8. rettelsesblad vedrørende 34. udbud. Spørgsmål markeret med grå farve er besvaret i tidligere rettelsesblade.

Transkript

1 8. rettelsesblad vedrørende 34. udbud Spørgsmål markeret med grå farve er besvaret i tidligere rettelsesblade. A GENERELLE SPØRGSMÅL/RETTELSER Svar / A.1 Realtidssystem og trådløst internet Vedr. Realtidssystem og trådløst internet til kunderne med henvisning til bilag i udbudsbetingelserne. Er det korrekt forstået, at det er Midttrafik der finder de nævnte systemer og entreprenøren efterfølgende køber de af Midttrafik valgte systemer af den/de af Midttrafik valgte leverandører og busentreprenøren tilbudsmæssigt afsætter de i udbudsmaterialet forudsatte beløb. At det således ikke er busentreprenøren der skal finde leverandører af de i udbudsmaterialet stillede systemkrav? A.2 Kort til pakke 18 og pakke 19 Opdatering af pakkebeskrivelser. A.3 Krav til stillezone A.4 Busoplysninger I diverse busrapporter (f.eks. bus 3087) er det opgivet, at der med både EURO 4 og EEV er påmonteret partikelfiltre. Kan Midttrafik stå inde for rigtigheden af dette? Nej, det er ikke korrekt forstået. Busselskabet skal selv stå for indkøb, drift og vedligeholdelse af det i Bilag specificerede udstyr/systemer (funktionskrav). Udgifterne hertil skal indregnes i tilbudspriserne. De i Bilag oplyste prisniveauer for henholdsvis engangsudgifter og drift og vedligeholdelse er udelukkende til byders information. Priserne har Midttrafik fået kendskab til i forbindelse med markedsresearch på området. Pakkebeskrivelserne for pakke 18 og 19 er opdaterede med reviderede kort for rute 928 (pakke 18) og ruterne 926, 953 og 960 (pakke 19). De opdaterede pakkebeskrivelser er tilgængelige på Midttrafiks udbudshjemmeside. Midttrafik har rettet kravet til stillezone. Se opdateringen i Bilag 9.4 Særlige krav til indretning af X busser. De opdaterede udbudsbetingelser (rev )er tilgængelige på Midttrafiks udbudshjemmeside. Det er det afgivende busselskab, der indestår for oplysningerne om busserne angivet i busrapporterne. Såfremt der er tvivl om oplysningernes rigtighed, vil Midttrafik forsøge at afklare denne tvivl hos afgivende busselskab. Dette vil i givet fald ske på baggrund af konkrete henvendelser om konkrete busser. 1

2 A.5 Bilag G - Busudskiftningsplan A.6 Mindre busser på ruter Ved brug af mindre busser på ruter og tidsperioder angivet som mulige i henhold til pakkebeskrivelser bedes Midttrafik specificere krav til disse ekstra mindre busser, herunder om Midttrafik leverer trafikselskabets systemer eksempelvis billetsystem mv. samt om disse busser tillige skal være udstyret med informationssystem og trådløst internet mv. Midttrafik har opdateret Bilag G Busudskiftningsplan. Bilaget (revideret ) er tilgængeligt på Midttrafiks udbudshjemmeside. Midttrafik har beskrevet indsættelse af mindre busser som en mulighed på enkelte ruter og i begrænsede tidsperioder. Forudsat at en mindre bus opfylder kravene i Bilag 9.3, og herudover kontraktens øvrige krav til bl.a. indretning, udstyr, alder og EURO-norm, kan busselskabet indsætte bussen uden forudgående godkendelse af Midttrafik. Midttrafik skal orienteres om, at der indsættes en mindre bus på den pågældende rute. Ved indsættelse af en mindre bus afregnes busselskabet til almindelig kontraktpris. Såfremt busselskabet måtte ønske at indsætte busser, der afviger fra ovenstående kan dette kun ske efter aftale med Midttrafik, der vil tage stilling til ønsket ud fra et konkret løsningsforslag fra busselskabet. På nuværende tidspunkt kan der ikke gives nærmere retningslinjer for, hvad der kan accepteres. A.7 Vedr. Stillezone Skal stillezonen kunne etableres i brugte busser, herunder busser til overtagelse. A.8 Bilag 9 Er kravene i bilag 9 også gældende for busserne som overtages, her tænkes specielt på bakkamera, tvovervågning af bag/midterdøre samt de fire klapsæder? A.9 Ekstrakørsel/dublering Vedr. det ekstra kørsel man er forpligtet til at udføre med ikke kontrakt busser, f.eks. pakke 10, hvor der iflg. pakkebeskrivelsen dubleres med en bus fra Fårvang kl Ja, i udbudsbetingelserne s. 10 står: Stillezonen skal etableres både i overtagne og nye kontraktbusser. Pakke 1: 7 busser på rute 100. Pakke 4: 11 busser på rute 100. Pakke 6: 12 busser på rute 200/109. Pakke 14: 8 busser på rute 200. Pakke 16: 6 busser på rute 925X. Pakke 18: 2 busser på rute 928X. Pakke 19: 5 busser på ruterne 926X, 953X og 960X. Generelt gælder Bilag 9 for alle busser, også busser til overtagelse. Dog er det ikke nødvendigt, at der installeres bakkamera, videoovervågning af bag-/midterdøre og fire klapsæder i de overtagne busser, hvis de ikke er indrettet med det i forvejen. Ja, al dubleringskørsel i de oplyste tidsintervaller skal udføres i kontraktperioden. Dog er busselskabet kun forpligtet til at stille det i pakkebeskrivelserne angivne antal forpligtende ikkekontraktbusser til rådighed. 2

