0-760 LOKALPLAN ODENSE LETBANE - 1. ETAPE Teknisk anlæg
OM PLANLÆGNING HVAD ER EN LOKALPLAN En lokalplan er en juridisk bindende plan for et afgrænset område. Med en lokalplan kan byrådet fastlægge, hvad der må ændres i omgivelserne og hvordan. Grundejere ved således, hvilke arbejder de må gennemføre, og hvilke arbejder de kan forvente, at naboen gennemfører. PLANSYSTEMET Kommunernes planlægning af de fysiske omgivelser er reguleret i Lov om Planlægning. Lovens hensigt er at sikre en sammenhæng i planlægningen, at bevare byens kvaliteter og beskytte landskab og miljø. Herudover er det et særligt formål at høre offentlighedens synspunkter, inden byrådet træffer endelig beslutning om lokalplanens indhold. I kommuneplanen skal byrådet fastlægge de overordnede rammer for planlægningen af de enkelte arealer i kommunen. Med en lokalplan kan byrådet fastlægge, hvad der må ændres i omgivelserne og hvordan. Der skal altid vedtages en lokalplan, inden et større byggeri, anlægsarbejde eller en større nedrivning sættes i gang. Desuden skal der vedtages en lokalplan, når det er nødvendigt for at sikre kommuneplanens virkeliggørelse. Byrådet kan på ethvert tidspunkt beslutte at udarbejde et lokalplanforslag. Lokalplanens bestemmelser skal have hjemmel i Lov om Planlægning og må ikke stride mod den overordnede planlægning, fx kommuneplanen. Lokalplanens bestemmelser må dog gerne være strammere end kommuneplanens. LOKALPLANENS BESTEMMELSER En lokalplan kan indeholde bestemmelser om for eksempel - områdets anvendelse udstykninger vej- og stiforhold placering og udformning af bebyggelsen bevaring af bygninger og landskabstræk sikring af friarealer etablering af fællesanlæg OFFENTLIG HØRING Inden en lokalplan kan vedtages skal den være fremlagt til offentlig høring i mindst 8 uger. Alle har her mulighed for at fremsætte bemærkninger til det foreslåede. Synspunkterne behandles i byrådet i forbindelse med planens endelige vedtagelse. LOKALPLANENS OPBYGNING Redegørelsen indeholder en gennemgang af lokalplanens indhold, lokalplanens forhold til anden planlægning samt lokalplanens foreløbige retsvirkninger. Bestemmelserne udgør den juridiske del af planen og er bindende for alle faste ejendomme inden for lokalplanens område. Kortbilag 1 viser lokalplanens område. 2
INDHOLD Om planlægning side 2 Om lokalplanen side 4 REDEGØRELSE Baggrund side 5 Lokalplanområdet side 5 Formål og indhold side 5 Forhold til anden planlægning og lovgivning side 18 Miljøforhold side 24 Tilladelser fra andre myndigheder side 28 Foreløbige retsvirkninger side 28 BESTEMMELSER 1. Lokalplanens formål side 29 2. Område og zonestatus side 29 3. Anvendelse side 30 4. Udstykning side 31 5. Vej, sti og parkering side 31 6. Anlæggets og bebyggelsens omfang og placering side 32 7. Anlæggets og bebyggelsens ydre fremtræden side 33 8. Beplantning og hegning side 34 9. Forudsætning for ibrugtagen side 35 10. Ophævelse af lokalplaner/byplanvedtægter side 35 11. Bonusvirkning side 35 12. Lokalplanens varige retsvirkninger side 36 Vedtagelsespåtegning side 36 Kortbilag 1 - Oversigtskort over delstrækninger Kortbilag 2-16 - Delstrækninger - fremtidige forhold Kortbilag 17 - Belægninger i letbanetracéet Kortbilag 18 - Beplantningsprincipper 3
OM LOKALPLANEN Inden udgangen af 2014 forventes Folketinget at vedtage en lov vedrørende anlæggelsen af Odense Letbane. Lokalplanen er udarbejdet for at udlægge de nødvendige arealer til realisering af Odense Letbanes 1. etape, herunder arealer til letbanespor, stationer med perroner og læskærme, kørestrømsanlæg og transformatorstationer, skiftesteder mellem letbane, busser samt tog, cykelparkering, kontrol- og vedligeholdelsescenter samt Park & Ride. Lokalplanen sikrer desuden, at letbanen indpasses i de bydele, byrum og landskaber, som letbanen føres igennem, ved at fastlægge principper for ny beplantning langs letbanetracéet, udformning og placering af sporforløb, hegn, stationer, teknikbygninger, kørestrømsanlæg, transformatorstationer med videre. Lokalplanområdets placering i Odense Kommune KORTUDSNIT med tydelig angivelse af lokalplanområdet. Evt. luftfoto med afgrænsning. (Helle laver det) Oversigtskortet viser lokalplanens område 4
REDEGØRELSE Redegørelsen indeholder en gennemgang af lokalplanens indhold, lokalplanens forhold til anden planlægning samt lokalplanens foreløbige retsvirkninger. BAGGRUND Odense Byråd besluttede den 16. februar 2011 etape 1 af Odense Letbane. Byrådet besluttede samtidig, at der i samarbejde med Transportministeriet skulle igangsættes de fornødne undersøgelser og arbejder med henblik på at etablere en letbane i Odense. Odense Kommune har med Planstrategi 2011 besluttet, at Odense skal udvikle sig fra at være en stor dansk by til at blive en dansk storby. Denne udvikling skal ske på en bæredygtig måde, og skal blandt andet virkeliggøres gennem en lang række store byggeprojekter. Letbanen vil i væsentlig grad medvirke til at skabe sammenhæng på tværs af de mange planlagte byudviklingsprojekter - særligt imellem det nye universitetshospital (Nyt OUH), universitetet (SDU og Nyt SUND), forskerparken (Cortex Park) og bymidten. I dag pendler flere end 50.000 mennesker dagligt over Odenses kommunegrænse til og fra uddannelse eller arbejde. Med en fremtidig vækst i befolkningen og i antallet af arbejdspladser vil Odense stå overfor store infrastrukturelle udfordringer. Odense Letbane vil være en vigtig og bæredygtig del af løsningen herpå. 1. etape af Odense Letbane forventes at blive bygget i årene 2016-19 og være i drift fra 2020. Det forberedende arbejde som for eksempel ledningsomlægninger vil påbegyndes i 2015. LOKALPLANOMRÅDET Lokalplanområdet er vist på luftfotoet side 6 samt på kortbilag 1. Området dækker 1. etape af Odense Letbane, hvilket vil sige 14,4 km dobbeltrettet letbanetracé med et forløb fra Tarup Center i Odense NV til bymidten og videre til Campusområdet og Hjallese Station i Odense S. På denne strækning etableres 26 stationer. HVAD ER EN LETBANE? En letbane er en moderne sporvogn eller en metro, der kører på skinner over jorden. Letbaner er godkendt til kørsel i blandet trafik, det vil sige på vejene sammen med biler, busser, cykler og gående. Vognene er leddelte, så de kan dreje om skarpe hjørner. Letbanen kører på strøm og er betjent af en fører. Letbaner er beregnet til lokal- og regionaltransport, og sporanlæggene kan indpasses i eksisterende infrastruktur for eksempel på eksisterende veje eller i egne spor. Desuden omfatter lokalplanområdet et område til Park & Ride (parkeringsplads i byens kant, hvor man kan sætte sin bil og fortsætte med letbanen videre ind mod byen) samt kontrol og vedligeholdelsescenter ved Hestehaven, arealer til transformatorstationer samt ejendomme der eksproprieres, for at give plads til letbanen, men hvor en del af ejendommen kan udnyttes til andre formål. EKSISTERENDE FORHOLD Lokalplanområdet består i dag primært af vejareal på eksisterende trafikveje, samt hele og dele af ejendomme i bolig- og erhvervsområder, som skal eksproprieres, for at gøre plads til letbanen. Lokalplanområdets sydlige del ved det kommende OUH er i dag et åbent landskab, der bliver dyrket. FORMÅL OG INDHOLD Lokalplanen har til formål at udlægge areal til letbanens første etape. Lokalplanens overordnede formål er at sikre letbanens indpasning i by-, gade- og landskabsrum. Lokalplan nr. 0-760 5
