Trafikplan Herning forslag til nyt bybusnet

Transkript

1 Trafikplan Herning forslag til nyt bybusnet Generelle forhold På baggrund af beslutningen på mødet i Teknik og miljøudvalget den 14. august 2017 om, at der skal arbejdes videre med den fremlagte Analyse af bybusnettet, der er udarbejdet af Rambøll, er der nedsat en arbejdsgruppe med deltagelse fra forvaltningen, Midttrafik og Arriva. Arbejdsgruppen har taget udgangspunkt i Rambølls analyse, men forelægger også en række alternativer. Arbejdsgruppen peger på nogle forhold, der ikke er taget højde for i analysen. Disse forhold omhandler: Servicemålet for afstande Køretider og fremkommelighed især i myldretid Nogle områder mangler betjening Der anvendes mange ressourcer på betjening af det Regionshospital i Gødstrup, når der kører to tog i timen på strækningen Herning-Gødstrup Anbefaling: Arbejdsgruppen anbefaler, at det fastsatte servicemål for afstandskriterierne fastholdes Arbejdsgruppen anbefaler ligeledes, at køretiderne skal fastsættes, så køretiderne kan holde, også i myldretid. Dette medfører, at det er nødvendigt med længere omløbstider end forudsat i Rambølls analyse Arbejdsgruppen anbefaler, at Holtbjerg som følge af et pænt kundegrundlag fortsat har betjening sammen med herningcentret Arbejdsgruppen anbefaler, at bybusressourcerne forbliver i bybusnettet, og at det nye Regionshospital i Gødstrup bliver betjent af en omlagt rute 150 Fordele: Stort set alle de nuværende boligområder har bybusbetjening som nu. Gælder ikke for Hammerum Køreplaner med robuste køretider, der som hovedregel holder hele dagen igennem. Køreplanerne bliver planlagt, så der er den fornødne tid til omstigning mellem bybuslinjerne på Herning Station. Dette giver robuste køretider i myldretiden, og tid til ældre/kørestolsbrugere mv. udenfor myldretid Alternativ forslag til betjening af Gødstrup medfører flere ressourcer til bybusbetjeningen Ulemper: Servicebusnettet nedlægges som det kendes i dag. Uden for myldretid kan der indsættes servicebuslignende kørsel, hvis der vurderes behov for det Ingen bybusbetjening af den centrale del af Hammerum, betjenes af tog og regionale busser

2 Ikke alle bybuslinjer kører så direkte som muligt GULLESTRUP OG BRÆNDGÅRDVEJ: Et område med beboelse, både villaer og boligblokke. Området betjenes i dag af linje 1A og 1B, der kundemæssigt er Herning Bybussers bedste linjer. Anbefaling: Arbejdsgruppen har vurderet betjeningen af Bøgens Kvarter og Egebakken. Det er ikke muligt at komme ind i områderne med bybussen og ud igen uden at foretage en vending. Samtidig er der mange kunder på den nuværende linjeføring via Engens kvarter. Arbejdsgruppen anbefaler derfor, at den nuværende linjeføring i Gullestrup fastholdes, dog med kun en linjevariant, som svarer til gældende linje 1A. Arbejdsgruppen anbefaler, at der køres via Gl. Landevej og H.P. Hansens Vej/Butikstorv. Det anbefales også, at udvide frekvensen i myldretid, som beskrevet i Rambølls analyse. Fordele Ulemper Opfylder målet om samme rute ud og hjem (med Elever til HF/VUC og SOSU-skolen får lidt længere til stoppested fra skolen. De kan tage med ud- lille ring rundt om Lyngens Kvarter, for at få vendt bussen) dannelsesbusserne eller rute 150, som kører via Gullestrupvej Der er ikke længere en linje A og B Udgifter (engangsbeløb) til nedlæggelse af 6 stoppesteder på Brorsonsvej Butikstorvet (Rema1000) betjenes fortsat Problematisk ved kørsel i rundkørslen Gl. Landevej og Møllegade Aktivcentret betjenes fortsat, nu via Fruehøjvej Brorsonsvej undgås (Brorsonsvej er problematisk især i myldretiden med mange skolebørn og deres forældre) Nedbringelse af driftsomkostninger til stoppesteder. Der nedlægges 6 stoppesteder på Brorsonsvej 2

