UGE 16 * 2015 DEBAT OM TRANSPORT, LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I ÖRESUNDSREGIONEN ERFARNE MÆND ER GODE AT GÆSTE Det handler en hel del om tog hos Bombardier Af chefredaktør Knud Meldgaard T O G D E B A T Ingen, der bare har været tilnærmelsesvis i kontakt med Bombardier er i tvivl om, at virksomheden ikke bare er en af de største i verden, på deres område, men også en af de mest erfarne. Det første udsagn nok udledt af det andet. Men man skal måske være lidt mere indspist i de ofte lettere, komplicerede transport- og infrastrukturteknologier for at vide, at Bombardier er meget andet og mere end tog og vedligehold af samme. Det er f.eks. også letbaner. Det vi andre kaldte sporvogne, da Ruder Konge var knægt. Disse letbaner har man i mange år kunne møde i flere europæiske byer, hvor det kommunale udsyn ikke har været så begrænset, som det ofte er i Danmark. Men nu går det fremad. Nogle steder ovenikøbet stærkt, både i Odense, Aarhus, Ålborg og også, så småt, i København. Det er en interessant udvikling, som vi vil se nærmere på i den kommende tid, men i dag, hvor din Udsendte er på besøg i Ørestaden hos Bombardier Transportation skal det handle om tog; mange tog, forskellige tog og alt det der er udenom. Mine togbegreber er ganske begrænsede. Et tog hedder enten en E-maskine, fra min barndom i 50 erne, med drivhjul som omfanget på Rundetårn, eller et strømlinet, fransk TGV-højhastighedstog, der for nylig, med mere end 300 km. i timen, bragte mig fra Paris til Lyon på 1½ time - uden at jeg fattede, hvad der teknisk forgik, men kun noterede mig, at kaffen blev i koppen og jeg kunne samtale på normalt niveau med mine kolleger. Fælles fortid Så jeg er glad for at møde adm. direktør Peter Sonne og salgsdirektør Lasse Toylsbjerg-Petersen, der begge er erfarne togfolk og derved kan bringe mig på omgangshøjde med det meste af det der ligger i mellem ovennævnte og det er faktisk ikke så lidt.
Adm. direktør Peter Sonne (tv) og salgsdirektør Lasse Toylsbjerg-Petersen Indkøbsprocessen er kundens og selvom vi er ovenud ivrige for at komme i gang, og mener vi har verdens bedste tog, er vores rolle alene at stille vores viden og produkter til rådighed for kunderne - Vi har jo, ikke bare en fortid, men også en fælles fortid, fortæller Peter Sonne, og fortsætter: Jeg har været gennem den kollektive trafik bl.a. i HT, og Banedanmark, inden jeg havnede her i Bombardier. Lasse har været 20 år hos Banedanmark, hvor jeg, i sin tid, ansatte ham, og da vi er et godt match, så tog jeg naturligvis Lasse over i Bombardier, da jeg fik lov at bestemme og vi ved så også noget om kollektiv togdrift. Men Lasse ved f.eks. også meget om det rullende materiel og hvordan man laver køreplaner, siger Peter Sonne. D herrer ved altså noget om tog og det vil de gerne fortælle til hele verden, men naturligvis helst til dem der er i marked for at købe tog. Her bruger Peter Sonne ordet missionere, hvilket får både Lasse Toylsbjerg- Petersen og undertegnede til at trække højlydt på smilebåndet, så direktøren modererer udtalelsen til vi lægger ikke skjule på, at vi kommer for at sælge vores løsninger og vi elsker når folk spørger os om tog, især vores tog. Et behov Så nu nærmer vi os et af de mange problemer indkøbere, i Danmark f.eks. DSB, ofte har når der skal handles tog: det kan være svært men ikke umuligt - at få skabt en dybdegående dialog mellem købere og sælgere inden for EU s regler. Dem der sidder inde med den nyeste faglige viden er også sælgere i konkurrence og den dialog er pålagt mange regler som overordnet sigter på at skabe sund og fri konkurrence, men som i opstartsfasen kan virke skræmmende for kunder. Så for de to Bombardier-direktører er det ikke, på nuværende tidspunkt, kun et spørgsmål om at sælge Bombardiers produkter, men mere for at fortælle om hvad moderne tog kan gøre for Danmark, som d herrer udtrykker det. - Vi udtaler os ikke, som sådan, om andres produkter, men vi siger dog, at hvis man vil se på standardtog, ja, så kan Bombardier tilbyde disse og vi går så ud fra, at andre leverandører har et niveau som vores, så kunden, i sidste ende, kan vælge selv, siger Lasse Toylsbjerg-Petersen. Så, alt andet lige, må man vel kunne konkludere, at andre seriøse leverandører, af det ene eller det andet produkt, vel må være i besiddelse af en præcis viden om det produkt leverandøren udbyder. Præcis som Bombardier. IC4 på vej ud af billedet Foto: DSB Berøringsangst I Danmark er store, offentlige investeringer ofte forbundet med berøringsangst fra politisk side. Politikerne vil ikke beskyldes for at være i lommen på den ene eller den anden leverandør og de politiske fløje i Folketinget vil alle sætte deres politiske aftryk på en evt. aftale. Derfor anvender man ofte en lang række såkaldte uafhængige eksperter, konsulentfirmaer og andre gode folk, der ofte udtaler sig i generelle vendinger, men som, ganske naturligt, ikke er i besiddelse af den præcise viden om de enkelte produkter og serviceydelser, der ofte har en afgørende rolle i slutfasen, ligesom der ofte er tale om en udvanding af en aftale, der derfor altid vil være et kompromis eller måske oven i købet et spraglet, politisk kludetæppe. Nydeligt, at se på, men uden substantiel indhold. Her skal jeg bare, ganske perifært, minde om IC4-skandalen, der, for DSB og befolkningen - har udviklet sig til The Never Ending Story og vel nok er et af de klareste eksempler, i nyere tid, på en trafikpolitisk fejlvurdering i stor stil.
