarhus Herning Ny bane Brabrand-Silkeborg 160-180 km/t (ca.35 km) Ny stationer i Brabrand, Harlev, Galten og Låsby Evt. samdrift med letbane Ny linjeføring Funder-Bording, ny station Pårup (ca. 6 km) Nedlæggelse af overkørsler Silkeborg-Herning Dobbeltspor og hastighedsopgradering til 160 km/t Mulighed for direkte tog Aarhus Herning (45 minutter),
Herning - Holstebro Ny stationer i Gødstrup, Tvis og Holstebro Syd Opgradering Herning-Gødstrup til 160 km/t Opgradering Gødstrup-Holstebro til 140 km/t Dobbeltspor på hele eller dele af strækningen Vejle Herning Ny linjeføring Vejle-Jelling, Give-Thyregod Opgradering Jelling-Give til 180 km/t Opgradering Thyregod-Herning til 180 km/t Dobbeltspor på hele eller dele af strækningen Wildcard: Lufthavnsbane Billund Ny forbindelse til Billund Lufthavn (ca. 10 km) Evt. forlængelse af ny bane til Grindsted (ca. 10 km) Evt. ny bane Løsning-Jelling (ca. 18 km) Mulighed for direkte tog Aarhus Billund (45 minutter),
Sammenhæng til timemodellen Binder Østjylland sammen med Midt- og Vestjylland Fødelinjer for lyntog i timemodellen Bedre kapacitet omkring Aarhus
Jernbanestrategi for Midt- og Vestjylland Struer 48 km 40 min Ringkøbing 23 km 15 min 15 km 10 min Skjern Holstebro 41 km 25 min 41 km 25 min 62 km 45 min Herning Silkeborg 41 km 25 min Viborg 37 km 25 min 52 km 40 min 41 km 25 min 86 km 60 min Århus 60 km 45 min 160 km 60 min 170 km 60 min Odense 140 km 60 min Esbjerg OBS Køretider er Atkins umiddelbare vurdering!
Jernbanestrategi for Midt- og Vestjylland Gennemkørende tog mellem Aarhus og Ringkøbing/Holstebro Forlængelse af Arriva-tog til Skjern/Ringkøbing og Holstebro kan ske umiddelbart efter spormoderniseringerne i 2012 og 2013. Bygges ny bane mellem Aarhus og Silkeborg, og opgraderes Silkeborg-Herning til 160 km/t, kan køretiden nedsættes markant i øst-vest relationen. 2011 2015 2025 Ruter Køretid Skift Køretid Skift Tids gevinst Køretid Skift Tids gevinst Aarhus-Herning REX 01:19 0 skift 01:19 0 skift 0 00:48 0 skift +31 min Aarhus-Herning STOP 01:38 0 skift 01:38 0 skift 0 01:37 0 skift +1 min Aarhus-Holstebro 02:24 1 skift 02:12 0 skift +12 min 01:24 0 skift +60 min Aarhus-Struer 02:38 1 skift 02:38 1 skift 0 01:39 0 skift +61 min Aarhus-Skjern 02:19 0 skift 01:57 0 skift +22 min 01:22 0 skift +57 min Aarhus-Ringkøbing 02:57 1 skift 02:27 0 skift +30 min 01:42 0 skift +75 min OBS! Køretider for 2015 og 2025 er skønnet.
Jernbanestrategi for Midt- og Vestjylland Regionale trafikknudepunkter Eksempelvis ny rejseterminal i Holstebro Bedre koordinering med lokalbaner og X-busser Omdanne de nedlagte godsspor og lukkede fabrikker, slagterier mm. til et aktiv og levende bycentrum med gode trafikforbindelser
Jernbanestrategi for Midt- og Vestjylland Bedre mellemdistancetog Eksempelvis anvendelse af renoverede IC3 i direkte togsystemer Satse på passagerer der vil anvende rejsetiden aktiv mellem hjem og job Satse på passagerer der vil have en komfortable rejse for familiebesøg og turisme Den svenske "Kustpilen" var med til at løfte mellemdistancetrafikken i Sydsverige og Skåne.
Jernbanestrategi for Midt- og Vestjylland Har jernbanen en fremtid i Midt- og Vestjylland? Ja, MEN det fordrer en politisk strategi for udviklingen Strategiske mål kunne være: Flere direkte togforbindelser til Aarhus og København Høj frekvens på de pendlertunge ruter (uddannelse og erhverv) Hastigheden sættes op til minimum 140 km/t på alle strækninger Ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg, og opgradering af Silkeborg-Herning Opgradering af jernbanen mellem Vejle/Fredericia og Struer Bedre stationer og ventefaciliteter i de større byer