BUSSENDUR BUSSELSKABET AARHUS SPORVEJE. Aftale om resultatløn. Busselskabets fremtidsmuligheder. Nye projekter i 2012/2013.

Transkript

1 September 212 BUSSELSKABET AARHUS SPORVEJE BUSSENDUR Læs side 8-9 Aftale om resultatløn Læs side 2-3 Busselskabets fremtidsmuligheder Læs side 6-7 Nye projekter i 212/213 Læs side 12

2 Indhold Aftale Roser Aftale om resultatløn Flere 14,56 m. busser Busselskabets fremtidsmuligheder BUSSENDUR Nyt lønsystem Forbedrede nøgletal i juni og juli Nye projekter i 212/213 Sporvejsrevyen 1 og 25 års jubilarer Regnvejrsdag i august på Stokagervej Goddag og Farvel Synspunkt Busselskabets incitamentsordning videreføres i form af en aftale om resultatløn Af fuldmægtig Sanne Gaarsdal Som det fremgik af Torben Høyers opslag i marts 212 kaldet Incitamentsordningens fremtid?? var det Busselskabets ønske, at incitamentsordningen for 212 kunne videreføres på uændrede vilkår som en aftale om resultatløn. Busselskabet har på den baggrund indskrevet den tidligere incitamentsordning i en aftale om resultatløn. Resultatlønsaftalen er blevet fremlagt for de medarbejdervalgte tillidsrepræsentanter og er ligeledes fremsendt til de relevante organisationer, som ikke har lokale tillidsrepræsentanter. 9 ud af 1 har underskrevet aftalen Busselskabet kan med glæde meddele, at det er lykkedes at få underskrifter fra langt de fleste af organisationerne. 9 af de 1 relevante organisationer har valgt at underskrive aftalen. Det betyder, at Busselskabet vil udbetale den beregnede bonus til alle ansatte, der er repræsenteret af de pågældende organisationer. Som den eneste organisation har FOA foreløbigt valgt ikke at underskrive aftalen for de tjenestemandsansatte er. Som det ser ud ved redaktionens afslutning, betyder det, at de tjenestemandsansatte chauffør ikke vil få del i resultatlønsordnin- inform nr. 27 / September 212 Internt personaleblad for Busselskabet Aarhus Sporveje 2 Busselskabet Aarhus Sporveje Jegstrupvej Hasselager Redaktion: Torben Høyer (ansv.) og Anja L. Mathiesen (red.) Grafisk layout: CAMway Artdirecting / Tryk: UNITRYK / Oplag: 75 stk. Næste blad udkommer: December 212 Eftertryk ikke tilladt [Roser] Møder du nogen uden smil, giv ham dit Svensk ordsprog

3 om resultatløn gen. Det er dog sådan, at hvis FOA snarest vender tilbage med en positiv tilkendegivelse og ønsker at underskrive aftalen, vil alle ansatte få del i ordningen. Håber at få alle med Formålet med aftalen om resultatløn er at fortsætte de gode resultater, som incitamentsordningen har medvirket til. Det er Busselskabets hensigt med ordningen, at alle ansatte skal være med til at skabe et godt resultat for Busselskabet, hvilket så også bør komme de ansatte til gode igennem en udbetaling af resultatløn. Busselskabet håber derfor, at også FOA vælger at underskrive aftalen, da resultatet uden tvivl bliver bedst, hvis vi alle løfter i samlet flok. Om der kommer en lignende ordning for 213 og hvilke kriterier, der eventuelt vil gælde for en sådan, vil blive forhandlet med de lokale tillidsrepræsentanter inden udgangen af 212. Af stationsleder Tommy Hansen Midttrafik har siden sidste udgave af Inform modtaget disse roser til Busselskabets chauffører Lise Lotte Faarborg har fået ros af en passager for sin hjælp, da passageren havde problemer med at få sin barnevogn ind i en højgulvsbus Mourad Ben Hassine har fået ros af en passager for sin store venlighed og meget behagelige måde at køre på. På side 8-9 bringer vi et udvalg af de mange roser, som passagererne har sendt direkte til Busselskabet via vores SMS-service 3