3 3

4 GJELLERUP OG HAMMERUM: Både Gjellerup og Hammerum har omkring indbyggere og der bygges en ny skole i den østlige del af området på Frølundvej. Området er præget af lav byggeri dog med lidt flere etage byggerier i Hammerum end i Gjellerup. Området er desuden præget af, at Gjellerup-området er nyere boliger i forhold til Hammerum. Gjellerup har ikke det store kundepotentiale, hvilket også kan afspejles i passagertællingerne De to byer betjenes i dag i dagtimerne på hverdage af to selvstændige bybuslinjer, linje 2A Gjellerup, hvor der køres direkte via Dr. Boulevard, Silkeborgvej og Industrivej Syd, og linje 5 Hammerum via Østergade, Silkeborgvej og Birk Centerpark. Anbefaling: Arbejdsgruppen har arbejdet med 3 forslag til fremtidig betjening af Gjellerup. For alle 3 forslag kører bybussen direkte mellem Herning station og Gjellerup. Birk betjenes af ny linje. For alle tre forslag gælder, at den centrale del af Hammerum ikke får bybusbetjening, hvilket også er anbefalingen i Rambølls analyse. Kunder her henvises til tog, som kører en gang i timen og de regionale busruter, som har 53 busafgange mellem Hammerum og Herning station på hverdage, 18 på lørdage og 16 på søn- og helligdage. De regionale busser kører på Hammerum Hovedgade, hvor der er tre stoppesteder i hver retning. Desuden gælder at ingen af de tre forslag følger anbefalingerne om ud og hjem af samme rute som beskrevet i Rambølls analyse. Arbejdsgruppen anbefaler forslag A, med 2 linjeføringer i Gjellerup med sløjfekørsel skiftevis øst og vest. Begge linjer har samme linjeføring mellem Herning Station og Gjellerup samt på Ny Gjellerupvej. Hvis Golfvej åbnes for buskørsel, kan det overvejes at køre ad H.C. Ørsteds Vej og bag om herning- Centret. Gjellerup forslag A: Fordele ved forslag A Der køres samme vej ud og hjem mellem Herning og Gjellerup Der køres direkte til Gjellerup på alle afgange Alle i området får mulighed for kort tur til og fra Herning, uden at skulle enten via øst eller vest Alle i området får mulighed for at komme ud/hjem direkte én gang i timen, dog to gange i timen, hvis de vil benytte stoppestederne på Ny Gjellerupvej. Ulemper ved forslag A Hammerum betjenes kun til K. Møllers Vej, hvorved Plejehjemmet Toftebo og Agroskolen bliver betjent Der køres forskelligt rundt i området hver anden gang, hvilket for nogen kunder vil kunne opleves som en forringelse. Den nye struktur kan opfattes som betjeningen kun er én gang i timen Kunder fra den centrale del af Hammerum har fremover ingen bybus, men bliver henvist til at benytte de regionale ruter, hvor der er stop i Hammerum Hovedgade og/eller toget med stop ved Hammerum Station. Der skal udarbejdes en god information om, hvorledes den nye struktur fungerer og kan benyttes Hammerum og Gjellerup er ikke forbundet med bybus. Der er i dag korrespondancer mellem linje 2A og 5. Aften og weekend er det i dag linje 2B, som både betjener Hammerum og Gjellerup. Engangsudgift til nedlæggelse af stoppesteder i Hammerum (ca. 5), og eventuel flytning/etablering af stoppesteder i Gjellerup. 4

5 5

6 Gjellerup forslag B: Bybussen foreslås at køre via K. Mølles Vej - Tolstedvej - Klokkekildevej Vestertorp Nørre Lindberg, hvor bybussen vender ved Frølundvej og kører samme vej retur mod Herning. Ruteføringen mellem Herning og K. Møllers Vej er den samme som i forslag A. Fordele ved forslag B Der køres samme vej ud og hjem mellem Herning og Gjellerup Der køres direkte til Gjellerup på alle afgange Kunder i Gjellerup får hurtigere og mere direkte kørsel til/fra Herning. Mulighed for at rejse mellem Gjellerup Vest og Øst i begge retninger Ulemper ved forslag B Hammerum betjenes kun til K. Møllers Vej, hvorved Plejehjemmet Toftebo og Agroskolen bliver betjent Borgere på den østlige del af Tolstedvej får ingen betjening men må benytte stop ved Nørretorp eller Ny Gjellerupvej (der er få kunder på strækningen i dag) Der skal etableres en mulighed for at vende bussen ved Frølundvej Kunder fra den centrale del af Hammerum har fremover ingen bybus, men bliver henvist til at benytte de regionale ruter, hvor der er stop i Hammerum Hovedgade og/eller toget med stop ved Hammerum Station. Hammerum og Gjellerup er ikke forbundet med bybus. Der er i dag korrespondancer mellem linje 2A og 5. Aften og weekend er det i dag linje 2B, som både betjener Hammerum og Gjellerup. 6

