Behandling af høringssvar

Transkript

1 Behandling af høringssvar Trafikplan Herning: Gødstrup Høringsforslag Busbetjeningen til Regionshospitalet i Gødstrup foretages af rute 150 (Herning Vildbjerg-Ørnhøj), som omlægges til bybuslignende kørsel mellem Herning og Skibbild/Nøvling, via Gødstrup, med én afgang i timen. Der suppleres med ekstra afgange Herning-Vildbjerg-(Ørnhøj) i myldretid, også her via Gødstrup. I Herning kører bussen forbi flere uddannelsessteder, arbejdspladser og institutioner, herunder SOSU-skolen og HF/VUC på Gullestrupvej. Sportscenter Herning betjenes fra Brændgårdvej. Fuglsang Sø Centret betjenes fra Vesterholmvej. Toget og rute 150 skaber tilsammen tre afgange i timen mellem Herning Station og Gødstrup Bussen vil køre Dalgasgade, Møllegade, Brændgårdvej, Vesterholmvej, Rosenholmvej, Gilmosevej, Tjørring hovedgade, Vildbjergvej, Hospitalet og videre mod Skibbild/Nøvling. Busserne på rute 150 ønskes ændret til busser med lav indstigning, da de i dag er med trin. Høringssvar Sagsbehandling Midttrafik har modtaget 19 høringssvar 1) Udtrykker tilfredshed med øget frekvens mellem Herning og Skibbild/Nøvling, dog ønskes der uddybning omkring tider og stoppesteder (5 høringssvar) 2) Bekymring for at uddannelsessøgende Vildbjerg-Herning fremover skal benytte tog (7 høringssvar) 3) Bekymring omkring reduktion af antallet af afgange mellem Skibbild/Nøvling og Vildbjerg (3 høringssvar) 4) Ønske om nyt stoppested på Vesterholmvej ved Holing Sportscenter (1 høringssvar) 5) Bekymring over, at kunder skal krydse Vesterholmvej ved Fuglsang Sø Centret (1 høringssvar) 6) Forkert at lukke ruten (1 høringssvar) 7) Ønsker sen aftenbetjening af hensyn til arbejdstider på sygehuset i Gødstrup (1 høringssvar) Ad 1) Til orientering. Skibbild/Nøvling Borgerforening roser forslaget til den nye plan for at tænke nyt. Planen vil give værdi, nye bosætningsmuligheder og gøre området mere attraktiv. Der gøres i nogle af høringssvarene opmærksom på, at det er vigtigt, at Nøvlingskov Efterskole og Concilcentret bliver betjent. Stoppestederne i Nøvling er på nuværende tidspunkt placeret på Herningvej ved Idrætscentret og ved krydset Bakkevej/Nybovej. Planen er, at begge stoppesteder bliver betjent, og bussen kan kører ind ad Bakken og

2 Nøvlingskovvej for at få vendt, hvorved de ønskede steder betjenes. Selve tiderne bliver fastlagt, når linjeføringerne for det nye bybusnet er fastlagt. Der kommer en offentlig høring af detaljerede køreplaner i januar Ad 2) I høringssvaret udtrykkes der bekymring for, at uddannelses søgende mellem Vildbjerg og Herning fremover skal benytte tog, som er overfyldte eller forsinkede. Forslaget er, at der fortsat vil være busafgange morgen og eftermiddag mellem Ørnhøj/Vildbjerg og Herning på de tidspunkter, hvor der er uddannelsessøgende. Fra omkring 2020 vil der være 2 afgange i timen i begge retninger, hvilket vil være medvirkende til bedre plads i togene. Ad 3) Det fremgår af det ene høringssvar, at kunden rejser Vildbjerg- Herning og Vildbjerg-Skibbild/Nøvling. Et høringssvar fremhæver også muligheden for at koordinere bus og tog i Gødstrup. Busser og tog vil i Gødstrup blive koordineret, så kunder fra Skibbild og Tjørring opnår forbindelser til/fra Holstbro, hvis det kan ske uden koordineringen går ud over de øvrige bindinger på ruten. Midttrafik kender endnu ikke togtiderne. Antallet af busafgange mellem Vildbjerg og Skibbild/Nøvling bliver reduceret, men der vil på nogle tidspunkter kunne opnås forbindelse ved at benytte tog Vildbjerg-Gødstrup og skifte til bus Gødstrup- Skibbild/Nøvling. På baggrund af tællinger fra rute 150 er der ikke mange kunder, som rejser mellem Vildbjerg og Skibbild/Nøvling. (gennemsnitligt 1 pr. afgang) Midttrafik vurderer høringssvarene i forbindelse med planlægningen af selve køreplanen, om der er mulighed for at opretholde nogle forbindelser mellem Vildbjerg og Skibbild/Nøvling. Hvis behovet ikke kan dækkes med buskørsel, kan det overvejes at tilbyde Flexbus. Midttrafik foreslår, at tiderne for togene afventes, og der herefter foretages en vurdering af, om det er muligt at koordinere mellem bus og tog i Gødstrup. Ad 4) Ønsket har tidligere været behandlet hos Herning Kommune. Herning Kommune opfordres til igen at se på ønsket. Som alternativ kan der henvises til stoppestedet på Brændgårdvej/Isstadion, hvorfra der er stiforbindelse til Holing Sportscenter. Ad 5) Der er ønske om, at bussen kan køre ind omkring Fuglsang Sø Centret. Der er også i det nuværende busnet kunder som krydser Vesterholmvej, idet det kun er linje 8B, som i udadgående retning kører ned omkring Fuglsang Sø Centret. Kørsel omkring Fuglsang Sø Centret, hvor bussen skal ned omkring Fuglsangs Alle og rundkørslen for at få vendt, medfører en køretidsforøgelse på 2-3 minutter pr. tur. Denne køretidsforøgelse kan gøre det vanskeligere, at nå øvrige planlagte bindinger. Da rute 150 tidligere kørte den vej, var der stort set aldrig kunder, og

