INDSAMLINGSKØRETØJER IFT. MILJØ OG ARBEJDSMILJØ HERUNDER TRAFIKSIKKERHED

Transkript

1 GLADSAXE KOMMUNE INDSAMLINGSKØRETØJER IFT. MILJØ OG ARBEJDSMILJØ HERUNDER TRAFIKSIKKERHED ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej Aarhus C TLF FAX WWW cowi.dk PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. 1 VERSION 5.0 UDGIVELSESDATO UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT meno TLHA MENO

2 2/16 INDSAMLINGSKØRETØJER IFT. MILJØ OG ARBEJDSMILJØ HERUNDER TRAFIKSIKKERHED INDHOLD 1 Indledning 2 2 Euro-standard 3 3 Brændstoffer og motorteknologier Målsætninger Markedsscreening Beregning af emissioner Økonomi 10 4 Arbejdsmiljø herunder trafiksikkerhed Lav indstigning Ekstra rude i den laveste del af sidedøren Lav højde fra vej til underkant af forrude (maks. 1,6 meter) Bak-kamera og bagudrettet højresvingskamera 14 5 Leveringstider 15 1 Indledning Gladsaxe Kommune skal gennemføre udbud af indsamling af dagrenovation, haveaffald og storskrald i foråret 2017 og har i den forbindelse behov for at få et overblik af det nuværende marked for tunge lastvognschassiser (over tons), herunder muligheder for alternative typer af brændstoffer og/eller motorteknologier for tunge køretøjer. Formålet er at lokalisere omfanget af mere miljøvenlige indsamlingskøretøjer, herunder merprisniveauet, således at Gladsaxe Kommune kan tage stilling til, hvilke mindstekrav kommunen kan/vil stille til indsamlingskøretøjerne samt eventuelt hvilke miljøparametre kommunen kan/vil anvende i evalueringsmodellen ved evaluering af tildelingskriteriet miljø. Notatet indledes med oplysning om miljøkrav til nye køretøjer (Euro-standard) samt hvilke bilfabrikanter, som p.t. kan levere køretøjer, som benytter alternative brændstoffer/motorteknologier. Under pkt. 3.3 er der regnet på emissionerne af CO₂, NOx og partikler ved anvendelse af hhv. dieselbiler (som nu), gasbiler (naturgas eller biogas) og dieselbiler med eldrevne lift- og komprimatorenheder. Efterfølgende er der en beskrivelse af mulige krav til indsamlingsbilerne, som højner arbejdsmiljøet herunder trafiksikkerhed.

3 MARKEDSSCREENING AF INDSAMLINGSKØRETØJER 3/16 2 Euro-standard Euro-standarderne definerer grænserne for emissioner fra nye køretøjer solgt i et EU-medlemsland. Den nyeste Euro-standard er Euro VI, som gælder for nye tunge køretøjer, herunder renovationsbiler. Fra 1. januar 2014 skal nyindregistrerede diesellastbiler overholde EURO VI standarden. De nye krav har betydet en skærpelse mht. såvel uforbrændte kulbrinter som NOx og partikler. Som noget nyt er der både stillet krav til den samlede partikelmasse, men også til antal partikler, dvs. at der sættes effektivt ind også overfor de ultrafine partikler, der anses for de største skadevoldere i åndedrætsorganerne, da de i større grad når frem til de finere lungeforgreninger. Teknisk har de nye krav betydet en yderligere raffinering af de allerede anvendte kombinerede partikelfiltre/katalysatorer. Den forøgede rensningsgrad medfører alt andet lige et forøget energiforbrug og dermed en øget CO 2 emission ved samme transportarbejde, hvilket dog til en vis grad bliver modvirket af en generel forøgelse af motorernes virkningsgrad. Lastbiler, der er p.t. er op til 7 år gamle, skal overholde EURO V, mens lastbiler, der p.t. er op til 10 år gamle, skal over holde IV, der kun adskiller sig fra EURO V ved et mere lempeligt krav til NOx. På alle andre parametre er kravene identiske. Lastbiler, der p.t. er op til 14 år gamle, skal overholde EURO III. Tabel 1 EU emissionsstandarder for dieselkøretøjer (g/kwh) Dieselmotor Dato NO x CO HC Partikler Diesel EURO III 1.okt ,0 2,1 0,66 0,1 Diesel EURO IV 1.okt ,5 1,5 0,46 0,02 Diesel EURO V 1.okt ,0 1,5 0,46 0,02 Diesel EURO VI 1.jan ,4 1,5 0,13 0,01 Et fabriksnyt indsamlingskøretøj, som anvender diesel, koster ca kr., ekskl. moms (heraf udgør ca kr., udgifter til chassiset, mens selve renovationskassen koster ca kr.). I 2018 (fastsat entrepriseopstart) kan det forventes, at et brugt indsamlingskøretøj, som opfylder EURO V, koster ca kr. ekskl. moms afhængig af køretøjets alder og stand. Et indsamlingskøretøj, som opfylder EURO IV, vil være afskrevet og vil derfor formentlig koste mellem kr kr. ekskl. moms. En 2-kammerrenovationskasse koster ca kr. mere end en almindelig renovationskasse. Dvs. at en to-kammer komprimatorbil, som anvender diesel, koster ca kr. ekskl. moms. Der er p.t. ikke et så stort brugtbilsmarked for 2-kammerkøretøjer. I sidste udbudsrunde (2012) stillede Gladsaxe Kommune krav om, at indsamlingskøretøjerne som minimum skulle opfylde EURO IV.

