Danmarks mest læste taxiblad KAT-Bladet nr

Transkript

1 Danmarks mest læste taxiblad KAT-Bladet nr Løn til chauffører annulleret. Taxi en forbryderbranche i udvikling. Paralleltakster. Røgfri miljøer og e- cigaretter. Side 1

2 Skal vi ikke have løn? Eller skal vi fortsat leve af almisser? I Søndagsavisen den februar 2014 bringes en liste over, hvor meget nogen udvalgte grupper tjener om måneden før skat, inklusive pauser (?). Inklusive pauser, det går Taxinævnet meget op i. Hvis i nu har sat jer til rette og stillet kaffen fra jer, så i ikke kvæles, skulle i få kaffen i den gale hals, så lad os lige komme med et par eksempler fra den nævnte liste. Forfattere tjener ,-kr./mdr. Er de fleste af disse ikke på statsstøtte? Dvs. at vi lønner dem med vores surt betalte skattepenge. Skuespillere tjener ,-kr./mdr. De har vist ikke det helt store ansvar. Hvis folk ikke græder eller griner af deres præstationer, så får de løn alligevel; og der er i hvert fald ingen der stikker af fra regningen, som de fleste af os har oplevet de offentlige kasser betaler. Socialrådgivere tjener ,-kr./mdr. Er det ikke dem, der hjælper alle andre, med at finde ud af, hvordan man får penge fra de offentlige kasser? Altså lidt ligesom advokater, bare til en lavere løn! Der er vist aldrig en socialrådgiver der har fået en bøde for at arbejde for stærkt! Salgsassistenter tjener ,-kr./mdr. Hvilket ansvar disse mennesker har, det vides ikke, men de sidder ikke med ansvaret for andre menneskers liv i deres hænder. Rengøringsassistenter tjener ,-kr./mdr. De står gerne tidligt Side 2

3 op, for at udføre deres erhverv, men de arbejder sjældent i weekenderne, undtaget i sundhedssektoren. Kassedamerne (herrerne) tjener ,-kr./mdr. De arbejder måske nok i weekenderne engang imellem, men aldrig (så godt som) om natten. Og skulle nogen have den frækhed at stjæle nogle varer, så dækker Coop, Dansk Supermarked, Aldi, Lidl eller hvad de nu hedder, tabet. Kassedamen bliver IKKE trukket i løn, det bliver lagt oven i varernes pris, til glæde for alle de ærlige kunder, inklusive taxichaufførerne. Og hvad tjener så taxichaufførerne? Da statistikken for 2013 endnu ikke foreligger, så har vi været nødsaget til at bruge tallene fra Vi har, naturligvis, regnet med en 37 timers arbejdsuge og 4 1/3 uge/mdr. Vi ved godt, at ikke alle aflønnes efter den samme overenskomst, hvis man overhovedet aflønnes efter en overenskomst. Vi ved også, at der er vognmænd, der kun udbetaler pensionsopsparing til chauffører der har arbejdet fast for dem i minimum 2 år, disse vognmænd aflønner i øvrigt deres chauffører med mindre end 50 %, ligesom mange vognmænd ikke ulejliger sig med at finde chauffører der har glemt at hæve deres feriepenge. Derfor har vi valgt at regne med 50 % af indkørslen, da vi kun har Nævnets statistik at gå ud fra. Ud fra ovenstående, er vi kommet frem til, at en taxichauffør i bedste fald tjener ,71kr./mdr. Hertil kommer så feriepenge, hvorfor vi kommer op på det fantastiske beløb på ca ,-kr./mdr. Og her skal vi huske på, at de chauffører der evt. får en pensionsopsparing, de aflønnes dårligere (inklusive pension), end det vi har regnet med. Og hvad får chaufførerne så for denne mega- løn? Hvis chaufførerne bruger deres fantasi og kører til eks. Lufthav- Side 3