3 tællinger fra linje 8B viser også, at det sjældent der er kunder, som benytter stoppestederne på Fuglsangs Alle. Udvalget har tidligere drøftet denne problematik og ud fra passagertal og kontakt til Fuglsang Sø Centeret vurderet at bussen ikke skal køre via Centeret. Ad 6) Der må være tale om en misforståelse. Der er ikke planer om at nedlægge rute 150. Det gælder for både strækningen Herning-Vildbjerg og Vildbjerg - Ørnhøj. Dog vil kunder mellem Vildbjerg og Herning i højere grad blive henvist til at benytte tog, lige som kunder mellem Ørnhøj og Vildbjerg på nogle tidspunkter også skal foretage omstigning mellem bus og tog i Vildbjerg. Ad 7) Der er ønske om kørsel til ca. kl både hverdage og weekend, da der er vagtskifte på sygehuset i Gødstrup ved 23 tiden. Ønsket medtages når Midttrafik går i gang med at planlægge tider. Det bør her overvejes kørsel på de sene tidspunkter sker som Flexbuskørsel, der dog foreslås afventer togtider og dermed til næste høring i januar Ad 8) Det fremgår af det ene høringssvar, at kunden rejser Vildbjerg- Herning og Vildbjerg-Skibbild/Nøvling. Antallet af busafgange mellem Vildbjerg og Skibbild/Nøvling bliver reduceret, men der vil på nogle tidspunkter kunne opnås forbindelse ved at benytte tog Vildbjerg- Gødstrup og skifte til bus Gødstrup-Skibbild/Nøvling. På baggrund af tællinger fra rute 150 er der ikke mange kunder, som rejser mellem Vildbjerg og Skibbild/Nøvling. Midttrafik vurderer høringssvarene i forbindelse med planlægningen af selve køreplanen, om der er mulighed for at opretholde nogle forbindelser mellem Vildbjerg og Skibbild/Nøvling. Hvis behovet ikke kan dækkes med buskørsel, kan det overvejes at tilbyde Flexbus. Midttrafik foreslår, at tiderne for togene afventes, og der herefter foretages en vurdering af, om det er muligt at koordinere mellem bus og tog i Gødstrup. Arbejdsgruppen anbefaler Det fremlagte forslag fastholdes og beskrives nærmere til høringen i Se også Generelle forhold Økonomi ved sagsbehandling Omkostningen til ændring af busserne på rute 150 til laventre busser er beregnet til ca kr. årligt i perioden frem til køreplanskiftet Såfremt der også ønskes en laventre reservebus, således der er sikkerhed for at der kører en laventre bus altid, øges den årlige omkostning til ca kr. pr. år frem til køreplanskiftet Der er fremsat forslag om indsættelse af en ekstra bus i bybusnettet under Generelle forhold. Såfremt denne gennemføres vurderes det at reservebussen på rute 150 kan undværes. Beslutning

4 Behandling af høringssvar Herning Trafikplan: Tjørring Høringsforslag Bybussen kører direkte mellem Herning Station og Tjørring via Kousgaards Plads, Torvet, Vestergade og Holstebrovej på alle afgange lige som linje 8A gør på nuværende tidspunkt. Kørslen i Tjørring ændres så bybussen én gang i timen kører via den østlige del af Tjørring (Knuthenborgvej, Rosenholmvej og den nordlige del af Tjørring) og retur via den vestlige del (Bytoften og Tjelevej) samt én gang i timen den modsatte vej rundt. Det betyder at alle i Tjørring fremover får mulighed for at komme hurtigt og direkte ud/hjem én gang i timen, samlet fortsat to afgange i timen. Ruten giver mulighed for interne rejser i Tjørring. Der er betjening af Bo- og aktivitetscenteret på Bytoften og Rosenholm på Rosenholmvej. Betjeningen af Tjørring bliver suppleret af rute 150 (Herning Gødstrup Nøvling Vildbjerg-Ørnhøj) og regionalrute 12 (Herning-Holstebro). Bybussen vil køre Kousgaards Plads, Torvet, Vestergade og Holstebrovej, Knuthenborgvej, Rosenholmvej, Østerbyvej, Baunevej, Stenhøjen, Højgårdvej, Tjørring hovedgade, Bytoften, Tjelevej og modsat hver anden gang i Tjørring. Høringssvar Midttrafik har modtaget 15 høringssvar: 1) Der ønskes fortsat betjening af Ydunsvej, helst af Servicebus (3 høringssvar) 2) Der ønskes fortsat 8B således Brændgårdsvej og Vesterholmvej fortsat betjenes samt Fuglsang Sø centeret (2 høringssvar) 3) Bussen skal betjene Nørregade og dermed skolerne på Brændgårdvej og uddannelsessteder (3 høringssvar) 4) Det er vanskeligt at finde ud af at bussen skiftevis kører rundt i byen (1 høringssvar) 5) Det er positivt at bussen altid kører via Vestergade (1 høringssvar) 6) Ønske om beholde af Servicebussen (4 høringssvar) Sagsbehandling Ad 1) Der har siden januar 2018 gennemsnitligt været 3 påstigende passagerer på Ydunsvej om dagen. Ydunsvej betjenes af S8 med 8 daglige dobbeltture svarende til 0,2 passagerer pr. gang Ydunsvej betjenes. Området kan betjenes fra stoppestedet ved Glentevej. Ad 2) Brændgårdsvej og Fuglsang Sø Centeret foreslås fremover betjent af Gødstrup linjen, rute 150, med timesdrift og hvor der indsættes busser med lav indstigning. Ad 3) Nørregade betjenes i forslaget af bybussen til Lillelundvej/uddannelsesstederne. Omkring betjeningen af skolerne Brændgårdvej kører rute 150 mellem Tjørring og Brændgårdvej.