4 Vognplacering Hasselager 87 busser B1M Afmeldes Til Stokager m ,7 m Nye busser 13,85 m ,85 m MAN 14,56 m Stokagervej 51 busser Til Hasselager B1M m Flere 14, Busselskabet har fremrykket indkøbet af nye busser, og i uge 35 blev elleve 14,56 m. busser sat i drift Af projektchef Preben Bach Christensen Nedgang i antallet af vogne ved den nye trafikplan har bevirket, at Busselskabet har fremrykket indkøbet af nye busser med en større passagerkapacitet, så vi i højere grad kan opfylde de vognkrav, som vi er kontraktligt forpligtet til. 11 stk. 14,56 m. busser blev sat i drift i uge 35. Disse busser adskiller sig ikke teknisk fra dem, som blev sat i drift i januar. Busserne er leveret med en DAF PR 228 (kw 231) motor EEV norm. Gearkassen er en Voith Diwa 5, og akslerne er alle fra ZF. Af hensyn til passagerflowet i bussen, er der dog foretaget en ændring af kørestolsområdet. Desuden er de bagerste døre ændret til skydedøre. Vognflytninger og udrangeringer I forbindelse med idriftsættelsen af de nye busser, er der 4

5 13,7 m 13,85 m ,85 m MAN ,56 m Munkevejen 49 busser B1M m ,7 m ,85 m 13,85 m MAN 14,56 m Til Hasselager Nye busser Til Stokager 56 m. busser foretaget en større flytning af busser fra de 3 anlæg. Som det fremgår af skemaet ovenfor er 9 af de nye m. busser og 8 stk. Volvo 13,85 m. busser blevet flyttet til Munkevejen. 8 af de ældste 13,7 m. busser på Munkevejen er blevet flyttet til Hasselager, og 3 ledbusser fra Munkevejen er kommet til Stokagervej. Der er blevet udrangeret 14 stk. Volvo. busser ved indsættelse af de nye 14,56 m. Med en passagerkapacitet på 115 og en meget fornuftig driftsøkonomi, er 14,56 m. en bustype, som vil indgå i fremtidens indkøb af nye busser. 5

6 3 bud på fremtiden for Busselskabet Busselskabets fremtidsmuligheder Af direktør Torben Høyer Halvdelen af buskørslen i Aarhus er udbudt, og Busselskabet er fortsat det eneste selskab, der kører bybus i Aarhus. Hvad sker der, hvis det ikke fortsætter? Hvad sker der, hvis vi ikke fortsat vinder de kommende udbud, og hvad betyder det for Busselskabet, når letbanen kommer? Det er spørgsmål, der flittigt debatteres blandt vores medarbejdere. Og med god grund! Allerede om fire år kører letbanen i Aarhus og (måske) hurtigt derefter i en større del af Østjylland. Det får selvfølgelig også konsekvenser for Busselskabet. Hvis man maler med den store pensel, så er der tre scenarier for Busselskabets fremtid. Scenarie 1 Busselskabet vil under alle omstændigheder fortsætte med at kontrolbyde på buskørsel i Aarhus. Indtil videre har vi jo vundet, fordi vi er bedst og billigst, så det går godt. Men vi skal nok regne med, at vores konkurrenter bliver skarpere og skarpere, og derfor skal vi forberede os på, at vi kan tabe og dermed miste kørsel i Aarhus på et tidspunkt efter 216. Mistet kørsel vil betyde mindre produktion og tab af indtægter, og det vil naturligt resultere i afvikling af personale der ikke er produktion til, på samme måde som vi gjorde i forbindelse med den nye trafikplan. Denne afvikling vil være meget dyr. I første omgang for Busselskabet, og i anden omgang for Aarhus Kommune. De tjenestemænd, der er er, skal dog regne med, at de fortsat er sikret at køre bus i Aarhus i de næste mange år. Der bliver jo ved med at være buskørsel til dem, idet den del af bustrafikken ikke kan udbydes. Udover risikoen for tab af kørsel, vil der formodentlig ske en nedjustering af bustrafikken på grund af etableringen af letbanen i 216. Omfanget af denne nedjustering kendes endnu ikke. Dette scenarie kan altså have som konsekvens, at Busselskabet kommer til at se meget anderledes ud, end det gør i dag. Scenarie 2 Alternativt kan Busselskabet få mulighed for at afgive kontroltilbud på kørsel andre steder end i Aarhus inden for Midttrafiks område. Dermed kunne der skabes mulighed for, at vi hvis vi vinder undgår at afskedige medarbejdere og samtidig sikrer, at disse medarbejdere skaber yderligere indtægter til Busselskabet. En evt. nødlidende kontrakt, vil kunne dækkes (så 6

