Ad 1: Natbus på A-busserne

Transkript

1 Veje og Grønne Områder Sagsnr Brevid Ref. MOCH Dir. tlf NOTAT: Svar på ønsker og spørgsmål rejst på Klima- og Miljøudvalgets møde den 13. marts marts 2018 Notatet giver svar på spørgsmål og ønsker rejst på Klima- og Teknikudvalgets møde, og er opdelt i følgende emner: 1. Mulig driftsudvidelse: Natbusbetjening på A-busserne 2. Hvordan styrkes de kollektive forbindelser til Køge og nye supersygehus? 3. Regler og muligheder for cykelmedtagning i busserne 4. Hvor kommer de nye buspassagererne fra? 5. Status på 600S 6. Status på puljeansøgninger Ad 1: Natbus på A-busserne Gennemgangen af den samlede busøkonomi og driftsøkonomien for de enkelte linjer har vist, at bybusserne (som kun kører inden for kommunegrænsen), har en positiv udvikling med flere passagerer. De to A-buslinjer er samlet vokset med passagerer fra 2015 til Som styrkelse af Abus brandet, og for at udnytte, at der nu kommer støjsvage elbusser, kan det overvejes at indsætte natkørsel fredag og lørdag (natten til lørdag og søndag) på A-busnettet. Indkøringen af nye elbusser i foråret 2019 vil være en fordelagtig ramme til efterfølgende at lancere natbusser. Tilsammen vil de to nye tiltag have en stor synergieffekt i at skabe opmærksomhed på de nye og enestående forbedringer i den kollektive trafik. Nat-A-bus: Vil styrke den dynamiske bymidte. Flere kan blive længere i byen, til gavn for bylivet. Giver bedre muligheder for nat-korrespondance med tog til og fra København. Vil falde i tråd med planerne om natbetjening på Lille Syd (Roskilde-Køge), hvor der også arbejdes for halvtimesdrift. Kan udnytte potentialet af de støjsvage busser, som kan køre lydløst rundt i byen uden at forstyrre natteroen. Tilbyder store fordele for de unge, som skal sikkert hjem fra fest og diskotek i løbet af natten. Køreplan og driftsmæssige forhold Samme frekvens som aften- og weekendbetjening. Det vil sige ½ times drift. Der køres natten til lørdag og søndag.