7 Gjellerup forslag C: Bybussen foreslås at køre i Gjellerup som på linje 2A i dag. Fordele ved forslag C Der køres samme vej ud og hjem mellem Herning og Gjellerup Der køres direkte til Gjellerup på alle afgange Der køres som i dag og dermed kender borgerne linjeføringen Ulemper ved forslag C Hammerum betjenes kun til K. Møllers Vej, hvorved Plejehjemmet Toftebo og Agroskolen bliver betjent Kunderne skal med hele vejen rundt i Gjellerup, enten når de skal ud eller hjem, hvilket forlænger deres rejsetid set i forhold til forslag A og B Kunder fra den centrale del af Hammerum har fremover ingen bybus, men bliver henvist til at benytte de regionale ruter, hvor der er stop i Hammerum Hovedgade og/eller toget med stop ved Hammerum Station. 7

8 SNEJBJERG: En bydel umiddelbart vest for Herning by. Området mellem Herning og Snejbjerg er industriområde. Byen er opdelt i en bydel hhv. nord og syd for Snejbjerg hovedgade. Der er en relativ lav befolkningskoncentration i Snejbjerg, hvilket skyldes, at der primært er énfamiliehuse i byen. Området omkring Sydgaden har en højere befolkningskoncentration og har en overvægt af ældre borgere. Også området ved Studsgårdvej/Munkgårdskvarteret har en højere befolkningskoncentration. I dag bliver Snejbjerg betjent af bybuslinje 3, en ringrute som tager 37 minutter tur/retur. Anbefaling: Arbejdsgruppen har udarbejdet 2 forslag til betjening af Snejbjerg. Forslag A, hvor Snejbjerg syd og Snejbjerg nord betjenes som nu, dog med to linjeføringer skiftevis nordom og sydom. Forslag B, hvor der køres ad Snebjerg syd til Snejbjerg nord, men kun til Engbjergskolen. Herefter retur ad samme rute. Forslag B forudsætter mulighed for at vende bussen ved Engbjergskolen. Ved begge forslag kan der vælges mellem to alternativer af kørsel i Snejbjerg syd enten af Studsgårdvej eller Toustrupvej. Arbejdsgruppen anbefaler forslag A med alternativ 1, Toustrupvej. Da det er en mere direkte linjeføring, når Sydgaden også skal betjenes. Alternativer til både forslag A og B: For både forslag A og B er der to alternativer til linjeføringen i den sydlige del af Snejbjerg Alternativ 1: Snejbjerg Hovedgade, Sydgaden, Toustrupvej og Munkegårdsvej Fordele ved alternativ 1 Ulemper ved alternativ 1 Mere direkte kørsel uden omvejskørsel for betjening af Sydgaden. del af Snejbjerg fra stoppestederne Studsgårdvej Nogle af de nuværende kunder i den syd østligste og Munkgårdskvarteret får op til 600 m til nærmeste stoppested. Der er tale om ca. 20 påstigerer pr. dag fra de nuværende stoppesteder. Det vurderes, at en del af disse kunder med fordel kan tage bussen fra Toustrupvej fremover. Alternativ 2: Snejbjerg Hovedgade, Sydgaden, Studsgårdvej og Munkegårdskvarteret (som nuværende betjening) Fordele ved alternativ 2 Ulemper ved alternativ 2 Sydgaden betjenes som i dag Betjeningen af Sydgaden giver kørsel i begge retninger og opleves som omvejskørsel i området, når der køres via Hovedgaden først og efterfølgende retur via Sydgaden. Dette medfører ekstra køretid i forhold til alternativ 1. Studsgårdvej og Munkgårdskvarteret betjenes som i dag, hvor der er op til 20 påstigerer pr. dag. 8