3 Skal teksten i afsnittet omhandlende det generelle indhold i pakkebeskrivelserne, forstås således at man også på et senere tidspunkt er forpligtet til at udfører alt andet dubleringskørsel som Midttrafik måtte ønske, blot det køres inden for tidsintervallerne og ? A.10 Realtidssystem/internetløsning Desuden har vi en lang række spørgsmål til udbuddets krav vedr. realtidssystemet/internetløsningen som MT ønsker, men ud fra oplysningerne på spørgemødet går vi ud fra at der snarrest kommer noget uddybende information herom. A.11 Siddepladser/ kapacitetskrav. Som eksempel fremgår det af Pakke 1, at der skal en ny bus på linje 103, og en på 302. Bussen på linje 302 er helt klar med passagerer. Dette er AL2. Værre er det med ny bus til linje 103. Her står i Pakke Denne kombination findes ikke i udbudsbetingelser/busforskrifter. Det er en mellem ting mellem AL2 og AL3. AL3 står med 55/45, total 100 passagerer. Det er 20 passagerer mere end ønsket i pakke 1. Hvad type er det? AL2½ eller hvad? Som oplyst på orienteringsmødet vil Midttrafik snarest muligt komme med uddybende informationer om krav til realtidssystem/internetløsning. Det er korrekt, at kapacitetskravene ikke nødvendigvis svarer til kravene angivet i Busforskrifterne. Midttrafik har valgt at lempe kapacitetskravene på visse pakker/ruter ud fra en forudsætning om at busser med mindre kapacitetskrav er økonomisk mere fordelagtige. De oplyste kapacitetskrav er mindstekrav, som skal opfyldes, og busselskabet er velkommen til at tilbyde busser med mere kapacitet (f.eks. i forhold til kapacitetskravene i Busforskrifterne), hvis det er mere fordelagtigt at byde på en sådan måde. A.12 Busudskiftningsplan Vi vil hermed anmode MT om et nyt ark for busudskiftningsplaner, idet det nuværende er låst og der mangler formler i flere celler Hertil har vi et spørgsmål vedrørende kommentarer til busudskiftningerne. Hvor kan/skal disse kommentarer skrives?? Det er en fejl, at der ikke er formler i alle cellerne i arket. Der vil blive offentliggjort et revideret regneark, hvor dette er rettet. Derudover vil det reviderede regneark også indeholde forudfyldte faner med busser til overtagelse for hver pakke. Det reviderede regneark forventes tilgængelig på Midttrafiks udbudshjemmeside medio uge 51. A.13 Til 2. rettelsesblad Pkt. 17.2, 18.1, 19.2 vedr. rettelse til Krav til busser ved udskiftning Er der rettet andre forhold for de nævnte pakker 17, 18 og 19 end på side 8 i de opdaterede udbudsbetingelser af ? Nej, det er der ikke. 3

4 A.14 Personaleoplysninger A.15 Busser til overtagelse A.16 Antal døre i nye busser Kan Midttrafik acceptere nye busser med 2 fordøre? (spørgsmålet er stillet til pakke 16, men Midttrafik har valgt at svare på det generelt for alle pakker) A.17 Materiale fra spørge- og orienteringsmøde Information A.18 Midlertidigt materiel Såfremt der vindes kørsel, kan det så accepteres, at der indsættes midlertidigt materiel som dækning for manglende busser efter busovertagelsen indtil nye busser kan blive leveret? Skal ovenstående noteres på busoplysningsskemaet? A.19 Antal faglærte chauffører Hvor mange faglærte chauffører følger der med hver pakke? A.20 Reduktion i antal kontraktbusser Såfremt der skæres i kontraktkørslen og dette medfører reduktion i antallet af kontraktbusser, hvordan kan busselskabet sikre dækning af de faste omkostninger, da busbetalingen maksimalt dækkes i 12 mdr.? Der er lagt en opdateret fil med personaleoplysninger på hjemmesiden (revideret ). Midttrafik har lagt en opdateret oversigt over busser til overtagelse på hjemmesiden (revideret ). Der er ændret i antal busser til overtagelse i Pakke 2 og Pakke 12. Ja, der kan accepteres nye busser med to fordøre (forstået som dobbeltdør) under forudsætning af, at kapacitets- og øvrige krav er opfyldt. Midttrafik er desuden overordnet interesseret i busser, der er hensigtsmæssigt indrettet. Kravene i Bilag 9 er mindstekrav. Materiale fra spørge- og orienteringsmødet den 5. december 2012 er tilgængelig på hjemmesiden. Ligeledes er der en liste over de spørgsmål, som Midttrafik modtog på mødet. Disse besvares i et senere rettelsesblad. Ja, som anført i udbudsbetingelserne s. 16, Såfremt ikke alle busser anført i en pakke overdrages, kan der opstå problemer på grund af leveringstid på busser. Midttrafik vil i den situation være indstillet på at godkende en hensigtsmæssig midlertidig løsning på op til tre måneder. Ja, tilbudsgiver skal huske at anføre de midlertidige busser i kolonnerne for 1. bus i busudskiftningsplanen. I dokumentet Oplysninger om personale til overtagelse er der for en lang række pakker oplyst antal faglærte chauffører. Der mangler dog oplysninger vedrørende antal faglærte chauffører for pakkerne 10, 12, 14, 17 og 19. Midttrafik vil søge at få disse oplysninger frembragt. Når oplysningerne foreligger bringes de i kommende rettelsesblad. Den kørsel, der udbydes, er den kørsel, som på udbudstidspunktet forventes bestilt for en længere årrække. Der er ikke planer om reduktioner i den udbudte kørsel, men Midttrafik kan ikke garantere et uændret kørselsomfang i hele kon- 4