7 rigeligt) af Busselskabets egenkapital, og omkostningerne ved en evt. nødlidende kontrakt, vil under alle omstændigheder være langt mindre end omkostningerne i scenarie 1. Busselskabet arbejder derfor aktivt for at kunne gennemføre scenarie 2, bl.a. ved at skabe mulighed for at lave et serviceselskab, der giver mulighed for at byde på lige vilkår uden for Aarhus Kommune. Scenarie 3 Man har gennem et stykke tid på vandrørene kunne lytte sig til, at et evt. salg af Busselskabet drøftes i og uden for branchen. Busselskabet har i øjeblikket to kontrakter, der er overskudsgivende, hvilket vil være attraktivt for en kommende køber. Yderligere overskudsgivende kontrakter på kørsel uden for Aarhus vil formodentlig øge værdien af Busselskabet. Antallet af tjenestemænd, og bl.a. de specielle pensionsforpligtigelser i den anledning, vil formodentlig trække den anden vej. Et evt. salg vil kunne frigøre Aarhus Kommune for de eventuelle driftsmæssige risici, som godt nok har vist sig at være ikke-eksisterende indtil videre. Om de tjenestemandsansatte medarbejdere kan indgå i et salg er næppe sandsynligt, og under alle omstændigheder vil de tjenestemandsansatte er fortsat skulle køre bus i Busselskabets regi. Et helt eller delvist salg af Busselskabet vil fjerne muligheden for kontrolbud i Aarhus og herudover også i hele Midttrafiks område og vil altså på den måde mindske konkurrencen. Alle scenarier holdes for øje Det er Busselskabets opfattelse, at der skal arbejdes for at bevare selskabet som det er, men samtidig skal der udvikles muligheder for at byde uden for Aarhus Kommune i et separat aktieselskab. Herudover vil Busselskabet forsøge at kontrolbyde, evt. i samarbejde med andre, når kørslen på letbanen udbydes. At forskelle i ansættelsesform skaber forskelle mellem samme faggrupper, er på almindelig jysk træls. Men det er en kendsgerning. Hvorvidt Busselskabet sælges helt eller delvist eller slet ikke, vides ikke. Men under alle omstændigheder ligger det et stykke tid ude i fremtiden. Det er imidlertid vigtigt for Busselskabets ledelse at holde alle scenarier op foran sig. Det er den eneste måde der sikrer, at vi kan håndtere dem aktivt. 7

8 Jeg blev glad over at se en chauffør der ventede på tre unge der kom løbende og åbnede for døren så de kunne springe ind og hilste dem velkommen indenfor med et smil. En lille detalje til at gøre min hjemkomst til Århus efter ferie til en god oplevelse. Tak! Hej:-) hold kæft du rykkede bare ude på busruten. Jeg kom lige til tiden! Ja, det var lige til en highfive ;-) vi ses du, hyg dig. Super sød chauffør! Forklarede hvorfor bussen holdt pause og tilbød bolsjer opfordrede folk til at udnytte tiden og strække benene lidt. Dejlig service, der fik alle til at trække lidt på smilebåndet:-) BUSSENDUR Sms-roserne viser at mange også de unge faktisk synes godt om bussen Af direktør Torben Høyer Det er jo ved at være en gammel nyhed, at Busselskabet opfandt SMS-roserne, og det bruges jo nu flittigt af mange andre i branchen, både dem på gummihjul og dem på skinner. Det er dejligt at se. På forsiden af dette Inform og her på siderne har vi med inspiration fra Andy Warhol valgt at sætte et lidt alternativt fokus på SMS erne og chaufførerne. Selv om sms erne ved første øjekast kan virke ensartede, er de jo ret forskellige, ikke mindst fordi vores chauffører er forskellige og giver service på mange forskellige 8 Buschaufføren var i dejligt humør og gjorde folk opmærksomme på den nye køreplan, ventede tålmodigt på ældre passagerer, og svarede gladeligt på alle spørgsmål. Det var en dejlig bustur.