4 4/16 INDSAMLINGSKØRETØJER IFT. MILJØ OG ARBEJDSMILJØ HERUNDER TRAFIKSIKKERHED 3 Brændstoffer og motorteknologier 3.1 Målsætninger Der findes en række målsætninger omkring grøn omstilling af transportsektoren. På EU niveau findes den væsentligste målsætning i VE-direktivet, hvor medlemslandene forpligtes til at sikre, at andelen af energi fra vedvarende energikilder inden for alle former for transport i 2020 mindst svarer til 10 % af det endelige energiforbrug på transportområdet i medlemsstaten. Der er desuden opstillet bæredygtighedkrav til de biobrændstoffer, der anvendes i stedet for de fossile energikilder. Brændstofkvalitets-direktivet stiller krav til brændstofforhandlere om reduktion af drivhusgasudledningen med 6 % i 2020, imens EURO normerne regulerer forskellige emissioner fra en række forskellige køretøjer. Der arbejdet løbende med emnet på EU plan, bl.a. i forbindelse med EU's køreplan for omstilling til en konkurrencedygtig lavemissionsøkonomi i 2050, der indeholder en række målsætninger for transportsektoren. Danmark har en generel målsætning om at være uafhængige af fossile brændsler i På transportområdet har denne målsætning resulteret i udarbejdelse af en række strategier, aftaler og virkemidler. 3.2 Markedsscreening COWI har i marts 2015 lavet markedsscreening af blandt andet alternative brændstoffer og motorteknologier. Markedsscreeningen er gennemført ved telefoninterviews med danske chassis-leverandører. Følgende relevante chassis-leverandører er blevet interviewet: Scania Mercedes-Benz Dennis-Eagle / Phoenix Volvo Renault Iveco Man Truck & Bus Uddrag af den gennemførte markedsscreening er gengivet i nedenstående tabel 2, hver det er oplyst, hvilke typer af brændstoffer og motorteknologier, som chassisleverandørerne p.t. kan levere til det danske marked. Det fremgår af tabellen, at der er et bredt marked for levering af diesel- og gaschassiser. Omvendt er der kun en enkel leverandør, som tilbyder et chassis, som anvender henholdsvis motorteknologierne diesel-hybrid og el.