2 Side2/5 Vurderes ikke, at kollidere med depotopladning, men forudsætter en dialog med operatøren. Passagermæssige erfaringer med natbuskørsel Natbus rummer et stort passagerpotentiale. Det viser erfaringer fra Køge Kommune, hvor natbusserne understøttede en passagerfremgang på godt 12 %, men det er dog ikke til at sige, hvor stor en del af de ekstra indtægter, som direkte kunne kobles til natbus kørslen. Erfaringer med A-natbus i bl.a. Køge og København viser, at natbetjeningen kan være en øjenåbner for helt nye kunder til at finde kvaliteter i busnettet, og dermed benytte bussen mere på andre tider også. Økonomi Movia anslår, at natkørsel vil resultere i en nettoudgift på 2,2 mio. kr./år. (Her er der korrigeret for ekstra passagerindtægter). Ad 2. Hvordan styrker vi de kollektive rejser til Køge og nye supersygehus? Kollektiv betjening til Køge og supersygehuset Movia anbefaler, at den kollektive forbindelse mellem Roskilde og Køge sker via togforbindelserne. Det vil ikke være økonomisk rentabelt i at etablere en direkte busbetjening mellem Roskilde og Køge. Det vigtigste er at sikre, at busforbindelserne i Roskilde kobler sig på tognettet til Køge. Der er togforbindelser fra Roskilde og Gadstrup stationer til Køge. De eksisterende buslinjer giver gode forbindelser til disse to stationer. Fra Viby betjener rute 215 Havdrup Station, hvorfra man kan skifte til tog mod Køge. Rute 215 er fra marts 2018 udvidet til ½ times drift, der er tilpasset togafgange på Viby Station og Havdrup Station. I det høringssvar til Trafikplan for den statslige jernbane, som byrådet godkendte den 28. februar 2018, punkt 143 omhandler to af punkterne forslag om forbedring af forbindelsen mellem Roskilde og Køge. Udsnit af høringssvaret fremgår nedenfor: Anbefaling 8: 15 min. drift på forlængelse af Østbanen: En god mobilitet er en afgørende parameter for at skabe vækst både hvad angår bosætning og erhvervsliv i enhver by. Togforbindelsen til Roskilde - Køge vil i fremtiden få en vigtigere rolle, idet regionens nye supersygehus bliver placeret i Køge. Det er derfor vigtigt at styrke den kollektive trafikforbindelse mellem Roskilde og Køge, der vil få en endnu større betydning for Roskilde Kommune. Her vil en hyppig afgangsfrekvens være det, som kan tilsikre gode vilkår for pendlere, studerende samt besøgende og ambulante patienter til det nye Supersygehus. Roskilde Kommune anbefaler derfor at etablere kvartersdrift i dagtimerne, hvilket også kan give en god sammenhængende drift med Østbanen på Stevns til henholdsvis Faxe Ladeplads og Rødvig. Anbefaling 9: Stabilitet på Lille Syd kræver dobbeltspor ved Køge: I det nuværende oplæg forudsættes det, at alle lokaltog i Hårlev skal samles/splittes for at give betjening til både Rødvig og Faxe Ladeplads. Dette er imidlertid en proces som både forlænger rejsetiden til/fra Stevns, og påfører en øget risiko for driftsforstyrrelser, da koblingsprocessen er en almindelig kendt forsinkelsesårsag. Specielt på den enkeltsporede bane vil det via togkrydsninger kunne sprede sig som ringe i vandet og dermed påvirke driftsstabiliteten negativt på den nordlige del af Lille Syd mellem Køge og Roskilde, som der planlægges en driftssammenhæng med. Hvis der etableres et dobbeltspor mellem Køge og Køge Nord, vurderes, at det bliver

3 Side3/5 muligt at etablere kvartersdrift med lokaltog fra Roskilde til Hårlev via Køge. Derved kan det undgås at skulle koble tog i Hårlev, samtidig med at der opnås en attraktiv frekvens for pendlere fra Stevns til både Roskilde og København Roskilde kommune anbefaler derfor, at der etableres dobbeltspor mellem Køge og Køge Nord. Roskilde Kommune vil selv bidrage til at muliggøre kvartsdrift på den nordlige del af Lille Syd ved i forbindelse med Ny Østergade projektet at etablere et ekstra perronspor (8), hvor der kan vendes tog til/fra Køge. 1 Ad 3. Regler og muligheder for cykelmedtagning i busserne Det er i dag muligt at tage cyklen med alle busserne også A-busserne, men det er altid chaufføren, der afgør om der er plads. Der er plads til 2 cykler, kørestole eller barnevogne ad gangen i hver bus. På linje 600S er der begrænset cykelmedtagning. Her må man ikke have cyklen med i myldretiden mellem kl og kl på hverdage. Billet til cyklen koster 12 kr. for 2 timer. Man kan checke cyklen ind på rejsekort eller købe mobilbillet på SMS. Der er ingen præcise tællinger af hvor mange, der benytter sig af muligheden i dag, men buschaufførerne har meldt tilbage, at det kun er få passagerer, der benytter sig af muligheden for cykelmedtagning. En mulighed kunne være at gøre brugerne mere opmærksom på muligheden ved en målrettet informationsindsats. Movia har undersøgt mulighederne for at udvide flexarealet inde i busserne, så der kan blive bedre plads til bl.a. cykelmedtagning. Der er fordele og ulemper ved denne model. Behovet er der ikke i dag, men kan opstå, hvis eksisterende ordning bliver benyttet mere. Såfremt, der er behov for det kan man vælge at fjerne enkelte sæder i busserne på udvalgte buslinjer, hvilket kan skabe mere plads i bussen. Det vil primært kunne gøres på linjer, hvor der er ledige sæder. Ad 4. Hvor kommer de nye buspassagererne fra? Roskilde Kommune har oplevet en passagerfremgang i antallet af buspassagerer på 25 % siden Passagertallene fra Movia angiver kun hvor mange passagerer, der tager bussen. Af Movias tal kan man ikke udlede hvor buspassagererne kommer fra, om der er folk, der erstatter en cykeltur eller biltur med bussen. Der er ikke gennemført konkrete undersøgelser i Roskilde af dette. I Transportvaneundersøgelsen, som DTU gennemfører løbende kan man få et indblik i hvor stor andelen, der tager bil, bus, tog, cykel og gang er. Her kan man få et pejlemærke ved at sammenligne tallene over flere år om der fx er færre, der tager bilen i forhold til andre transportmidler, men undersøgelsen viser ikke om en biltur er erstattet af en bustur, da der kun spørges til den faktiske adfærd. 1 Høringssvar til Trafikplan for den statslige jernbane, godkendt på byrådets møde den 28. februar 2018, punkt 144