REDEGØRELSE Med lokalplanen fastsættes bestemmelser for følgende: Placering af tracé Tracéet vil på nogle strækninger blive lagt i siden af vejen, mens det på andre strækninger vil blive lagt midt i vejen, med en eller flere kørebaner på hver side som vist på kortbilag 2-16. Formålet med at regulere placeringen af tracéet er at sikre letbanens indpasning i gaderummene samt at sikre størst mulig fremkommelighed for alle trafikarter. Fastlæggelse af belægninger i tracéet Letbanetracéet vil optage en del af vejrummene. Lokalplanen regulerer præcist, hvor underlaget skal fremstå med grønt underlag, og hvor det skal fremstå med fast bymæssig belægning, for at sikre letbanens bedst mulige indpasning. Placering af stationer og stationsfaciliteringområder Lokalplanen fastlægger placeringen af i alt 26 stationer af varierende betydning og størrelse. Stationerne er placeret med en omtrentlig afstand af 500 m mellem hver station for at sikre den kortest mulige gangafstand til stationerne for de kommende brugere af letbanen. På hver station, undtagen visse stationer med begrænset plads, opføres perronoverdækninger, læskure og stationsinventar. Ved nogle stationer er der i lokalplanen tillige udlagt stationsfaciliteringsområder. Græsklædt tracé. Paris Inden for stationsfaciliteringsområdet kan placeres overdækket cykelparkering, kiosker, infostandere og lignende. Ved endestationerne kan der desuden placeres mandskabsskure. Perronerne, der skal placeres i stationsområdet, kan udvides ind i det stationsfacilliterende område. Placering og udformning af transformatorstationer Lokalplanen udlægger areal til placering af i alt 10 transformatorstationer samt sikring af den nødvendige vejadgang hertil. Transformatorstationer er en række teknikhuse, som opføres langs hele letbanes strækning med en indbyrdes afstand på omkring 2 km. Der fastsættes i lokalplanen bestemmelser for den arkitektoniske udformning af transformatorstationerne, som afhænger at den bymæssige sammenhæng, de placeres i. Eksempelvis skal en transformatorstation placeret ved SDU afspejle universitetets formsprog præget af facadebeklædning i cortenstål og dermed have en særlig arkitektonisk bearbejdning. Kontrol og vedligeholdscenter (KVC) Lokalplanen udlægger et område syd for Hestehaven til etablering af et kontrol og vedligeholdelsescenter, hvorfra letbanen styres, og hvor vognene rengøres og vedligeholdes. Kontrol- og vedligeholdelsescentret er så at sige letbanens hovedkvarter. Kontrol- og vedligeholdelsescentret er pladskrævende, og det placeres derfor i erhvervsområdet ved Hestehaven og Munkebjergvejs forlængelse. Park & Ride Nord for kontrol- og vedligeholdelsescentret anlægges et område til Park & Ride, der placeres på begge sider af letbanetracéet. Park & Ride-området er dimensioneret til at rumme 1.500 p-pladser på terræn, og har til formål at sikre bilister, der kommer til Odense ad motorvejen, nem adgang til at parkere bilen og benytte den kollektive bytrafik inden for bygrænsen. Eksempel på en letbanestation Eksempel på teknikbygning i cortenstål Eksempel på Park & Ride 6 Lokalplan nr. 0-760
REDEGØRELSE Mastehøjder og mastefri zoner Lokalplanen fastlægger, hvilke strækninger der af visuelle årsager skal friholdes for master i gadebilledet. Køreledningerne monteres i stedet på tværgående bæretov fastgjort til bygningsfacaderne. Der er ligeledes stillet krav til masternes maksimale højde. Udlæg af areal til etablering af gangbro Ved Hjallese station udlægges et areal til etablering af gangbro over Svendborgbanen. Formålet hermed at sikre nem adgang til Hjallese station fra begge sider af sporene til Svendborgbanen samt god mulighed for omstigning mellem de to baner. Lukning af veje samt etablering af ny vejadgange Lokalplanen fastlægger, hvilke veje der kan lukkes, for at sikre et minimum af udkørsler henover letbanetracéet, samt sikrer nødvendige nye vejadgange. Beplantning samt bevaring og fældning af vejtræer I forbindelse med etableringen af Odense Letbane vil der skulle fældes en del vejtræer. Grønne vejrum er en væsentlig del af Odenses profil. Lokalplanens bestemmelser medvirker til at fastholde og styrke denne profil. Lokalplanen stiller krav om, at der skal plantes dobbelt så mange træer som der fældes, hvoraf flest muligt skal søges plantet indenfor lokalplanområdet. Desuden bestemmes, hvilke træer der kan fældes samt hvilke træer, der så vidt muligt skal bevares. Nye vejtræer skal for så vidt muligt plantes inden for eller i tæt tilknytning til letbanetracéet. Resten skal plantes i andre gade- og byrum. Lokalplanen fastlægger, at træer skal plantes som systembeplantning (trærækker, træer på linje, i grid, alléplantninger eller lignende), spredt beplantning (træer der plantes som enkeltstående træer eller som små grupper af træer) og lundbeplantning (grupper eller sammenhængende grupper af højstammede træer med sammenvoksede kroner). Principper for ny beplantning er vist på kortbilag 18. En detaljeret beplantningsplan vil blive udarbejdet senere i projekteringen. Det er dermed ikke endeligt besluttet, hvor der præcist skal plantes nye træer. Nye træer er derfor ikke tegnet ind på kortbilag 2-16. Fastlæggelse af fremtidig anvendelse af arealer for fire delområder Lokalplanområdet opdeles i letbaneområde og fire delområder. Letbane -området udlægges til offentlige formål som letbane med tilhørende faciliteter, veje, stier og parkering. De øvrige fire områder er mindre områder i letbanekorridoren, som udlægges til henholdsvis boligområde, kontor og serviceområde og friareal samt området til kontrol- og vedligeholdelsescenter. Udlæg af areal der ikke må bebygges Ved krydset Ejbygade/Nyborgvej er udlagt et område, som sikres mod fremtidig bebyggelse. Formålet med dette udlæg er at sikre tilslutningsmulighed i krydset for en senere udvidelse af letbanen med etape 2 til Vollsmose. Lokalplan nr. 0-760 7