5 MARKEDSSCREENING AF INDSAMLINGSKØRETØJER 5/16 Tabel 2 Tilgængelige brændstoffer og motorteknologi på det danske markedet Diesel Gas Diesel-Hybrid El Merpris (Kr./bi) 0 kr kr kr kr. Scania Ja Ja Mercedes-Benz Ja Ja Dennis-Eagle / Phoenix Ja Ja Ja Volvo Ja Ja Ja Renault Ja Ja Iveco Ja Ja Man Truck & Bus Ja Nej Der er kun leveret få (under 10 stk.) EURO V renovationskøretøjer i Danmark, som anvender gas som drivmiddel, hvilket betyder, at der ikke er et marked for disse køretøjer. I de senere beregninger vil der ikke blive regnet på gas EURO V køretøjer Gas Anvendelse af komprimeret gas i forbrændingsmotorer er en kendt teknologi. Jf. tabel 2 producerer og leverer tilnærmelsesvis alle chassisleverandører i dag gasbiler. Komprimeret gas er enten naturgas, som i Danmark primært hentes fra Nordsøen og distribueres gennem naturgasnettet, eller biogas produceret på et biogasanlæg af husdyrgødning, affald, biologisk nedbrydelige biprodukter fra industrien og efterfølgende opgraderet til en kvalitet, som kan injiceres i naturgasnettet. Den komprimerede gas i naturgasnettet består således både af naurgas og opgraderet biogas (hovedsageligt naturgas). Udnyttelse af komprimeret gas som drivmiddel til transport kræver, at der etableres tankstationer for gas. I naturgasforsynede områder tilsluttes tankstationer direkte til nettet. I bilag A er der et kort over tankstationer for gas. Der anvendes eller der er taget beslutning om at anvende gasdrevne indsamlingskøretøjer i mindst 5 kommuner i Danmark (Aalborg, Fredericia, Frederikssund, København og Vejle), f.eks. stiller Københavns Kommune krav om, at alle anvendte komprimatorbiler skal anvende gas som drivmiddel. Biogascertifikater Biogas udleder ingen fossil CO₂, da det er produceret af biologiske affaldsprodukter, som betragtes som vedvarende energikilder. Biogasanlæg, der afsætter opgraderet biogas til naturgasnettet, får udstedt elektroniske "certifikater" på den producerede biogas. Disse certifikater kan købes at forbrugere, som ønsker at anvende biogas og ikke naturgas (i praksis er gassen i naturgasnettet af ens kvalitet, jf.

6 6/16 INDSAMLINGSKØRETØJER IFT. MILJØ OG ARBEJDSMILJØ HERUNDER TRAFIKSIKKERHED ovenstående). Energinet.dk administrerer certifikatregistreringen og er udstedelsesansvarlig for certifikaterne. Biogascertifikaterne har normalvis en løbetid på 12 måneder, men der kan laves aftaler om længere løbetid med biogasleverandørerne. Frederikssund kommune har siden 1. april 2014 stillet krav om, at kommunens renovatør skal være i besiddelse af biogascertifikater til 2 indsamlingsbiler. Fra 1. maj 2016 har Københavns Kommune stillet krav om at kommunens renovatør skal være i besiddelse af biogascertifikater til ca. 10 indsamlingsbiler (flere af bilerne anvendes i 2-holdsskift). Miljømæssige fordele ved gas Væsentlig reduktion af partikeludslip Reduktion af NOX Mindre reduktion af CO₂. Ved anvendelse af biogas 100 % reduktion af CO₂. Mindre støj ved transport og tømning Diesel-hybrid En hybridløsning er en løsning, hvor bilens fremdrift sker ved anvendelse af el kombineret med et andet drivmiddel (diesel). Bilen udstyres således både med en elmotor og en dieselmotor. Bilens dieselmotor leverer strømmen via en generator over i et batteri, så bilen over kortere afstande kan køre på batteri alene. Ved fremdrift starter elmotoren og ved høj fart tager dieselmotoren over. Som udgangspunkt oplades batteriet ved transport til og fra indsamlingsdistriktet, mens kørsel i indsamlingsdistriktet (ved lav fart) sker ved anvendelse af bilens elmotor. Batteriet opsamler bremseenergi, hvilket medfører et lavere brændstofforbrug. Jf. tabel 1 er der p.t. kun Volvo, som har produceret og leveret diesel-hybrid lastbiler til det danske markedet. Volvo har i efteråret 2012 leveret en dieselhybrid indsamlingsbil til Meldgaard Miljø A/S, som anvender denne til affaldsindsamlinger i Kolding Kommune. Denne ordinære hybridteknologi forventes med tiden at blive udbygget med mulighed for at oplade batteriet fra elnettet (plug-in). Miljømæssige fordele ved diesel-hybrid Væsentlig lokal reduktion af emissioner NOX, Co, HC og partikler. Mindre reduktion af CO₂ (opsamling af bremseenergi, CO₂-reduktionen er afhængig af om der anvendes "almindelig el" eller grøn el). Væsentlig reduktion af støj under indsamling (ved anvendelse af batteriet) El Indsamlingsbiler kan ved installation af et batteri, der oplades via elnettet (plug-in), udnytte el til både fremdrift (hovedmotoren) og til komprimering og lift. Løsningen kræver montering af et forholdsvist stort batteri på bilen (nyttelasten reduceret med ca. 2,5 tons), der som minimum skal oplades dagligt.

