Bygningsbeskrivelse, pakke 7. September 2012 PAKKE 7 - BETONBROER BYGNINGSBESKRIVELSE. Driftsudbud Store Bygværker. Side 1 af 13

Transkript

1 September 2012 PAKKE 7 - BETONBROER BYGNINGSBESKRIVELSE Driftsudbud Store Bygværker Side 1 af 13

2 UF af Gudenåen, Gudenåbroen, vest Bygværket fører motorvej 70 (Km 211,596) over Gudenåen og de tilstødende lavtliggende engarealer vest for Randers. Broen er en del af rute E45. Broen er bygget i Bygværket består af 2 særskilte broer (Vestbroen , Østbroen ) hver med en samlet længde på 396 m og en bredde på 10,5 m. Hver bro består af et sydligt pæledæk på 48 m, en åbro på 102 m og et nordligt pæledæk på 246 m. Broerne er udført i armeret beton med fugtisolering og brobelægning. På kantbjælkerne er der monteret autoværn. Årsdøgntrafikken på broen i hver retning var i år 2005 ca køretøjer pr. døgn. Ved normal vandstand i Gudenåen er der en fri gennemsejlingshøjde på 3 m. I år 2000 er der omisoleret samt lavet nye afløb og nye kørebanefuger. Side 2 af 13

3 UF af Gudenåen, Gudenåbroen, øst Bygværket fører motorvej 70 (Km 211,596) over Gudenåen og de tilstødende lavtliggende engarealer vest for Randers. Broen er en del af rute E45. Broen er opført i Bygværket består af 2 særskilte broer (Vestbroen , Østbroen ) hver med en samlet længde på 396 m og en bredde på 10,5 m. Hver bro består af et sydligt pæledæk på 48 m, en åbro på 102 m og et nordligt pæledæk på 246 m. Broerne er udført i armeret beton med fugtisolering og brobelægning. På kantbjælkerne er der monteret autoværn. Årsdøgntrafikken på broen i hver retning var i år 2005 ca køretøjer pr. døgn. Ved normal vandstand i Gudenåen er der en fri gennemsejlingshøjde på 3 m. Side 3 af 13

4 UF af Legind Vejle, Legindvejlebroen Legindvejlebroen fører rute 26, diagonalvejen mellem Århus og Hanstholm, over Legind Vejle (station 5631, ,50). Broen er opført i i samme periode som Sallingsundbroen. Siden 1925 har Legind Vejle været afvandet med undtagelse af et åløb mellem søjle 8 og 9, tidligere var der her en af de største søer på Mors (Legind Sø). I årene gennemførte Skov- og Naturstyrelsen, Thy Statsskovdistriks et naturgenopretningsprojekt, hvorved Legind Sø blev gendannet. Broen er en 421 m lang betonbro kontinuært over 14 fag med en spændvidde på min. 25 m og maks. 30,75 m. Overbygningen er udformet som en lukket kassedrager i forspændt beton med udkragede vinger understøttet af skrå trykstænger. Kassedragerens højde er 2,1 m. Søjlerne er massive sekskantede søjler med hovedmål 2,0 x 3,0 m. Søjlerne 3-13 er pæle- Side 4 af 13

5 funderet, De øvrige søjler og endevederlagene er direkte funderet. Søjlerne er nummeret fra nord til syd. I forbindelse med etableringen af Legind Sø blev der omkring pillerne 6-12 etableret sikring som gruspuder til kote +0,9 m. Ved broens nordende underføres en til- og frakørselsrampe (Sallingsundvej). Ved sydenden underføres en offentlig vej (Legindvej). Vejbanens maksimale højde over dalbunden er ca. 12 m. Vejbanen har en længdehældning mod nord påg 6 o/oo og et ensidigt sidefald mod vest. Brobanen er i alt 12 m bred og består at 2 kørebaner á 3,50 m samt kantbaner og rabatter, i alt 5 m. Årsdøgnstrafikken var i år køretøjer/døgn. Side 5 af 13

6 UF af Lindenborg å, Lindenborg Pæledæk N Lindenborg Pæledæk fører landevej 505 over Lindenborg å og de tilstødende lavtliggende engarealer på strækningen mellem Aalborg og Terndrup. Bygværket er opført i De samlede bygværker består af et nordligt pæle-dæk med en samlet længde på 312,3 m og et sydligt pæledæk med en samlet længde på 126,0 m. Den effektive bredde er 10,0 m målt mellem broautoværnene. Broen har et spor i hver retning. Årsdøgnstrafikken er (2005). Broerne er udført i armeret beton med fugtisolering og brobelægning. På kantbjælkerne er der monteret autoværn. Det nordlige pæledæk består fra nord af 3 dilatationsfag på 85 m, 84 m og 78 m, åbroen på 12,3 m og 1 dilatationsfag på 54 m. Det sydlige pæledæk består fra nord af 2 dilatationsfag på 60 m og 66 m. Dilatationsfagene er understøttet i enderne på henholdsvis endepiller og åpiller ved enderne og dilatationspiller mellem dilatationsfagene. Mellem dilatationspillerne er fagene understøttet på søjler. Tværfaldet på begge pæledæk er 20 Side 6 af 13

