SOLRØD KOMMUNE ØKONOMI-, TEKNIK- OG MILJØUDVALGET

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "SOLRØD KOMMUNE ØKONOMI-, TEKNIK- OG MILJØUDVALGET"

Anne Mathiasen
5 år siden
Visninger:

SOLRØD KOMMUNE ØKONOMI-, TEKNIK- OG MILJØUDVALGET Erhvervsstyrelsen Dahlerups Pakhus Langelinie Allé 17 2100 København Ø Den XX. september 2017 J.nr. 01.01.00-P00-1-17 Ref.

1 SOLRØD KOMMUNE ØKONOMI-, TEKNIK- OG MILJØUDVALGET Erhvervsstyrelsen Dahlerups Pakhus Langelinie Allé København Ø Den XX. september 2017 J.nr P Ref. SPN Solrød Kommunes høringssvar til indkaldelse af forslag til spor 2 i den kommende revision af Fingerplan 2017 Hermed fremsendes Solrød Kommunes høringssvar til indkaldelse af forslag til spor 2 i den kommende revision af Fingerplan Høringssvaret er tiltrådt af Økonomi-, teknik- og miljøudvalget den XX Solrød Kommune har tidligere fremsat en række forslag til revision af Fingerplanen. Nedenstående forslag har Solrød Kommune endnu ikke fået behandlet/vurderet, hvorfor disse genfremsendes til vurdering i forbindelse med den kommende Fingerplanrevision. Lige og klare rammer for alle Solrød Byråd har tidligere tilkendegivet et ønske om lige rammer for planlægningen, således at det øvrige hovedstadsområde får de samme planmæssige muligheder som resten af landet uden for hovedstadsområdet. Med den moderniserede Planlov lægges nu op til, at hovedstadskommunerne fremadrettet selv kan planlægge for arealer til byvækst efter en nærmere specificeret metode, jf. Udkast til bekendtgørelse om planlægning for udlægning af nyt byzoneareal. Solrød Kommune ønsker fortsat lige rammer for planlægningen, men opfordrer samtidigt til, at disse bliver entydige og præcise, så reglerne bliver forståelige og kan administreres ens af alle. Forslag om udvidelse af det ydre storbyområde i Solrød Kommune Solrød Kommune har tidligere givet udtryk for et ønske om, at få samme muligheder som vores tilstødende nabokommuner i byfingeren, Greve og Køge kommuner, i forhold til udlægning af ny byzone i det afgrænsede landområde (vest for Køge Bugt Motorvejen). Både umiddelbar syd og nord for Solrød Kommunes afgrænsning giver Fingerplan 2017 (og tidligere Fingerplaner) mulighed for at der i den kommunale planlægning kan udlægges ny byzone i det begrænsede landområde, når det respekterer overordnede interesser, jf. Fingerplan 2017, 10. Dette har resulteret i udlæg til massiv byudvikling ved Køge Nord samt et allerede anlagt bælt i Greve Kommune. Solrød Kommune ønsker således, at muligheden for potentiel omdannelse af landområde til byzone for Solrød Kommune harmonerer med nabokommunernes, så der opstår lige rammer for alle. Konkret drejer det sig om området mellem transportkorridoren og Køge Bugt Motorvejen/den nye jernbaneforbindelse København-Ringsted - fra Naurbjerg landsby mod syd og videre op til Jersie og Solrød landsbyer (se figur 1 på næste side). Omdannelse af området vil naturligvis tage hensyn til eksisterende øst-vestgående grønne kiler og andre overordnede interesser. Solrød Kommune Solrød Center Solrød Strand Tlf Fax Åbningstider: Mandag-onsdag kl Torsdag kl (BorgerService kl ) Fredag kl

København-Ringsted (uden for transportkorridoren) er der opstået et indeklemt areal (se figur 2) mellem de to store infrastrukturanlæg.

2 Figur 1: Principielt forslag til udpegning af potentiel ny byzone langs byfingeren. Forslag om bredere anvendelsesmuligheder i indeklemt areal Med ekspropriationen til udvidelse af Køge Bugt Motorvejen og den nye jernbaneforbindelse København-Ringsted (uden for transportkorridoren) er der opstået et indeklemt areal (se figur 2) mellem de to store infrastrukturanlæg. Dette areal blev med Fingerplan 2017 udpeget til transport- og distributionserhverv. Figur 2: Ønske om flere anvendelsesmuligheder for indeklemt areal. Solrød Kommune ønsker, at flere anvendelsesmuligheder kan komme i spil for dette areal, særligt i form af et bredere erhvervsbegreb. 2

Byrådet har også tidligere givet udtryk for et ønske om, at Erhvervsstyrelsen (dengang Naturstyrelsen) vil være mere åben overfor andre typer virksomheder end transporterhverv, som med en planmæssig