7 MARKEDSSCREENING AF INDSAMLINGSKØRETØJER 7/16 Jf. tabel 1 er der p.t. kun Dennis-Eagle/Phoenix, som har produceret og leveret ren eldreven indsamlingsbil til det danske markedet. Dennis-Eagle/Phoenix har leveret to elbil til Frederiksberg Kommune. Den første blev leveret i 2013 og den anden blev leveret i Miljømæssige fordele Ingen lokale emissioner af NOX, Co, HC og partikler. Det er usikkert, om der er en reduktion af CO₂ (afhængig af om der anvendes "almindelig el" eller grøn el). Ingen støj ved transport og tømning Biodiesel Biodiesel kan f.eks. fremstilles af vegetabilske olier (1. generation) eller restprodukter fra slagterier og døde dyr (2. generation). Biodiesel kan enten bruges som iblanding til almindelig diesel eller alene. Teknologien til produktion af biodiesel er fuldt udviklet, og biodiesel produceres kommercielt både i Danmark (relativt små mængder, f.eks. DAKA Biodiesel, der producerer 2. generations biodiesel) og udlandet. Jf. tabel 2 produceres og leveres der p.t. ikke lastvognschassiser til det danske marked Eldreven lift- og komprimatorenhed Indsamlingsbilen kan forsynes med elmotor inkl. batteri, som driver tømningsaggregatet dvs. både lift og komprimatorenhed. Batteriet oplades om natten (plug in) og kan holde en hel tømningsdag. Teknologien uafhængig af (diesel/gas) lastvognschassis. P.t. har COWI kendskab til minimum tre producenter 1, som har leveret et elektrisk drivsystem, der kan erstatte det dieseldrevne kraftudtag, på det skandinaviske marked. F.eks. har firmaet Banke udviklet et kompakt, kraftigt elektrisk aggregat, der kan drive hydraulikken på både store komprimatorbiler og mikrobiler. Det elektriske aggregat hedder E-PTO 2 og kan kombineres med både gas- og dieseldrevet fremdrift og kan passes ind til alle slags chassiser. Vægten på batterienheden er p.t. nede på ca. 800 kg, hvilket betyder at lasteevnen på en indsamlingsbil reduceres med ca. 500 kg (da batterienheden placeres over forakslen - som modvægt til den traditionelt tunge bagende på skraldebiler). En eldreven lift- og komprimatorenhed vil have en merpris på mellem og kr./stk. Pga. af merprisens størrelse er det ikke sandsynligt, at renovatøren eftermonterer en eldreven lift- og komprimatorenhed på en EURO V renovationsbil. I de senere beregninger vil der kun blive regnet på EURO VI køretøjer med eldrevne lift- og komprimatorenheder. 1 Banke ApS, NTM og JOAB AB. 2 Elektric Power Take Off.

8 8/16 INDSAMLINGSKØRETØJER IFT. MILJØ OG ARBEJDSMILJØ HERUNDER TRAFIKSIKKERHED Der anvendes eldreven lift- og komprimatorenhed ved indsamling af affald i mindst 15 kommuner, f.eks. stiller Københavns Kommune krav om, at alle anvendte komprimatorbiler skal være udstyret med en eldreven lift- og komprimatorenhed (ud over krav om, at alle komprimatorbiler skal være gasdrevne). Miljømæssige fordele Lokal reduktion af emissioner NOX, CO, HC og partikler. Mindre reduktion af CO2 (besparelsen er leverandørafhængig, CO₂-reduktionen er afhængig af hvorvidt der anvendes "almindelig el" eller grøn el). Væsentlig reduktion af støj under tømning. 3.3 Beregning af emissioner Der er regnet på emissioner af CO₂, NOx og partikler ved anvendelse af hhv. dieselbiler, gasbiler (naturgas eller biogas) og biler (diesel, naturgas eller biogas) med eldrevne lift- og komprimatorenheder Forudsætninger Det samlede dieselforbrug til indsamling af affald i Gladsaxe Kommune i 2014 er anvendt som forudsætning for beregningerne. Dette forbrug fremgår af nedenstående tabel. Omregning fra dieselforbrug til gasforbrug er gjort på basis af oplysninger fra Scania (dieselbil: 4 km/l, gasbil: 3,4 km/l). Tabel 3 Brændstofforbrug til indsamling af affald i Gladsaxe kommune (diesel er målte værdier i 2014, gasforbrug er beregnet som beskrevet i teksten). Biler markeret med grå baggrund er biler, som også kører i andre kommuner og som Gladsaxe Kommune derfor ikke kan stilles specifikke krav til i udbudsmaterialet. Diesel (liter) Gas (m³) Dagrenovation Storskrald og genbrug Storskrald industri container Storskrald kranbil Haveaffald Egne biler Herudover ses på anvendelse af dieselbiler med eldrevne lift og komprimatorenheder. Producenten (Banke) oplyser, at elforbruget ligger omkring 2 kwh el/ton affald, imens der kan spares op til 30 % diesel i forhold til forbruget ved almindelige dieseldrevne komprimatorbiler. Denne besparelse virker relativt høj og bør underbygges med supplerende data fra leverandør. Ved beregninger for naturgas- og biogasbiler antages en tilsvarende reduktion i brændstofforbruget. Til beregningerne anvendes de emissioner, der fremgår af nedenstående tabel. Der er angivet emissioner fra både EURO V og VI biler). Det antages, at der ikke er forskel på dieselforbruget til EURO V og VI biler (oplysning fra Scania).