7 promille med fald mod vest. Vertikalt ligger begge bygværker i en konkav kurve med R = 2000 m. Ved det nordlige pæledæk er der et dybdepunkt ca. 102 m fra den sydlige ende. Ved det sydlige pæledæk er dybdepunktet placeret udenfor bygværket. Tværprofilet for begge bygværker er 10,0 m bredt og opdelt i 8,0 m kørebane og 2 x 1,0 m rabatter. Endepillerne er udført med en 0,6 m tyk armeret betonvæg, funderet på en ca. 3,5 x 11,0 m jernbetonplade på jernbetonpæle. Dilatationspillerne er udført med 0,9 m tyk armeret betonvæg, funderet på en jernbetonplade på jernbetonpæle. Åpillerne er udført med 1,1 m tyk armeret betonvæg, funderet på en 2,5 x 10,7 m jernbetonplade på jernbetonpæle. Pæledækkene er understøttet på pendulsøjler. Søjlerne er præfabrikerede jernbetonsøjler med cirkulært tværsnit med 0,45 m diameter. Bropladen i åbroen er udført som en 0,51 m tyk betonplade. Bropladen er udført med præfabrikerede strengbetonbjæker med overbeton. Autoværnet er 10 t stålautoværn med rækværksfunktion. Bropladen i pæledækkene er udført med en 0,3 m tyk slapt armeret betonplade. Ved omisolering i 1984 er der på oversiden af bropladen udført en overfladebeskyttelse som fugtisolering og asfaltbelægning. Hver bygværksdel har dilatationsfuger ved endepiller, åpiller og dilatationspiller. Fugerne var oprindeligt udført med stålplader (slæbeplader). Ved reparationen i 2001 er alle dilatations-fuger udført som mekaniske fuger. Side 7 af 13

8 UF af Lindenborg å, Lindenborg Pæledæk, syd Lindenborg Pæledæk fører landevej 505 over Lindenborg å og de tilstødende lavtliggende engarealer på strækningen mellem Aalborg og Terndrup. Bygværket er opført i De samlede bygværker består af et nordligt pæle-dæk med en samlet længde på 312,3 m og et sydligt pæledæk med en samlet længde på 126,0 m. Den effektive bredde er 10,0 m målt mellem broautoværnene. Broen har et spor i hver retning. Årsdøgnstrafikken er (2005). Broerne er udført i armeret beton med fugtisolering og brobelægning. På kantbjælkerne er der monteret autoværn. Det nordlige pæledæk består fra nord af 3 dilatationsfag på 85 m, 84 m og 78 m, åbroen på 12,3 m og 1 dilatationsfag på 54 m. Det sydlige pæledæk består fra nord af 2 dilatationsfag på 60 m og 66 m. Dilatationsfagene er understøttet i enderne på henholdsvis endepiller og åpiller ved enderne og dilatationspiller mellem dilatationsfagene. Mellem dilatationspillerne er fagene understøttet på søjler. Side 8 af 13

9 Tværfaldet på begge pæledæk er 20 promille med fald mod vest. Vertikalt ligger begge bygværker i en konkav kurve med R = 2000 m. Ved det nordlige pæledæk er der et dybdepunkt ca. 102 m fra den sydlige ende. Ved det sydlige pæledæk er dybdepunktet placeret udenfor bygværket. Tværprofilet for begge bygværker er 10,0 m bredt og opdelt i 8,0 m kørebane og 2 x 1,0 m rabatter. Endepillerne er udført med en 0,6 m tyk armeret betonvæg, funderet på en ca. 3,5 x 11,0 m jernbetonplade på jernbetonpæle. Dilatationspillerne er udført med 0,9 m tyk armeret betonvæg, funderet på en jernbetonplade på jernbetonpæle. Åpillerne er udført med 1,1 m tyk armeret betonvæg, funderet på en 2,5 x 10,7 m jernbetonplade på jernbetonpæle. Pæledækkene er understøttet på pendulsøjler. Søjlerne er præfabrikerede jernbetonsøjler med cirkulært tværsnit med 0,45 m diameter. Bropladen i åbroen er udført som en 0,51 m tyk betonplade. Bropladen er udført med præfabrikerede strengbetonbjæker med overbeton. Autoværnet er 10 t stålautoværn med rækværksfunktion. Bropladen i pæledækkene er udført med en 0,3 m tyk slapt armeret betonplade. Ved omisolering i 1984 er der på oversiden af bropladen udført en overfladebeskyttelse som fugtisolering og asfaltbelægning. Hver bygværksdel har dilatationsfuger ved endepiller, åpiller og dilatationspiller. Fugerne var oprindeligt udført med stålplader (slæbeplader). Ved reparationen i 2001 er alle dilatations-fuger udført som mekaniske fuger. Nye kantbjælker og broautoværn er udført i Side 9 af 13