5 A.21 Krav til uniformer Hvad er krav til uniform? A.22 Uddannelse af chauffører Vedr. uddannelse, så skal chauffører i gennemsnit være på 2,5 dages kursus pr. år. Er dette ud over den 5-årige chaufføruddannelse, indøvelse, infomøder med Midttrafik, Rejsekort samt særligt kursus for X-buschauffører? Er der et særligt skema til indberetning af kursus/uddannelse? A.23 Busser uden LED-skilte Kan Midttrafik oplyse, hvilke busser, som står til overdragelse, der ikke har LED-skilte? A.24 Matrix-skilte Skal Matrix-skilte udskiftes på overdragene busser? I så fald, hvem skal betale for denne udskiftning? A.25 Euronorm på ikkekontraktbusser / reservebusser Dispenserer Midttrafik for krav til Euronorm på ikke kontraktbusser / reservebusser, der kører under KPT? traktperioden. Midttrafik kan ikke sikre busselskabet yderligere end de i kontrakten anførte reduktionsbestemmelser. Der stilles ikke specifikke krav til et selskabs uniform, blot at der skal være en uniform. Se nedenstående uddrag fra udbudsbetingelserne. Bilag D pkt. 6.1.: Oplysning om virksomhedens uniformsprogram. Kontrakten 7: Chaufførerne skal senest 8 uger efter ansættelse være iført uniform. Bilag Særlige krav til indretning af X Busser, s. 90: Chauffører, der kører X Bus, skal bære synlig X Bus uniformering i form af slips og slipsenål til mænd, tørklæde til kvinder og evt. X Bus skulderstropper. I 7 stk. 5 står: Efteruddannelsen af chaufførerne, der udfører kørsel i denne kontrakt, skal i gennemsnit være på mindst 2,5 dag pr. chauffør i hvert kalenderår. Midttrafik vil regne kurser/efteruddannelse i forbindelse med Rejsekort, X Buskørsel, Midttrafiks Fly High -kurser og andre fagrelevante kurser, som en del af de 2,5 dage pr. chauffør. Informationsmøder med Midttrafik er ikke at regne som efteruddannelse. Af 7, stk. 5 fremgår det endvidere, at den uddannelse, der sker ifølge de i bekendtgørelse nr. 337 af 28. april 2008 stillede krav, ikke medregnes i de ovenfor nævnte 2,5 dage. Midttrafik går ud fra, at det er den 5-årige chaufføruddannelse, som spørgeren henviser til. Nej, ikke for nærværende. Midttrafik har ikke de efterspurgte oplysninger og vurderer endvidere, at dette er uden væsentlig betydningen for byders kalkulation af tilbud. Dette hænger sammen med, at Midttrafik ikke vil kræve, at de overagne busser får LED-skilte. Nej. Ja, men dispensationen skal søges hos Midttrafik. Se kontraktens 15 stk. 16: Hvis en kontrakt- eller reservebus udfører mindre end køreplantimer i rutekørsel om året, kan bussel- 5

6 A.26 Værdi på udstyr i bussen Hvilken værdi pr. bus har det udleverede/installerede udstyr? Dette af hensyn til forsikring. A.27 Afgangstidspunkt I forbindelse med udbudsbetingelserne pkt. 4 (side 34) skal bussen være til stede og åben 5 min. før afgangstid. Gælder dette alle afgange og skal der være en chauffør på bussen i de 5. min til betjening af passagererne? A.28 Indførelse af incitamentsordning Såfremt Midttrafik vælger at indføre incitament, hvor stor en procentdel af kontraktsummen forventes udmøntet og hvornår forventes det at blive iværksat? A.29 Kontraktlængde og forlængelse af kontraktperiode (fra orienteringsmøde ) Kan vi i kombinationen byde med forskellige kontraktlængder i den enkelte pakker? Der er et ønske om få fjernet flest mulige usikre variable omkring kontraktforlængelser det øger usikkerhed. skabet søge dispensation fra kravet til euronorm og miljøsyn, ved at sende Midttrafik en erklæring om, at bussens kørselsomfang ikke overstiger køreplantimer om året. Såfremt spørgeren henviser til sædvanligt billetteringsudstyr i Midttrafiks regionalbusser, kan det oplyses, at værdien heraf skønsmæssigt udgør ca kr. plus moms bus. Ja, det gælder alle afgange, med de begrænsninger der nævnes i 5 stk. 5. Nej, chaufføren behøver ikke at være til stede, blot bussen er tilgængelig for passagererne, og evt. betaling kan ordnes inden planmæssig afgang. Der er ikke aktuelle planer om bonusordninger. Såfremt Midttrafik ønsker bonusordninger indført i kontraktperioden, vil det ske i dialog med busselskaberne. I Kontrakten 8, stk. 1 slettes sidste sætning: Busselskabet skal medvirke i forsøg med andre bonusmodeller end omtalt i 19 stk , da det var en fejl, at den var med. Opdaterede Udbudsbetingelser (revideret ) er tilgængelige på hjemmesiden. Ja, der kan bydes med forskellige kontraktlængder i de enkelte pakker i en kombination. Det er dog en forudsætning herfor, at der afgives selvstændige tilbud på hver pakke, og at det tydeligt fremgår, at tilbuddet indgår i en bestemt kombination. Midttrafik har så vidt muligt taget de usikre variable ud af udbuddet omkring kontraktforlængelser. Der kan naturligvist ikke gives en garanti for, at kontrakten kan forlænges. Men såfremt der leveres den ønskede kvalitet vil Midttrafik alt andet lige være indstillet på at forlænge kontrakten, såfremt busselskabet måtte ønske dette. Hvis kontrakten forlænges, vil der så ske en automatisk forlængelse af busalderen, således at der ikke nødvendigvis skal indkøbes nye busser til at køre i kontraktforlængelsesperioden. Grænserne for bussers maksimale alder vil ikke automatisk blive forlænget, såfremt kontrakten forlænges. 6