9 Chaufføren på linje 16 var opmærksom, da jeg løb efter bussen i morges. Selvom han egentlig var forbi stoppestedet på jordbrovej, standsede han bussen og samlede mig op. En lille ting for ham måske, men han reddede min sommerhustur på kristi himmelfartsdag. Super fedt, tak for det! Hyggeligt at køre med dig her til morgen. Du virkede meget serviceminded, vejledte en ung piger om en adresse og advarede en ældre dame mod cyklister. Super:) Du kører bare godt! Sikke en god altså! citat Katrine, 9 år Mega swag og goodlooking! Spredte god stemning med sine chaufførjokes og kommentarer til passagerne! Efter ferien, hektisk morgentrafik. Chaufføren i godt humør hilser og ønsker sine passagerer god dag. På fornavn med nogle. Smiler:) Tak for turen! This was the smoothest ride I ever had. Absolutely awesome driving. Calm and relaxed. Respect for the driver and his driving skills. Tak for godt humør og udvist overskud f.eks. ved at lade børn krydse vejen og uden at bande når en lastbil har placeret sig uheldigt og blokerer for gennemkørsel. Forbilledlig adfærd. måder. Og så selvfølgelig også, fordi vores passagerer er forskellige. Men samlet set viser de mange sms er bare, at vi har mange tilfredse passagerer i busserne, og at vi har mange dygtige chauffører. Her er et par eksempler på lidt ungdommelige SMS-hilsner: Var flink at vente da han så mig løbe efter bussen ved lydkrydset tak! Betød jeg ikke kom for sent på arbejde. Hej:-) hold kæft du rykkede bare ude på busruten. Jeg kom lige til tiden! Ja, det var lige til en high five ;-) vi ses du, hyg dig. Mega swag og goodlooking! Spredte god stemning med sine chaufførjokes og kommentarer til passagererne Så service handler om, at passagererne også de unge, får lige den ekstra oplevelse, de ikke havde regnet med. Så kan de se, at bussendur! Fantastisk flink chauffør, der trods bøvl med automater og andet havde en sød kommentar til alle der steg ud Hvor er det fedt med en, som er sød til at vise vej, når det er første gang man er med ruten! Og som genkender en og smiler den anden vej igen. God busdag for mig! :-) 9