REDEGØRELSE FREMTIDIGE FORHOLD - GENERELT Letbanen vil blive anlagt i eget tracé og vil ikke således ikke dele vejareal med anden trafik. Der vil på nogle vejstrækninger blive færre kørebaner end i dag. Matrikulært vil letbanens tracé dog være en del af vejarealet. På andre vejstrækninger vil vejarealet blive udvidet således, at trafikken i fremtiden kan afvikles hensigtsmæssigt. Det betyder, at der skal eksproprieres dele af og nogle få hele ejendomme. Tracéet vil på nogle vejstrækninger blive lagt i siden af vejen, mens det på andre strækninger vil blive lagt i midten af vejen, med en eller flere kørebaner på hver side, som vist på kortbilag 2-16. Vejlukninger Ud- og indkørsler tæt ved letbanetracéet vil blive minimeret, for at mindske risikoen for sammenstød mellem letbane og anden trafik. De ændrede adgangsforhold som vejlukninger, samt etablering af nye vejadgange fremgår af kortbilag 2-16. For at sikre letbanens fremkommelighed, vil signalanlæg give første prioritet til letbanen, så den ikke skal stoppe og holde for rødt. Nedlæggelse af parkering Langs letbanetracéet vil parkering på veje ikke længere blive muligt. I hvilket omfang det vil vise sig problematisk, samt hvordan der eventuelt kan findes alternative løsninger, vil blive undersøgt og beskrevet i en parkeringsstrategi. Belægninger i tracéet Letbanetracéet vil fra Tarup til Kongensgade og fra Odense Å til Hjallese Station blive anlagt med græs, sedum eller anden lav fladedækkende vegetation, hvilket vil give et markant grønt udtryk i bybilledet. Det grønne underlag vil dog ikke føres fuldt igennem, da det ved passager for bløde trafikanter samt i vejkryds vil blive brudt af arealer med fast belægning. På strækningen mest urbane del - fra Kongensgade til Odense Å - vil tracéet blive anlagt med fast belægning blandt andet for at lette bløde trafikanters passage på tværs af tracéet. Gennem området ved SDU, Nyt SUND og Nyt OUH kan tracéet udføres med såvel grønt underlag som med fast belægning. Kortbilag 17 viser, hvor der anvendes græs eller fast belægning. Erstatning af arealer med skovtræer der fældes Arealer med skovtræer der fældes skal erstattes med nyt skovareal dobbelt så stort, og skal plantes i sammenhæng med eksisterende skov. Nye skovtræer vil blive plantet uden for lokalplanområdet. Køreledninger I forhold til den visuelle påvirkning er der strækninger, der ønskes friholdt for master i selve gadebilledet. På disse strækninger anvendes principløsning A eller B, som vist på side 11. Disse strækninger er Stadionvej, Middelfartvej, Vestre Stationsvej, Østre Stationsvej, strækningen mellem Kongensgade Jernbanegade, Albanigade og Nyborgvej. På Thomas B. Thriges Gade kan der anvendes såvel facadeophæng som køremaster. 8 Lokalplan nr. 0-760
REDEGØRELSE Køreledningsanlægget kan også ophænges i master. Masterne placeres på gadearealet, for eksempel i bagkanten af fortov eller i sikkerhedszoner mod cykelsti eller fortove. Køreledningsmasterne placeres enten på siden af tracéet enkeltsidet eller på begge sider eller mellem sporene. For placering af master og/eller bæreledninger er der tre overordnede principper: Eksempel på facadeophængt køreledning A: Facademonteret: Eksempel på facadeophængte køreledninger B: Mastemonteret på master placeret i bagkant fortov og/eller uafhængigt af sporets linjeføring : Eksempel på master i bagkant fortov C: Mastemonteret på master placeret langs med sporets linjeføring - langs den ene side eller imellem sporene: Eksempel på master i den ene side Eksempel på master i midten Lokalplan nr. 0-760 9
REDEGØRELSE Letbanestationer Langs letbanens linje etableres i alt 26 stationer af varierende størrelse og betydning i forhold til kundegrundlag og placering ved vigtige byfunktioner. På hver station, undtaget visse stationer med begrænset plads, opføres åbne læskure i form af fritstående halvtag. Læskurene kan variere i størrelse og form fra station til station. De skal projekteres med faste vægge, og tag der giver læ, og der skal tilbydes siddemuligheder. Stationerne må desuden forventes at blive udstyret med andet stationsinventar, herunder bænke, ståbænke, informationstavler og affaldskurve. Der er i lokalplanen udlagt stationsområder, og ved nogle stationer er der desuden udlagt et stationsfacilliterende område. Indenfor stationsområdet placeres perronerne, læskure og stationsinventar. Inden for det stationsfacilliterende område kan placeres læskure, stationsinventar samt cykelskure og eventuelt en kiosk, pølsevogn eller lignende byggerier og servicefunktioner til betjening af letbanen og dens brugere. Nogle stationer vil have en perron på hver side af sporene, mens andre vil blive anlagt med en fælles perron mellem sporene. Perron på hver side af sporene Samlet perron mellem sporene Transformatorstationer Transformatorstationerne er en række teknikhuse som opføres ved hele letbanens strækning med en indbyrdes afstand på omkring 2 km. Der er 10 af disse i vidt forskellige situationer fra tæt bymæssig sammenhæng til frit i naturen. Visse transformatorstationer er placeret synligt i forbindelse med letbanen og visse ligger relativt skjult eller anonymt. Transformatorstationerne er omkring 80-120 m 2. De arkitektoniske krav til transformatorstationerne varierer fra sted til sted. De skal med facadebeklædning og/eller afskærmende beplantning indpasses i omgivelserne. Der er dog transformatorstationer der på grund af deres særlige placering kræver en særlig arkitektonisk behandling. Det drejer sig om transformatorstationer ved Tarup, Vestre Stationsvej, Odense Banegård Center, Palnatokesvej, Nyborgvej/Ejbygade og SDU. Kontrol- og vedligeholdelsescenter Kontrol- og vedligeholdelsescentret placeres umiddelbart syd for Park & Ride ved Hestehaven med vejadgang fra den nordøstlige ende af anlægget, som vist på kortbilag 14. Eksempler på transformatorstationer Der er udarbejdet en helhedsplan for Roulunds arealer. For at kontrolog vedligeholdelsescentret bedst muligt understøtter helhedsplanen, er der jævnfør kortbilag 14 udlagt to byggefelter, hvor en af bebyggelsens facader inden for byggefelterne skal placeres i den faste byggelinje mod vej eller parallelforskydes i op til 30 m fra den faste byggelinje. Indenfor byggefelt I kan bebyggelsen opføres i op til 2 etager (12 m), og indenfor byggefelt II kan bebyggelsen opføres i op til 4 etager (20 m). Indenfor byggefelt I og II kan der opføres 11.000 m 2 etageareal til kontor- og værkstedsformål. Indenfor byggefelt III kan der opføres op til 9.000 m 2 halvtag eller bygninger til opstilling af letbanetog i op til 12 m. Endvidere kan der opføres mindre teknik- eller servicebygninger. 10 Lokalplan nr. 0-760