9 MARKEDSSCREENING AF INDSAMLINGSKØRETØJER 9/16 Tabel 4 Emissioner fra de anvendte brændstoffer. For dieselbiler er angivet emissioner for hhv. EURO V / EURO VI. CO₂ Diesel (EURO V) Diesel (EURO VI) Naturgas Biogas El 3,11 kg CO₂/liter 1 3,11 kg CO₂/liter 1 NO X mg/kwh 3 Partikler 10 mg/kwh 3 1: EASEWASTE data 313,8 mg/kwh 3 6,3 mg/kwh 3 2: EASEWASTE data, kulbaseret el (marginal elkilde) 3: Oplysninger fra Scania 2,57 kg CO₂/m ,1 mg/kwh 3 3,3 mg/kwh 3 0 kg CO₂/m3 232,1 mg/kwh 3 3,3 mg/kwh 3 1 kg CO₂/kWh 2 Resultaterne er vist i nedenstående tabeller. Tabel 6 viser "de alternative" bilers påvirkning sammenlignet med dieselbiler af EURO V standard. Tabel 5 Emissioner fra indsamling af affald i Gladsaxe Kommune. Emissionerne er angivet i tons/år for kommunen. CO2 NOx Partikler Egne biler Diesel, EURO V ,1 Diesel, EURO VI ,5 Naturgas ,5 Biogas ,5 Diesel med el ,1 Naturgas med el ,5 Biogas med el ,5 Tabel 6 Emissioner fra indsamling af affald i Gladsaxe Kommune. Emissionerne er angivet i procent sammenlignet med anvendelse af dieselbiler, EURO V. CO2 NOx Partikler Egne biler Diesel, EURO V Diesel, EURO VI Naturgas Biogas Diesel med el Naturgas med el Biogas med el CO2 Resultaterne viser, at der med de anvendte forudsætninger ikke er CO₂-mæssig forskel på anvendelse af EURO V og VI diesel biler (Scania oplyser, at der ikke er væsentlig forskel på dieselforbruget). Anvendelse af naturgasbiler (EURO VI) ikke giver den store besparelse på CO₂ (med de anvendte forudsætninger ca. 3 %). Naturgas er en fossil energikilde (ligesom diesel), der per energienhed udleder mindre CO₂, men hvor Scania har oplyst, at motoreffektiviteten for gasbiler ligger noget lavere end for dieselmotorer. Andre kilder oplyser CO₂-besparelser på op til 25 % ved anvendelse af naturgasbiler sammenlignet med dieselbiler.