10 Nyt lønsystem Busselskabet har pr. 1. september fået eget lønsystem Forbedrede n Af fuldmægtig Sanne Gaarsdal Busselskabet er af Aarhus Kommune blevet bedt om, at skifte til vores eget lønsystem. Det betyder, at alt det der fremgår af din lønseddel er blevet tastet ind på ny i et nyt system i løbet af sommerferien. For dig som medarbejder er det vigtige, at lønsedlen fuldstændigt ligner den lønseddel, du plejer at få. Dog har vi fået mulighed for at ændre enkelte tekster på lønsedlen, hvilket gerne skulle gøre det lidt nemmere at forstå, hvad der eventuelt bliver udbetalt eller trukket over din løn. Desuden står der ikke længere Aarhus Kommune men Busselskabet Aarhus Sporveje på lønsedlen. Alle lønsedler er blevet gennemgået for eventuelle fejl, og din løn bør derfor være sammensat på samme måde, som den plejer. Det vil dog alligevel være en fordel for dig at kontrollere: At din MÅNEDSLØN er den samme, som den plejer At de eventuelle FORENINGSTRÆK, du plejer at have på lønsedlen, stadig er der Kontakt os i tilfælde af fejl Er de ting i orden, er din lønseddel også umiddelbart i orden. Skulle der mod forventning alligevel være fejl på lønsedlen, er du selvfølgelig meget velkommen til at kontakte os på lønkontoret. Sanne kan kontaktes på telefon eller mail sg@busselskabet.dk og Charlotte på telefon eller mail cb@busselskabet.dk Du bør fortsat kontrollere, at de tillæg, der fremgår af din timeseddel, også fremgår af lønsedlen. Gør de ikke det, skal du ligeledes kontakte os på løn-kontoret. Mangler der derimod tillæg eller overarbejde på timesedlen, skal du ligesom hidtil kontakte Disponeringen på telefon eller mail disponering@ busselskabet.dk Af controller Brian Prins Riget Tallet for roser er kun marginalt forbedret. Kurven knækker dog væsentligt i juni, men stiger tilsvarende i juli. Samlet set ligger antallet af roser stadig langt fra måltallet. Antallet af klager er derimod faldet væsentligt henover perioden og ligger nu meget under måltallet. På grund af sommeren er dieselforbruget, som forventet, ligesom forrige år, forbedret i juli. Denne forbedring vil dog med stor sandsynlighed blive mindre, når tallene for august bliver gjort op. Tallet for værkstedet stiger lidt i juni og falder tilsvarende juli, men samlet set er der en marginal forbedring. Kurven for mødepræcision er i perioden kommet et godt stykke under måltalslinjen. Gennemsnitstallet for mødepræcision vedrørende hele 212 er stort set på niveau med måltallet. Der er i perioden lavet færre skader end måltallet. Kurven falder i juni til under måltalslinjen, men stiger desværre igen i juli. Gennemsnittet for årets første 7 måneder ligger nu helt på niveau med måltallet. Tallet for sygefravær har i juni og juli været faldende og ligger nu på niveau med måltallet. Gennemsnitstallet for sygefravær vedrørende hele 212 ligger dog stadig et stykke på den forkerte side af måltalslinjen. Det eneste incitamentstal, som har haft en negativ udvikling i juni og juli, er andelen af udgået kørsel. Indekstallet er steget væsentligt fra 126 til 175. Det har betydet, at gennemsnitstallet også har haft en negativ forskydning og ligger langt fra måltallet. Bonusbeløb På baggrund af den samlede positive udvikling i 7 af de 8 incitamentstal, udgør bonusbeløbet henholdsvis 437,- kr. for juni og 434,- kr. for juli (ud af en månedlig max bonus på kr. 5). Det samlede bonusbeløb for de 7 første måneder udgør 2.832,- kr., hvilket er det beløb fuldtidsansatte, som minimum, er garanteret ved årets udgang. Bonus pr. medarbejder: 1 Januar: 341 Februar: 357 Marts: 415 April: 429 Maj: 419 Juni: 437 Juli: 434 Akkumuleret januar: Akkumuleret februar: Akkumuleret marts: Akkumuleret april: Akkumuleret maj: Akkumuleret juni: Akkumuleret juli:

11 7 af de 8 nøgletal er forbedrede i juni og juli måned øgletal i juni og juli MÅL: Den blå streg skal være UNDER den røde Indeksering (index = måltal) = Månedlig udvikling af nøgletallet = Måltalslinje = Gennemsnit for Roser Indextal for antal stk. pr. måned Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Klager Indextal for antal stk. pr. måned Diesel Indextal for km./l. pr. måned Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Udgået kørsel Indextal for antal procent udgået pr. måned Udarbejdet d. 13.august Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec 2 Mødepræcision Indextal for antal for sent fremmødte chf. pr. måned 25 Skader Indextal for antal skadeshændelser pr. måned 15 5 De reelle tal mangler 5 Grafen viser kun en umiddelbar tendens Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Værksted Indextal for kr./km. pr. måned 2 Sygefravær Indextal for sygearb.-dage pr. måned for hele BÅS Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Bonus Månedens bidrag i kr. Bonus Akkumulerede månedlige bidrag i kr Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec (Max bonus pr. måned er 5 kr.) 11

