Trafik- og Teknikudvalget Pkt. 84, bilag 1 SKOVSTATIONEN Gladsaxe Kommune, Skovbrynet Station, projektbeskrivelse 01.

Transkript

1 SKOVSTATIONEN Gladsaxe Kommune, Skovbrynet Station, projektbeskrivelse 01. oktober 2010

2 Gladsaxe Kommune Skovbrynet Station NOTAT 1. oktober 2010 PSA/TV 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse Indledning DSB Workshop DSB s konklusioner Eksisterende forhold Fremtidig udformning Vejforpladsen syd for stationen Projektforslag Supplerende udbygning Området nord for stationen Projektforslag Supplerende udbygning Supplerende udbygning DSB s arealer: stien under banen, perronen mv Forbedret skiltning mod stationen Forbedret passiv skiltning Dialog med VD Større S-togs skilt Supplerende tryghedsfremmende tiltag på stationen Realtidsinformation Videoovervågning Kunstnerisk belysning Forbedring af stier, særligt stien mod Værebroparken Andre passagerfremmende tiltag Økonomi og finansiering Anlægsomkostninger - forpladser Forudsætninger - syd Projektforslag Forudsætninger - nord Projektforslag Forudsætninger nord Supplerende udbygning Forudsætninger - nord Supplerende udbygning Forudsætninger syd Supplerende udbygning Anlægsomkostninger, projektforslag Anlægsomkostninger med supplerende udbygninger Anlægsomkostninger, reetablering af eks. anlæg Økonomisk oversigt og finansiering... 20

3 1 Indledning Figur 1: Den overordnede placering af Skovbrynet Station. Skovbrynet Station ligger på Farumbanen under Hillerødmotorvejen. Den har ikke så mange passagerer, ligger skjult i forhold til synlighed fra motorvejen og er derfor ukendt for de fleste. I en afholdt workshop foretaget af DSB, karakteriseres Skovbrynet Station af mange som utryg. Stationen har været midlertidig lukket 26. juni til 8. august som følge af vejdirektoratets omfattende renovering af vejbroen over stationen. Store dele af stationens forplads har været gravet op. Stationen skal nu reetableres, af Vejdirektoratet, i sin oprindelige udformning, eller ombygges til en mere tidssvarende station med økonomisk tilskud fra Vejdirektoratet. Skovbrynet station har et stort potentiale for at blive mere attraktiv og mere benyttet. Den har et lokalt opland omkring Bagsværd Hovedgade og Skovdiget. Det er den nærmeste station for beboerne i Værebroparken, og stationen er porten til Hareskoven. Placeringen udnyttes i dag af mange motionister og rummer dermed en kvalitet, der kan udnyttes bedre i fremtiden. Stationen ligger endvidere ideelt for en fremtidig udnyttelse som Parkér & Rejs Station, med et stort potentiale for at kunne indrettes med mange langtidsparkeringspladser Foregående er baggrunden for, at der er etableret et samarbejde mellem DSB og Gladsaxe Kommune, hvor der aktuelt er udarbejdet et projektforslag til renovering og forbedringer af stationen. Skovbrynet Station kan i fremtiden promeneres som Skovstationen. I projektforslaget er der lagt vægt på at forbedre stationens synlighed, tryghed og visuelle fremtræden og dermed tilgodese eksisterende brugere, øge antallet af passagerer og tiltrække helt nye brugere i fremtiden. Forud for projektet har der været gennemført en forundersøgelse, der er rapporteret i notatet Parkér & Rejs ved Skovbrynet Station hvoraf relevante dele er repeteret i dette notat. Side 2

4 DSB har endvidere gennemført 3 workshops med beboere i området. Resultaterne af denne undersøgelse er rapporteret Skovbrynet station en sammenfattende rapport over workshops over stationens fremtid og hovedresultaterne er kort refereret i afsnit 2. Vejdirektoratets bro renovering samt den opmærksomhed der aktuelt er om stationen fra kommunen og DSB s side skaber en enestående mulighed for at revitalisere stationen og derigennem starte en proces, der skal føre til en ny brug af området og øge antallet af passagerer og byde velkommen på den nye Skovstation. Nye parkeringspladser og ny adgangssti til den nye Skovstation. Side 3