9 Snejbjerg forslag A: Fordele ved forslag A Alle borgere i Snejbjerg har mulighed for kort tur til og fra Herning, uden at skulle enten via Snejbjerg syd eller nord. Byudviklingen mod nord betjenes som nu Betjeningen af Sydgaden bliver mere direkte Betjeningen via Toustrupvej giver en hurtigere linje med en køretids reduktion på 2 minutter Mulighed for intern kørsel i Snejbjerg Regionalrute 15 kan anvendes som supplement mellem Snejbjerg og Herning Ulemper ved forslag A Der køres forskelligt rundt om området hver anden gang Den nye struktur kan opfattes som betjeningen kun er én gang i timen Der skal udarbejdes en god information om hvorledes den nye struktur fungerer og kan udnyttes Den syd østligste del af Snejbjerg Studsgårdvej/Munkgårdskvarteret får op til 600 m til nærmeste stoppested med alternativ 1 Udgift til oprettelse af stoppesteder på grund af kørsel i begge retninger 9

10 Snejbjerg forslag B: Bybussen foreslås at køre den sydlige strækning til den nordlige del hvor bybussen vender ved Engbjerg skolen og kører samme vej retur. Der er dog to forslag til linjeføringer omkring Sydgaden og Munkegårdskvarteret. Fordele ved forslag B Der køres samme vej ud og hjem på hele bybuslinjen Mange af kunder vil opleve hurtigere forbindelser både til og fra Herning. Mulighed for intern betjening i Snejbjerg Regionalrute 15 kan anvendes som supplement mellem Snejbjerg og Herning Ulemper ved forslag B Borgere i den nord østlige del af Snejbjerg får omkring 600 m. til nærmeste stoppested ved valg af alternativ 1 til linjeføring. Borgere i Snejbjerg nord skal altid via den sydlige del af Snejbjerg. De har dog mulighed for at benytte stoppested ved Kirken Der skal etableres vende mulighed for bybussen ved Engbjerg skolen Udgift til oprettelse af stoppesteder på grund af kørsel i begge retninger 10

11 11

12 LIND: Området mellem Herning Station og Lind ligger i direkte linje ved et boligområde (Tietgensgade) og et industriområde, men også et engområde (Knudmosen), hvor der ikke bygges. I Lind er der et industriområde i den nordvestlige del, og Lind er opdelt i en vestlig og østlig del, adskilt af Lind Hovedgade. Der er en relativ lav befolkningskoncentration i Lind, hvilket skyldes, at det primært er énfamilie-huse i byen, og derfor ikke har det store kundepotentiale, hvilket også kan afspejles i passagertællingerne. Lind betjenes i dag af linje 4A og 4B, hvor linje 4A kører via Messecenteret og 4B via Tietgensgade og industriområdet. Samlet set betjenes Lind af de 2 linjer 2 gange i timen i dagtimerne. Det er linjen via Messecenteret, som betjener Lind om aftenen og i weekenden hvor Tietgensgade betjenes af Flexbus. I selve Lind by er linjeføringen ens for de to ruter. Begge ruter giver en lang køretur for kunderne. Anbefaling: Der er vurderet to muligheder for betjening af Lind. Forslag A, hvor der køres så direkte som muligt og forslag B, hvor der stort set er samme betjening som nu, dog uden betjening af Messecentret og Industriparken. Fordele for begge forslag Der er ikke længere en linje A og B. MCH betjenes af en anden linje Tietgensgade-kvarteret udelades (tyndt benyttet), hvorved køretiden afkortes. Flexbus betjener i dag området aften og weekend. Sundhedscenteret betjenes fortsat (via Lind Hovedgade) Ulemper for begge forslag Industriparken i Lind betjenes ikke. Dampvaskeriets medarbejdere bruger bussen. Ved tælling er der talt gennemsnitligt 4 påstigerer pr. dag. Afstand til nærmeste stoppested bliver ca. 700 m. Oprettelse af stoppested på Chr. Ydes Vej ved Museumsgade for mere centernær betjening kan være vanskelig Arbejdsgruppen anbefaler forslag A, da dette forslag følger Rambøll analysens forslag om, at bybuslinjerne skal være direkte og hurtige, og at antallet af kunder, som vil få længere til et stoppested er lavt, og at linje 4A og 4B i forvejen har en lav benyttelse. 12