4 Side4/5 Ad 5. Status på 600S Forvaltningen har ikke kendskab til konkrete ændringer i antal afgange på linje 600S, som finansieres af Region Hovedstaden og Region Sjælland. Region Hovedstaden og Movia er ved at afslutte en analyse af mulige fremkommelighedstiltag på hele linjen inklusiv i Roskilde Kommune. Forvaltningen har fået analysen til høring. I analysen indgår forslag til fysiske ombygninger på veje og i signaler, som kan skabe bedre fremkommelighed for 600S, samt andre lokale buslinjer, som kører på samme rute. Ad 6. Status på puljeansøgninger til kollektiv trafik Der er pt. to puljer, der er åbne for ansøgninger i Pulje til forbedring af kollektiv trafik i yderområder, som har frist 1. maj Puljen giver støtte til projekter med følgende formål: Udvikling af nye ruter, herunder driftsstøtte i op til 2 år, samt opstartsomkostninger. Investeringer i infrastruktur der understøtter konkrete tiltag med forbedringer af kørselstilbuddet, enten udvikling af nye ruter eller forbedringer af eksisterende ruter, således at det samlet bidrager til at gøre den kollektive trafik i yderområderne bedre. Forbedring og indretning af skole- og uddannelsesbusser Anskaffelse af landsbybusser forudsat at ejerskabet er kommunalt Transport i forbindelse med småøer og andre øer uden fast forbindelse Innovative tiltag der understøtter samkørsel/delebiler/landsbybusser, herunder bevilling af minibus/landsbybus til landdistrikt. Dog kan anlæg til samkørsel så som p-pladser ikke støttes. Forvaltningen har haft et møde med Movia om mulighederne for at søge puljen i 2018, men der er ikke umiddelbart fundet nogen oplagte konkrete projekter udvalgt til en mulig ansøgning. Pulje til investeringer i kollektiv bustrafik har frist 1.september Puljens formål er tilskud - på max 250 mio. kr. til en +BUS i Aalborg - på 100 mio. kr. til investeringer til forbedring af buslinjer i hovedstadsområdet - på 45 mio. kr. til investeringer i pendlerbusser og busfremkommelighed, BRT-løsninger, cykelmedtagning i busser, fremme af elbusser og bedre trafikinformation ved større stationer i hele landet. Forvaltningen undersøger om der skal laves en ansøgning om fremkommelighedstiltag på 600S i forlængelse af den analyse, der gennemføres. Mulig kommunal egenfinansiering kunne være midlerne afsat i 2019 til ombygning af Jyllinges centrale busstoppested ved Jyllingecentret til +Ø (3,0 mio.kr.).

5 Side5/5 Tabel 1. Oversigt over projekter til kollektiv trafik som Roskilde Kommune har opnået støtte til siden 2015 fra under Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen. Beløb fra statslig Projekt Tildelt i år pulje (kr.) Pulje til kollektiv trafik i yderområder Viby vil videre - et tiltrængt kvalitetsløft af Viby Sjælland St med trappe og elevator Driftsudvidelse af linje 215 (halvtimesdrift) Trafikplads i Gadstrup Pulje til Busfremkommelighed Busfremkommelighed på linje 201A