REDEGØRELSE Langs områdets vestlige afgrænsning skal der etableres et beplantningsbælte i 5 m bredde. Beplantningen må dog ikke etableres foran hovedbygningen. Odense Letbanes kontrol- og vedligeholdelsescenter, hvorfra letbanen styres, og hvor vognene rengøres og vedligeholdes, omfatter: Opstillingsspor for vognsæt + arbejdskøretøjer, service- og vaskehal til daglig inspektion, rengøring og vedligehold, værkstedsfaciliteter til vedligehold/ reparation af udstyr, lagerplads, kontrolcenter, administration, kantine og velfærdsforanstaltninger og teknikrum. Det forudsættes, at alle letbanetog opstilles på rangerarealet om natten for at forhindre hærværk på vognene, at kontrolcenter, administration og velfærdsforanstaltninger samles i ét bygningsvolumen i sammenhæng med værkstedsfaciliteter, lagerplads og teknikrum, at vaskehal med vaskemaskine placeres som selvstændig bygning, at normalt vedligehold foretages/forberedes fra centret samt at arealet indhegnes. Park & Ride Park & Ride, der er dimensioneret til at indeholde 1.500 p-pladser på terræn, placeres på begge sider af letbanen med ind- og udkørsel i det sydøstlige hjørne og indkørsel fra vest, som vist på kortbilag 14. Som udgangspunkt etableres de 300 p-pladser til start. Anlægget vil efterfølgende blive udvidet efter behov. Cykelparkering I tilknytning til stationer udlægges der stationsfacilitetsområder. Disse områder kan blandt andet rumme cykelparkering. Hensigten med dette er blandt andet at give mulighed for at placere cykelparkering efter en samlet løsning i samspil med andre cykelparkeringskrævende funktioner såsom Odense Banegård Center, gågadesystemet og SDU. Cykelparkering er i konstant udvikling, og 2-etagers parkering er en mulighed, der med fordel kan benyttes, for at spare areal. Mandskabsskure Der skal etableres et mandskabsrum ved hver endestation. Der er tale om mindre bygninger på mellem 20-25 m 2, som skal indeholde toilet med forrum og frokoststue med tekøkken og siddeplads/bord for fire personer. Placeringen af mandskabsrummene i umiddelbar tilknytning til stationerne fordrer en arkitektur med et udtryk og en opbygning der modsvarer den, som anvendes på stationerne. Cykelparkering i 2 etager Designmanual Det endelige design af letbanetog, perroner, læskærme, informationstavler, master, ledningsophæng, sporets fremtoning og øvrige tilhørende tekniske anlæg vil blive fastlagt i en designmanual senere. Designmanualen skal skabe et designmæssigt helhedsindtryk for letbanen. Der vil blive udarbejdet en samlet belysningsplan for Odense Letbane, der i høj grad vil basere sig på Belysningsplan for Odense Bymidte (2003) og Belysningsplan for Odense Kommune (2008). Belysningsplanen er ved lokalplanens udarbejdelse ikke endeligt beskrevet. Tilgængelighed Perronerne vil blive udført med ramper og der vil ved adgangsvejene til perronerne være stort fokus på, at ældre og handicappede har let og sikker adgang til letbanen. Der vil ved alle indgange være niveaufri adgang fra perron til letbanetog. Lokalplan nr. 0-760 11
REDEGØRELSE FREMTIDIGE FORHOLD - DELSTRÆKNINGER De væsentligste ændringer på delstrækninger er: Rismarksvej (kortbilag 2-3) På Rismarksvej etableres en station i tilknytning til Tarup Centrets sydlige indgang og en station ud for Rismarksvænget ved Tarup Ungdomsskole. OBS! En detaljeret beplantningsplan vil blive udarbejdet senere i projekteringen. Det er dermed ikke endeligt besluttet, hvor der præcist skal plantes nye træer. Nye træer er derfor ikke tegnet ind på kortbilag 2-16 For at reducere bredden på vejrummet, og for at sikre en grøn karakter, plantes fra Saxovej til Højstrupvej en markant trærække langs vestsiden af vejen, mellem cykelsti og letbane. Langs østsiden placeres rækker af træer, hvor det er muligt. Træer skal være store som lind, platan, poppel eller lignende. Højstrupvej (kortbilag 3-4) Tracéet placeres på nordsiden af Højstrupvej og stationen placeres ud for Odense Idrætshal, Israels Plads. Vejadgang til Frodesvej, Vermundsvej og til boligvejen Højstrupvej lukkes. Mindre træer som kirsebær, tjørn, røn eller lignende plantes i forbindelse med vejlukninger - to-tre stk. ved hver vejlukning. Visualisering af letbane på Rismarksvej Vejadgang vil ske via Uffesvej og via ny vejforbindelse i forlængelse af Skjoldsvej. Vejadgange til parkerings- og ankomstarealerne til Odense Idrætspark samt til parkeringspladsen ved hjørnet Højstrupvej/Møllemarksvej lukkes. Nye vejadgange bliver etableret fra Højstrupvej og/eller Møllemarksvej. Der vil blive fældet mange træer omkring Odense Idrætspark, men de vil blive erstattet i samme omfang med store træer som lind, platan, poppel eller lignende. Stadionvej (kortbilag 4) Tracéet placeres i den østlige side af vejen, hvilket bevirker, at indkørslen til skolen lukkes og erstattes af indkørsel fra Richard Møller Nielsens Plads. Der skaffes plads til tracéet ved at indsnævre vejbanen og nedlægge kantstensparkering. Alle træer og forhaver bevares. Middelfartvej (kortbilag 4-5) Den visuelle akse mod kirken bevares og det karakterfulde byrum ved Bolbro bevares og styrkes. Tracéet svinger fra Stadionvej hen over Hauges Plads og ligger helt frem til Grønløkkevej i midten af vejen, med vejbaner på hver side. Stationen placeres centralt i vejrummet øst for Hauges Plads. Med undtagelse af enkelte træer ved stationen bevares de eksisterende formklippede træer, og der plantes nye formklippede platantræer centralt i vejrummet med samme stammehøjde som de eksisterende. Der skaffes plads til tracéet ved at indsnævre vejbaner, nedlægge kantstensparkering og flytte cykelstien ind på indersiden af eksisterende trærækker ved Bolbro. Visualisering af letbane på Middelfartvej 12 Lokalplan nr. 0-760