5 Det forventes at der fortsat kører uddannelsesbusser i forbindelse med uddannelsesstedernes ringetider. Ad 4) De opstillede forhold er tidligere forelagt Teknik- og Miljøudvalget. I mange andre byer er der dobbeltradiale linjer, som ikke giver anledning til bekymring. Det gælder både bybuskørsel og regionale ruter. Skulle det ske, at en kunde en dag står på den forkerte side af vejen, vil chaufføren naturligvis stoppe. Midttrafik har anbefalet, at ændringen skal markedsføres. Bekymringen behandles under Generelle forhold Ad 5) Til orientering Ad 6) Køretiden på linjerne i det nye bybusnet er udvidet således der forventes at være mere tid til betjening af borgere med gangbesvær på de almindelige bybusser. Se også høringsbladet Generelle forhold omkring Servicebusser. Arbejdsgruppen anbefaler Økonomi ved sagsbehandling Arbejdsgruppen anbefaler at forslaget fastholdes, dog med forbehold for den generelle anbefaling af forslaget om at køre ens skiftevis retninger i alle omegsnbyer. Ingen Beslutning

6 Behandling af høringssvar Trafikplan Herning: Gullestrup Høringsforslag Gældende rute fastholdes, dog med kun én linjevariant, som svarer til gældende linje 1A, der køres via Gl. Landevej og H.P. Hansens Vej, så Butikstorvet betjenes. Aktiv Centret (Brorsonsvej 12) betjenes fra Fruehøjvej. Sportscenter Herning betjenes fra Brændgårdvej. Kunder til HF/VUC og SOSU-skolen henvises til uddannelsesbusserne og rute 150 (Herning Vildbjerg-Ørnhøj), som kører via Gullestrupvej. Bybussen vil køre Kousgaards Plads, Torvet, Møllegade, Gl. Landevej, Fruehøjvej, H.P. Hansens Vej/Butikstorv og Brændgårdvej, Gullestrupvej, Revlingens Kvarter, Lyngens Kvarter. Høringssvar Sagsbehandling Midttrafik har modtaget 13 høringssvar 1) Skal krydse Fruehøjvej for at komme til Aktivcentret på Brorsonsvej (1 høringssvar) 2) Stoppestedsforhold (3 høringssvar) 3) Ønske om at bevare 3 afgange i timen på hverdage samt flere afgange på søndage (6 høringssvar) Ad 1) Midttrafiks umiddelbare vurdering er, at kunderne i dag skal krydse Brorsonsvej, hvilket kunderne gør på alle linjer i dag, enten den ene eller anden vej. Ad 2) Der er ikke planer om ændring af stoppestederne i forhold til gældende linje 1A. Høringssvarene går på stoppestederne generelt, samt hvorvidt Rolighedsvej og Brændgårdvej/Brændgårdsparken fortsat betjenes. De nævnte stoppesteder bliver fortsat betjent. Ad 3) Arriva har bekræftet, at de vurderer, at der er kundegrundlag for opretholdelse af en frekvens på tre gange i timen uden for myldretid. Arriva oplyser, at når myldretiden er overstået er det et andre kundegrupper, der benytter busserne. Arriva har også vurderet, at der er brug for flere afgange om søndagen. I rapporten fra Rambøll er antallet af passagerer pr. hverdag opgjort til ca på linje 1A og 1B, hvilket stemmer overens med de automatiske tællinger for perioden januar april De automatiske passagertællesystemer har registreret gennemsnitligt 368 passagerer på søndage siden januar Arbejdsgruppen anbefaler Arbejdsgruppen anbefaler at gennemføre hørningsforslaget som fremlagt og tilføjet med en ekstra afgang i timen udenfor myldretid samt ekstra kørsel søndag som ønsket i høringen. Arbejdsgruppen anbefaler også at der etableres samarbejde med Aktiv

7 centeret, hvor forholdet mellem bybus stop og adgang til centeret drøftes, eventuelt med etablering af et krydsningsfelt på Fruehøjvej. Se også høringsbladet Generelle forhold. Økonomi ved sagsbehandling Det er indenfor de økonomiske rammer muligt at køre til Gullestrup tre gange i timen på hverdage i dagtimerne og suppleret med ekstra afgange på søndage. Omkostningen med de nuværende kontraktaftaler anslås at være ca kr. brutto, svarende til det totale råderum der er mellem det fremlagte forslag og det nuværende omkostning. Beslutning

8 Behandling af høringssvar Trafikplan Herning: Lillelundvej og Holmparken Høringsforslag Området vil fremover blive betjent af én linje, der kører samme vej ud og hjem. Holmparken betjenes fremover altid fra krydset Viborgvej/Lillelundvej. Bussen kører via Kousgaards Plads, Nørregade og Viborgvej. Denne bybuslinje betjener også arbejdspladserne og uddannelsesstederne i området. Betjeningen af Tre Birke sker i samarbejde med institutionen. For flere forbindelser fra Viborgvej henvises der til regionalrute 13 (Herning-Skive) og 53 (Herning-Viborg), der kører via Sjællandsgade til/fra Herning Station. Bybussen vil køre Kousgaards Plads, Nørregade, Viborgvej, Lillelundvej, (Vesterholmvej) og Allingevej. Høringssvar Sagsbehandling Midttrafik har modtaget 4 høringssvar: 1) Stoppestedet i Holmparken ønskes fortsat betjent, dels for at man ikke skal krydse Viborgvej og dels fordi der bliver længere. Alternativt kan man fastholde tilbud om Flexbus men så hele dagen (3 høringssvar) 2) Ønske om at fastholde afgang kl (1 høringssvar) Ad 1) Betjeningen af Holmparken har været drøftet i Teknik- og Miljøudvalget. Antallet af kunder er opgjort til gennemsnitligt 9 passagerer om dagen. Ved ikke at betjene stoppestedet i Holmparken opnås at bussen kan have samme linjeføring i begge retninger. Holmparken ligger i kort afstand fra Viborgvej og Lillelundvej. Holmparken betjenes i dag af Flexbus aften og weekend. I perioden januar april (3 måneder) 2018 er der bestilt 6 ture ud af 64 mulige svarende til en netto omkostning for Herning kommune på 544 kr. Ad 2) Denne høring omhandler alene linjeføring og frekvens. Der vil i januar 2019 komme en høring af køreplaner med stoppesteder og tidspunkter. Arbejdsgruppen anbefaler: Økonomi ved sagsbehandling Beslutning Forslaget til ny linjeføring uden Holmparken fastholdes. Betjening af Holmparken foreslås tilbudt med Flexbus aften og weekend som i dag. Arbejdsgruppen anbefaler tillige at kørsel på linjen aften og weekend også tilbydes som Flexbus og ikke almindelig buskørsel. Med udgangspunkt i den hidtidige betjening af Holmparken vil Flexbus kørsel aften og weekend som i dag give en netto omkostning på ca kr. årligt. Da den almindelige betjening af Lillelundvej også foreslås udført af Flexbus forventes omkostningen til Flexbus at øges med kr. Samlet en Flexbus omkostning på kr. årligt.