4 nen ad motorvejen i stedet for ad Amagerbrogade, så snyder og bedrager vi men hvorfor er motorvejene bygget? I myldretiden kan det meget let være betydeligt dyrere at køre den korte vej! Folk hverken griner eller græder over det arbejde chaufførerne udfører; de brokker sig. Kunderne er ind imelem utilfredse, og de lader det meget tit gå ud over chaufføren. Chaufføren behøver ikke at læse en anmeldelse i avisen, for at få at vide, at kunden er utilfreds han bliver svinet til på stedet, for i Bangkok eller Saigon kan man køre rundt hele dagen for 20,-kr. Og hvis kunden ikke betaler, så går det ud over chaufførens timeløn. Nok kan man trække turen fra indkørslen, men tiden får man ikke refunderet. Vi kunne godt have brug for en socialrådgiver eller advokat. Politikerne tager vores levebrød fra os og giver det til OST-tilladelserne (som ikke betaler afgifter på deres biler), og alligevel forventer de at vi står på spring 24 timer i døgnet 7 dage om ugen. Og er vi lidt for hurtige til vores arbejde, så får vi en bøde. Andre svindler for millioner og går ustraffede rundt. Vi overskrider hastighedsgrænsen med 10 km./timen kl. 03:00 om natten og får omgående en bøde og får at vide, at vi har været til fare for hele befolkningens ve og vel! Vi sidder med ansvaret for indtil flere menneskers liv og helbred i vores hænder, både dem i vognen og dem ude på gaden, og alligevel spises vi af med de laveste lønninger der kan opdrives. Alligevel forstår politikerne ikke, at alle de bedste flygter fra erhvervet, hvis det er dem muligt. Vi udfører vores arbejde hver eneste dag året rundt. Dette inkluderer helligdage, weekender samt aften og nat i weekenderne etc. Ikke alene udfører vi vores arbejde 7 dage om ugen på alle tænkelige og utænkelige tidspunkter, men hvis vi vil holde en anstændig løn, så er vi simpelthen nødsaget til at køre weekend aften/nat. Hvis en natmand ikke kører på disse tidspunkter, så vil lønnen være så ussel, at det vil kunne betale sig at gå på bistanden og få kontanthjælp. Måske tror politikerne, at det er sjovt at køre med fulde folk fredag og lørdag nat; fulde folk, der sviner chaufføren hæder og ære fra, fordi de ikke har fået bid da de var ude i nattelivet. Dette lader de så gå ud over Side 4

5 chaufføren. Politikerne tror måske, at lønnen er så god, så man kan glemme tilsviningen, men sådan er det ikke. Ingen løn er god nok til det, som mange chauffører har oplevet fra tid til anden og mange gange kan man ikke lægge dette bag sig. Nogle ender måske med et ødelagt liv, bare for at få lov til at arbejde under de mest elendige og usle forhold i Danmark. Vi kan godt forstå, at den pågældende artikel ikke har taget taxichaufførerne med i statistikken. Mange chauffører / vognmænd arbejder meget mere, end det er tilladt for eks. Buschauffører, bare for at overleve. Vognmændene burde i øvrigt have minimum ,-kr. mere om måneden end det ovenfor anførte, for de skulle jo gerne have det samme afkast af deres investering som hvis de havde investeret i statsobligationer. Det er trods alt helt risikofrit at investere i statsobligationer, mens mange vognmænd ender med en stor gæld. Ingen politikere bliver gjort ansvarlige for det/de underskud/gæld de efterlader til kommende generationer. I den artikel der følger med listen i Søndagsavisen, udtaler Flemming Ibsen, Aalborg Universitet: Detailhandlen er helt klart der, hvor man finder de mest usle lønninger. Det er katastrofalt, så lavt de ligger. Det er da heldigt, at vi ikke figurerer i statistikken, det havde den gode Aalborgenser da aldrig overlevet eller også havde han nægtet at tro på det, vi tjener jo meget godt, på 60 timer om ugen. Side 5