REDEGØRELSE Vesterbro (kortbilag 5) Ved Grønløkkevej svinger tracéet over og ligger på sydsiden af vejen, på parkeringsarealerne foran Sukkerkogeriet. Eksisterende indkørsel til Sukkerkogeriets resterende parkeringsplads nedlægges. Ny vejadgang til denne skal etableres fra Vesterbro. Stationen placeres umiddelbart vest for Sukkerkogeriet. Visualisering af station ved Sukkerkogeriet For at fremhæve området som grønt portalområde, placeres der mellem letbanetracé og vejbane en trærække med store træer som lind, platan, poppel eller lignende. Arealet foran Sukkerkogeriet friholdes for træer og behandles som pladsdannelse for fodgængere og cyklister. Pladsen skal anlægges med respekt for Sukkerkogeriets bevaringsværdier således, at der ikke må etableres skæmmende småbygninger eller anlæg. Vestre Stationsvej (kortbilag 5-6) Tracéet placeres på den sydlige side af vejen, hvilket bevirker en række ændringer af vejadgangen til området syd for Vestre Stationsvej. Ejendommene nr. 4 og 9 vil blive revet ned. Ny bebyggelse på ejendommen nr. 9 kan opføres ved efterfølgende lokalplanlægning. Visualisering af letbane på Vestre Stationsvej På ejendommen nr. 4 vil der blive skabt et grønt byrum med fodgængerpassage til Dronningensgade, som vist på kortbilag 6. Dele af stueetagen på nr. 2 vil blive ombygget til arkade til fodgængerpassage. Vejadgang til Kingosgade og Thorsgade lukkes. Ved Krudthusgade må biler udelukkende dreje venstre ind, og der vil ikke blive mulighed for udkørsel. Adgang til disse veje opretholdes fra Dronningensgade. Ankomst til tankstation og værksted Krudthusgade 18-20 lukkes, mens vejadgang fra Krudthusgade opretholdes. Overkørsler til ejendomme på denne strækning kan forventes lukket, hvis det ikke sikkerhedsmæssigt er forsvarligt at opretholde dem. Ejerne er blevet varslet. En station placeres mellem Kingosgade og Krudthusgade på dele af den eksisterende parkeringsplads, og en placeres umiddelbart vest for Kongensgade. Langt de fleste træer på strækningen må fældes, men bliver erstattet af træer i en zone mellem letbane og kørebane. Yderligere træplantninger kan foretages, hvor der er plads. Den fornødne plads tilvejebringes ved arealerhvervelse, nedlæggelse af kantstensparkering, og ved at reducere det samlede kørebaneareal. Lokalplan nr. 0-760 13
REDEGØRELSE Østre Stationsvej (kortbilag 6) Tracéet placeres langs den sydlige del af vejen. Arealet syd for Odense Banegård Center (OBC) udlægges som ankomstplads forbeholdt fodgængere, cyklister, busser og letbane. Dette bevirker at Østre Stationsvej lukkes for gennemkørsel syd for OBC. Trafikken ledes nord om OBC via de arealer, der i dag udgør busholdepladsen. Adgangsvej til parkeringsplads i baggården til nr. 8 forventes bevares. Overkørsler til ejendomme på denne strækning kan forventes lukket, hvis det ikke sikkerhedsmæssigt er forsvarligt at opretholde dem. Ejerne er blevet varslet. Visualisering af letbane på Østre Stationsvej Der ryddes en del eksisterende træer på strækningen. Nye træer etableres dels langs nordsiden af Østre Stationsvej i den vestlige ende og dels spredt på pladsarealet ud for Kongens Have og OBC. Træerne skal placeres spredt, solitært eller i gruppe af 2 3 træer. Træer skal være mellemstore til store som røn, bærmispel, hæg eller tilsvarende og lind, platan, hestekastanje eller tilsvarende. Den fornødne plads tilvejebringes ved arealerhvervelse, nedlæggelse af kantstensparkering, og ved at reducere det samle kørebaneareal. Thomas B. Thriges Gade (kortbilag 6) Letbanen og dens omgivelser får samme design som i Thomas B. Thriges Gade-området, så det passer ind i helheden, hvilket sker i samarbejde med Thomas B. Thriges Gade-projektet. Albanigade (kortbilag 6-7) Tracéet placeres midt i vejen, hvilket bevirker at biler kun må dreje højre ind og højre ud på enkelte sideveje. Eksisterende træer i midterhellen bliver ryddet. Øvrige træer bevares. Det nye grønne element vil være det grønne tracé. Der er ikke plads til at plante nye træer. Visualisering af letbane ved Sct. Albani Kirke Den fornødne plads tilvejebringes ved at reducere det samlede kørebaneareal. Benedikts Plads og Benediktsgade (kortbilag 7) Tracéet svinger fra Albanigade diagonalt hen over Benedikts Plads og fortsætter i midten af vejen ad Benediktsgade. Indpasningen af letbanen medfører mindre justeringer i trafikmønstret på pladsen og langs Benediktsgade. Eksisterende café/grillbar fjernes. Stationen placeres centralt på pladsen med mulighed for at integrere den i pladsens øvrige design. En del af de eksisterende træer på pladsen ryddes. Disse skal erstattes af nye træer. Træer skal være store som lind, platan, hestekastanje eller lignende. Langs Benediktsgade bevares træerne i stor udstrækning. Nye platantræer kan plantes langs vestsiden af det nye vejforløb. Visualisering af station på Benedikts Plads Den fornødne plads tilvejebringes ved omlægning af køremønstre samt ved inddragelse af parkeringsarealer og kantstensparkering. 14 Lokalplan nr. 0-760
REDEGØRELSE Nyborgvej (kortbilag 7-8) Tracéet placeres midt i vejen, hvilket kan medføre restriktioner på indog udkørsel fra en del sideveje. Ingen veje lukkes. For at skaffe plads må nr. 77, 79A/B og 81A/B/C/D/E/F rives ned. Ny bebyggelse kan opføres ved efterfølgende lokalplanlægning. Stationer placeres tre steder henholdsvis vest for Reventlowsvej/ Palnatokesvej, øst for Østerbæksvej/Ejby Møllevej og umiddelbart vest for Ørbækvej/Ejbygade. Visualisering af letbane ved Munkedammen Alle gadetræer ryddes. Nye gadetræer i form af seljerøn plantes, så hele strækningen fremstår som en grøn akse mod byen. Den fornødne plads tilvejebringes ved arealerhvervelse, nedlæggelse af kantstensparkering og ved at reducere det samlede kørebaneareal. Ørbækvej (kortbilag 8-10) Tracéet placeres langs den vestlige side af vejen på hele strækningen mellem Nyborgvej og Niels Bohrs Allé. Mellem Munkerisvej og Niels Bohrs Allé ligger tracéet på nuværende parkeringsareal langs Rosengårdcentret, IKEA og Fynbyen. Tracéets placering bevirker, at der lukkes for vejadgang til Carl Blochs Vej og for udkørsel fra Købkesvej. Området kan trafikbetjenes fra vest via Rødegårdsvej. Visualisering af station ved IKEA Tunnellen mellem parkeringsarealerne nord og syd for vejadgang til Rosengårdcentret nedlægges. Parkeringsarealerne kan trafikbetjenes på terræn. Vejadgang fra Ørbækvej til tankstationen ved Stærmosegårdsvej forventes lukket. Der vil fortsat være vejadgang fra Stærmosegårdsvej. Stationer placeres henholdsvis syd for L.A. Rings Vej, nord for indkørslen til Rosengårdcentret og syd for Stærmosegårdsvej. Mellem Nyborgvej og Munkerisvej ryddes alle vejtræer samt en del af beplantningen mod bebyggelsen øst for vejen. Der skal etableres ny sammenhængende trærække mellem letbane og vej i form af store tæer som lind, platan, eg eller lignende. På strækningen Munkerisvej - Niels Bohrs Allé ryddes der stedvist træer mellem vej/cykelsti og parkeringsarealer. I en minimum 5 m grøn zone mellem letbanetracéet og vej skal der plantes lunde af egetræer. Den fornødne plads tilvejebringes ved arealerhvervelse. Niels Bohrs Allé (kortbilag 11) Tracéet placeres langs kanten af parkeringsarealet mod nord. Stationen placeres hen over eksisterende cykelunderføring. Der ryddes en del træer på arealet, hvor stationen placeres. Der skal tilplantes rundt om stationen, så den karakterfulde lundplantning af egetræer fastholdes. Pladsen skaffes ved arealerhvervelse. Lokalplan nr. 0-760 15