TVINDEXX EXPRESS I tilfældet IC4 kunne man i langt højere grad have gjort brug af den viden de enkelte, potentielle leverandører var/er i besiddelse af. Eller sagt ganske kort: spørg dog leverandørerne først og lad så politikere og evt. eksterne eksperter komme indover på et senere tidspunkt. DSB skal købe nye tog Nå, lad mig blive lidt mere konkret og spørge om hvor Bombardier er i forhold til DSB s kommende køb af nye tog. En kommende ordre, der handler om 20 mia. kr. og vi er vel enige om, at Bombardier, som så mange andre, kan levere det rette produkt? - Naturligvis, men foreløbig holder DSB den proces for sig selv, internt i DSB, men de har sagt, at de vil lave en markedsundersøgelse, men den er altså ikke begyndt endnu, og de har ligeledes sagt at de vil tale med os om de el-lokomotiver, som Folketinget besluttede sidste år og det har de heller ikke gjort endnu, men vi er løbende blevet orienteret om at der ligger en række omfattende processer forud for et udbud, så lige nu arbejder DSB internt og vi venter spændt., svarer d herrer samstemmende. Hvis vi her skal se lidt på fremtidens tog i Danmark, så har Lasse Toylsbjerg-Petersen og dermed Bombardier en stor indsigt, da han i sin tid i Banedanmark, har været med til at lave de køreplaner, kravspecifikationer til signalprogrammet, trafikmønstre og, ikke mindst, været med til at sætte krav og standarder for de tog man vil anbefale DSB. Ud fra disse specifikationer kan jeg kun sige, at vi har HELE paletten, og det mener jeg helt alvorligt Peter Sonne Så ud fra disse specifikationer kan man sammensætte fire arketyper for tog, der vil være særligt egnede for Danmark. Der skal være højhastighedstog eller måske nærmere et Hurtigtog, der kan køre Timemodellen. Der skal være et tog, der kan erstatte Intercitytogene, og der skal være et regionaltog, der kan køre øst for Odense. Det skal være dobbeltdækkere, ellers er der ikke nok kapacitet nok, og så skal der være et regionaltog, der kan køre vest for Odense. - Ud fra disse specifikationer kan jeg kun sige, at vi har HELE paletten, og det mener jeg helt alvorligt. Vi har faktisk både seks og syv produkter, der kunne anvendes. Vi har allerede nu fire produkter, som vil være i produktion og drift i Tyskland, Schweiz og Østrig, og dermed faktisk kun skal males om for at kunne køre i Danmark, pointerer Peter Sonne videre. Dem vil man naturligvis gerne tilbyde DSB, men problemet for Bombardier er, at det ultimativt bedste tog DSB kan erhverve netop er Bombardiers. DSB har luftet tanken om at købe ét tog, der kan anvendes til al trafik, altså ikke fire løsninger, men én, hvilket mere lyder som en politisk økonomisk løsning end en rationel og operativ løsning.