9 Behandling af høringssvar Trafikplan Herning: Gjellerup Høringsforslag Gjellerup betjenes fremover altid af den samme linje, der kører direkte mellem Herning Station og K. Møllers Vej via Østergade, Silkeborgvej, Industrivej Syd. Betjeningen af selve Gjellerup ændres. Én gang i timen kører bybussen først via den østlige del af Gjellerup (Tolstedvej, Nørre Lindbjerg, Nørre Torp og Vestertorp) og retur via den vestlige del (Klokkekildevej, Tolstedvej og K. Møllers Vej) samt én gang i timen den modsatte vej rundt. Det betyder at alle i Gjellerup fremover vil få en direkte forbindelse til/fra Herning Station og en mulighed den modsatte vej. Det bliver også muligt at rejse internt i Gjellerup. Plejehjemmet Toftebo, Agroskolen og Hammerum Fri- og Efterskole betjenes fra stoppestedet ved K. Møllers vej. Bybussen vil køre via Østergade, Silkeborgvej, Industrivej Syd, Hammerum Hovedgade, K. Møllers vej, Tolstedvej, Klokkekildevej, Kirkebyvej, Virkelyst, Vestertorp, Nørretorp, Nørre Lindbjergvej, Frølundvej, Tolstedvej, K. Møllers Vej og modsat. Hammerum betjenes af tog og flere regionalruter. For yderligere information om betjeningen af Hammerum henvises til beskrivelse af område Hammerum. Høringssvar Sagsbehandling Midttrafik har modtaget 11 høringssvar: 1) Udfordringer og forståelse omkring den skiftevise retning rundt i byen (5 høringssvar) 2) Forbindelse mellem Hammerum og Gjellerup (4 høringssvar) 3) Ønsker til konkrete tidspunkter (2 høringssvar) 4) Foreslår at bussen kører via Lund i stedet for Birk Centerpark (1 høringssvar) Ad 1) Der er bekymringer, da kunderne skal krydse vejen og om det er til at finde ud af, hvilke side af vejen bussen standser. De opstillede forhold er tidligere forelagt Teknik- og Miljøudvalget. I mange andre byer er der dobbeltradiale linjer, som ikke giver anledning til bekymring. Det gælder både bybuskørsel og regionale ruter. Skulle det ske, at en kunde en dag står på den forkerte side af vejen, vil chaufføren naturligvis stoppe. Midttrafik har anbefalet, at ændringen skal markedsføres. Bekymringen behandles under Generelle høringssvar Ad 2) Et af høringssvarene går på betjeningen af Frølundvej, hvor der er skole og kulturhus fra Hvis Hammerum skal betjenes med samme bybuslinje som Gjellerup er der tale om en køretidsforøgelse, som vil påvirke kunder fra Gjellerup, som ønsker at komme til/fra Herning. I det nuværende bybusnet er der på hverdage i dagtimerne forbindelse mellem linje 2A og 5 enten på Industrivej Syd eller K.

10 Møllers Vej. Betjening af Frølundvej vil betyde at K Møllers Vej ikke kan betjenes samt en øget køretid på ca. 5 minutter pr. tur. Administrationen oplyser at Frølundvej ønskes hastighed dæmpes og fremkommeligheden for en bybus vil vanskeliggøres. Det har ikke været muligt at foretage en analyse af, hvor mange kunder der benytter sig af disse omstigningsmuligheder. Det er dog chaufførernes fornemmelse, at det er få kunder det drejer sig om. Se i øvrigt sagsbehandlingen under Hammerum. Ad 3) Denne høring omhandler alene linjeføring og frekvens. Der vil i januar 2019 komme en høring af køreplaner med stoppesteder og tidspunkter. Ad 4) Det er ikke foreslået at køre via Birk Centerpark med bybuslinjen til Gjellerup. Ved at køre via Lund som foreslået, vil betjeningen af K Møllers Vej og betjeningen af store stoppesteder mellem Herning og Gjellerup fx Herning Centeret gå tabt. Samtidig vil det være vanskeligt at komme ud på Sundsvej fra Lund særligt i morgentrafikken hvilket vil give forsinkelser. Arbejdsgruppen anbefaler: Arbejdsgruppen anbefaler at den foreslåede betjening via K Møllers Vej fastholdes, men i øvrigt at forslag om kørsel 2 veje rundt under generelle forslag følges ens for alle områder i Herning bybus net herunder Gjellerup. Økonomi ved sagsbehandling Ingen Beslutning

11 Behandling af høringssvar Trafikplan Herning: Hammerum Høringsforslag Hammerum bliver betjent af regionale busruter og tog. Toget kører på hverdage med ca. 20 afgange i hver retning, og de regionale busruter kører med ca. 25 busafgange i hver retning på hverdage. Både de regionale ruter og toget har stop i Hammerum Centrum, og skaber mange forbindelser til/fra Herning Station. På de regionale ruter er der tre stoppesteder i Hammerum Hovedgade og toget har stop på Hammerum Station. De regionale ruter har udover Hammerum Hovedgade stoppesteder på Industrivej Syd, Silkeborgvej og Østergade, og betjener mellem Hammerum og Herning stort set de samme rejsemål som linje 5 i gældende køreplan. Den vestlige del af Hammerum betjenes stadig af bybussen til Gjellerup. Høringssvar Sagsbehandling Midttrafik har modtaget 67 høringssvar samt underskriftsindsamling med 462 underskrifter 1) Underskriftsindsamlingen med de 462 underskrifter viser modstand imod nedlæggelsen, dels da der bygges lejligheder på Højgade og Jagtvej samt Tangsøparken, dels da der indvies nyt kulturcenter ved hallen i 2020, dels da der er høj indstigning til toget og de blå busser, hvor det kan være svært at få plads til rollator og barnevogne samt at borgerne har behov for at komme til Herning, såvel unge som ældre 2) Lang afstand til bus eller tog, hvis der ikke skal køre bybus i Hammerum (10 høringssvar) 3) Besværlig med høj indstigning i de regionale busser med rollator, kørestol og barnevogn (13 høringssvar) 4) Bruger bybussen til job og uddannelse og er generel tilfredse med den som den kører i dag, og det vil blive problematisk, hvis bybussen nedlægges (37 høringssvar) 5) Foreslår, at Gjelleruplinje også kører K Møllers Vej, Højgade og Frølundvej (1 høringssvar) 6) Ønsker flere afgange i weekenden på de regionale ruter (1 høringsvar) 7) Ønske om læskur på K Møllers Vej (1 høringssvar) 8) Ønsker at se køreplaner med tider og forslag til bussammensætning (2 høringssvar) 9) Ønske om direkte forbindelser fra Hammerum/Gjellerup til/fra uddannelsesstederne i Herning. Forsalg om at bussen kører via Lund (1 høringssvar) Ad ) Antallet af høringssvar viser, at det bliver vanskeligt at nedlægge bybuskørslen til Hammerum, uden stor utilfredshed blandt kunderne. Hammerum-Gjellerup Borgerforening påpeger, at Hammerum er en by i