7 A.30 Bodsbestemmelser (fra orienteringsmøde ) Ønske om konkretisering af udmøntning af 30, stk. 5. Af kontraktens 30, stk. 5 fremgår det, at Midttrafik kan reducere betalingen efter 19 stk. 4, hvis busselskabet ikke overholder de frister, som er angivet i busselskabets tilbud, om indsættelse af busser med en bestemt euronorm eller om miljøcertificering. Reduktionsbeløbene opgøres til 150 % af de værdier for euronorm og miljøcertificering, som Midttrafik vil opgøre ved evalueringen af tilbuddet, jf. tildelingsmodellen i Bilag D.2. A.31 Krav til realtidssystem (fra orienteringsmøde ) Hvordan skal en mulig leverandør af IT komme ind i billedet? Generel kritik af IT-bilag vedr. realtid og internet. De fremmødte mener ikke, at systemet findes, og at det vil blive langt dyrere at udvikle et, end Midttrafik i udbudsmaterialet har antaget. Ved busovertagelse af realtidssystemer kan der ske problemer med integration af forskellige systemer har Midttrafik forholdt sig til denne problematik Der ønskes dokumentation for Midttrafiks research for realtid- og internet. Hvordan skal busselskaberne forholde sig til forskellige krav om realtidssystemer i X busserne og de øvrige busser. Hvilket bilag har forrang? A.32 Miljøcertificering (fra orienteringsmøde ) I henhold til miljøcertificering: A/S Jensen og Sønner vs. NT sagen må man ikke byde ind med noget, som man ikke har? For eksempel vil miljøcertificering fra kontraktstart blive tillagt en vægt på 0,5 % i forhold til en vægt på 94 % for den samlede tilbudspris. Ved en tilbudspris på 2 mio.kr. pr. kontraktbus pr. år, vil Midttrafik således opgøre værdien af miljøcertificering fra kontraktstart til ca (=150 % af ( x0,5/)94)) kr. pr. kontraktbus pr. år. Midttrafik har taget kritikken af realtidssystemet til grundig overvejelse, og på baggrund heraf er det blevet besluttet, at kravet om levering af realtidssystem tages ud af 34. udbud. Kravet om levering af trådløst internet i busserne fastholdes, jf. Bilag Bilag er således opdateret i Udbudsbetingelserne (revideret ). Midttrafik forventer at gennemføre et samlet udbud af realtidssystem i Busselskaberne, der vinder en eller flere kontrakter i 34. udbud, vil derfor være forpligtet til at installere dette system på foranledning af Midttrafik. Dette vil ske i overensstemmelse med Kontraktens 12 samt Bilag 9.5, hvor realtidssystemet falder under betegnelserne udstyr og IT-udstyr. I den forbindelse vil Midttrafik kompensere busselskaberne for deres investering i realtidssystemet samt den løbende drift af systemet i kontraktperioden. Byder skal således ikke indregne omkostninger til realtidssystemet i 34. udbud. Hvis virksomheden og/eller anlægget ikke er miljøcertificeret på tidspunktet for afgivelse af tilbuddet, skal byder angive i tilbuddet, hvornår miljøcertificeringen forventes opnået (forudsat, 7