5 2 DSB Workshop DSB, S-tog inviterede i august 2010 beboere fra området omkring Skovbrynet Station til tre workshops om stationens fremtid. 17 personer deltog og repræsenterede naboer, grundejerforeninger og folk fra området. Flere havde medbragt forslag, som de havde diskuteret med ikke deltagende naboer. Resultaterne er afrapporteret separat og omfatter mange temaer, der både har med selve stationen og med anden udformning at gøre. Nedenfor er gengivet indholdet i en række af de udsagn, der kom ud af dialogmøderne. DSB s konklusion er ligeledes angivet. Det kan gøre Skovbrynet station mere attraktiv: Overvågningskameraer Det skal gøres svært at gemme sig (bedre overskuelighed) Der skal mere lys i tunnel og på ramperne Der skal bedre belysning på stien til Værebroparken Bedre skiltning mod stationen Der foreslås etableret en gangbro over skinnerne fremfor den nuværende tunnel Ramperne foreslås gjort mindre stejle Stierne mod stationen skal renoveres og de skal være bedre belyst Bedre ventefaciliteter Lastbilparkering og containere under broen foreslås fjernet Der er brug for parkering nord for stationen Cykelparkeringen foreslås ombygget, så den er tydeligere, bedre belyst og med aflåselige stativer Cykler og gående foreslås adskilt i tunnelen Det foreslås etableret taxiholdepladser, borde og bænke, en petanquebane og gerne en dagligvarebutik Der foreslås anvendt friske farver, udsmykning og lyskunst Der foreslås etableret realtidsinformation på forpladsen DSB s konklusioner I DSB s rapportering fra de afholdte workshops konkluderes at: Der var udbredt enighed om at stationen skal bevares. Det er en hemmelig station, der tåler mere opmærksomhed. Der er udbredt enighed om, at DSB S-tog ved hjælp af simple markedsføringstiltag kan få skabt øget opmærksomhed omkring Skovbrynet station Miljøet på og omkring stationen skal forbedres, herunder adgangsveje, belysning og parkering til biler og cykler. Skovbrynet station er en fremtidig Parker & Rejs station, men en forudsætning er flere og bedre parkeringspladser. Side 4

6 2.2 Eksisterende forhold Den nuværende udformning af forpladsen og stationen fremgår af figur 2. Figur 2: Forpladsens oprindelige udformning. S markerer tunnelen og dermed adgangen til perronen. Røde cirkler markerer eksisterende cykelparkering. Blå pile stiadgange for cyklister. Området fremstår nedslidt, stort og uoverskueligt, og der er en markant kontrast mellem den indbydende beplantning og bebyggelse mod vest, og de dunkle parkeringsarealer under broen. Forpladsen har vejtilslutning til Bagsværd Hovedgade. Der er adgang til stationen for cyklister dels fra en cykelsti langs Hillerødmotorvejen, og dels fra Bagsværd Hovedgade. Der er cykelparkering nord for sporene og i et lidt skjult område vest for trappen ned til tunnelen. Gående har adgang til stationen fra Bagsværd Hovedgade, samt fra Helmsvej, hvor der også er adgangsvej til Hareskoven (figur 1). Forpladsens nuværende udformning Side 5

7 3 Fremtidig udformning. Projektet kan opdeles i en række delprojekter der omfatter: 1. Vejforpladsen syd for stationen 2. Området nord for stationen 3. DSBs arealer: stien under banen, perronen mv. 4. Forbedret vejvisning til stationen 5. Supplerende tryghedsfremmende tiltag på forpladsen 6. Andre passagerfremmende tiltag De 6 punkter beskrives nærmere i det følgende. Når der i notatet tales om DSBs arealer kan der også være arealer, der administreres af Banedanmark. 3.1 Vejforpladsen syd for stationen Projektforslag Forpladsen syd for stationen foreslås ombygget til et indbydende trafikalt anlæg med et stramt design og et gennemført materialevalg. Pladsen foreslås opbygget med en ensrettet vej, der forløber rundt om en parkeringsplads, der primært er beliggende under den vestlige bro. Langs vejen skabes mulighed for langsgående korttidsparkering og enkelte pladser til en eventuelt fremtidig bustrafik. Langtidsparkeringen foreslås indrettet som vinkelret parkering, med sektioner, der går på tværs af broen, for at skabe gennemsyn. Gennemsyn er med til at øge trygheden. Arealet øst for cirkulationsvejen, under den østlige bro udlægges i grus og afgrænses med natursten. Den kan efter behov åbnes som grusparkering, eller udbygges med fast belægning (jf. næste afsnit). Op mod stationen indrettes en forplads med bl.a. bænke, informationsskiltning, cykelparkering og en lav beplantning, der giver overskuelighed og tryghed. Det samlede areal rummer ca. 50 parkeringspladser, ca. 10 kys & kør/taxi pladser samt plads til eventuelle fremtidige busser. Fordelingen mellem Kys&Kør og buspladser er fleksibel. I pladsens vestlige side bibeholdes og genanvendes den vestlige del af den nuværende adgangsvej. Forslaget er vist på figur 3. Side 6