REDEGØRELSE Campusvej (Cortex Park,SDU, OUH og Hospitalsvej) (kortbilag 11-14) Tracéet placeres i midten af Campusvej i den nordlige ende. Letbanen vil blive tilpasset de omgivelser, den kører igennem - henholdsvis Cortex Park, SDU, Nyt SUND og Nyt OUH, hvilket sker i samarbejde med de respektive parter. Igennem SDU placeres tracéet i Campusvej og Campusvej lukkes ved Bøgeskovvej i nord og for vejadgang fra Bøgeskovvej i Syd. Alternativ vejadgang eksisterer fra henholdsvis øst og vest. Cykelsti etableres langs letbane på hele strækningen. Langs den kommende Søndre Hospitalsvej placeres tracéet vest for vejen. Stationer placeres henholdsvis nord og syd i SDU og nord og syd i Nytt OUH, i alt fire stationer. For at give plads ryddes en mindre del af skoven. Der etableres erstatningsskov uden for lokalplanområdet - i tilknytning til eksisterende skov. I den nordlige ende af Campusvej (Cortex Park) skal der etableres træplantninger langs letbane og/eller vej. Langs begge sider af Campusvej og på hellearealer omkring stationen skal der, fra Niels Bohrs Allé til SDU, plantes rækker af træer. Træerne skal være store som lind, platan, eg eller lignende og plantes med en afstand på 10 12 m. For at skabe et grønt og fodgængervenligt miljø i den tidligere servicegade igennem SDU, kan der mellem de to stationer ved SDU plantes spredte træer, mellem og langs med spor og cykel- og gangstier. Træer skal være mellemstore til store som røn, bærmispel, hæg eller tilsvarende og lind, platan, eg eller tilsvarende. Park & Ride (kortbilag 14) Området skal tilplantes med træer, grupper af træer eller med anden vegetation, der inddeler det store areal i mindre overskuelige enheder. Letbanestationen skal være let at lokalisere. Mod Munkebjergvej og den kommende Søndre Hospitalsvej skal arealerne fremstå grønne. Tracéet placeres centralt igennem området med parkeringspladser både nord og syd for. Ankomst til området vil ske dels fra den kommende Søndre Hospitalsvej og Munkebjergvej. Stationen placeres centralt i området med kortest muligt afstand til parkeringspladser. Eksisterende ejendomme på arealet eksproprieres og nedrives. Eksisterende vegetation på grunden forventes ryddet. Langs begge sider af tracé skal plantes rækker af træer og på parkeringsarealerne skal plantes lunde af træer. Arealerne mod Munkebjergvej og den kommende Søndre Hospitalsvej skal tilplantes med spredte grupper af træer og lunde. 16 Lokalplan nr. 0-760
REDEGØRELSE Træer skal være store som eg, bøg, poppel eller lignende og skal plantes med en afstand på 10 12 m inspireret af skovens træer - en varieret blanding med fortrinsvis hjemmehørende arter. Kontrol- og vedligeholdelsescenter (kortbilag 14) Syd for Park & Ride skal et kontrol- og vedligeholdelsescenter placeres. Området kommer til at fremstå med industrielt præg. Bygningskroppene skal orienteres mod henholdsvis den kommende Søndre Hospitalsvej og/eller Munkebjergvej. Det er ønsket, at KVC (kontrol- og vedligeholdelsescenter) skal markere sig ud mod krydset Munkebjergvej/Søndre Hospitalsvej, og at området på de øvrige strækninger ud mod Munkebjergvej og Søndre Hospitalsvej skal fremstå grønne. Tracéet føres ind på området i det nordøstlige hjørne af arealet. Hestehaven (kortbilag 14-15) Tracéet placeres i den østlige ende i det grønne område nord for Hestehaven. Ved Bjørnemosevej svinger tracéet ind og placeres i nordsiden af Hestehaven. Stationen etableres øst for Hjalleseparken, hvilket bevirker, at Hestehaven lukkes for gennemkørsel på dette sted. Ankomstvej til Kærlandsvej og Hedelandsvej lukkes. Vejadgang til dette boligområde fastholdes fra Stubhøjvej i nord. Til de øvrige erhvervs- og boligområder sker vejadgang fra Ny Munkebjergvej i øst. Erhvervsejendommene Svendborgvej 90 og Hestehaven 1A-C skal sikres vejadgang fra Svendborgvej via Hestehaven. Mod øst skal letbanen integreres i det grønne område, og på resten af strækningen skal der genetableres beplantning ind mod erhvervsområdet. For at give Hestehaven en grøn karakter og for at definere vejrummet, skal der langs sydsiden etableres en trærække mellem Bjørnemosevej og Svendborgvej. Træer skal være mellemstore som røn, bærmispel, hæg eller tilsvarende. De nødvendige arealer tilvejebringes ved arealerhvervelse. Hjallesegade (kortbilag 16) Tracéet placeres umiddelbart nord for vejen. Dette bevirker, at ankomstveje til tankstation på hjørnet ved Svendborgvej lukkes. Nye ankomstveje skal etableres fra Svendborgvej. Stationsvej (kortbilag 16) Tracéet placeres langs eksisterende baneterræn og station placeres ved Hjallese Station med fælles platform for tog og letbane. Der etableres ny gangbro med elevator hen over Svendborgbanen. Eksisterende vegetation ryddes. Der skal i videst muligt omfang plantes træer på strækningen. Egelundsvej vil blive lukket fra Stationsvej. Stationsvej ændres på en del af strækningen til busgade og cykelvej. Lokalplan nr. 0-760 17
REDEGØRELSE FORHOLD TIL ANDEN PLANLÆGNING OG LOVGIVNING ANLÆGSLOV Loven om Odense Letbane, der forventes vedtaget i 2015, vil fastlægge linjeføringen og placeringen af stationerne for letbanens 1. etape. Loven vil desuden udgøre det retlige grundlag for blandt andet oprettelsen af anlægs- og driftsselskaber. Det forventes, at det i henhold til loven vil være muligt at pålægge byggelinjer og ved ekspropriation at erhverve de arealer og ejendomme med videre, der er nødvendige for gennemførelsen af letbanen. Endvidere forventes det, at det vil være muligt ved ekspropriation at pålægge ejendomme langs letbanen servitut om eldrift eller andre servitutter med deraf følgende rådighedsindskrænkninger. Rådighedsindskrænkningerne skal respekteres af den til enhver tid værende ejer af ejendommen. Ekspropriation sker efter reglerne i lov om fremgangsmåden ved ekspropriation vedrørende fast ejendom. KOMMUNEPLAN 2013-2025 Der er vedtaget et kommuneplantillæg nr. 2 til Kommuneplan 2013-2025 for Odense Kommune - Letbane i Odense - 1. etape med VVMredegørelse og miljørapport. Med kommuneplantillægget er der i kommuneplanens hovedstruktur indarbejdet tre retningslinjer for at sikre arealer til realisering af letbaneprojektets 1. etape, for at sikre letbanens indpasning i bymiljøet og landskabet, samt at sikre, at der for hvert vej- eller skovtræ, der fældes som konsekvens af letbanens