IMPLEMENTERING AF BUS RAPID TRANSIT I KØBENHAVN BASERET PÅ INTERNATIONALE ERFARINGER

IMPLEMENTERING AF BUS RAPID TRANSIT I KØBENHAVN BASERET PÅ INTERNATIONALE ERFARINGER Jesper Bláfoss Ingvardson & Jonas Kornerup Jensen

Introduktion DEL I: Undersøge konceptet Bus Rapid Transit DEL II: Udvikling af metode til at evaluere BRT DEL III: Analysere effekterne ved implementering af BRT 1

Baggrund Metro + Segregeret infrastruktur + Kontrol- og sikkerhedssystemer + Specialiserede køretøjer - Høje omkostninger - Lav flexibilitet 2

Baggrund Metro Bus + Segregeret infrastruktur + Kontrol- og sikkerhedssystemer + Specialiserede køretøjer + Lave omkostninger + Flexibilitet + Hurtigt at implementere - Høje omkostninger - Lav flexibilitet - Høj ekstern påvirkning - Autonom drift - Ingen umiddelbare krav til køretøjer 2

Baggrund Metro Bus + Segregeret infrastruktur + Kontrol- og sikkerhedssystemer + Specialiserede køretøjer - Høje omkostninger - Lav flexibilitet BRT er et koncept som søger at kombinere de positive elementer fra jernbane og busdrift + Lave omkostninger + Flexibilitet + Hurtigt at implementere - Høj ekstern påvirkning - Autonom drift - Ingen umiddelbare krav til køretøjer 2

Bus Rapid Transit Infrastruktur Planlægning Teknologi Tilgængelighed Markedsføring Ledelse 3

BRT i forskellige former 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 4

Bus Rapid Transit BRT i forskellige former 100% 90% 80% 70% 60% 50% Management Ledelse Features and Branding Branding Planlægning Service Planning 100% 75% 50% 25% 0% Infrastructure Infrastruktur Technology Teknologi 40% 30% Integration and Tilgængelighed Access 20% 10% 0% 4

Bus Rapid Transit BRT i forskellige former 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Management Ledelse Features and Branding Branding Service Planlægning Planning 100% 75% 50% 25% 0% Integration and Tilgængelighed Access Infrastructure Infrastruktur Technology Teknologi 0% 4

Bus Rapid Transit BRT i forskellige former 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Management Ledelse Features Branding and Branding Service Planlægning Planning 100% 75% 50% 25% 0% Integration and Tilgængelighed Access Infrastructure Infrastruktur Technology Teknologi 4

Modellering 5

Model 6

Model output Nørreport st Larslejsstræde Jarmers Plads Rådhuspladsen Vesterport st Hovedbanegården Polititorvet Otto Mønsteds Plads Klaksvigsgade Artillerivej Amagerfælledvej Sønderport Amagerbro st II Amagerbro st I Tingvej Øresundsvej Tycho Brahes Alle Smyrnavej 06+000 05+000 04+000 03+000 02+000 01+000 Kilometrering Sundbyvester Plads 00+000 07:00 07:30 08:00 Tid 08:30 09:00 09:30 7

Case København 8

Nuværende busdrift 5A fra Nørreport til Sundbyvester Hastighed Tidsforbrug Regularitet Holdetider Kapacitet 9

Regularitet Bus Bunching 10

Regularitet (1) Køretidsvariabiliteten Variationskoefficienten af køretiden (2) Busfølgetidsregularitet Antal busfølger indenfor +/- 50% af den skedulerede busfølgetid 35 100% Running time [min] 30 25 75% 50% 20 25% 15 0% 5A - Northbound Time 5A - Southbound Nørreport - Northbound Amagerbro - Northbound Nørreport - Southbound Amagerbro - Southbound 11

Holdetid Coefficient Estimate [sec] Error [sec] t-value Pr> t Intercept 10.95 0.82 13.37 <.0001 Number of observations Degrees of freedom 127 3 Pre-paid 1.49 0.12 12.60 <.0001 R 2 Clipcard 1.82 0.66 2.74 0.0070 Adjusted R 2 0.8081 0.8034 Ticket 10.55 1.07 9.88 <.0001 12

BRT Kun infrastruktur Busveje Stationsafstand Linjeføring Kun planlægning og teknologi Forudbetalte billetter Indstigning ad flere døre Speciel bustype ITS / Bunching forebyggelse BRT løsning Infrastruktur Planlægning og teknologi 13

BRT linjeføring 14

Køretid Forbedret infrastruktur giver køretidsforbedringer Planlægning og teknologi giver forbedret køretidsvariabilitet BRT løsning giver begge dele Time use [s] 1800 1500 1200 900 600 300 0 8.9% 6.4% 5.2% 7.1% 6.2% 1702 1707 1372 1584 1116 Dwell 292 Free Signal 269 938 268 270 807 317 243 786 246 767 323 15

Busfølgetidsregularitet Udpræget bus bunching i basissituation Infrastruktur alene afhjælper ikke bus bunching Headway Time Regularity [%] 100% 80% 60% 40% 20% 0% Observed base Modelled base Infrastructure Tech. and Service Full BRT 16

Busfølgetidsregularitet Basis Bunching kontrol 06+000 06+000 05+000 05+000 Stationing 04+000 03+000 Stationing 04+000 03+000 02+000 02+000 01+000 01+000 00+000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Simulation time [sec] 00+000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Simulation time [sec] 17

Synergier Køretid Busfølgetidsregularitet 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 1589 235 98 94 1163 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 46% 3% 18% 17% 84% 18

Takeaways BRT mangfoldigt koncept Tidsbesparelser ved infrastruktur Regularitetsforbedringer ved planlægning Synergier ved BRT 19

Film 20