12 Nye projekter i 212/ Fly High 2 og et projekt omkring Grøn Kørsel er i sin vorden. Læs om nogle af de tanker, der ligger bag Af HR-chef Bjarne Larsen I Busselskabet arbejdes der pt. med to nye projekter: et projekt om Grøn kørsel og et projekt om Fly High 2. Begge projekter er i de indledende faser, og der er ikke lagt noget tidsmæssigt fast endnu. Men allerede nu vil vi gerne løfte sløret for nogle af de tanker, der ligger bag. Projekt Fly High 2 Fly High 2 er ved at blive etableret sammen med Midttrafik. Resultaterne af den første omgang Fly High har helt sikkert været indsatsen værd, både på det personlige plan og i forhold til de kvalitetsstandarder, der er blevet etableret i Busselskabet. Derfor har vi også givet tilsagn om, at vi naturligvis er med på Fly High 2. Umiddelbart er Fly High 2 planlagt ud fra de positive erfaringer fra første omgang, samtidig med at de svagheder der var forsøges elimineret. Aktuelt kan der umiddelbart siges følgende om indholdet i Fly High 2: En varighed på to dage De samme instruktører som sidst 3-4 udendørs øvelser Status på hvad der har virket for den enkelte siden sidst Præsentationsteknik Kundehåndtering Midttrafik vil i løbet af september/oktober melde de konkrete planer for kurset ud. Når planerne er klar, vil vi ligesom sidst se på, om der skal laves mindre tilpasninger. Aktuelt er det hensigten, at Busselskabet også denne gang vil køre selvstændige hold, og det overvejes, om vi skal gå i gang i første eller andet halvår af 213. Projekt Grøn Kørsel Dette projekt er Busselskabet i gang med selv at beskrive nærmere, og aktuelt har vi rigtig mange faktorer i spil. I de kommende måneder skal vi have udvalgt de områder, der kan give den største effekt. Målet med projektet er i første omgang en bedre brændstoføkonomi. Der er rigtig mange penge i selv små forbedringer af, hvor langt en bus kan køre på en liter diesel. Desuden kan grøn kørsel også kædes sammen med en bedre og mere behagelig kørsel for passagerne, hvorved der kan opnås en øget kundetilfredshed og en mindre stressende hverdag for chaufførerne. Hvis vi så samtidig kan få gjort Busselskabets profil mere grøn i offentligheden og skabe fokus på den kollektive trafik, så vil vi også gerne have det med. Når de to projekter er klar til at gå i luften, vil der komme yderligere information. go green with Aarhus Danish for progress

13 SPORVEJSREVYEN Revyholdet 212 har sat alle sejl til for at overgå succesen fra 21 og indbyder derfor alle ansatte ved Busselskabet til en festlig revyaften Lørdag D. 27/1 & Lørdag D. 3/11 klokken 18,. Dørene åbnes klokken 17,3 Revy Menu!"##$%&'&%())$#*$+!"#$%&#"#'$(")*("+%,,-#%$%."/"%$1."2&") *("32#4",*5*,"6&"75*))*,4,." )%-688%'#*,"-$.#$%&'&/1$% 9$2#+*#.*&")*("#:,4("#12,"/";68<.*,*."=*,>*,'"%8(*$?, ;,*)*."#+-#%BC*"/"D6))*#",'##6$*"(,-##*.")*("7%1#%$. =$%8(*."&,48"#%$%."/"5*))*>%&.">,4(" 6&"#)4, 2$33$#%&4&3$#-$#$3&5#(&6(#$+ E,%F'&"C76+6$%(*">,6G8'*")*("1%$84 ((*, 7$8$%(#&9$+&*(+&6$3:))$3&3(99$+ &9$.&6;))$<$# Efter Revyen spiller TAKARI op til dans. Pris pr. kuvert kun: 15,- Turbinehallerne - filmbyen Ved Jægergårdsgade For billetter til D. 27/1: mail personalenummer og antal til 27@4kvik.dk For billetter til D. 3/11: mail personalenummer og antal til 3@4kvik.dk 13

14 Vi si r tillykke! 25 års jubilarer Følgende medarbejdere har haft 25 års jubilæum siden sidste nummer af Inform: Juli 1982 Tonny Sørensen, Buschauffør August 1997 Kirsten E. Jensen, Buschauffør Buschauffør Kirsten Elisabeth Jensen (1997) ved receptionen på Stokagervej den 1. august. Buschauffør Tonny Sørensen (1982) ved receptionen på Station Syd den 2. juli. 1 års jubilarer Siden sidste nummer af Inform har nedenfor nævnte medarbejdere i Busselskabet haft 1 års August jubilæum, 212 hvilket er blevet markeret med en officiel gave udleveret af nærmeste leder. Juli 3151 Helga W. Nielsen, Buschauffør 3152 Kent Stokholm, Buschauffør 3154 Lars H. Andersen, Buschauffør 3156 Thomas M. Schapiro, Buschauffør 3157 Bjørn Helgren-Jensen, Buschauffør 3158 Georg T. Rasmussen, Buschauffør 316 Knud Erik Rasmussen, Buschauffør 3161 Ole Jensen, Buschauffør September 9119 Pernille Stage Rusbjerg, Datamatiker 872 Shahram Rezagi, Stationsleder 3163 Jan Mokvist, Buschauffør 3164 John Hansen, Buschauffør 317 René Nørgaard, Buschauffør Regnvejrsdag i august på Stokagervej Søndag den 26. august var det nordlige Aarhus og omegn udsat for et regulært skybrud. På DMI s målestation i Egå blev der på 12 timer mellem klokken 2 lørdag aften og 14 klokken 8 søndag morgen målt 49 millimeter regn, oplyser DMI.