10 10/16 INDSAMLINGSKØRETØJER IFT. MILJØ OG ARBEJDSMILJØ HERUNDER TRAFIKSIKKERHED Anvendelse af biler som anvender biogas (via biogascertifikater) medfører en stor CO₂-besparelse, idet CO₂-udledningen antages at være nul, fordi biogassen anses som CO₂-neutral. Det antages, at biogassen er produceret på affald og at der således ikke skal indregnes CO₂-belastninger fra produktion af f.eks. energiafgrøder. Anvendelse af dieselbiler (EURO VI) med eldrevne lift og komprimatorenheder medfører en CO₂-besparelse på ca. 20 %. Naturgasbiler (EURO VI) med eldrevne lift og komprimatorenheder medfører en CO₂-mæssig besparelse i samme størrelsesorden, imens biogasbiler med eldrevne lift og komprimatorenheder medfører en CO₂-besparelse på over 90 % sammenlignet med rene dieselbiler. CO₂besparelsen for biogasbiler med el-aggregater er mindre, end for rene biogasbiler. Dette skyldes, at biogassen antages at være helt CO₂-neutral, imens elproduktion bidrager til CO₂-udledningen. Denne besparelse er meget afhængig af, om at producentens oplysninger om sparet diesel også gælder ved affaldsindsamling i Gladsaxe Kommune. NOx og partikler Hvis man ser på NOx og partikler er der stor forskel på udledningen af disse for de to EURO normer. Der er derfor en stor besparelse at hente ved overgang fra EURO V til EURO VI (diesel). Ved anvendelse af gasbiler (EURO VI) ser man en væsentlig besparelse for begge emissionstyper ved sammenligning med EURO V diesel (ingen umiddelbar forskel på naturgas og biogas). Kravene til NOx i EURO VI for dieselbiler er relativt høje og besparelsen ved anvendelse af gas i stedet for EURO VI diesel er derfor meget lille. Overgang fra diesel EURO VI til gas medfører en reduktion af partikeludledningen. Ved anvendelse af biler med eldrevne lift og komprimatorenheder (enten EURO VI diesel, naturgas eller biogas) spares yderligere udledning af NOX og partikler sammenlignet med anvendelse af dieselbiler. Også disse reduktioner i udledninger er afhængige af at forudsætningen omkring reduktionen i brændstofforbrug pga. de eldrevne aggregater holder. 3.4 Økonomi Der er regnet på økonomien ved indkøb og drift af hhv. dieselbiler (EURO V og VI), gasbiler (naturgas eller biogas) og biler (diesel, naturgas eller biogas) med eldrevne lift- og komprimatorenheder Forudsætninger Ved beregning af de årlige driftsudgifter anvendes det oplyste samlede dieselforbrug til indsamling af affald i Gladsaxe Kommune i 2014 og de i afsnit 3.3 beregnede brændstofforbrug ved dieseldrift, gasdrift eller en kombination af diesel eller gas med el.

11 MARKEDSSCREENING AF INDSAMLINGSKØRETØJER 11/16 Ved beregning af de årlige udgifter forbundet med de fremtidige investeringer (som renovatøren skal forestå) anvendes den oplyste indkøbspris, som lineært afskrives over en periode på 5 år svarende til kontraktperioden. Til beregningerne anvendes de brændstof-/energipriser, der fremgår af nedenstående tabel. Tabel 7 Indkøbspriser el- og brændstof ekskl. moms 1: Markedspris Diesel Naturgas Biogas El, industri 6,50 kr./liter 1 6,47 kr./m3 2 7,10 kr./m3 2 0,80 kr./kwh 1 2: HMN, Resultater Resultatet er vist i nedenstående tabel. Resultaterne viser, at såfremt Gladsaxe Kommune stiller krav om, at renovatøren skal anvende dieselkøretøjer, som minimum opfylder EURO VI, vil meromkostningerne (drift og afskrivninger) i forhold til anvendelse af dieselkøretøjer, som opfylder EURO V, udgør ca kr./år. 3 Merudgiften for kommunen ved anvendelse af gasbiler (naturgas eller biogas) eller anvendelse af dieselbiler med eldrevne lift og komprimatorenheder vil sammenlignet med dieselkøretøjer (EURO VI) udgøre ca kr./år. Endelig vil kombinationen af gasbiler og eldrevne lift og komprimatorenheder i sammenligning med dieselkøretøjer (EURO VI) medfører en årlig meromkostning i størrelsesordenen 1.5 million kr. Driftsudgifter i tabel 8 dækker udelukkende brændstofforbruget og tager således ikke høje for udgifter til reparationer og vedligehold af materiel. Disse udgifter vil være væsentligt højere hvis der benyttes ældre biler som Euro V, derfor er den beregnede forskel på samlede merudgifter overestimeret i beregningerne. Merinvestering dækker alene udgifter til indkøb af selve bilen. 3 Gladsaxe Kommune forventer, at der til indsamling af dagrenovation, storskrald og haveaffald i 2018 skal indsættes 7 stk. tokammerbiler og 3 stk. énkammerbiler. Da branchen har oplyst, at der ikke p.t. er et brugtvognsmarked for tokammerbiler, er den beregnede besparelsen teoretisk.