8 Hvordan kan man blive miljøcertificeret på et anlæg, man ikke har endnu? Har Midttrafik krav/standarder for miljøcertificering? (Det bemærkes, at miljøcertificering kan købes billigt udelands) A.33 Forhåndsgodkendelser fra Trafikstyrelsen (fra orienteringsmøde ) Hvad nytter det at få forhåndsgodkendelser, når Trafikstyrelsen først undersøger op til kørslen, hvorvidt busselskabet har likviditet til at udføre kørslen? A.34 Busovertagelse (fra orienteringsmøde ) Hvordan opgøres det i busovertagelsesskemaet, såfremt selskabet ønsker at udskifte en bus tre gange i løbet af kontraktperioden? VAFT-kontrakter: hvordan skal busselskabet forholde sig, såfremt en bus til overtagelse alligevel ikke kan overdrages (eksempel med en brændt bus)? Ønsker Midttrafik eventuelt at give mulighed for delvis busoverdragelse, hvor kun nogle af busserne i en pakke overdrages? A.35 Letbanens påvirkning på kørslen (fra orienteringsmøde ) Midttrafik skal overveje en anden reduktionssats på pakken, som påvirkes af letbanens introduktion at man ønsker at tilbyde miljøcertificering). I evalueringen af tilbuddet, vil der således blive beregnet point i forhold til, hvor meget af den ordinære kontraktperiode virksomheden/anlægget vil være miljøcertificeret. I kontraktperioden vil der efterfølgende blive fulgt op på, om miljøcertificeringen opnås til det lovede tidspunkt. Er dette ikke tilfældet, vil Midttrafik modregne i betalingen til busselskabet i overensstemmelse med kontraktens bestemmelse herom, jf. 30, stk. 5. I henhold til Bilag D.1 skal miljøcertificeringen være ISO og/eller EMAS. Det præciseres her, at der naturligvis kan bydes med en tilsvarende miljøcertificering. Hvis der tilbydes en anden miljøcertificering end ISO eller EMAS, er det byders ansvar at dokumentere, at miljøcertificeringen lever op til kravene stillet i enten ISO eller EMAS. Dokumentationen skal være indeholdt i tilbuddet. Af de forhåndstilsagn, som Midttrafik hidtil har modtaget, fremgår det, at Trafikstyrelsen har behandlet busselskabets ansøgning om et sådant tilsagn ud fra busselskabets dokumenterede egenkapital eller gennem sikkerhedsstillelse. Såfremt et busselskab ønsker at afgive tilbud, hvori en eller flere busser udskiftes mere end én gang i kontraktperioden, kan busselskabet få tilsendt et særligt skema hertil. Busoverdragelse er også bindende efter VAFTkontrakterne i 34. udbud. Såfremt en bus ikke kan overdrages pga. totalskade eller lignende, vil der blive optaget forhandling parterne i mellem. Nej. Midttrafik fastholder, at et eventuelt krav om busoverdragelse ved udløb af kontrakt efter 34. udbud gælder alle kontraktbusser i en pakke. På baggrund af det foreløbige kendte omkring Letbanens eventuelle påvirkning af meget få ruter, har Midttrafik vurderet, at kontraktens bestemmelse om reduktion er dækkende i dette tilfælde. Det bemærkes i øvrigt også, at Letbanen tidligst forventes i drift ultimo 2016, og idriftsættelse sker først på Grenaabanen og Od- 8

9 A.36 Til 2. rettelsesblad Pkt. 9.2, 14.1, 15.2 vedr. dublering Er alle de i rettelsesblad 2 nye dubleringer til de nævnte pakker dvs. udover angivet i pakkebeskrivelserne? Hvilken passagerkapacitet kræves på de i 2. rettelsesblad oplyste dubleringer? A.37 Udbudsbetingelserne opdateret Krav til busser ved udskiftning Der er følgende uoverensstemmelser mellem Krav til busser ved udskiftning angivet i ovennævnte opdaterede udbudsbetingelser og pakkebeskrivelser for: derbanen. Sidenhen sker der idriftsættelse på den resterende del af Letbanen. Ja, de i 2. rettelsesblad anførte dubleringer er nye (tillæg) dubleringer i de nævnte pakker. Dubleringerne skal udføres med 12 meter bus. På baggrund af spørgsmålet har Midttrafik valgt at opdatere pakkebeskrivelserne for de nævnte pakker. De opdaterede pakkebeskrivelser er tilgængelige på hjemmesiden (revideret , dog er pakke 15 revideret ) Pakkebeskrivelser og Udbudsbetingelser er nu opdaterede og indeholder de samme oplysninger om henholdsvis busalder og kapacitet. Se opdaterede pakkebeskrivelser (revideret ) på hjemmesiden. Pakke 1 Busalder maksimum år i pakkebeskrivelsen er angivet: 3x12 år, 4x10 år og 7 (5)x10 år. I de opdaterede udbudsbetingelser er angivet 7x10 år og 7x12 år. Pakke 4 Vedr. Kapacitet mangler i de opdaterede udbudsbetingelser 4 med 105 (59+46), som angivet i pakkebeskrivelsen. Pakke 4 - Busalder maksimum år i pakkebeskrivelsen er angivet: 2x12 år, 2x15 år og 11x10 år. I de opdaterede udbudsbetingelser er angivet 13x10 år og 2x15 år. Pakke 15 - i opdateret pakkebeskrivelse er angivet Busalder maksimum år: 8x10 år og 13x12 år. I de opdaterede udbudsbetingelser er angivet 18x12 år og 3x12 år. Pakke 17 Euronorm er i pakkebeskrivelsen angivet: 1x4 og 4x5. I de opdaterede udbudsbetingelser er angivet: 5x4. Pakke 18 Busalder maksimum år er i pakkebeskrivelsen angivet 2x10 år og 2x12 år. I de opdaterede udbudsbetingelser er angivet: 4x10 år og 2x12 år (er 6 busser). 9