15 Af Ole Henriksen Goddag og farvel Januar 212 Nyt personale i juni og august 212 Juni 212 August 212 August 212 August 212 August 212 August Peter Briand Clausen specialarbejder 3916 Flemming Brandt 3917 Allan Ahmad 3918 Hosein Saii 3919 Mohammad M. Popal 392 Jean N. Tshisungu August 212 Fratrådt personale i juli og august 212 August 212 August Marts 212 Juli 212 Juli 212 August Mohamed Ahmed Ali 8385 Torben Mosegård Andreasen (afløser) 9626 Maja Sig Vestergaard analytiker 3563 Michael Weise 836 Bjarno Hansen 2599 Arne T.S. Pedersen August 212 August 212 August 212 Marts 212 April 212 April 212 April 212 Nye afløsere med tidligere ansættelse i Busselskabet 8383 Johannes Jes Nissen (3524) 8384 Thea Sabine Zachi (373) 2869 Abdul Jonas Baghlani 377 Leif Fisker Laursen 3484 Jens Hjort Frandsen 15

16 RETURADRESSE: Busselskabet Aarhus Sporveje Jegstrupvej Hasselager SYNSPUNKT Sladder, rygters bureau og en sang fra de varme lande Af direktør Torben Høyer Et foto af et dæk, hvor dækkanterne var slidt helt ned, gav hen over sommeren anledning til en del ståhej. Fotoet blev lagt på en lukket Facebook-gruppe af en af vore ansatte med en bemærkningen: Og det var så den måde, jeg blev modtaget, da jeg startede efter ferien. Efterfølgende blev fotoet snuppet af en AMR, vist nok efter aftale med fotografen, og sendt til undertegnede og hele AMR-gruppen med følgende spørgsmål: Hvordan vil Busselskabet sikre, at en kollega som kontakter Driftscenteret med denne type skade ikke kører videre? Hvordan vil Busselskabet sikre, at dette ikke gentager sig??. Hvornår skaden er sket, og hvorfor det ikke blev registreret om morgenen i fejlrapporten vides ikke. Men der er basis for alle mulige fortolkninger og mistro kolleger imellem mellem Driftscenteret og chaufføren, mellem chaufførerne, mellem værkstedet og chaufførerne og mellem ledelse og medarbejderne. Hvorfor fotoet skulle på Facebook står hen i det uvisse, og hvem det gavnede er også noget uklart. Tja, havde chaufføren fejlmeldt bussen, var den aldrig kommet ud at køre, før dækket var blevet skiftet, og vi havde kunnet koncentrere os om det væsentligste: At minimere risikoen for at dækkene overhovedet bliver ødelagt. Måske skulle vi lægge det på Facebook, når vi har en løsning? Men en sommerhistorie kom der da ud af det. Basis for mistro og mange fortolkninger Jeg tog sagen op i den stille tid i sommerperioden. Det viste sig, at Driftscenteret ikke havde fået nogen henvendelse. Derfor havde de ikke reageret. Det viste sig også, at fotografen havde taget fotoet, efter at hun var kørt ud om morgenen. Der var lavet en fejlrapport på bussen, men af en eller anden grund var dækket ikke nævnt, og værkstedet blev ikke orienteret, og så kunne de jo ikke skifte bussen/dækket. Chaufføren, der kørte bussen aftenen før, havde ikke bemærket det defekte dæk. Jegstrupvej Hasselager Tlf.: Fax: bus@busselskabet.dk