12 12/16 INDSAMLINGSKØRETØJER IFT. MILJØ OG ARBEJDSMILJØ HERUNDER TRAFIKSIKKERHED Tabel 8 Omkostninger ved anvendelse af forskellige biltyper. Omkostningerne er angivet i kr./år for kommunen (omkostninger er beregnet af Gladsaxe Kommune). Egne biler Driftsudgifter (Brændstof/elforbrug) (kr./år) Merinvesteringer ift. EURO V dieselbiler (kr./år) Samlede merudgifter ift. EURO V dieselbiler (kr./år) Diesel - EURO V fra april 2013 Diesel - EURO VI (fabriksny april 2018) Naturgas Biogas Diesel med el Naturgas med el Biogas med el Arbejdsmiljø herunder trafiksikkerhed Indsamlingsbilernes indretning og funktion har betydning for arbejdsmiljøet. I udbudsmaterialet kan ordregiver stille krav til indsamlingsbilens indretning og udstyr, og kan dermed være med til at øge arbejdsmiljøet og trafiksikkerheden. I sidste udbudsrunde stillede Gladsaxe Kommune krav om, at køretøjerne skulle have et optimalt udsyn for chaufførerne og at køretøjernes spejle, herunder specielt blindvinkelspejle, løbende skal kontrolleres og justeres. Gladsaxe Kommune kan overveje at stille krav om, at der anvendes køretøjer udstyret med: Lav indstigning Ekstra rude i den laveste del af sidedøren Lav højde fra vej til underkant af forrude (maks. 1,8 meter) Bagudrettet højresvingskamera Ekstra vidvinkel sidespejl i venstre side I sidste udbudsrunde (2010) stillede Gladsaxe Kommune ikke krav til indsamlingsbilernes indretning og funktion har betydning for arbejdsmiljøet, men tilbudsgiverens tiltag på området var inkluderet i evalueringen af de indkomne tilbud. Meldgaard Miljø A/S og M. Larsen Vognmandsfirma A/S har indsat og anvender begge komprimatorbiler med lav indstigning og ekstra rude i den laveste del af sidedøren til indsamling af affald i Gladsaxe Kommune. Meldgaard Miljø A/S har tillige udstyret anvendte komprimatorbiler med et bagudrettet højresvingskamera.

13 MARKEDSSCREENING AF INDSAMLINGSKØRETØJER 13/ Lav indstigning Et traditionelt førerhus leveres med 2 trin mellem vej og gulvniveau i kabinen, og afstanden ved ind- og udstigning vil være ca mm afhængig af chassis-model, dækstørrelse og hvorvidt bilen er udstyret med kneeling funktion 4. Gladsaxe Kommune kan stille krav om at indsamlingskøretøjer skal have en førerkabine med lav indstigning, hvor den maksimale afstand mellem kørebane og førerkaninens gulv fastsættes til f.eks. maks. 900 mm. Ved lav indstigning skånes især renovationsmedarbejderens knæ ved indstigning og udstigning af førerhuset. Mercedes, Dennis Eagle 5, Volvo og Scania samt eventuelt andre leverandører, tilbyder chassiser med en lav indstigningshøjde på maksimum 900 mm. Iveco og Man Truck & Bus forhandler ikke p.t. chassiser med lav indstigningshøjde, idet de p.t. ikke har efterspørgslen i den resterende del af Europa. Modeller med lav indstigningshøjde er karakteristiske ved, at de har ét bredt indstigningstrin samt ofte en ekstra bred døråbning og en dør, som enten kan åbnes i en 90 vinkel eller åbnes som foldedør. Ulempen ved chassiser med lav indstigningshøjde er, at konstruktionen medfører en øget afstand mellem kofanger og foraksel, hvilket kan være en ulempe ved kørsel på ramper og lignende. Volvo Førerhus med lav indstigning Mercedes førerhus med foldedør Merprisen for et førerhus med lav indstigning er ifølge renovatørerne ca kr kr. ekskl. moms afhængig af fabrikat. 4.2 Ekstra rude i den laveste del af sidedøren De fleste leverandører har mulighed for at levere chassiser med døre, som har en ekstra siderude i den nederste halvdel (se nedenstående foto) eller levere rude i 4 Med kneeling menes, at luften automatisk lukkes ud af affjedringsluftbælgene, når døren åbnes eller håndbremsen aktiveres dvs. ved ind- og udstigning. 5 Dennis Eagle forhandles i Danmark af Phoenix Danmark.