12 forandring, hvor der udbygges og udvides mod øst. I 2020 kommer der et nyt stort samlingssted, Lindbjergskole og kulturhus med bibliotek ved hallen. De gør også opmærksom på, at de regionale ruter er lukningstruede. Det er i nogle af høringssvarene også nævnt, at der er studerende, som benytter bybussen mellem Hammerum og Birk Centerpark. Det er oplyst, at der er tale om 12 nye lejligheder på Jagtvej. Tangsøparken er villaområde, som ligger i den sydøstlige del af Hammerum. Betjening af området ved Bjødstrupvej og Hørmarken har tidligere været med i overvejelserne omkring bybusbetjeningen i Hammerum. Dette har hidtil kun været med i overvejelserne, da det med de nuværende vejforløb ikke er muligt at komme ind i og ud af området uden det kræver meget tid. Omkring indstigningen er det korrekt at der er trin i de regionale busser. For togets vedkomne er indstigningen er der også en indstigning, som dog ikke tænkes uoverstigelig for rollatorer. Der vedlægges billede. Der tilbydes ikke handicaphjælp på Hammerum station hvor der kan henvises til Handicapordningen. Det vil typisk være pendlere og uddannelsessøgende, som vil have behov for hurtige forbindelser. Hovedparten af disse vil kunne benytte de regionale ruter eller tog. Der kan etableres betjening af Hammerum 1 gang i timen ved at Birk betjenes af Hammerum linjen og dermed ikke får sin egen linje. Forslaget betyder at området øst for Stationen kan betjenes såfremt der etableres mulighed for at bussen kan køre mellem Bjødstrupvej og Jens Mathiasensvej og samtidig betjenes det kommende kulturcenter ved hallen. Området syd for Hovedgaden betjenes fortsat som i dag. Der vedlægges forslag til linjeføring. Ad 5 og 9) Forslaget strider imod princippet om at køre så direkte som muligt. Se også Høringssvar for Gjellerup for behandling af forslag om kørsel via Lundvej. Ad 6) Toget og de regionale busruter har tilsammen godt 20 afgange i hver retning både lørdag og søndag. Ad 7) Videresendes til Herning Kommune til vurdering. Ad 8) Denne høring omhandler alene linjeføring og frekvens. Der vil i januar 2019 komme en høring af køreplaner med stoppesteder og tidspunkter. Arbejdsgruppens anbefaling Arbejdsgruppen anbefaler, at forslaget om etablering af en linje til Birk ophæves og der i stedet oprettes en linje som betjener Brik og Hammerum én gang i timen hele dagen samt aften og weekend. Alternativt kan Birk fortsat betjenes med 2 ture pr. time i myldretiden hvor Hammerum så ikke kan betjenes af den nye bybuslinje. Dette alternative forslag fremsættes da det forventes at borgere, som har behov for bussen i myldretiden er til uddannelse og arbejde. Disse

13 formodes i stor udstrækning at kunne benytte de regionale ruter samt tog, og dermed opnås også en bedre forbindelse til Birk, der er udpeget som Mobilitetscenter. Økonomi ved sagsbehandling Beslutning: Ad ) Udgifter til betjening af Hammerum kan holdes indenfor det nuværende budget, hvis Birk linjen indarbejdes som foreslået. Der skal dog afsættes kr. til etablering af bus gennemkørsel for enden af Bjødstrupvej.

14 Trafikplan Herning: Birk Behandling af høringssvar Høringsforslag Ny selvstændig bybuslinje til betjening af Birk. Der køres direkte fra Herning Station via Dr. Boulevard og Industrivej Syd til området og retur. Herning Centret bliver med denne bybuslinje betjent hurtigt og direkte ud/hjem fra Herning Station. Bybussen vil køre Dr. Boulevard, Silkeborgvej, Birk Centerpark og Industrivej Syd. Der kan til/fra Birk opnås yderligere forbindelser ved at benytte stoppestederne på Industrivej Syd, hvor bybussen til/fra Gjellerup og de regionale ruter mellem Herning-Hammerum-Ikast også kører. Herudover er der mulighed for tog én gang i timen til/fra Birk Centerpark Station. Høringssvar Sagsbehandling Midttrafik har modtaget 4 høringssvar 1) Bussen er fyldt med kunder til Herning Centeret (1 høringssvar) 2) Frekvens, det er en forringelse med kun én bus timen (1 høringssvar) 3) Savner oplysning om tidspunkter (1 høringssvar) 4) Nuværende gangafstand ønskes fastholdt (1 høringssvar) Ad 1) Midttrafik har ikke kendskab til kapacitetsproblemer på gældende linje 5. Eventuelle kapacitetsproblemer bliver løst med ekstra busser. Ad 2) Høringssvaret antyder, at forslaget ikke er gennemskueligt Der er i forslaget planlagt to afgange i timen i myldretid og en gang i timen uden for myldretid, svarende til den nuværende betjening med tilføjelse af ekstra kørsel i myldretiden. Ad 3) Denne høring omhandler alene linjeføring og frekvens. Der vil i januar 2019 komme en høring af køreplaner med stoppesteder og tidspunkter. Ad 4) Der er ikke planer om ændringer af stoppestederne omkring Herning Centeret og Birk. Arbejdsgruppen anbefaler: Arbejdsgruppen anbefaler at gennemføre hørningsforslaget som fremlagt. Arbejdsgruppen anbefaler at betjeningen af Birk kan øges ved at forbedre adgangsforholdene på Birk Centerpark mellem kollegiet og Industrivej Syd. Der kører mange busser på Industrivej Syd men adgangsforholdene langs Birk Centerpark kunne forbedres ved anlæggelse af fortov og belysning. Arbejdsgruppen henviser desuden til forslag om betjening af Hammerum under høringsbladet Hammerum.