13 Lind forslag A: Fordele for forslag A Opfylder målet om samme rute ud og hjem Optimering af køretiden Ulemper for forslag A Gadegårdsvej betjenes ikke. Ved tælling er der talt gennemsnitlig 28 påstigerer pr. dag. Stoppestedet på Lind Hovedgade kan benyttes inden for de opstillede servicemål for afstand til stoppesteder. Passagerne er formodentligt elever fra Højgårdskolen. Koustrup Alle betjenes ikke. Ved tælling er der gennemsnitligt talt 10 passagerer pr. dag. Servicemålet for afstand til stoppesteder opfyldt, men der bor en del uddannelsessøgende i området. Mellem Herning og Lind køres der direkte via Dr. Boulevard og Chr. Ydes Vej. Der er et stoppested på Chr. Ydes Vej. Det er inden for den fastsatte køretid ikke muligt at køre via Dalgasgade. Engangsudgifter til nedlæggelse af stoppesteder (ca. 8 stoppesteder) Lind forslag B: 13

14 Der køres mellem Herning og Lind via Dalgasgade og Chr. Ydes Vej. I Lind køres der samme linjeføring som på gældende linje 4A og 4B. Fordele for forslag B Stort set uændret betjening af selve Lind by, dog ikke Industriparken. Betjeningen af stoppestederne med flest kunder opretholdes. Ulemper for forslag B Opfylder kun i mindre grad målet om samme rute ud og hjem (= kun opfyldt på strækningen mellem Herning Station og Lind) I forhold til forslag A er køretiden rundt i selve Lind højere. 14

15 BIRK: Uddannelse og erhvervsområde. Nuværende linje 5, der betjener Birk Centerpark og Hammerum er godt benyttet i hele køretiden (fra morgen til sen aften). Birk har togbetjening med et tog i timen til Hammerum og Herning. Anbefaling: Der oprettes en ny linje, hvis primære formål er at betjene Birk og derfor køre direkte fra Herning Station til området og retur. herningcentret bliver også betjent med denne bybuslinje. Området betjenes én gang i timen og yderligere i myldretid. Strækningen er godt benyttet i dag og et af knudepunkterne i Herning Kommunes mobilitetsstrategi. Området er togbetjent fra Birk Centerpark trinbræt. Der kan til/fra området opnås yderligere forbindelser til/fra Herning ved at benytte stoppestederne på Industrivej Syd, hvor bybussen til/fra Gjellerup kører. Vejforbindelsen mellem Kollegiet og Industrivej Syd er dårlig oplyst og ikke egnet for gående. Det anbefales, at der etableres belysning og flisebelægning på strækningen. Fordele Opfylder målet om samme rute ud og hjem (med ring rundt om Den hvide by, for at få vendt bussen). Birk betjenes direkte, dog med stop ved herning- Centret Indkøbsmuligheder i/ved herningcentret Potentiale i mange studerende og mange arbejdspladser Kørsel via Dr. Boulevard optimerer køretiden Ulemper Afskærer kunder i Birk fra at foretage indkøb i Hammerum. Dog indkøbsmulighed i/ved herning- Centret. Endvidere mulighed for at benytte tog mellem Birk Centerpark trinbræt og Hammerum Station. Det er også muligt at opnå forbindelse til/fra Hammerum ved at benytte stoppestederne på Industrivej Syd. Kørsel på Dr. Boulevard uden mulighed for stop Udgift til lys og fliseadgang ved stoppestederne ved kollegiet 15