8 Figur 3. Projektforslag til ombygning af forpladsen syd for stationen Supplerende udbygning. Forpladsen kan efter behov udvides til også at omfatte en ombygning af den vestlige del af adgangsvejen med mere formaliseret parkeringsspor, heller med beplantning og ny belægning. Grusarealet, øst for cirkulationssporet, under den østlige bro, kan etableres med fast belægning. Udnyttes hele området vil antallet af langtidsparkeringspladser kunne øges fra de ca. 50 i projektforslaget til omkring 110 pladser. Det samlede forslag inklusive de supplerende udbygninger er vist på figur 4. Figur 4: Forslag til fremtidig indretning med supplerende tiltag Side 7

9 3.2 Området nord for stationen Projektforslag Der er et ønske om, at projektet også rummer etablering af parkering og bedre cykelparkering nord for stationen. I projektforslaget er der afsat små midler til anlæg af en lille grus parkeringsplads med ca. 10 parkeringsbåse på arealet vist på figur 6. Desuden små forbedringer af den nuværende cykelparkering. Projektforslag er ikke illustreret, men er tilsvarende forslaget vist på figur 5. Dog i en mere enkel og billigere udgave Supplerende udbygning 1. Er der behov for det kan projektet udvides ved at etablere parkeringspladsen med fast belægning og omlægge arealet med cykelparkering. Forslaget er illustreret på figur 5. Figur 5: Området nord for stationen, supplerende udbygning Supplerende udbygning 2 Den lille parkeringsplads nord for stationen kan udbygges efter behov. I det udarbejdede forslag er parkeringspladsen, der er vist på figur 6 er området indrettet med ca. 30 parkeringspladser med en struktur der åbner mulighed for yderligere udbygning. Side 8

10 Figur 6. Området nord for stationen, fuldt udbygget. 3.4 DSB s arealer: stien under banen, perronen mv De gennemførte workshops med borgere har vist behov for forbedring af stien under banen, de tilstødende trapper samt ramper på selve perronen. På perronen skærmer en mindre bygning for udsyn, hvilket øger passagernes utryghed. Der ønskes endvidere bedre ventefaciliteter på perronen. Eksempelvis via en transparent ventesal i glas. Projektet omfatter forbedringer i dette område. Området afgrænses med en blå streg på figur 3. Det forudsættes, at DSB selv udarbejder forslag og finansierer forbedringer på egen grund. 3.5 Forbedret skiltning mod stationen Der er behov for bedre skiltning mod stationen, og herunder gerne en etablering af dynamisk skiltning på Hillerødmotorvejen mod Skovbrynet Station. Sidstnævnte forudsætter Vejdirektoratets medvirken, hvilket ikke aktuelt er en del af projektet. Den forbedrede skiltning foreslås derfor at omfatte 3 tiltag, der beskrives nærmere i det efterfølgende: Forbedret passiv skiltning på det omkringliggende vejnet Større synlighed af S-togsstation ved opsætning af højere S-togs skilt Dialog med VD om dynamisk skiltning fra motorvejen Forbedret passiv skiltning Der skal vejvises med statiske skilte på det lokale vejnet ved stationen, på Ring 4 og langs Hillerødmotorvejen på de tavler der henviser til afkørsel 6. Både i sydgående og nordgående retning. I sydgående retning vurderes det at potentialet for kommende P&R passager er størst, og derfor foreslås denne retning prioriteret. Der er igangsat et lille delprojekt om den passive skiltning, dens udformning og placering. Heri indgår dialog med Vejdirektoratet om skiltningen på motorvejen og muligvis også om skiltningens udformning. Formelt skal skiltet udformes nogenlunde som vist øverst i figur 7, mens arbejdsgruppen ønsker, at skiltet udformes med S-togs piktogrammet som vist nederst på figur 7. Side 9

11 Figur 7. Ideskitser til udformning af passiv vejvisning mod Skovbrynet Station. På figur 8 er vejvisningstavlernes placering på det omkringliggende vejnet vist Figur 8. Behov for nye vejvisningstavler (rød). Tilpasning af eksisterende vejvisningstavler eller nye skilte (blå) Dialog med VD Der foreslås, at Vejdirektoratet, i samarbejde med arbejdsgruppen, udpeger Skovbrynet Station til P&R station og i den forbindelse, at få opsat dynamiske tavler på motorvejen, der viser antallet af ledige langtidsparkeringspladser på stationen. Side 10