15 Økonomi ved sagsbehandling Forbedring af adgangsforhold langs Birk Centerpark til Industrivej Syd er allerede indarbejdet hos kommunens Byggemodningsteam. Ved Studenterstrøgets udmunding findes der nu 2 bybusstop på Birk Centerparks østlige del. Adgangsforholdene til stoppene er ikke gode. I Byggemodningsteamet ligger en udarbejdet plan samt nødvendig økonomi til dette vejforløbet. For at optimerer forholdene for bybuspassagerer i Birk, vil det være en fordel, at fremrykke planerne for det videre vejforløb Der bliver etableret lys i forbindelse med stoppende medio Arbejdsgruppen anbefaler, at man fremrykker planen hos Byggemodningsteamet, sådan at der bliver optimale adgangsforhold, uden ekstra midler, da vejforløbet på sigt er planlagt. Beslutning

16 Behandling af høringssvar Trafikplan Herning: Holtbjerg Høringsforslag Holtbjerg og Herning Centret bliver betjent af den samme linje. Bybussen kører via Kousgaards Plads, Nørregade og delvis på H. C. Ørstedsvej både ud og hjem. Herved opnås direkte forbindelse mellem Nørregade/del af H. C. Ørsteds Vej og Herning Centret/Holtbjerg i begge retninger. På grund af vejforholdene kører bybussen via Sjællandsgade og Silkeborgvej ud og via Kaj Munksvej og H.C. Ørstedsvej hjem. Bybussen kører via Kousgaards Plads, Nørregade, H. C Ørstedsvej, Sjællandsgade, Silkeborgvej, Valdemarsvej, Thyrasvej, Silkeborgvej, Kaj Munksvej, H. C Ørstedsvej, Nørregade, Kousgaards Plads. Høringssvar Midttrafik har modtaget 8 høringssvar: 1) Klager over forlænget rejsetid, når der køres via HC Ørstedsvej i begge retninger (4 høringssvar) 2) Bevarelse af stoppesteder ved Knudsvej da mange beboere fra Gormsvej benytter dette stoppested (2 høringssvar) 3) Foreslår, at stoppestedet inde på Herning Centrets område bliver betjent (1 høringssvar) 4) Utilfredsstillende med nedsat frekvens (1 høringssvar) Sagsbehandling Ad 1) Rejsetiden fra Herning mod Holtbjerg vil blive forlænget 5-6 minutter, men rejsetiden fra Holtbjerg mod Herning er uændret. Et af høringssvarene ser også nye muligheder for at tiltrække nye kunder med den foreslåede linjeføring. Den nye mulighed er f. eks. at det bliver muligt at komme direkte fra Kousgaards Plads, Nørregade og HC Ørsteds Vej til Holtbjerg og Herningcentret. Ad 2) Med den foreslåede linjeføring kan Knudsvej ikke betjenes. Det er dog muligt at komme tættere på Knudsvej ved at køre via Gormsvej, hvilket medfører, at Thyrasvej ikke kan betjenes. Jf. tællinger er der flere kunder ved stoppestedet på Knudsvej og Knudsvej/Thyrasvej end på Thyrasvej. Midttrafik vurderer en køretidsforøgelse på 1-2 minutter, som ville kunne klares inden for den planlagte omløbstid. Ad 3) I gældende køreplan kører linje S7 ind omkring Herning Centrets område. Alle øvrige busser kører på Silkeborgvej, hvor Silkeborgvej skal krydses, afhængig af om kunderne er på vej i Herning Centret eller på vej hjem der fra. Midttrafik vurderer, at det vil medføre en køretidsforøgelse på 2-3 minutter ekstra, hvis bussen skal ind omkring stoppestedet på Herning Centrets område, som nu betjenes af S7. Det er også Midttrafiks vurdering, at denne køretidsforøgelse kan holdes inden for den planlagte omløbstid. Dette forudsætter dog, at bussen ikke bliver låst inde ved stoppestedet på store indkøbsdage og tidspunkter med meget trafik til/fra Herning Centrets parkeringspladser.

17 Kørsel omkring stoppestedet betyder omvejskørsel og er derfor ikke i overensstemmelse med ønsket om hurtige og direkte linjeføringer. Ad 4) Linje 7 og S7 har i gældende køreplan tre afgange i timen, hvor S7 kun betjener en lille del af Holtbjerg (Knudsvej og Thyrasvej). Med det nye forslag er der to gange i timen. Både linje 7 og S7 har jf. tællinger fra 2013 en pæn belægning på henholdsvis 33 og 55 kunder pr. køreplantime. Stoppestedet ved Herning Centret har uden tvivl en stor del af æren for de pæne passagertal. Arbejdsgruppens anbefaling Arbejdsgruppen anbefaler, at høringsforslaget fastholdes for at give betjening for området ved Nørregade og HC Ørstedsvej, samt fastholde princippet samme vej og hjem. Arbejdsgruppen anbefaler endvidere, at der foretages en prøvekørsel med baggrund i ad 2 og 3 for en præcis vurdering af, hvad der kan nås inden for den planlagte omløbstid. Økonomi ved sagsbehandling Beslutning