16 MCH, KIKKENBORG OG GODTHÅBSVEJ: Området består af flere forskellige områder. Der er 2 bydele, hhv. Kikkenborg og Godthåbsvej som ligger på hver sin side af jernbanen og derfor er adskilte og der er kun en gangforbindelses overgang over banen mellem de 2 områder. Kikkenborg området har 2 større dagligvare butikker i dag ved Dæmningen/Dr. Boulevard og er præget af énfamilie-huse, hvor Godthåbsvej er etagebyggeri samt kolonihaveområde. Derudover et større industriområde samt MCH Messecenter med mere end 200 arbejdspladser. Det beboede område er præget af énfamilie-huse, hvor dog Godthåbsvej har etagebyggeri ved Messevejen. I området er der kun få institutioner, men mange arbejdspladser, hvorfor det vil være interessant med myldretidsbetjening. De større virksomheder ligger på Mørupsvej og MCH. I dag betjenes med forskellige rute ud og hjem. Der er i de to områder henholdsvis 7 og 18 påstigere. Den nuværende linje 6 en tynd bybuslinje. Årsagen kan være, at kunder til/fra henholdsvis Kikkenborg og Godthåbsvej altid har omvejskørsel, når de skal til/fra Herning midtby. Det kan også skyldes, at industriområdet ikke betjenes på de rigtige tidspunkter. Herning kommune har en analyse, der underbygger sidstnævnte. Betjeningen af Godthåbsvej og Kikkeborg aften og weekend foretages med flexbus. Messecentret bliver i dag udover linje 6 og betjent af linje 4A og betjeningen aften og weekend sker med linje 4A. Heller ikke på linje 4A er der stor kundesøgning til/fra MCH udover når der er arrangementer. Når der er arrangementer er der etableret kørsel med ekstra busser. Anbefaling: En perfekt løsning kan være svær at anbefale. Områderne ved Kikkenborg og Godthåbsvej har som sådan ikke nogen sammenhæng med Messecentret og Industriområdet. Der har været arbejdet med flere løsningsforslag Arbejdsgruppen anbefaler betjening af Godthåbsvej sammen med Industriområdet og MCH. Der køres ad Godthåbsvej både ud og hjem. Det er arbejdsgruppens opfattelse, at den foreslåede betjening tilgodeser flest mulige af de nuværende kunder. Der foreslås udvidet betjening i myldretiden. Tiderne planlægges i dialog med de største virksomheder i industriområdet. Hvis der er buskapacitet (busser) i overskud, når den øvrige bybuskørsel er fastlagt, kan der etableres en bybuslinje, som kører mellem Herning Station og Kikkenborg via Dalgasgade. Som alternativ kan betjeningen ske med flexbus. Fordele Opfylder målet om samme linjeføring ud og hjem dog via MCH (mindre omvej) når kunder fra industriområdet skal hjem fra job Betjener området med flest passagerer i dag Potentiale i de store arbejdspladser i industriområdet Optimerer rekrutteringsmuligheder for virksomhederne ved bedre busbetjening Den lettest fremkommelige linjeføring Direkte kørsel mellem MCH og Herning Station Kun en bybuslinje til/fra MCH Ulemper Kikkenborg-området og Dæmningen bliver henvist til at benytte flexbus med den ulempe, at kørslen skal bestilles forud, hvis der ikke er busser til rådighed til at udføre buskørsel Der er ca. 600 meter fra Kikkenborg-området til Mørupvej, hvor bussen kører. Der er fra Dæmningen ca. 500 meter til Godthåbsvej, hvor bussen kører. 16