10 Midttrafik bedes venligst præcisere hvilke krav der er gældende. A.38 Oversigt over bustyper/krav Er det muligt, at få en oversigt over hvilke bustyper/krav, der er tilknyttet de enkelte ruter/vognløb i pakkerne? A.39 Busudskiftningsplan bilag G A.40 Bilag 9.4 Særlige krav til indretning af X busser A.41 Vedrørende optionspris på stillezone Hvor ønskes stillezonen placeret på en 18m ledbus? A.42 Vedrørende stillezone Skal stillezonen for pakker med option for dette etableres i reservebusser? Af hensyn til leveringstid vil Midttrafik da ændre beslutningstidspunkt for udløsning af optionen til senest ved udløb af stand still-perioden? Midttrafik har revideret alle pakkebeskrivelser, så de indeholder en oversigt over bustyper pr. rute/vognløb. Se de opdaterede dokumenter (revideret ) på hjemmesiden. Busudskiftningsplanen (Bilag G) er opdateret på hjemmesiden (revideret ). Der er som oplyst på orienteringsmødet den 5. december 2012 indsat en fane pr. pakke, hvor oplysningerne på busserne til overtagelse er forudfyldt. Såfremt der er uoverensstemmelser mellem oplysningerne i busrapporterne og busudskiftningsplanen (Bilag G) angående busserne til overtagelse, må byder ikke rette i Busudskiftningsplanen (Bilag G). I relation til evaluering af indkomne tilbud, sker det for alle bydere på basis af de i Bilag G offentliggjorte oplysninger. Med henvisning til Kontraktens 15, stk. 2 har Midttrafik valgt at fravige kravet om, at sæderne på den bagerste sæderække i X busserne skal være med vippefunktion. Bilag 9.4 er således revideret angående kravet om vippefunktion. Opdaterede Udbudsbetingelser (revideret ) er tilgængelige på hjemmesiden. Som udgangspunkt ser Midttrafik det som den mest hensigtsmæssige løsning, at stillezonen i en ledbus etableres bagerst i bussen. Men busselskabet er velkommen til at komme med alternativt løsningsforslag til stillezonens placering, som skal godkendes af Midttrafik. Nej, det er ikke et krav, at reservebusserne skal være indrettet med stillezone, såfremt optionen udnyttes. 10

11 A.43 Antal faglærte chauffører, jf. Spørgsmål A.19 Tilføjelse af oplysninger A.44 Antal klapsæder De fleste busleverandører kan ikke få plads til 4 klapsæder på en 130 cm perron. Kan der dispenseres for 4 klapsæder? A.45 Siddepladser og klapsæder Er det OK at erstatte klapsæder med alm. siddepladser fx 47. siddepladser og 0 klapsæder? Eller er det ufravigeligt krav med klapsæder f.eks. 43 siddepladser + 4 klapsæder eller 47 siddepladser + 4 klapsæder? Oplysning om antal faglærte chauffører i pakkerne 10, 12, 13, 14, 17 og 19 er nu tilgængelige. Dokumentet oplysninger om personale til overtagelse er ikke opdateret med nedenstående oplysninger. Pakke Antal faglærte chauffører 10 Samtlige chauffører er tilbudt efteruddannelse, så de bliver faglærte. Pt. vides ikke, hvor mange der er det på tidspunktet for kontraktstart, men disse oplysninger forventes at være tilgængelige snarest muligt Samtlige chauffører er tilbudt efteruddannelse, så de bliver faglærte. Pt. vides ikke, hvor mange der er det på tidspunktet for kontraktstart, men disse oplysninger forventes at være tilgængelige snarest muligt. 14 Samtlige chauffører er tilbudt efteruddannelse, så de bliver faglærte. Pt. vides ikke, hvor mange der er det på tidspunktet for kontraktstart, men disse oplysninger forventes at være tilgængelige snarest muligt På baggrund af spørgsmålet frafalder Midttrafik mindstekravet om 4 klapsæder i almindelige landevejsbusser, som angivet i Udbudsbetingelserne side 10 og Bilag 9.1 (side 63). Kravet er således, at der skal være 2 klapsæder i almindelige landevejsbusser. Udbudsbetingelserne er opdaterede med disse oplysninger, og er tilgængelige på hjemmesiden (revideret ). Som anført i svar på spørgsmål A.44, frafalder Midttrafik mindstekravet om 4 klapsæder i almindelige landevejsbusser. Det er således et mindstekrav, at de almindelige landevejsbusser har en perronplads med 2 klapsæder. 11