18 Trafikplan Herning: Lind Behandling af høringssvar Høringsforslag Lind betjenes fremover altid af den samme linje, der kører direkte mellem Herning Station og Lind Hovedgade via Dalgasgade og Chr. Ydesvej. Betjeningen af selve Lind ændres. Én gang i timen kører bybussen først via den vestlige del af Lind (Gadegårdsvej og Lind Hovedgade) og retur via den østlige del (Søndertoften, Langtoften, Østertoften, Kollundvej og Koustrup Alle) samt én gang i timen den modsatte vej rundt. Det betyder at alle i Lind fremover vil få en direkte forbindelse til/fra Herning Station og mulighed den modsatte vej. Det bliver også muligt at rejse internt i Lind Bybussen vil køre via Dalgasgade, Chr. Ydesvej, Gadegårdsvej, Lind Hovedgade, Søndertoften, Langtoften, Østertoften, Kollundvej og Koustrup Alle og modsat. Kunder på Thrigevej henvises til nyt stoppested på Chr. Ydesvej. Lind Pleje- og Aktivitetscenter betjenes fra Kollundvej. Sundhedscenteret betjenes fra Lind Hovedgade. MCH og industriområde Herning Vest betjenes af ny selvstændig linje. Høringssvar Sagsbehandling Midttrafik har modtaget 14 høringssvar: 1) Tietgensgade ønskes fortsat betjent, dels da der bor flere ældre, handicappede og der er et misbrugscenter i området og dels fordi Chr. Ydesvej kan være vanskelig at krydse (3 høringssvar) 2) Forslaget om at køre via Dalgasgade og ikke MCH er en god løsning (3 høringssvar) 3) Positivt at forslaget tilgodeser de nye boliger (1 høringssvar) 4) Udfordringer og forståelse omkring skiftevis retning rundt i byen (2 høringssvar) 5) Det kan være vanskeligt at opsætte stoppesteder på den anden side af Koustrup Alle (1 høringssvar) 6) Den første busafgang skal fortsat køre for at nå tog på stationen (1 høringssvar) 7) Skolen bliver ikke godt betjent, stoppestedet på Mellemtoften skal bibeholdes (1 høringssvar) 8) Der bliver lang gangafstand fra stoppested til Plejecentret og til Alpihallen. (1 høringssvar) 9) Ønske om senere aftenafgange af hensyn til aftenvagt på Lind Plejecenter (1 høringssvar) Ad 1) Antallet af kunder i området ved Tietgensgade er gennemsnitligt 4 pr. dag og 6 på Chr. Ydesvej. Der er endnu ikke bestilt Flexbusture fra området. Ved at køre direkte via Chr. Ydesvej reduceres køretiden for kunder mellem Lind og Herning med 3 minutter. Ad 2) Til orientering

19 Ad 3) Til orientering Ad 4) De opstillede forhold er tidligere forelagt Teknik- og Miljøudvalget. I mange andre byer er der dobbeltradiale linjer, som ikke giver anledning til bekymring. Det gælder både bybuskørsel og regionale ruter. Skulle det ske, at en kunde en dag står på den forkerte side af vejen, vil chaufføren naturligvis stoppe. Midttrafik har anbefalet, at ændringen skal markedsføres. Bekymringen behandles under Generelle høringssvar Se høringsbladet om generelle forhold Ad 5) Koustrup Alle er vanskelig at få placeret stoppesteder på. Det foreslås at der oprettes buslommer ved de nuværende vej underføringer, således tilgængeligheden til buslommerne bliver så let som muligt. Det foreslås at der oprettes op til 3 buslommer. Ad 6) Denne høring omhandler alene linjeføring og frekvens. Der vil i januar 2019 komme en høring af køreplaner med stoppesteder og tidspunkter Ad 7) Skolen bliver betjent som i dag. Det har ikke været arbejdsgruppens opgave at tilrettelægge bybuskørslen efter skolernes behov. Dette må løses udenfor bybusnettet, der betjener byen på flere tidspunkter end skolerens ringetider kræver. Stoppestedet på Mellemtoften betjenes ikke men afstanden til Søndertoften eller Østertoften er begrænset. Ad 8) Stoppestedet ved Plejecentret er netop bibeholdt. Der er mindre end 300 m fra Alpi hallen til stoppestedet på Kollundvej. Ad 9) Vil blive vurderet, når køreplanerne med tider skal planlægges. Arbejdsgruppen anbefaler: De opstillede forhold er tidligere forelagt Teknik- og Miljøudvalget. I mange andre byer er der dobbeltradiale linjer, som ikke giver anledning til bekymring. Det gælder både bybuskørsel og regionale ruter. Skulle det ske, at en kunde en dag står på den forkerte side af vejen, vil chaufføren naturligvis stoppe. Midttrafik har anbefalet, at ændringen skal markedsføres. Bekymringen behandles under Generelle høringssvar Arbejdsgruppen anbefaler at den direkte kørsel via Chr. Ydesvej fastholdes og at Tietgensgade tilbydes Flexbus. Betjening af Alpi hallen vil, med oplægget betyde at brugerne vil have ca. samme afstand til stoppested som i dag, hvorfor det ikke anbefales at ændre forslaget. Økonomi ved sagsbehandling Oprettelse af 3 buslommer på Koustrup Alle forventes at have en omkostning på kr. Tilbud om Flexbus om Tietgensgade, med en afgang i timen i hele driftsdøgnet, forudsættes at have samme benyttelse og omkostning

20 Beslutning som Flexbus betjening af Kikkenborg på ca kr. årligt.

21 Behandling af høringssvar Trafikplan Herning: Industri og Messecentret Høringsforslag Ny selvstændig linje til betjening af Industriområde Herning Vest og MCH Messecenter. Der køres ad Godthåbsvej både ud og hjem. Denne bybuslinje kører med direkte mellem Herning Station og Industriområdet/MCH og skal tilpasses virksomhedernes arbejdstider. Der er i området togbetjening fra trinbrættet Herning Messecenter. Regionalrute 81 (Herning-Grindsted) betjener MCH Messecenter. Kikkenborg henvises til stoppestederne på Fyrrevej, Godthåbsvej eller Vestergade. Bybussen vil køre Dalgasgade, Godthåbsvej, Fyrrevej, Sandagervej, Mads Eg Damgaardsvej, MCH Hovedindgang og Godthåbsvej. Høringssvar Sagsbehandling Midttrafik har modtaget 6 høringssvar: 1) Ønsker betjeningen af Kikkenborg-området opretholdt (5 høringssvar) 2) Ønsker betjening af Dalgasgade (1 høringssvar) Ad 1) Det er planlagt, at bybuslinjen til Industri Vest og MCH skal køre via Godthåbsvej både ud og hjem, da det vil kunne tiltrække nye kunder i bybusnettet. Det er Midttrafiks opfattelse, at antallet af nye kunder på Godthåbsvej vil overstige antallet af de kunder i Kikkenborgområdet, som mister betjening. Der er jf. tællinger tale om få kunder pr. dag i Kikkenborg-området. Antallet af påstigere er pr. dag 7 og 18 på Godthåbsvej. Kunder i Kikkenborg området kan tilbydes Flexbus. Ad 2) Det er i forslaget planlagt, at denne bybuslinje også skal betjene Dalgasgade. Arbejdsgruppen anbefaler: Arbejdsgruppen anbefaler, at gennemføre hørningsforslaget som fremlagt samt at Kikkenborg området tilbydes Flexbus 1 gang i timen i samme driftsperiode som det øvrige bybusnet. Arbejdsgruppen anbefaler at Industriområdet ikke betjenes aften og weekend men at det alene er Godthåbsvej og MCH, der betjenes. Således kan der fortsat indsættes ekstra kørsel i forbindelse med større arrangementer i MCH. Økonomi ved sagsbehandling Udgift til Flexbus afhænger af benyttelsen, da turen kun kører, hvis den bliver bestilt. Det foreslås at området tilbydes 1 tur i timen i hele driftsperioden. På baggrund af tællingerne og erfaringerne fra Flexbussen til Holmparken og Chr. Ydesvej hvor 10 % af de tilbudte ture benyttes, vil et tilbud om Flexbus én gang i timen give en netto omkostning på ca.