17 17

18 HERNING CENTRET OG HOLTBJERG: Holtbjerg, lille bydel med høj befolkningskoncentration og etagebyggeri umiddelbart øst for Herning by, som har samme demografi som Gullestrup, hvilket er et godt kundepotentiale. Umiddelbart udenfor området ligger herningcenteret med mange butikker, både specialbutikker og dagligvarebutikker. Holtbjerg betjenes i dag sammen med herningcentret af linje 7 og 7S. Begge linjer kører af Kousgaards Plads, Nørregade og H. C. Ørstedsvej retur mod centrum. Kunder i området kommer med den korte linjeføring hurtigt retur fra Herning Station, men også forholdsvist hurtigt ind til Herning Station. Dog skal kunder til H.C. Ørsteds Vej via Holtbjerg og herningcenteret for at komme retur fra Herning Station. Anbefaling: Arbejdsgruppen anbefaler, at bybussen kører via Golfvej, hvorfra herningcentret også kan blive betjent. Med den nuværende betjening kan bybussen ikke køre samme vej ud og hjem, idet der ikke kan svinges fra H. C. Ørsteds Vej til Silkeborgvej, og Kaj Munks Vej kan ikke betjenes. Så derfor har gruppen søgt alternativer til den nuværende linjeføring. Den foreslåede linjeføring giver en betjening af hele Golfvej herunder butikkerne i den østlige ende af Golfvej. Fordele Opfylder målet om samme rute ud og hjem herningcentret betjenes på bagsiden (fremfor Silkeborgvej, som er meget trafikeret og belaster bybussernes køretid) Butikker på Golfvej betjenes Kundepotentiale i Nørregade (både unge og ældre) Kunder (både unge og ældre) på Nørregade og H. C. Ørsteds Vej får direkte betjening både til/fra herningcentret og centrum Betjening af detailhandlen (mange medarbejdere) ved Åvænget Kommer væk fra Dronningens Boulevard og del af Silkeborgvej, som er et langt stykke uden betjeningsmulighed Der opnås en højere rettidighed. Bybussen kører ikke via Silkeborgvej, der kan være svær fremkommelig i myldretiden Ulemper Linjeføringen forudsætter, at der etableres mulighed for bussen at passere Alhedestien ved Golfvej med udgifter til følge Borgere i Holtbjerg området får længere hjem end hidtil, når bussen kører ad Nørregade og H. C. Ørsteds Vej Udgift til oprettelse og nedlæggelse af stoppesteder Udgift til gennemkørsel til Golfvej 18

19 19

20 TJØRRING: Tjørring består af blandede boligbebyggelser. I den vestlige del af Tjørring ligger Bytoften Bo- og aktivitetscenter, som er et Handicaptilbud med tilhørende beskyttede boliger. I den østlige del ligger Boog aktivitetstilbuddet Rosenholm. På strækningen Holstebrovej mellem Herning og Tjørring, er der primært tale om forretninger og bilforhandlere. Betjenes i dag af tre bybuslinjer, 8A via Vestergade, 8B via Vesterholmvej og S8 servicebus via sygehuset. Der er ca. 2,5 km fra Tjørring til det nye Regionshospital i Gødstrup. Anbefaling: Arbejdsgruppens anbefaling er, at Regionshospitalet i Gødstrup betjenes af busrute 150 til Vildbjerg, og at Tjørring betjenes af en bybuslinje med to forskellige linjeføringer, som skiftevis kører vestom og østom. Det anbefales, at betjeningen af Knuthenborgvej, Rosenholmvej, Bytoften og Tjelevej fastholdes, da det er beboelsesområder med tilstødende veje, der ikke kan nås inden for det fastsatte servicemål på 600 meter, hvis linjeføringen flyttes til Holstebrovej. Fordele Der køres samme vej ud og hjem mellem Herning og Tjørring Alle i området får mulighed for kort tur til og fra Herning, uden at skulle enten via den østlige eller vestlige del af Tjørring Alle i området får mulighed for at komme ud / hjem direkte én gang i timen, samlet fortsat 2 gange i timen Direkte og hurtig forbindelse mellem Herning Station og Tjørring Giver mulighed for interne rejser i Tjørring Betjening af Bo- og aktivitetscenteret på Bytoften og Rosenholm på Rosenholmvej Stoppestederne på Bytoften og Tjelevej er generelt godt benyttet og betjenes fortsat Ulemper Der køres forskelligt/modsat vej rundt i området hver anden gang Den nye struktur kan opfattes som betjeningen kun er én gang i timen Der skal udarbejdes en god information om, hvorledes den nye struktur fungerer og kan udnyttes Fortsat kørsel på Bytoften, som ofte er problematisk ved busslusen ved Hilmar Sølunds Vej Udgift til oprettelse af stoppesteder på grund af kørsel i begge retninger Forringet betjening af Tjørring, når der ikke kører servicebusser 20