6 Taxichauffører er de værste! Som vi alle sikkert ved, så har der været en revolution i Ukraine. Befolkningen har gjort oprør imod en bundrådden og korrupt præsident. Parlamentet har afsat præsidenten og han vil blive holdt ansvarlig for mordet på mere end 100 mennesker, hvis man ellers kan finde ham. På TV2 Nyhederne (og Berlinske) kan man læse, at Arbejdsskadestyrelsens nye og problemfyldte it-system Proask, efterhånden har kostet skatteyderne (os almindelige mennesker, der passer vores arbejde hver dag) mere end 164 millioner kroner. Skandalen har tråde ind i både Beskæftigelses- samt Finansministeriet. Se A6kker-tr%... Den aktindsigt som Berlinske har fået, tegner et billede af, at ansatte i ministerierne samt Arbejdsskadestyrelsen har forsøgt at skjule projektets fejl og mangler. Tidligere departementschef i Finansministeriet, Erik Bonnerup, mener at sagen er et skoleeksempel på, hvordan man ikke skal gøre. Ministeriet og departementschefen kunne have grebet ind og stoppet projektet for lang tid siden, men de har tilsyneladende haft mere travlt med at finde ud af, hvor lidt de skulle fortælle Finansudvalget og ministeriet det vi til dagligt ville sige: Hvilke løgnehistorier kan vi fortælle Finansudvalget og få dem til at tro på. Arbejdsskadestyrelsens direktør, Anne-Marie Vægter Rasmussen, erkender, at det er ledelsens ansvar og Beskæftigelsesminister Mette Frederiksen (S) vil blive kaldt i samråd. Men der er formodentlig ingen, der vil blive stillet til ansvar. Side 6

7 dierne? Men hvad er det, der trækker de store overskrifter på nyhedsme- DR Nyhederne: Fidus-taxaer: Hver tredje taxa overholder ikke reglerne. Avisen.dk: Taxafidus: Kunder snydes af biler med små dæk. TV2 Nyhederne: Taxa-fusk river penge af intetanende kunder. Jyllands Posten: Hver tredje taxa i hovedstaden kører med sjusk eller snyd. Også Forbrugerrådets blad TÆNK er helt oppe i det røde felt. Det er ikke revolutionen i Ukraine og dertil hørende massemord eller snyd i de danske ministerier for mere end 164 millioner kroner, der trækker de store overskrifter, nej, det er, atter engang, taxichaufførerne der må stå for skud. Sekretariatschef i Taxinævnet, Frida Tornerose Gisladóttir, udtaler, at der ikke er nogen undskyldning for branchen, når hver 3. taxi kører med sjusk og snyd. Hun påstår, at 5-8 % af alle taxier kører med en anden dækstørrelse, end den der står på taxameterattesten. Nævnet påstår endvidere, at chaufføren på den måde kan øge sin indtjening med 5-10 %. Side 7

8 Tornerose påstår også, at op til hver 3. chauffør ikke fører Trafikbogen korrekt! Alle disse sjuskefejl som Tornerose harcelerer så meget over, de kunne være undgået, hvis man lod printeren være trafikbog eller indførte elektroniske trafikbøger. Dette har været muligt siden 2006, men så ville Nævnet have mistet sin største indtægtskilde og det er man, naturligvis, ikke interesseret i. Frida Tornerose Gisladóttir er IKKE i stand til at besvare et simpelt spørgsmål fra en vognmand, selvom hun har haft mere end 15 måneder til det; men når hun kan komme i medierne (og blive fotograferet?), så er hun vågen og parat til, uden fuld dokumentation, at svine en hel branche til med påstande, som kan være grebet ud af luften. Der er ingen der siger, at en anden dækstørrelse, end den der er anført på taxameterattesten, nødvendigvis giver en større indtjening til chaufføren. Det kunne være omvendt. Og den gamle redaktør har aldrig, i mere end 30 år, haft en kunde der ville se kørselsreglementet; og ej heller har undertegnede kendskab til andre, der har måttet fremvise kørselsreglementet. Og at slå den slags op som de helt store forbrydelser, det må siges at være bare lidt overdrevet. Og Tornerose kan heller ikke dokumentere, at det skulle være 5-8 % af vognene, der kører med en forkert dækstørrelse. Dette er tal, som hun har grebet ud af den blå luft. Spørgsmålet om forkerte hjul / dækstørrelse kom første gang frem i 1976, og politiet har kontrolleret disse uhyrlige påstande mange gange og vil næppe spilde tid på dette igen. Noget af dette skyldes formodentlig, at de fleste sætter vinterdæk på og senere skifter til sommerdæk eller omvendt. Men statskassen ville selvfølgelig gå glip af en hel del indtægter, hvis politiet ikke kunne skrive taxifolket for diverse ligegyldigheder. Vi husker alle, at en chauffør blev hevet i retten, fordi han havde skrevet 7:00 som starttidspunkt i stedet for 07:00; dette selvom sluttidspunktet var 16:00. Dette viser, den standard man lægger for dagen, når man skal forfølge ærlige arbejdere. Indfør dog den elektroniske Trafikbog og fyr Nævnet. Side 8