12 3.5.3 Større S-togs skilt Det nuværende S-togs skilt er ikke synligt fra Hillerødmotorvejen, se figur 9. Det foreslås forhøjet eller suppleres med endnu et skilt, som kan ses fra motorvejen, se figur 10. Figur 9: Hillerødmotorvejen set mod nord. Figur10: Som figur 9, men med forslag til S-togs skilt. 3.6 Supplerende tryghedsfremmende tiltag på stationen I basisprojektet til udformning af områderne nord og syd for stationen indgår omkostninger til følgende tiltag til forbedring af trygheden: Opretholdelse af en flot plads gennem fokuserede driftsmidler Belysning med fokus på øget tryghed. Beskæring af beplantning. Herudover foreslås projektet at omfatte en række yderligere tiltag, der skal medvirke til at forbedre trygheden og som beskrives lidt nærmere i det følgende: Realtidsinformation på forpladsen Videoovervågning. Side 11

13 3.6.1 Realtidsinformation Kunstnerisk belysning under broen og i tunnelerne Forbedring af nærområdets stisystemer til og fra stationen. Herunder særligt stisystemet til Værebroparken Etablering af et informationsområde på forpladsen syd for stationen med oplysning om hvornår næste tog ankommer, således at utrygge passagerer ikke behøver at vente på perronen, der af mange opleves som utryg Videoovervågning Trygheden på stationen forbedres ved at opstille videoovervågning der dækker forpladsen, parkeringen og perronområdet. Videoudstyret kan eventuelt tilkobles en central med fast overvågning, hvis det opleves ballade på stationen. Det betyder konkret, at optagelserne ikke alene båndes, men at de derudover også sendes til en central, hvor medarbejderne har mulighed for at observere de hændelser, der sker på stationen og tilkalde vagt/politi. Dette anvendes kun, hvis der opleves ballade på stationen. Projektet skal koordineres med kommunens og DSBs regler og praksis for overvågning Kunstnerisk belysning Belysning er en væsentlig faktor for følelsen af sikkerhed og tryghed. Der sikres tilstrækkelig belysning under broen og på forpladsen så der skabes tryghed om aftenen. Projektet foreslås at omfatte en supplerende (gerne integreret) lyssætning af pladsen gennem inddragelse af en kunstner eller en belysnings arkitekt Forbedring af stier, særligt stien mod Værebroparken Værebroparken ligger meter fra Skovbrynet station og for dele af området ca. 500 meter tættere på Skovbrynet Station sammenlignet med Bagsværd Station. Der er direkte stiforbindelse mellem Værebroparken og Skovbrynet Station, men stien mangler belysning og går i sit primære forløb via en lang mørk tunnel under ring 4. Der er dog også mulighed for at passere Ring 4 i niveau. Hovedparten af stiforbindelsen er sammenfaldende med hovedstien langs Hillerødmotorvejen. Der foreslås bedre belysning på stien, opgradering af delstrækninger, hvor der mangler fast belægning samt en oplysningskampagne i boligområdet. Dette vurderes at medføre, at flere vil benytte Skovbrynet Station. Side 12

14 Stien der forbinder Værebroparken med Skovbrynet Station (ø.tv). En af de tilstødende stier ind til Værebroparken (ø.th.) og tunnelen under Ring 4. Der er endvidere behov for en renovering af en mindre sti, der forløber langs banen mod vest fra den nuværende cykelparkering syd for stationen. 3.7 Andre passagerfremmende tiltag. Der ligger et yderligere potentiale i stationens beliggenhed ved Hareskoven, I en opfølgning af projektet kan der derfor arbejdes med andre typer af tiltag der har forbindelse til skoven, og som kan være med til at øge passagerantallet på Skovbrynet station. Det kan her tilføjes, at et øget passagerantal også vil medvirke til at gøre stationen mere tryg at færdes på. Disse forslag indgår ikke umiddelbart i det aktuelle projekt og indgår derfor ikke i projektets økonomiske estimater Fokus på Skovbrynet Station som Skovstationen Flere faciliteter til skovens motionister Naturlegeplads i nær tilknytning til stationen Busbetjening af stationen Ny anvendelse af grønt areal øst for stationen Kampagner i fx Værebroparken om Skovbrynets muligheder Hvad angår kampagner har DSB konkrete planer om en målrettet kampagne, der skal få flere til at tage cyklen med toget, efter at DSB har indsat flere togvogne med plads til cykler. Kampagnen vil blandt andet pege på muligheden for at tage cyklen med til Skovbrynet Station, og tage på cykeltur i Hareskoven. Side 13