10 UF af Sallingsund, Sallingsundbroen Sallingsundbroen fører rute 26 over Sallingsund mellem Salling og Mors. Broen blev opført iperioden Sallingsndbroen er en vejbro i forspændt beton udført som højbro. Broen er orienteret SØ - NV. Broen er retlinet med en længde på ca m opdelt i 17 fag á 93 m og to endefag á 51 m. Pillerne er nummeret 1-18 fra syd mod nord. Pillerne 2-15 er placeret i fjorden. Pillerne 1, 16, 17 og 18 er placeret på land. Pillerne 1 og 18 er direkte funderet. Pillerne 2, 15, 16 og 17 er funderet på jernbetonpæle. De øvrige piller er funderet på stålrørspæle, der er udfyldt med armering og beton. Pillerne på land består af et søjleskaft og et fundament. Pillerne i fjorden består af et søjleskaft, en isbryder, en pillekasse under vand og en rammelære. Alle dele består af slapt armeret beton. Søjleskafterne på alle pillerne er sekskantede med hovedmålene 5,5 m x 4,0 m. Side 10 af 13

11 Overbygningen er udformet som en lukket kasse med skråtstillede vægge og udkragede fortove (butterflyprofil). Overbygningen er opbygget af sammenlimede og sammenspændte brobaneelementer med en længde på 3,57 m. Elementernes højde varieret mellem 2,5 m i fag midte og 5,5 m over pillerne. Vejbanens maksimale højde over vandspejlet er 30,5 m, og broen slutter til i landsiderne i 25 m højde over vandspejlet. Dette giver vejbanen en hældning på begge sider af toppunktet på 7 o/oo. Broen har to gennemsejlingsfag mellemsøjlerne 8-9 og Den frie gennemsejlingshøjde er 26 m i en bredde på 60 m. Vanddybden i gennemsejlingsfaget er 15 m. Brobanen er i alt 16 m bred. På de 16 m er der 2 fortove, 2 cykelstier og 2 kørebaner. Broen er forsynet med et standard 100 kn autoværn. For at skabe tilfredsstillende læforhold ved passage af broen er denne forsynet med specielle vindskærme i forbindelse med broautov ærnet. Årsdøgntrafikken på broen var i år køretøjer/døgn. Side 11 af 13

12 UF af Skive å, Skive Ådalsbroen Broen over Skive Ådal, der benævnes Skive Ådalbroen, er beliggende på Ringvej Syd, syd for Skive by. Ringvej Syd indgår i rute 26, diagonalvejen mellem Århus og Hanstholm. Broen blev opført i perioden Broen er en 441 m lang betonbro kontinuært over 9 fag med en spændvidde på min. 31,6 m og maks. 52,4 m. Overbygningen er udformet som en lukket kassedrager i forspændt beton med udkragede vinger og buet underside (variabel højde af kassedrageren) således at tværsnitshøjden af kassedrageren er mindst midt i fagene og størst over understøtningerne. Den buede underside føl ger en cirkelform. Broens underbygning er udført i slapt armeret beton. Bropillerne er udformet som slanke, skiveformede søjler med afrundede ender, hovedmål 1,0 x 6,0 m. Søjlerne er nummeret fra nord mod syd. Alle søjler og de to endevederlag er pælefunderede. Endevederlagene er ind- Side 12 af 13

13 bygget i og fundstændig skjult i den tilstødende vejdæmning. Vejdæmningerne er opbygget af letfyld. Broens maksimale højde over dalbunden er ca. 13 m. Broen er udført med 5 o/oo konstant længdefald mod nordvest og med en konstant horisontal krumningsradius til bromidte/midte overførende vej på m. Den overførte vej er udført med 25 o/oo tagfald opbygget i brodækket. Kote til vejmidte for færdig vej varierer fra kote 12,5 ved det nordvestlige landfæste til kote 14,65 ved det sydvestlige landfæste. Brobanen er i alt 14 m bred mellem broautoværnene og består af 2 kørebaner á 3,50 m samt kantbaner og cykelstier. Årsdøgntrafikken i år 2005 var 6500 køretøjer/døgn. Side 13 af 13