9 Vi vil gerne se Tornerose fremlægge beviser på, at det sludder hun fortæller medierne, kan holde vand! Den gamle redaktør, har forsøgt at regne lidt på tallene (se hosstående tabel), og er kommet frem til følgende: Følgende dækstørrelser kunne være interessante: 205/50/16, 205/45/16, 195/55/16, 195/50/16, 195/60/15, 195/55/15. Andre dækstørrelser kunne også komme på tale, men den gamle redaktør havde ikke mere tid til at regne dem alle sammen ud. Nu må det være op til Tornerose, at fremkomme med den nødvendige dokumentation. Men hun ville formodentlig bare i medierne. Måske burde hendes arbejdsgiver (det offentlige), i stedet for at betale hende løn, betale en psykiater for at behandle hende, så hun kan få styret sin lyst til at komme i medierne. Hvordan man læser dækstørrelserne, kan man læse om i bl.a. Bil-Revyen. Men her en hurtig gennemgang: En Mercedes kører med f.eks. 205/60/16. Dvs. at dækkets bredde er 205 mm. Højden på dækket er 60 % af dækkets bredde, altså 123mm regnet fra fælgkanten og til asfalten. Og endelig kører bilen på 16 fælge, hvorfor radius er 16/2= 203,2mm. Radius (D) og dækkets højde skal nu lægges sammen, hvorefter man kan finde dækkets omkreds (2050,4), som er den vejlængde dækket ruller for hver omdrejning. Nu kan man så bare trække 5-10 % fra, for at få den tilsvarende øgede omsætning, og så kan man regne baglæns, hvilket den gamle redaktør så har forsøgt. Hvis ikke Tornerose kan fremlægge dokumentation for sine vilde påstande, så er spørgsmålet, om ikke hun i fremtiden skal have øgenavnet Løgnersken? Side 9

10 mv. Bekendtgørelse om særlige krav til taxier Stk. 5. Færdselsstyrelsen kan efter ansøgning tillade central elektronisk registrering af trafikbogsoplysninger hos bestillingskontoret. Der vil blive stillet særlige vilkår for brugen, herunder krav til chaufføridentitet, taxiidentitet, taxameter, trafikbogsoplysninger, successiv overførsel af oplysninger (omsætning, dvs. kørte kilometer, enheder osv., samt id) til bestillingskontoret. Desuden vil der blive stillet krav til bestillingskontoret om registrering og opbevaring og evt. indberetning (til kontrolmyndighederne) af oplysningerne, samt krav om, at tilladelsesindehavere (taxivognmænd) skal give accept til videregivelse af disse oplysninger til kontrolmyndighederne. Lov nr. 399 af 4/ Side 10