15 4 Økonomi og finansiering De økonomiske hovedtal for projektet er opgjort i tabel 1, og behandlet mere detaljeret i de følgende afsnit. De foreløbige oplysninger og overvejelser om projektets finansiering er beskrevet afslutningsvis i afsnit 4.4. Tiltag Estimeret pris Bemærkning Forplads syd for stationen Projektforslag jf. afsnit 4.1 Supplerende udbygning jf. afsnit 4.1 Området nord for stationen Projektforslag jf. afsnit 4.1 Supplerende udbygning Jf. afsnit 4.1 Supplerende udbygning Jf. afsnit 4.1 Vejvisning Statiske skilte på kommunalt vejnet Større S-togs Skilt Finansieres i givet fald af DSB Dynamiske skilte Drøftes med VD. Ikke prissat Tryghedsfremmende tiltag Realtidsinformation Finansieres i givet fald af DSB Lyskunst Senere etape. Ikke prissat Evt. finansieret gennem statslige og private fonde. Overvågning Finansieres i givet fald af DSB Bedre stier Foreløbigt skøn Tabel 1: Anlægsomkostninger og økonomiskøn. Kommunale udgifter på farvet bund 4.1 Anlægsomkostninger - forpladser Der er udarbejdet anlægsoverslag dels for projektforslaget, dels for de supplerende udbygninger syd og nord for stationen. Overslagene er udarbejdet af underrådgiver Andersen og Grønlund ApS, og er baseret på de ideskitser der er præsenteret tidligere i notatet. Det forudsættes generelt at det er muligt at lede vejvandet til det eksisterende afvandingssystem uforsinket, samt at nye belysningsanlæg vil kunne få strømforsyning umiddelbart ved P-pladserne. Priserne er baseret på A&G s erfaringspriser, prisniveau august 2010 og indeholder udgifter til arbejdsplads, trafikregulering, opbrydningsarbejder, jordarbejder, vejafvanding, belægningsarbejder, gadeinventar, landinspektørudgifter til opmåling, projektering, byggeledelse, fagtilsyn og udlæg samt ca. 15 % til uforudseelige udgifter. Udgiften til eventuelle lednings- og kabelomlægninger er ikke medtaget i overslaget og må forventes, at skulle afholdes af ledningsejerne, idet ledninger og kabler er placeret i vejareal i henhold til gæsteprincippet jf. vejloven. I det videre projekteringsforløb foreslås omfanget af eksisterende ledninger og kabler, der eventuelt skal omlægges, undersøgt nærmere. I overslagene er ikke indeholdt eventuelle udgifter til ekspropriationer. Side 14

16 4.1.1 Forudsætninger - syd Projektforslag På arealet sydvest for midten af motorvejsbroen etableres P-plads, helleanlæg, bede og stier. Det forudsættes, at elementerne etableres ovenpå allerede udlagt og komprimeret gruslag, bestående af bæredygtigt bundsikring og stabilt grus. P-arealet etableres i 9 cm GAB I og 3 cm AB. Eksisterende gruslag afrettes forinden. P-pladsen er opdelt i 3 afgrænsede sektioner. Helleanlæggene, som adskiller P-pladserne og adgangsvejen, afgrænses med kløvede granitkantsten og etableres i slotsgrus (5 cm s tykkelse) suppleret med bundsikring for at sikre korrekt højde. Mod sydvest, parallelt med motorvejen, udføres cykel- og gangsti med græsrabat med nye træer. Cykel- og gangstien adskilles fra P-plads og adgangsveje med en kløvet granitkantsten, og er integreret med helleanlæggene i slotsgrus. Mod stationen etableres gangareal og forplads i fortovsfliser af beton, adskilt af løber af chaussésten i granit. Forpladsen og gangareal adskilles fra adgangsvejen med en kløvet granitkantsten. På forpladsen etableres cykelparkering. Trapper og ramper ved forpladsen op mod banen er ikke indeholdt i overslaget. På begge sider af den sydvestlige adgangsvej, etableres ny belysning med nye gadelamper. Som orienteringslys, i helleanlæggene etableres pullertbelysning. Der etableres en mindre hævet flade, der forbinder adgangsvejens ind- og udkørsel ved Skovdiget. Ved forpladsen etableres en større hævet flade på adgangsvejen. Den sydvestlige del af adgangsvejen, inkl. sydvestligt fortov, er ikke indeholdt i overslaget. Der er regnet med at der etableres vejbrønde i hver af de 3 sektioner af P- pladsen, samt vejbrønde på adgangsvejen inkl. ved de hævede flader. Det forudsættes at helleanlægget anlægges i slotsgrus med fald til midten af helleøerne, og der etableres der en drænstreng i hver helleø, som tilsluttes en vejbrønd med sandfang. Eksisterende afvandingssystem på P-pladsen genanvendes i videst mulig udstrækning. Der er derfor regnet med, at de nye vejbrønde, via nye stikledninger, tilsluttes det eksisterende afvandingssystem på pladsen. Der er dog regnet med en mindre supplering af det eksist. system med 50 m ny hovedledning samt gennemløbsbrønde. På arealet nordøst for midten af motorvejsbroen etableres en P-plads i grus. Arealet består i dag dels af et dråbeformet asfaltareal og dels af et grusareal. Det eksisterende dråbeformede asfaltareal opbrydes, og der suppleres med stabiltgrus på hele arealet for at få niveausammenhæng, samt sammenhæng Side 15