22 Beslutning kr. Med baggrund i erfaringer fra andre Flexbus køreplaner i Midttrafik hvor ca. 25 % af de tilbudte ture gennemføres vil netto omkostning være ca kr. årligt.

23 Behandling af høringssvar Trafikplan Herning: Snejbjerg Høringsforslag Bybussen kører direkte mellem Herning Station og Snejbjerg på alle afgange. Betjeningen af selve Snejbjerg ændres. Her har linjen 2 varianter, skiftevis kørsel i Snejbjerg syd og Snejbjerg nord. Det betyder, at alle i Snejbjerg, én gang i timen, får mulighed for en kort tur til/fra Herning Station uden at skulle rundt i hele Snejbjerg. Ved at bruge stoppesteder på Snejbjerg Hovedgade og Sydgaden, er der mulighed for to afgange i timen. Bybussen vil på alle afgange mellem Herning og Snejbjerg køre Kousgaards Plads, Torvet, Vestergade, Gl Ringkøbingvej, Ringkøbingvej, Snejbjerg Hovedgade. I Snejbjerg er der følgende to linjevarianter: 1) Studsgårdvej, Munkgårdskvarteret, Nørre Tanderupvej og retur til Herning Station via Snejbjerg Hovedgade og Sydgaden. 2) Agerbjerg, Engbjerg, Ørskovbakken, Ørskovvej og retur til Herning Station via Snejbjerg Hovedgade og Sydgaden. Regionalrute 15 (Herning-Videbæk-Ringkøbing) kan anvendes som supplement mellem Snejbjerg og Herning Station. Høringssvar Sagsbehandling Midttrafik har modtaget 14 høringssvar: 1) Problematisk med to forskellige linjeføringer og som følge heraf kun betjening en gang i timen (7 høringssvar) 2) Positivt at afkorte køretiden ved at køre mere direkte (3 høringssvar) 3) Positivt at bussen skal køre ad Rolighedsvej og torvet i begge retninger (2 høringssvar) 4) Håber at afgangene bliver lige fordelt med jævn frekvens (1 høringssvar) 5) Forslag om at benytte mindre busser med plads til personer (1 høringssvar) Ad 1 og 2) I et af høringssvarene gøres der opmærksom på, at der bygges 130 boliger på Lergravsvej, og de får langt til Snejbjerg Hovedgade, hvis de ønsker bus mere end en gang i timen. Et andet høringssvar gør opmærksom på, at det samme er gældende for Munkgårdskvarteret, hvad angår frekvens og lang afstand til Snejbjerg Hovedgade. Midttrafik anbefaler som beskrevet under generelle forhold, at betjeningen ude i omegnsbyerne sker med samme model for alle omegnsbyer i bybusnettet. Ved at vælge løsningen, hvor bussen betjener hele Snejbjerg, men begge vej rundt vil det nuværende betjeningsområde fortsat have to afgange i timen og nogle kunder vil også opleve hurtigere og mere direkte kørsel, som roses i 2. Bliver også behandlet under Generelle forhold. Da Sydgaden hører til de store stoppesteder i Snejbjerg bør der være

24 en betjening her. Med de 45 minutter (40 i gældende køreplan) som er til rådighed til at køre Snejbjerg, er det Midttrafiks vurdering, at Sydgaden også kan blive betjenet, i hvert fald på vej ud som i gældende køreplan, hvis valget falder på modellen, hvor hele Snejbjerg bliver betjent. Om Sydgaden også kan betjenes igen på vej mod Herning kan afprøves ved en prøvekørsel. I oplægget er det foreslået at køre mere direkte fra Munkegårdskvarteret til Nørretanderupvej, hvilket må give bedre fremkommelighed. Ad 3) Til orientering. Ad 4) Denne høring omhandler alene linjeføring og frekvens. Der vil i januar 2019 komme en høring af køreplaner med stoppesteder og tidspunkter. Ad 5) Indsættelse af mindre busser vil medføre behov for ekstra busser, da der morgen og eftermiddag er behov for store busser. Det kan også give udfordringer for kørestolsbrugere og kunder med barnevogn at komme ind i busserne, da der er en anden indstigning. Arbejdsgruppens anbefaling Arbejdsgruppen anbefaler at Snejbjerg betjenes med samme model som de øvrige omegnsbyer i bybusnettet. Såfremt modellen ændres til at køre 2 veje rundt som i de øvrige omegnsbyer, anbefales at linjeføringen bliver som i dag, hvor såvel Sydgaden og Munkgårdskvarteret betjenes to gange i timen. En prøvekørsel kan afgøre, om det er muligt at betjene Sydgaden i både udadgående og hjemadgående retning. Forslaget om køre 2 veje rundt som i de øvrige omegnsbyer behandles under Generelle forhold. Økonomi ved sagsbehandling Ad 5) De økonomiske konsekvenser ved at have ekstra busser til rådighed uden for myldretid medfører ekstra udgifter på ca kr. pr. år pr. bus. Beslutning