12 A.46 Kapaciteten på reserve-busser Hvor stor kapacitet skal man indregne på reservebusserne? Hvis der f.eks. i en pakke skal bruges 2 busser med 60 passagerer, 2 med 70 passagerer, 7 med 80 passagerer og 4 med 105 passagerer i alt 15 busser. Vil man kunne indsætte 2 reservebusser med plads til 60 passagerer eller skal man nødvendigvis byde med 2 reservebusser med 105 passagerer eller alternativt kan man byde med 1 reservebus med plads til 105 passagerer og 1 re-servebus med plads til 60 passagerer. Hvad er de præcise krav? A.47 Mindre busser på ruter Leverer Midttrafik, ved brug af mindre busser på ruter og tidsperioder angivet som mulige i henhold til pakkebeskrivelser, trafikselskabets systemer eksempelvis billetsystem mv. til busserne? A.48 Aarhustillæg Midttrafik bedes venligst bekræfte, at Overenskomstparterne 3F og Dansk Industri/AKT s aftale om, at der ydes et tillæg for kørsel på de regionale busruter til/fra Aarhus på strækningerne inden for Ringvejen i Aarhus, også for er betinget af, at Midttrafik dækker de berørte busselskabers meromkostninger, herunder omkostninger til administration af ordningen, og at busselskaberne ikke skal indregne meromkostningerne i deres tilbud på. A.49 Krav til antal sæder i X busser Præcisering af kravene Midttrafik vil ikke på forhånd stille andre krav til reservebussernes kapacitet, end hvad fremgår af kontraktens 15, stk. 5: Reservebusser skal opfylde busforskrifterne på linje med kontraktbusser, jf. stk. 1, dog kan mindre betydende afvigelser accepteres. Afvigelser skal godkendes af Midttrafik. Anvendelse af reservebusser af afvigende type og størrelse skal ligeledes godkendes af Midttrafik. Busselskabet skal råde over det tilstrækkelige antal reservebusser. Busselskabet skal således råde over et tilstrækkeligt antal reservebusser, der kan dække de forskellige kapacitetskrav på kontraktbusserne i den enkelte pakke. Eventuelle afvigelser fra kapacitetskrav skal som anført i kontrakten 15, stk. 5 godkendes af Midttrafik. Som angivet i svaret på spørgsmål A.6, skal indsættelsen af mindre busser aftales med Midttrafik. Såfremt der indgås aftale om indsættelse af mindre busser, leverer Midttrafik et billetteringssystem til busserne. Eventuel levering af øvrige systemer skal aftales mellem busselskabet og Midttrafik. Hermed bekræftes det, at Midttrafik dækker de berørte busselskabers meromkostninger, herunder omkostninger til administration af ordningen. På denne baggrund kan det oplyses, at busselskaberne ikke skal indregne meromkostningerne i deres tilbud på. Midttrafik kræver i pakkerne 16, 18 og 19 ekspresbusser med kapacitet på hhv. 45 og 49 siddende. Midttrafik vil gerne understrege, at muligheden for at bruge klapsæder på perronplads er inkluderet i kapacitetskravet. Dvs. at uanset om man udnytter perronpladsen eller ej, er kravet til antal siddende hhv. 45 og 49. Ved krav til 45 siddende passager kan bussen 12

13 sammenlignes med en såkaldt KB2 s. 62 i de fælles busforskrifter. A.50 Miljøcertificering og vægtning af tilbud a. Midttrafik bedes uddybe hvordan den valgte tildelingsmodel i forhold delkriterium 2 Miljøcertificering, er i overensstemmelse med principperne om lighed og gennemsigtighed og ikke strid med Klagenævnet for Udbuds afgørelse af 6. september 2011 A/S Jens Jensen og Sønner mod Nordjyllandstrafikselskab? Ved krav til 49 siddende er det ikke en KB3, men en busstørrelse mellem KB2 og KB3. Det er blevet muligt at bygge længere to-akslede busser, som ikke fremgår at de fælles busforskrifter. Uanset bussens længde, er det byders forpligtelse, at sørge for at bussen lever op til kapacitetskrav, samtidig med at de øvrige krav til f.eks. sædeafstand og perronstørrelse mv. opfyldes. a. Uden at have fuldt kendskab til de konkrete omstændigheder i det pågældende udbud, som Klagenævnet for Udbuds afgørelse af 6. september 2011 omhandler, er Midttrafik af den holdning, at kendelsen ikke harmonerer med øvrig praksis på området. Den nævnte afgørelse harmonerer således ikke med principperne om, at et tilbud ikke altid behøver at opfylde udbudsbetingelsernes krav før kontraktstart (se eksempelvis Retten i Første Instans dom af 9. september 2009 i sag T- 437/05, præmis ). Derudover har Klagenævnet for Udbud gentagne gange tilkendegivet, at det er et kontraktligt og ikke et udbudsretligt spørgsmål, om den valgte tilbudsgiver opfylder kontrakten i overensstemmelse med udbudsbetingelsernes krav (og i forhold til det tilbudte). Det overordnede udbudsretlige princip om ligebehandling har til formål at sikre en sund og effektiv konkurrence om de udbudte kontrakter. Dette kræver, at alle tilbudsgivere gives lige muligheder for at afgive tilbud på opgaven. Hvis der således stilles krav om, at specifikke certificeringer skal indehaves af tilbudsgiveren på tidspunktet for afgivelsen af tilbuddet, vil det medføre en forskelsbehandling, der favoriserer de tilbudsgivere, der af forskellige årsager allerede er indehaver af de efterspurgte certificeringer. Desuden kan muligheden for, at nystartede virksomheder kan afgive tilbud på den udbudte opgave begrænses, idet de naturligt ikke kan nå at have opbygget alle nødvendige kompetencer, kvalifikationer, certificeringer mv. inden tilbuddet skal afgives. En sådan begrænsning af konkurrencen er efter Midttrafiks opfattelse i strid med de udbudsretlige principper. Midttrafik er således af den holdning, at den valgte tildelingsmodel, herunder delkriterium 2-13