17 med arealet sydvest for midten af motorvejsbroen beskrevet ovenfor. Herefter etableres 10 cm slotsgrus over hele arealet. Som opdeling af P-pladsen etableres en adskillelse i kampesten. Længst mod nordøst ryddes areal for træer og anden beplantning, så der kan trænge noget mere lys ind under motorvejsbroen. Det ryddede areal etableres med muld og græs. Langs de ryddede arealer etableres ny belysning med nye gadelamper. Som orienteringslys, på tværs af grusparkeringen mellem kampestenene, etableres pullertbelysning tilsvarende arealet sydvest for midten af motorvejsbroen beskrevet ovenfor. Som afvanding etableres et drænsystem med sandfangsbrønde som forudsættes tilsluttet eksisterende afvandingssystem (forhold beskrevet ovenfor, for arealet sydvest for midten af motorvejsbroen) Forudsætninger - nord Projektforslag Der etableres en lille parkeringsplads bestående af 30 cm bundsikring og 20 cm stabilt grus. Områdets størrelse tilpasses de midler der er til rådighed. Overkørslen til vejen etableres som en simpel asfaltrampe Forudsætninger nord Supplerende udbygning 1 På eksisterende grønt areal etableres en mindre P-plads. Eksisterende fortov afbrydes, og adgangsvejen til P-pladsen udføres som en sidevejstilslutning til Frederiksborgvej. Der etableres fuld ny befæstelse bestående af 30 cm bundsikringsgrus, 20 cm stabilt grus, 9 cm GAB I og 3 cm AB-slidlag. Der etableres 2 vejbrønde. Der forudsættes mulighed for tilslutning af de nye vejbrønde til eksisterende vejafvanding i Frederiksborgvej via en fælles stikledning. Det forudsættes muligt at tilslutte den nye stikledning i umiddelbar nærhed af hvor P-pladsen tilsluttes Frederiksborgvej. Der etableres her ingen beplantning eller belysning Forudsætninger - nord Supplerende udbygning 2 På eksisterende grønt areal etableres en større P-plads. Eksisterende fortov afbrydes, og adgangsvejen til P-pladsen udføres som en sidevejstilslutning til Frederiksborgvej. Der etableres fuld ny befæstelse bestående af 30 cm bundsikringsgrus, 20 cm stabilt grus, 9 cm GAB I og 3 cm AB-slidlag. P-pladsen er opdelt i 2 afgrænsede sektioner. Der etableres vejbrønde i hver sektion af P-pladsen. Der forudsættes mulighed for tilslutning af de nye vejbrønde til eksisterende vejafvanding i Frederiksborgvej via en fælles hovedledning med gennemløbsbrønde. Det forudsættes muligt at tilslutte den nye stikledning i umiddelbar nærhed af hvor P-pladsen tilsluttes Frederiksborgvej. Side 16