21 21

22 LILLELUNDVEJ OG HOLMPARKEN: Uddannelse- og erhvervsområde. Betjenes nu af linje 9A og 9B, sidstnævnte dog kun få afgange morgen og eftermiddag. Linje 9A betjener også Holmparken nu. Som følge af dårlig kundegrundlag aften og weekend sker betjeningen af området på disse tidspunkter med flexbus. Linje S9 betjener nu Holmparken og Vesterholmvej, hvor Tre Birke også bliver betjent. Anbefaling: Arbejdsgruppen anbefaler, at betjeningen af Holmparken og Bornholmsvej ændres, så selve Holmparken ikke har direkte busbetjening. Herved bliver betjeningen af området omkring Lillelundvej hurtigere. Der er fra den sydlige del af Holmparken og til stoppestedet på Lillelundvej ca. 300 meter. Alternativt kan kunder fra Holmparken henvises til regionalruterne 13 Herning-Skive og 53 Herning-Viborg. Disse to ruter har stoppested på Viborgvej lige uden for Holmparken. Aften og weekend anbefales kørt som flexbus. Fordele Opfylder målet om samme rute ud og hjem Der er ikke længere en linje A og B Optimering af køretiden (stop i Holmparken og Bornholmsvej udgår af ruten). Strækningen på Viborgvej mellem Lillelundvej og Vesterholmvej, som i myldretiden er en trafikal udfordring for såvel busser som biler, undgås. Stort potentiale i forhold til uddannelsesinstitutioner, AMU-center og erhverv i området omkring Lillelundvej/Vesterholmvej Nedbringelse af driftsomkostninger til stoppesteder. Ulemper Stop i Holmparken og Bornholmsvej udgår af ruten. Mulighed for at benytte stoppestedet på Lillelundvej ved Bornholmsvej, alternativt Viborgvej med de regionale ruter (rute 13 og 53). Brugere af Tre Birke får ca. 300 meter til stoppested Udgift til nedlæggelse/flytning af stoppesteder (3 stoppesteder) Forringet betjening af området, når der ikke kører servicebus. a 22

23 b 23

24 GØDSTRUP: Region Midtjylland opfører et nyt Regionshospital i Gødstrup, som skal betjenes med kollektiv trafik. Jf. Statens endelige forslag til Trafikplan til den fremtidige drift på togstrækninger foreslås, at toget Aarhus Herning skal fortsætte til Holstebro via Gødstrup, og at der kører to tog i timen på strækningen mellem Herning og Holstebro. Rambølls analyse anbefaler, at det nye Regionshospital betjenes af bybusserne ved en forlængelse af Tjørring-bybuslinjen. Anbefaling: Arbejdsgruppen anbefaler, at hovedforbindelsen mellem Herning station og Regionshospitalet i Gødstrup fremover bliver toget mellem Herning og Holstebro. Lokalrute 150 Herning-Tjørring-Vildbjerg-Ørnhøj kører på nuværende tidspunkt tæt på det område, hvor det nye regionshospital bliver bygget, og ruten kan omlægges til kørsel via sygehuset. Arbejdsgruppen foreslår derfor, at busbetjeningen til Regionshospitalet i Gødstrup foretages af rute 150, som skal omlægges til bybuslignende kørsel mellem Herning og Skibbild/Nøvling med en afgang i timen. Der suppleres med ekstra afgange Herning-Vildbjerg-(Ørnhøj) i myldretid. Ruten udføres på nuværende tidspunkt med højgulvsbusser, og det bør for at lette adgangen til bussen for gangbesværede, undersøges om en eller to af busserne skal udskiftes til laventrébusser. Tiderne tilpasses arbejdstider på Sygehuset. For at skabe busforbindelse mellem Tjørring og Regionshospitalet i Gødstrup er det nødvendigt at se nærme stoppestedsforholdene/linjeføringen i Tjørring. Fordele Opfylder målet om samme rute ud og hjem Skibbild-Nøvling betjenes med bybuslignende drift Betjener Fuglsang Sø Centret med bybuslignende drift Bybustimerne bruges på bybus-drift Toget giver en god betjening af strækningen Herning-Gødstrup, og er væsentlig hurtigere end en bus Toget og rute 150 skaber til sammen tre afgange i timen mellem Herning Station og Gødstrup (Derudover er der højest sandsynlig og regionale busser der kommer ind forbi Gødstrup) Rute 150 kører via Gullestrupvej og Brændgårdvej i Herning, tæt på flere uddannelsessteder, arbejdspladser og institutioner Ulemper Mindre busdrift mellem Vildbjerg og Herning. Der kan henvises til en udvidet togbetjening Færre afgange mellem Vildbjerg og Skibbild På Herning station skal kunder gå fra buspladsen til togperron Udgift til etablering/flytning af stoppesteder Udgift til udskiftning til anden bustype 24

25 25