3 Byrådet har også tidligere givet udtryk for et ønske om, at Erhvervsstyrelsen (dengang Naturstyrelsen) vil være mere åben overfor andre typer virksomheder end transporterhverv, som med en planmæssig begrundelse kan have gavn af at ligge ved en god infrastruktur ( rette virksomhed på rette sted ). Forslag til byudvikling i Havdrup (boliger og erhverv) Havdrup er den anden bymidte i Solrød Kommune og er bygget op omkring stationen på strækningen Roskilde-Køge. Havdrup har med sine ca indbyggere et godt grundlag for mange forskellige bymæssige funktioner. Det sidste større boligudviklingsområde i Havdrup, Havdrup Vest, er under udbygning og når dette står færdigt (forventes udbygget i 2020), er mulighederne for vækst i Havdrup nærmest udtømt. Havdrup blev desuden i 2010 udpeget i Strukturbillede Sjælland 2030 (resultat af samarbejde mellem 17 kommuner, Region Sjælland, Movia, Trafikstyrelsen, Vejdirektoratet og Miljøministeriet) som by med potentiale for vækst, både set ud fra den nære placering til København (mindske CO 2 - udslip) samt byens transporteffektivitet. Det nordvestlige Havdrup (se figur 3 på næste side) ønskes derfor udlagt til byudvikling grundet den nære placering til station og bymidte (med center). Den nordligste del af området er beliggende inden for støjkonsekvensområdet for Roskilde Lufthavn, Tune (markeret med rødt). Dette betyder, at denne del i stedet bør anvendes til formål, der ikke er specielt støjfølsomme (fx erhvervs/industri eller visse offentlige/private institutioner). Desuden afspejler dette areal sig mod øst i et eksisterende erhvervsområde. Derudover ønskes byudvikling (til boliger) på marken Ørnesæde øst for Havdrup (matr.nr. 8a Ulvemose, Havdrup). Området er i dag bynært (en lille del er allerede beliggende i byzone) og støder op til et større eksisterende boligområde tæt på en række bymæssige funktioner (fx skole, bypark, idrætsanlæg og haller). Figur 3: Forslag til byudvikling i stationsbyen Havdrup. Forslag til byudvikling ved Jersie Landsby (boliger) Ved Jersie Landsby ønskes mulighed for byudvikling af et areal mellem Jersie Landsby (byzone) og tidligere Jersie Skole (byzoneareal, der nu omdannes til boligområde) og Jersie Hallen (matr.nr. 14cn og 14gæ Jersie By, Jersie), men dette kræver muligvis en ændring af Fingerplanen (se figur 4). 3

Figur 4: Forslag til byudvikling ved Jersie Landsby. Arealet er i dag afgrænset i landskabet af landsbyen mod vest, idrætsanlæg mod øst, Åsvej mod nord og et eksisterende stisystem mod syd.

Der er endvidere etableret vejadgang/udkørsel til Åsvej fra området. Udkørslen fungerer i dag som adgangsvej til en gård syd for området.

4 Figur 4: Forslag til byudvikling ved Jersie Landsby. Arealet er i dag afgrænset i landskabet af landsbyen mod vest, idrætsanlæg mod øst, Åsvej mod nord og et eksisterende stisystem mod syd. Stisystemet binder allerede i dag landsbyen sammen med hallen og den tidligere skole (som nu omdannes til boliger), og videre sammen med byområdet og kysten ved Jersie. Der er endvidere etableret vejadgang/udkørsel til Åsvej fra området. Udkørslen fungerer i dag som adgangsvej til en gård syd for området. Forslag til byudvikling ved Solrød Landsby (offentlige formål eller erhverv) Øst for Solrød Landsby, ønskes et mindre areal mellem landsbyen og den nye jernbaneforbindelse København-Ringsted udlagt til byudvikling (se figur 5). Grundet den nære placering til både jernbane og motorvej ønskes arealet ikke anvendt til boliger, men til andet formål til gavn for landsbyen (fx erhverv eller offentlige formål). Både Solrød Landsby samt arealet øst for motorvejen er beliggende i byzone. Figur 5: Forslag til byudvikling ved Solrød Landsby. Forslag om ændring af transportkorridor Solrød Kommune ønsker transportkorridoren flyttet vest for Havdrup, som præsenteret for Folketinget den 9. november 2010, hvor Solrød Kommune foreslog en linjeføring via et ubebygget område mellem Hedehusene og Roskilde, videre forbi Roskilde Lufthavn, Tune, og vest om Havdrup for til sidst at ende ud på enten Vestmotorvejen og den nye jernbaneforbindelse København-Ringsted eller ved Køge. Staten har ved planlægning af den nye jernbaneforbindelse København-Ringsted valgt ikke at planlægge i den udlagte transportkorridor. Dette betyder, at området, hvori Solrød Kommune er beliggende, i 4

dag er disponeret intensivt, og placeringen af yderligere infrastrukturanlæg vil forhindre en sammenhængende, fornuftig planlægning i kommunen og derudover påfører både vores natur, landskab og

5 dag er disponeret intensivt, og placeringen af yderligere infrastrukturanlæg vil forhindre en sammenhængende, fornuftig planlægning i kommunen og derudover påfører både vores natur, landskab og borgere yderligere belastning. Hvis ikke transportkorridoren flyttes, ønsker Solrød Kommune alternativt, at den justeres, hvor den inddrager bebyggede byzoneområder i Solrød Kommune. Dette gør sig gældende for 25 ejendomme i den vestligste del af Jersie Landsby (se figur 6). Til sammenligning er transportkorridoren blevet justeret tilsvarende i vores nabokommuner i forbindelse med revisionen af Fingerplan 2007 (Fingerplan 2013). Figur 6: Ejendomme i byzone ved Jersie Landsby, som alternativt ønskes undtaget af transportkorridoren. Fortsat nej tak til Bugtkilen Solrød Kommune ønsker for en god ordens skyld fortsat ikke udpegning af ny grøn kile langs Køge Bugt (Bugtkilen). Den videre proces Solrød Kommune imødeser den reviderede fingerplans bidrag til vækst og udvikling. Vi stiller os gerne til rådighed for yderligere drøftelser omkring vores ønsker. Venlig hilsen Niels Hörup Borgmester / Henrik Winther Nielsen Administrerende direktør 5

Relaterede dokumenter

Høringssvar til forslag til ændring af landsplandirektiv om detailhandel i hovedstadsområdet

Erhvervsstyrelsen Erhvervsministeriet Øverødvej 2 2840 Holte Høringssvar til forslag til ændring af landsplandirektiv om detailhandel i hovedstadsområdet 23. maj 2017 Kommunalbestyrelsen i Rudersdal Kommune