18 Der etableres en gangsti i slotsgrus, der forbinder P-pladsen med eksisterende fortov mod vest. På P-pladsen etableres ny belysning med nye gadelamper. Som orienteringslys, langs med gangstien, etableres pullertbelysning. Der etableres ny beplantning i kiler ved P-pladsen samt på græsareal bag ved P-pladsen Forudsætninger syd Supplerende udbygning I forhold til beskrevet under projektforslag suppleres med et afsætningsspor langs adgangsvejen længst mod sydvest. Idet adgangsvejen her er forholdsvis bred, er det muligt at etablere afsætningssporet på del af adgangsvejen. Der etableres således 3 helløer langs med fortovet. Helleøerne afgrænses med kløvede granitkantsten, og der etableres bed med 1 træ i hver helleø. Der suppleres med vejbrønde. I stedet for at etablere en P-plads i grus, som beskrevet under projektforslaget, etableres en P-plads i asfalt analogt til forhold beskrevet under Sydvest for midten af motorvejsbroen. Eksisterende dråbeformede asfaltareal opbrydes, og der suppleres med stabilt grus på hele arealet for at få niveausammenhæng, samt at få sammenhæng med arealet sydvest for midten af motorvejsbroen beskrevet ovenfor. P-pladsen etableres i asfalt (9 cm GAB I og 3 cm AB) og helleanlæg i slotsgrus (5 cm slotsgrus suppleret med bundsikring for at sikre korrekt højde). Det forudsættes, at eksisterende gruslag er bæredygtigt, så elementerne kan etableres ovenpå. Det verificeres ved udgravning af prøvehuller i forbindelse med det videre forløb. P-pladsen er opdelt i 4 afgrænsede sektioner. Helleanlæggene, som adskiller P-pladserne og adgangsvejen, etableres med afgrænsning i kløvede granitkantsten. Længst mod nordøst ryddes areal for træer og anden beplantning, så der kan trænge noget mere lys ind under motorvejsbroen. Det ryddede areal etableres med muld og græs. Langs de ryddede areal etableres ny belysning med nye gadelamper. Som orienteringslys, på tværs af helleøerne, etableres pullertbelysning tilsvarende arealet sydvest for midten af motorvejsbroen beskrevet ovenfor. Der er regnet med at der etableres vejbrønde i hver af de 4 sektioner. Idet det forudsættes at helleanlægget i slotsgrus anlægges med fald til midten af helleøerne etableres der et drænstreng i hver helleø, som tilsluttes en vejbrønd med sandfang. Eksisterende afvandingssystem på P-pladsen forudsættes at kunne genanvendes i videst mulig udstrækning. Der er derfor regnet med, at de nye vejbrønde, via nye stikledninger, tilsluttes det eksisterende afvandingssystem Side 17

19 på pladsen. Der er dog regnet med en mindre supplering af det eksisterende system med ny hovedledning samt gennemløbsbrønde. 4.2 Anlægsomkostninger, projektforslag De samlede anlægsomkostninger til etablering af projektforslaget syd for stationen og den lille parkeringsplads med fast belægning nord for stationen (Supplerende udbygning 1, nord for stationen) udgør ca mio. kr., jf. tabel 2. Beløbet fordeler sig med ca kr. nord for stationen og kr. syd for stationen. Anlægsomkostningerne for projektforslaget syd for stationen er således kr. Specifikation Estimeret pris, kr. ekskl. moms Arbejdsplads og trafikregulering kr. Opbrydnings- og jordarbejder kr. Vejafvanding kr. Belægningsarbejder kr. Belysningsarbejder kr. Beplantningsarbejder kr. Landinspektøropmåling kr. Uforudseelige udgifter, ca. 15% kr. Entreprenørudgifter, i alt kr kr. Projektering, byggeledelse, fagtilsyn og udlæg kr. Anlægsudgift ekskl. moms, i alt kr kr. Tabel 2: Anlægsoverslag, projektforslaget, syd og nord for stationen. (inklusive supplerende udbygning 1, nord for stationen) Specifikt kan der spares kr. ekskl. moms, såfremt eksisterende dråbeformet asfaltareal under den østlige motorvejsbro ikke opbrydes og dermed ikke ændres til grus. Af hensyn til en eventuel ansøgning til DSB pulje for forbedret parkering og adgangsforhold ved stationer er der estimeret en pris på ca kr for de forhold syd for stationen, der har relation til cykelparkeringsområderne, de tryggere og forbedrede adgangsforhold for de gående og for cyklisterne i området omkring tunnelen samt de forbedrede adgangsforhold ned til stationen fra Bagsværd Hovedgade, primært for cyklisterne. 4.3 Anlægsomkostninger med supplerende udbygninger. De samlede anlægsomkostninger til etablering af et supplerende udbygget anlæg syd for stationen og med den store parkeringsplads nord for stationen (supplerende udbygning 2) udgør ca mio. kr., jf. tabel 2. Beløbet fordeler sig med ca kr. nord for stationen og kr. syd for stationen. Side 18