TVINDEXX EXPRESS er for dyr Det optimale tog har altså Bombardier, ifølge dem selv. Det hedder TVINDEXX EXPRESS og løser, på alle måder, DSB s behov, men problemet er, at denne løsning ikke passer til det budget DSB har fået til rådighed. Det budget taler om ca. 67 mio. pr. togsæt, men Bombardiers tog koster ca. 92 mio., hvilket jo er en stor forskel. Det er der mange årsager til; tekniske som økonomiske, men denne redaktør får nu et lille deja-vu, da denne problematik også var oppe og vende da man, i sin tid, bestemte sig for IC4 og bringer derfor dårlige billeder frem hos undertegnede. Billeder af IC4-tog til reparation i Randers, IC4-tog rangeret ud på sidespor og et enkelt tog parkeret i den Libyske ørken hos Oberst Gadaffi. Sic Transit Gloria Mundi! Alle politiske beslutninger i dette land tages ud fra en maksimal valgperiode, altså en fireårig betragtning Kristian Pihl Lorentzen - Det andet problem, ud over prisen, er for os er, at vi er de eneste der fremstiller et sådan tog og DSB vil næppe lave et udbud, hvor der kun er en leverandør, siger Peter Sonne og tilføjer, at Bombardier indtil videre blot kan forholde sig til de beregninger og budgetter DSB har offentliggjort for nye indkøb, og at de allerede er vendt og drejet af flere uafhængige eksperter bl.a. et internationalt revisionsfirma og danske Trafikstyrelsen. Så det kan jo sagtens være, at der kommer til at ske flere store ændringer i det eller de udbud vi kommer til at se på i fremtiden. Begrænset viden Det virker altså, på nuværende tidspunkt, som om DSB kunne lave den samme fejl en gang til. Nemlig at købe for billigt, for så senere, at konstatere, at man faktisk har købt for dyrt, set i forhold til den leverede vare. På den baggrund kan derfor med stor sikkerhed konstatere, at DSB desværre er i besiddelse af en begrænset viden om indkøb af tog, hvilket jo må ses som en hæmsko, da det jo er DSB, der er indkøber af tog, mens det meste andet: skinner, sikkerhedssystemer, mm. ligger under Banedanmarks område. Det skal dog retfærdigvis fremføres, at beslutningerne om indkøb af tog ligger hos regering og Folketing, hvilket, set med denne redaktørs øjne, kun gør problemerne større, da alle politiske beslutninger i dette land tages ud fra en maksimal valgperiode, altså en fireårig betragtning, som Venstres trafikpolitiske ordfører, Kristian Pihl Lorentzen, ofte udtrykker det. - Disse problemer gælder jo ikke kun for os, men også andre med relation til problemerne, og vi har da også talt med flere, bl.a. Dansk Industri, der bekræfter, at leverandørerne godt kunne tænke sig at blive hørt noget mere. F.eks. samtaler i et forum, hvor vi alle kunne dele den viden vi er i besiddelse af, siger Peter Sonne, men vil samtidig gerne understrege, at for en leverandør som Bombardier er respekten for kunden i højsædet. - Indkøbsprocessen er kundens og selvom vi er ovenud ivrige for at komme i gang og mener vi har verdens bedste tog er vores rolle alene at stille vores viden og produkter til rådighed for kunderne, slutter Peter Sonne. Problematikken omkring indkøb af nye tog har nu stået på i tre år og det ville måske, efter denne redaktørs mening, være på sin plads, at få politikerne, der jo ejer DSB, til at træde i karakter og skabe det forum, der må anses for at være nødvendigt, for at de, politikerne, kan træffe de rigtige beslutninger og vi, forbrugerne, kan få de rigtige tog.