11 Vi er kommet undervejs med, at vores gamle ven Knippel Kaj, har sat danmarksrekord i bøder. Måske kunne Tornerose lære lidt af Knippel Kaj, en bøde på ,-kroner, det vil lune i statskassen; og så slipper Tornerose, politiet og den halve verdenspresse at fare rundt på de Københavnske veje for at kontrollere dækstørrelser. mv. Bekendtgørelse om særlige krav til taxier 14. Den tilladelsesudstedende myndighed kan efter samråd med politiet og skattemyndighederne godkende eventuelt i en prøveperiode at trafikbogen erstattes med printerudskrifter, såfremt udskrifterne 1) svarer til de krævede oplysninger i trafikbogen, 2) udskrives tydeligt og holdbart, og 3) angives logisk og i forståelig terminologi. Stk. 2. Efter hver vagt udskrives udskrift i 2 eksemplarer. Det ene afleveres til tilladelsesindehaveren, der skal opbevare udskrifterne i kronologisk orden i mindst 5 år. Udskrifterne skal på forlangende udlånes til kontrolmyndigheden, dog ikke synsvirksomheder. I taxien opbevares de seneste 7 døgns udskrifter, som på forlangende skal forevises eller udlånes til kontrolmyndigheden. Kontrolmyndigheden kan forlange en udskrift, uanset pågældende vagt endnu ikke er afsluttet. 1/ Side 11

12 Dæk og vagtskifte hos en vognmand. Chaufføren medbringer selv nye mindre dæk. Side 12

13 Paralleltakster. Side 13

14 Efter mange års snak, så har Nævnet besluttet sig for, at lade COWI analysere alle tallene fra taxibranchen i en rapport rapporten bygger på alle de ulovligt indsamlede tal, som bestillingskontorerne gemmer og gerne udleverer til hvem der nu måtte bede om dem. Bestillingskontorerne siger godt nok, at de kun opbevarer tallene i 2 mdr., og kun tal der er nødvendige til bestillingskontorets drift, men de har ingen problemer med at udlevere tallene 9 mdr. tilbage i tiden eller mere, for alle turene, inklusive dem, der ikke har nogen betydning for driften af kontoret. Med andre ord, bestillingskontorerne lyver hurtigere end en hest kan løbe og er helt ligeglade med gældende lovgivning. Men selvfølgelig, datatilsynet er også kun interesserede i de sager, der får dem på avisernes forsider? Folk der vil læse COWI s rapport, kan gå ind på Nævnets hjemmeside under Indkaldelse til møde i kontaktudvalget den 12. februar Udover foranstående, så har Nævnet også på deres møde behandlet et emne, hvorvidt det skal være forbudt at spise chokolade og ryge e- cigaretter i taxierne. Dette ligger dog udenfor Nævnets kompetenceområde, idet det er arbejdsgiveren, der efter Lov Om Røgfrie Miljøer, altså vognmanden, der skal forholde sig til dette. Side 14

15 Side 15

16 Bladet KAT-Bladet udkommer 10 gange årligt på nettet. Redaktion Ansvh. Red. Andris Kirsteins. Interesserede kan sende os en mail, hvorefter vi sørger for at sende jer en mail med bladet kvit og frit, når bladet er udkommet. KAT tryk og lay-out. KAT-Bladet. Københavns Aktive Taxiforening Postadresse: KAT-Bladet, Viemosevej 123, 2730, Herlev. Kontor: Magnoliavej 2, kld., 2000 Frederiksberg Kontortid: Mandag & Onsdag adresse: 12:00 13:00 (juli dog kun mandag) Telefon: Hjemmeside: Fax: Kasser Faglig Andris konsulent: Kirsteins Kurt træffes Petersen. onsdag. Som medlemmer kan optages Illustrationer: Taxivognmænd Jim Petersen. i Danmark, samt chauffører med gyldigt førerkort. Kontingent udgør KAT-Bladets 375,- kr. kvartalet. redaktion: Leif Jensen, Pia Jensen, Kurt Petersen & Andris Kirsteins. Foreningens bestyrelse: Grete Gren, Leif Jensen, Mogens Jensen, Pia Jensen & Andris Kirsteins. Side 16