etablering, skal plantes to nye træer. Lokalplanen er overordnet i overensstemmelse med kommuneplanen. Dog er planerne for kontrol- og vedligeholdelsescentret og Park & Ride ved Roulund blevet ændret således, at der skal inddrages mere areal mod nord og mindre mod syd, end vist i kommuneplantillæg nr. 2. Kommuneplanens hovedkort 6.3.1 under afsnittet om Odense Letbane skal derfor revideres. Det nye areal mod nord rummer desuden en bygning, der i kommuneplanen er optaget som bevaringsværdig, men som ikke længere besidder bevaringsværdier. Bygningen vil blive revet ned, for at give plads til Park & Ride. Nyborgvej 77-81 Ejendommene Nyborgvej 77-81 skal rives ned, for at give plads til letbanen. Der er rig mulighed for at bygge nyt infillbyggeri. Ejendommene er dog omfattet af kommuneplanramme 2.D31, hvor der står, at der ikke må etableres yderligere bebyggelse, bortset fra enkelte mindre bygninger, der skal anvendes fælles for områdets beboere. Lokalplanens vedtagelse forudsætter derfor et nyt tillæg til kommuneplanen, hvor hovedkort 6.3.1 Odense Letbane justeres i forhold til ovenstående ændringer, og hvor den bevaringsværdige bygning Hestehaven 100 fjernes fra kommuneplanens liste over bevaringsværdige bygninger. Kommuneplantillægget udskiller desuden et selvstændigt rammeområde fra kommuneplanramme 2.D31, for at give mulighed for nyt byggeri. 18 Lokalplan nr. 0-760
REDEGØRELSE ZONEFORHOLD Lokalplanområdet er beliggende i byzone med undtagelse af to områder: Ved Højstrup Øvelsesterræn, hvor en ny vej skal forsyne Tarup Ungdomsskole, forbliver området i landzone. Ved Hestehaven hvor en mindre del af arealet til kontrol- og vedligeholdelsescenter og Park & Ride er beliggende i landzone. Arealet vil med denne lokalplan blive overført til byzone. Landzone ved Højstrup KLIMAPLAN I 2010 vedtog Odense Kommune en klimaplan, som opfølgning på Miljøpolitikken. Klimaplanen har en vision om at Odense skal være en CO 2 neutral by i 2050. Odense Letbane understøtter et af klimaplanens overordnede mål om at fremme den kollektive trafik. BÆREDYGTIGHED En tættere by er en mere bæredygtig by, idet infrastruktur og forsyningsstrukturer udnyttes bedre, og tilskyndelsen til at benytte kollektiv transport er større. Etablering af letbanen i byens udviklingsområder tilskynder yderligere til benyttelse af kollektiv trafik. Som et miljøvenligt transportmiddel, der skaber forbindelse mellem byens udkantsområder, bymidten og byens nye byudviklingsprojekter, vil letbanen i Odense på mange måder være med til at understøtte en bæredygtig udvikling af hele byen. Landzone ved Hestehaven KULTURHISTORISKE VÆRDIER Odenses gamle bykerne er udpeget som et kulturarvsareal. Et kulturarvsareal er et kulturhistorisk interesseområde med skjulte fortidsminder. Kulturarvsarealer kan være af national og regional betydning. For at afklare, om strækningen rummer jordfaste fortidsminder, vil det være nødvendigt at foretage en arkæologisk forundersøgelse, før anlægsarbejdet sættes i værk. Det vil minimere risikoen for, at anlægsarbejdet senere må standses og udskydes efter bestemmelserne i museumslovens 27 stk. 2 (LBK nr. 358 af 08/04/2014 ). På letbanestrækningen har Odense Bys Museer udpeget seks områder, hvor man må forvente, at kunne støde på jordfaste fortidsminder. Det drejer sig om et område ved Rismarksvej, Højstrupvej, Thomas B. Thriges Gade og Albanigade, Ørbækvej, Niels Bohrs Allé og Campusvej samt ved Hestehaven, hvor kontrol- og vedligeholdelsescentret skal placeres. Hertil kommer arealer for etablering af "arbejdsbyer", midlertidige tilkørsler med videre, som endnu ikke er fastlagt. BEVARINGSVÆRDIGE BYGNINGER For at værne om kommunens ældre bygninger af arkitektonisk, kulturhistorisk og miljømæssig værdi, er alle bygninger fra før 1940 registreret i Kommuneatlas Odense. Bygningerne er registreret ud fra SAVE og er givet en værdi fra 1-9, hvor 1 repræsenterer den højeste værdi. Lokalplan nr. 0-760 19
REDEGØRELSE En bygning er bevaringsværdig, når den er optaget som bevaringsværdig i en kommuneplan eller omfattet af et nedrivningsforbud i en lokalplan, jævnfør 17 i lov om bygningsfredning. I kommuneplanen er de bygninger, som er registreret med en værdi fra 1-4 optaget som bevaringsværdige. En bygning på Hestehaven 100, hvor der skal etableres Park & Ride, er udpeget som bevaringsværdig. Lokalplanen stiller ikke krav om, at denne bygning skal bevares hverken helt eller delvist. Baggrunden for dette er, at gårdens oprindelige bygninger eller anlægget som sådan ikke længere besidder bevaringsværdier, der kan retfærdiggøre et krav om fortsat bevaring af gårdens bygninger. BEVARINGSVÆRDIGE SAMMENHÆNGE Ifølge kommuneplanens retningslinje 10.2.2.a skal den fremtidige planlægning for bykernen respektere den middelalderlige struktur og sikre, at det historiske udgangspunkt er formidlet ind i de omdannede byområder, hvad angår blandt andet pladser, baggårde og gadestruktur. Letbanen vil ligge i samme forløb som en udpeget middelaldergade - strækningen på Thomas B. Thriges Gade fra Overgade til Odense Å. Letbanen vurderes dog ikke at være i konflikt med kulturmiljøet, da den ikke vil ændre på gaderummets forløb eller på de bygninger, der omgiver gaden eller være en hindring for fri passage. KOMMUNEATLAS I Kommuneatlas Odense I er følgende områder, som denne lokalplan berører, udpeget som områder med sammenhængende bevaringsværdi: Etagehuskvarter mellem Vestre Stationsvej og Vesterbro Især Sukkerkogeriets hovedbygning har stor betydning for rumdannelsen langs Vesterbro og udgør en stærk kulturhistorisk fortælling. Ifølge kommuneplanens retningslinje 10.2.2.1.e må der ikke opføres bebyggelse, der slører Sukkerkogeriets kvaliteter som solitær bygning. Letbanen vurderes ikke at få en væsentlig påvirkning på bygningens position i byrummet eller for så vidt på det samlede kulturmiljø. Etagehuskvarter ved Nyborgvej Området er et etageboligkvarter fra 1930 erne og 1940 erne med private udlejningsboliger. Karréstrukturen er ikke gennemført konsekvent med hensyn til sammenhængende facadebebyggelse og ensartethed. Lokalplanen sikrer mulighed for nedrivning af ejendommene Nyborgvej 77-81. De tre ejendomme er atypiske for karréen mellem Schacksgade og Nyborgvej i såvel skala som arkitektur. Nyt byggeri vil på dette sted kunne stramme væsentligt op på den noget hullede facaderække mod Nyborgvej. GÆLDENDE LOKALPLANER Med vedtagelse af denne lokalplan ophæves samtidig de hidtil gældende byplanvedtægter og lokalplaner for områderne, som er omfattet af denne lokalplan. Husene Nyborgvej 77-81 der kan nedrives. 20 Lokalplan nr. 0-760