20 Specifikation Arbejdsplads og trafikregulering Opbrydnings- og jordarbejder Vejafvanding Belægningsarbejder Belysningsarbejder Beplantningsarbejder Landinspektøropmåling Uforudseelige udgifter, ca. 15% Entreprenørudgifter, i alt kr. Projektering, byggeledelse, fagtilsyn og udlæg Anlægsudgift ekskl. moms, i alt kr. Estimeret pris, kr. ekskl. moms kr kr kr kr kr kr kr kr kr kr kr. Tabel 3: Anlægsoverslag, supplerende udbygget anlæg nord og syd for stationen. Specifikt kan nævnes, at afsætningssporet syd for stationen koster ca kr. ekskl. moms, udført i sammenhæng med den øvrige entreprise for P-pladsen. 4.4 Anlægsomkostninger, reetablering af eks. anlæg Der er også udarbejdet et groft anlægsoverslag af omkostningerne ved at reetablere forpladsen syd for stationen, indenfor området markeret på den følgende figur til en standard svarende til udformningen forud for brorenoveringen. Omkostningerne er estimeret til godt kr. Det forudsættes at anlægget etableres ovenpå udlagt grusbærelag af bæredygtigt bundsikringsgrus og stabilt grus. Køreveje etableres i asfalt (9 cm GAB I og 3 cm AB) og p-pladserne i SF-sten (t=10 cm). Helleanlæggene afgrænses med betonrabatkantsten. En stor langsgående helle udføres med muld og græs. Andre mindre helleanlæg udføres med asfalt. Der er indregnet 12 vejbrønde inkl. stikledninger som tilsluttes eksisterende afvandingssystem på P-pladsen (Eksisterende afvandingssystem forudsættes intakt). Der er ikke regnet med nogen former for belysning eller beplantning. Specifikation Estimeret pris, kr. ekskl. moms Arbejdsplads og trafikregulering kr. Opbrydnings- og jordarbejder kr. Vejafvanding kr. Belægningsarbejder kr. Landinspektøropmåling kr. Uforudseelige udgifter, ca. 15 % kr. Entreprenørudgifter, i alt kr kr. Projektering, byggeledelse, fagtilsyn og udlæg kr. Anlægsudgift ekskl. moms, i alt kr kr. Tabel 3: Anlægsoverslag, reetablering til oprindelig udformning Side 19

21 Figur 12. Delområde, der er opbrudt ifbm. brorenovering. 4.5 Økonomisk oversigt og finansiering Projektforslaget syd for stationen er estimeret til ca kr., mens der nord for stationen er skønnet en udgift på kr. til en lille grusparkering. Herudover er der estimeret en omkostning på ca kr. til forbedret statisk skiltning på det kommunale vejnet Herudover foreslås projektet udvidet med forbedringer af stierne mod stationen, og her primært stien mellem Værebroparken og Skovbrynet Station. Et projekt der foreløbigt er estimeret til en anlægsomkostning på kr. Endelig foreslås projektet at omfatte en række tiltag, finansieret af DSB, der dels omfatter forbedringer på perron og på trapper, i tunnel og på ramper til stationen (hvilket ikke er prissat) dels omfatter forbedret skiltning og information samt videoovervågning, hvilket foreløbigt er estimeret til kr. De forskellige beløb er vist i tabel 4, hvor de blå felter viser de omkostninger, der som udgangspunkt er kommunale. Tiltag Estimeret pris Summer Projektforslag syd Projektforslag nord Vejvisning på kommunalt vejnet Anlægsomkostninger sum Herudover: Bedre sti, primært til Værebroparken Stiforbedringer - sum Større S-togs Skilt Realtidsinformation på forpladsen Videoovervågning Bedre info og overvågning sum Tabel 4: Anlægsomkostninger og økonomiskøn Blå felter angiver de omkostninger, der som udgangspunkt er kommunale. Side 20

22 De samlede kommunale omkostninger til projektforslaget nord og syd for stationen, inklusive forbedret vejvisning er således estimeret til kr. der foreslås forsøgt finansieret som følger: kr. Tilskud fra VD, i stedet for renovering af parkeringsområdet under broen kr. Tilskud fra DSB efter ansøgning til puljen for bedre parkering og adgangsforhold kr. Kommunal finansiering Side 21