14 14/16 INDSAMLINGSKØRETØJER IFT. MILJØ OG ARBEJDSMILJØ HERUNDER TRAFIKSIKKERHED hele døren (jf. foto af Mercedes førerhus med foldedør). Begge dele giver et bedre udsyn og vil især være relevant i højre side af bilen. Ulempen er, at det ikke vil være muligt at anvende øverste vindue til udluftning. Scania oplyser at montering af en ekstra rude i laveste del af sidedøren koster omkring kr. ekskl. moms. SCANIA med siderude i nederste del af dør 4.3 Lav højde fra vej til underkant af forrude (maks. 1,6 meter) For at sikre godt udsyn kan kommunen stille krav om, at førerhuset monteres med et stort frontvindue, hvor maksimum afstanden fra vej til underkant af forrude er f.eks. maks. 1,6 meter. Afstanden fra vej til underkant af forrude vil på et chassis med lav indstigning automatisk være lav og vil opfylde et krav på en maksimumafstand på 1,6 meter. 4.4 Bak-kamera og bagudrettet højresvingskamera Alle indsamlingskørertøjer er almindeligvis udstyret med et traditionelt bak-kamera. Renovatører har oplyst, at de er af den opfattelse, at det i dag er et krav for at få en godkendt CE-mærkning af indsamlingskøretøjer. Kommunen kan stille krav om, at på køretøjerne monteres et lille bagudrettet vidvinkel kamera udvendigt på højre hjørne af førerhuset, som aktiverer en monitor i førerhuset, når der blinkes til højre. Kameraet giver et overblik ned langs hele bilens højre side og er dermed et godt tiltag for at reducere risikoen for højresvingsulykker. Omvendt kan højresvingskameraer give chaufføren en falsk tryghed. Højresvingskameraer kan ifølge lastbilleverandører monteres som ekstra tilbehør til et bak-kamera for omkring kr. ekskl. moms. Ekstra vidvinkel sidespejl i venstre side Kommunen kan stille krav om, at der skal være monteret et ekstra vidvinkel spejl over sidespejlet i chaufførens side. Pt. er dette kun lovpligtigt i bilens højre side. Montering af ekstra vidvinkel spejl koster ca kr. ekskl. moms.

15 MARKEDSSCREENING AF INDSAMLINGSKØRETØJER 15/16 Vidvinkel spejl monteret over sidespejl Krav om svingkamera og/eller ekstra frontspejl er uafhængig af anvendt leverandør og typen af chassis, mens krav til lav indstigning, ekstra rude i laveste del af sidedøren og lav højde fra vej til underkant forrude, er afhængig af anvendt leverandør og type af chassis. COWI har fået oplyst at Scania, Volvo, Dennis Eagle og Mercedes kan levere førerhuse, som opfylder de opstillede krav til lav indstigning inklusiv lav højde fra vej til underkant forrude samt ekstra rude i laveste del af sidedøren. Andre forhold ved indretning af indsamlingskøretøjer, der har betydning for arbejdsmiljøet, er trinbræt, sideskabe og monteret håndvask samt automatgear. 5 Leveringstider Adspurgt kan der være stor variation på chassis-leverandørernes og opbyggernes estimat af leveringstider på indsamlingsbiler. Leveringstiden på gasbiler (fra ordregivning til levering) er typisk 6-9 måneder, mens selve opbygningen tager ca. 2-3 måneder, så realistisk set vil gå op til ca. 1 år efter en ordre er afgivet. Leveringstiden på dieselbiler kan være lidt kortere. En minimal leveringstid afhænger bl.a. af, at chassis og skraldeaggregat bestilles samtidigt, og at der ikke er forsinkelse i form af kø hos leverandøren eller opbyggeren. For at imødegå de lange leveringstider kan Gladsaxe Kommune indarbejde et vilkår i udbudsmaterialet, som giver entreprenøren mulighed for at anvende f.eks. dieselkøretøjer, som opfylder EURO V, i en overgangsmåde periode på f.eks. et ½ år.

16 Bilag A Placering af gastankstationer i Danmark