REDEGØRELSE Byplanvedtægter 28 A - For et område ved Nyborgvej/Ejbygade i Odense Kommune 55 - Højstrupvej-Møllemarksvej nordøstlige skel af matr. nr. 1 ty- Stadionvej Lokalplaner 2-450 - for Odense Banegårdscenter 2-479 - for Nyborgvej 26-30 8-610 - Cykelbaneområdet m.m. 14-222 - Blangstedgårdsvej-Niels Bohrs Allé-Ørbækvej-Olfert Fischers vej 20-330 - for militærets øvelsesplads på Højstrup 52-290 - For området omkring Hollufgård i Odense syd-øst Der er desuden et antal byplanvedtægter/lokalplaner der deler areal med letbanelokalplanen, men hvor der ikke er nogen konflikt mellem planerne. De gældende byplanvedtægte/lokalplaner vil derfor hverken helt eller delvist blive aflyst. Arealerne vil således være dækket af gældende planer samt af letbanelokalplanen. Det drejer sig om: Byplanvedtægter 12 - til sikring af facadeløshed langs den østlige del af Munkerisvej 31+31A - For området Munkerisvej-Ørbækvej-Nyborgvej 37 - For et område mellem Kancellivej-Middelfartvej-Stadionvej 46 - For området Bystævnevej-Møllemarksvej-Højstrupvej- Rømersvej 47 - Dankvart Dreyers Vej-Marstrandsvej-Skovgårdsvej-Ørbækvej 48 - Middelfartvej-Bystævnevejs forlægning-rømersvej- Højstrupvej m.v. 67 - For området Middelfartvej-Stadionvej-Ole Worms Gade Lokalplaner 0-613 - For et område mellem Østre Stationsvej, Kongens Have og Nørregade 0-647 - Hotelbebyggelse Østre Stationsvej 7-9 0-683 - Tillæg nr. 1 For ny bydel nord for Østre Stationsvej 0-732 - Omdannelse af Thomas B. Thriges Gade 4-451 - Rosengårdcentret 4-622 - For et område ved Syddansk Universitet og Odense Golfklub 4-685 - Udvidelse af SDU 4-730 - Nyt OUH og Nyt SUND PLANLÆGNING I FORHOLD TIL NABOKOMMUNER Det er Odense Kommunes vurdering, at det planlagte byggeri/anlæg, som er omfattet af denne lokalplan, ikke vil have en påvirkning på vores nabokommuner. KOLLEKTIV TRAFIK Den kollektive bustrafik skal i fremtiden drives i samspil både med en letbane og et ændret togsystem. I forbindelse med byens omdannelse - og anlæg og drift af en letbane - forventes det kollektive bussystem indrettet i størst mulig samspil med letbanen og togsystemet. Det kollektive busnet forventes opbygget som et differentieret system med indførelsen af superbusruter med stor driftshyppighed og god fremkommelighed rettet mod centrum, en række suppleringsruter, Lokalplan nr. 0-760 21
REDEGØRELSE hvoraf nogle kan rettes mod centrale knudepunkter og centrale letbanestop - og et mere efterspørgselsstyret bussystem i byens og kommunes yderområder rettet mod større decentrale centerområder. Sammen med opbygningen af en række knudepunkter med gode omstigningsmuligheder mellem trafikarterne samt etablering af faciliteter ved Hjallese Station og eventuelt ZOO, til omstigning mellem de kollektive trafikarter, skal der skabes god sammenhæng mellem trafikarterne. Målet er, at den kollektive bustrafik på nogle ruter matcher letbanen både med hensyn til driftshyppigheder, komfort og i nogen grad rejsehastighed og således bidrager til at tilskynde flere til samlet at bruge den kollektive trafik. Knudepunkter i den fremtidige kollektive trafik i Odense Kommune VEJ OG STIPLANLÆGNING Det planlagte tracé for Odense Letbane løber overvejende igennem bymæssige områder, hvor trafikken er relativt tæt, særligt i myldretiden. Letbanens etablering og de øvrige trafikale tiltag i Odense, som omdannelse af Thomas B. Thriges Gade og omlægning af trafik på andre lokaliteter, vil hovedsageligt påvirke områder med veje, der betjener almindelig bytrafik. Op til og imens at letbanen etableres, arbejdes der også med en omfattende omlægning af veje og gader i og omkring Odense by. Særligt omdannelsen af Thomas B. Thriges Gade og den forlængede Ring 2 til Otterupvej med etableringen af kanalforbindelsen, Odins Bro, betyder, at trafikfordelingen på de resterende veje i byen ændres kontinuerligt i årene frem til letbanens etablering. 22 Lokalplan nr. 0-760
REDEGØRELSE Når letbanen etableres, vil pladsforholdene for den øvrige trafik i gader og veje blive reduceret, og det får konsekvenser for den øvrige trafik, og kan medføre begrænsninger for beboere langs letbanetracéet i form af venstresvingsforbud for udkørsler fra ejendomme på veje og gader og i signalregulerede kryds. Antallet af cyklister forventes at stige marginalt ved etablering af letbanen, og generelt søges der opretholdt gode cykelforhold ved blandt andet at etablere cykelstier langs veje med letbane også på nogle strækninger, hvor der i dag ikke er cykelsti. For at optimere kundegrundlaget, planlægges der etablering af cykelstier til og fra stationsområderne. Omfanget og antal er dog ikke kendt endnu og reguleres ikke i denne lokalplan. CENTERSTRUKTUR Den gældende centerstruktur er udarbejdet på grundlag af Odense Kommunes detailhandelsundersøgelse fra 2012, som havde etablering af Odense Letbane som forudsætning. Kommuneplanens udlagte centerstruktur indeholder derfor konsekvenserne af letbanens etablering. Detailhandelsundersøgelsen viste, at der med etablering af Odense Letbane kun i mindre grad er behov for at ændre fysisk på byens centerstruktur ved udlæg af nye eller reducering af eksisterende centerområder. Letbanen vil dog i høj grad understøtte den eksisterende centerstruktur, da linjeføringen netop binder de tre største centerområder sammen - Odense SØ, Odense Bymidte og Tarup Center. FORSYNING Kontrol- og vedligeholdelsescentret forventes forsynet af Fjernvarme Fyn A/S. Forsyningen kræver godkendelse af et projektforslag efter Varmeforsyningsloven af Odense Kommune. Mandskabsskure kan ved behov forsynes af Fjernvarme Fyn A/S. Letbaneprojektet forsynes af Energi Fyn Net A/S. Området forsynes af VandCenter Syd A/S. REGN- OG SPILDEVAND Letbanetracéet gennemløber primært områder, som i forvejen er omfattet af Odense Kommunes spildevandsplan og udlagt som enten fælles- eller separatkloakerede oplande. Herfra kan regn- og spildevand afledes til VandCenter Syds afløbsledninger. På den sydlige del af strækningen, ved SDU og Nyt OUH/Nyt Sund, er der dog områder, som enten ikke er omfattet af kloakopland, eller som alene er spildevandskloakerede. Her vil der eventuelt kunne indgås aftaler med grundejerne i området om at benytte deres system til håndtering af regnvand. Alternativet er at regnvandet håndteres særskilt. For området omkring Hestehaven er der den 23. september 2014 vedtaget et tillæg til spildevandsplanen. I tillægget udlægges blandt andet det område, hvor kontrol- og Vedligeholdelsescenteret bliver beliggende, til separatkloakeret opland. Lokalplan nr. 0-760 23