Foto: Banedanmark / Robert Attermann TOGFONDEN KAN GIVE 28.000 NYE ARBEJDSPLADSER En ny rapport om behovet for arbejdskraft som følge af Togfonden viser, at de store jernbaneinvesteringer kan skabe nye arbejdspladser svarende til over 28.000 årsværk. A N A L Y S E Op til 24.000 årsværk kan blive besat af dansk arbejdskraft, og det er 4.000 flere end hidtil antaget. Det skaber flere arbejdspladser end forventet, når Togfondens investeringer ruller ud, og der skal sættes elmaster op og lægges nye skinner, og eksisterende jernbaner skal rettes ud og gøres hurtigere. Det skriver Transportministeriet i dag i en pressemeddelelse. Det viser ny rapport om de milliardinvesteringer, regeringen vil bruge på timedrift mellem de største byer, fuld elektrificering og hurtigere hastigheder på de regionale jernbaner. Eksperter fra Trafikstyrelsen, Banedanmark, Styrelsen for Arbejdsmarked og Rekruttering og Uddannelsesog Forskningsministeriet har som led i aftalen om Togfonden mellem Regeringen DF, EL og SF analyseret hvor mange job målt i årsværk, der kommer ud af de store investeringer. Togfonden Arbejdsgruppen har set på den samfundsøkonomiske virkning af Togfonden på den danske og udenlandske beskæftigelse. Den har også analyseret tilgængeligheden af arbejdskraft i Danmark, altså om der er nok danske hænder til at besætte de mange job. Analyserne, der findes på ministeriets hjemmeside, viser, at når de mange milliarder pumpes ud i samfundet, vil det have en samlet virkning på den danske beskæftigelse svarende til 18-24.000 årsværk. De mange danske job bliver skabt fra nu og frem til midten af 2020 erne. En stor del af jernbaneprojekterne vil blive udført i Region Midtjylland og Region Syddanmark, der dermed får størst mulighed for jobskabelse. Omfanget af udenlandsk arbejdskraft vil bl.a. afhænge af, hvor meget dansk arbejdskraft der er til rådighed. Analysen peger på en risiko for, at der kan opstå mangel på danske såvel ufaglærte, faglærte og højtuddannede medarbejdere - f.eks. elektrikere og ingeniører med specifik jernbaneviden. Magnus Heunicke. Fotograf: Dennis Rosenfeldt Transportministeren udtaler: - Hvis der er noget, vi har brug for i Danmark, så er det flere arbejdspladser og en bedre kollektiv trafik. Og vi ser med de nye tal, at Togfonden i den grad leverer begge dele. Ud over at skabe tiltrængte forbedringer på den danske jernbane, kan Togfonden skabe danske arbejdspladser svarende til 24.ooo årsværk, siger ministeren og fortsætter: - Med så mange nye job er det er en udfordring at skaffe nok faglærte danske hænder til arbejdet. Men det er en udfordring, vi gladeligt tager imod. For jeg er sikker på, at når der er job at få med en så spændende opgave som at bygge fremtidens jernbane, vil flere medarbejdere også tage de nødvendige kurser og uddannelser, understreger Magnus Heunicke og slutter: - Vi har allerede lavet væsentlige initiativer f.eks. en kontanthjælps- og en beskæftigelsesreform, som forventes at øge arbejdsudbuddet og forbedre mulighederne for opkvalificering af både faglærte og ufaglærte. Der er også etableret et Center for Jernbaneteknologi fra 2015. Men arbejdet med at sikre nok dansk arbejdskraft skal fortsætte, blandt andet ved at øge kendskabet til de jernbanetekniske uddannelser.
EMIRATES SÆTTER VERDENS STØRSTE FLY IND PÅ RUTEN TIL KØBENHAVN Det Dubai-baserede flyselskab Emirates sætter fra 1. december 2015 verdens største passagerfly, Airbus A380, ind på ruten til København. Dermed bliver Københavns Lufthavn den første nordiske lufthavn, der kan præsentere den store Airbus i fast rutefart. L U F T F A R T Offentliggørelsen af Emirates A380 til København kommer næsten fire år efter, at flyselskabet første gang forbandt den danske hovedstad med Dubai. Ruten vil blive betjent af verdens første A380 konfigureret til to kabineklasser med en kapacitet på 615 passagerer. - Oprindeligt lancerede vi ruten med en A330 og oplevede hurtigt en stigende efterspørgsel på fly til og fra København, hvilket var årsag til, at vi efter blot seks måneder indsatte en større 777. I dag er vi glade for at kunne opgradere ruten yderligere, på grund af vores høje belægningsgrad, og nu indsætte vores ikoniske dobbeltdækker A380, siger Sir Tim Clark, President Emirates Airlines. - Emirates skriver historie med dette fly. Dets brændstofeffektivitet er højere end de fleste moderne små passagerbiler, når det kommer til brændstoføkonomi per passagerkilometer, hvilket gør det muligt at reducere emissioner uden at gå på kompromis med komfort, tilføjer Clark. Du kan læse hele historien på: www.cph.dk FEMERN-FORBINDELSEN: K O N F E R E N C E Takket være det nye tilmeldingssystem til Den Danske Banekonference, er det muligt at forlænge tilmeldingsfristen til søndag den 26. april. Det er således stadig muligt at tilmelde sig. Der er nu tilmeldt over 550 deltagere til konferencen, der afholdes tirsdag den 5. maj 2015 i Tivoli Congress Center i København. Yderligere information findes på: www.banekonference.dk. Vi glæder os til at se dig den 5. maj til faglige diskussioner og networking! ÖRESUNDSMAGASINET Udgiver: Meldgaard Media & Marketing s.m.b.a. * CVR-nr. 32 29 46 18 Redaktion & Annoncer * Motalavej 37 * DK 4220 Korsoer kem@meldgaard.mail.dk * +45 2251 8833 Ansvarshavende Chefredaktør & Udgiver Knud Meldgaard Ønsker du ikke at modtage vort Ugebrev, så send os venligst en mail, så Afmeldes du straks