14 Miljøcertificering overholder ligebehandlingsprincippet. Derudover er gennemsigtighedsprincippet ligeledes overholdt, idet modellen fuldt ud er beskrevet i udbudsmaterialet, således at alle tilbudsgivere kan se, hvordan samtlige delkriterier vil blive behandlet i tilbudsevalueringen herunder hvad der skal til for at opnå maksimumpoint på hvert delkriterium. b. Midttrafik bedes ligeledes præcisere om det er tildelingstidspunktet eller kontraktstartstidspunktet, der anvendes ved tildelingen af point i forhold til miljøcertificering? b. Ved tildeling af point på delkriterium 2 Miljøcertificering tildeles der point i forhold til, hvor mange måneder af den ordinære kontraktperiode, at tilbudsgiveren har miljøcertificeringen. Såfremt miljøcertificeringen indehaves på tildelingstidspunktet tildeles der maksimum point. Ligeledes tildeles der maksimumpoint, såfremt tilbuddet indeholder oplysning om, at miljøcertificeringen forventes at være opnået senest på tidspunktet for kontraktstart. Såfremt det oplyses i tilbuddet, at miljøcertificeringen først forventes opnået i løbet af den ordinære kontraktperiode tildeles der point forholdsmæssigt i forhold til, hvor mange måneder af den ordinære kontraktperiode miljøcertificeringen forventeligt er tilbudsgiveren i hænde. c. Midttrafik har endvidere oplyst i spørgsmål/ svar, rettelsesblad 4, at i evalueringen af tilbud, vil der blive tildelt point i forhold til, hvor meget af den ordinære kontrakt-periode virksomheden/anlægget vil være miljøcertificeret og der efterfølgende vil blive fulgt op på, om miljøcertificeringen opnås til det lovede tidspunkt. Midttrafik bedes i den forbindelse oplyse om man anser det for at være i overensstemmelse med lighed- og gennemsigtighedsprincippet, at en byder kan opnå maksimal point for en oplysning om at være miljøcertificeret på kontraktstartstidspunktet, men reelt set ikke er det, uanset at tilbudsgiveren efterfølgende ifalder bod? c. Som anført under punkt a. ovenfor mener Midttrafik, at tildelingsmodellen overholder ligebehandlingsprincippet og gennemsigtighedsprincippet. Hvis kun tilbudsgivere, der allerede har miljøcertificeringen på tidspunktet for afgivelsen af tilbud, vil kunne afgive tilbud, vil der sandsynligvis ske en kraftig begrænsning i antallet af mulige tilbudsgivere. Miljøcertificering har ikke tidligere som standard indgået i tildelingen af Midttrafiks kontrakter. Derfor er der sandsynligvis en del af de potentielle tilbudsgivere, som ikke var indehaver af en af de efterspurgte miljøcertificeringer på tidspunktet for offentliggørelsen af 34. udbud. Der skal som anført ovenfor være lige adgang til at afgive tilbud på den udbudte opgave. Hvis det kun var muligt for tilbudsgiverne at anvende perioden fra offentliggørelsen af udbuddet til afgivelse af tilbud til at opnå miljøcertificeringen, ville det medføre forskelsbehandling i forhold til de potentielle tilbudsgivere, der ikke var miljøcertificerede på tidspunktet for offentliggørelsen 14

15 af udbuddet, da det sandsynligvis ikke vil være muligt at opnå en miljøcertificering på denne relativt korte periode. Tildelingen af kontrakten foretages på baggrund af oplysningerne i tilbuddet, der efterfølgende indgår som bilag til kontrakten. Og det vindende busselskab er forpligtet til at leve op til kontrakten i sin helhed, herunder også overholdelse af sine egne løfter om, hvornår miljøcertificeringen vil træde i kraft. Såfremt dette mod forventning ikke sker til det lovede tidspunkt, ifalder busselskabet bod i henhold til kontraktens bestemmelser herom. d. Midttrafik bedes endvidere oplyse om det er den bydende virksomheds miljøcertificering eller det pågældende anlæg, der skal anvendes til driften, som vægtes i tildelingen? A.52 Antal faglærte chauffører, jf. spørgsmål A.19 og A.43 Tilføjelse af oplysninger d. Som anført i Bilag D.2 (side 22 i Udbudsbetingelserne) lægges der vægt på, om de busanlæg og værksteder, der indgår i den kørsel, der afgives tilbud på, er miljøcertificerede eller ej. Der lægges således ikke vægt på virksomhedens eventuelle generelle miljøcertificering. Oplysning om antal faglærte chauffører i pakkerne 10, 13 og 14 er nu tilgængelige. I oversigten nedenfor er angivet, hvornår chaufførerne er udlært som faglige chauffører. Pakke 10 Dato Antal Pakke 13 Dato Antal Pakke 14 Dato Antal A.53 Ny lønsumsafgift fra 1. januar 2013 I forbindelse med regeringens finanslov for 2013 blev det d. 23. december 2012 vedtaget at lønsums- Tilbudsgiverne skal ikke indregne stigningen i lønsumsafgiften fra januar 2013 i tilbudspriserne i 34. udbud. 15

16 afgiften hæves med ca. 1 % pr. 1. januar Da der ikke tages højde for denne ændring i indekseringen er lovændringen omfattet af kompenserende regulering af eksisterende kontrakter, men hvorledes skal tilbudsgivere forholde sig hertil i forbindelse med, idet prisen skal afgives baseret på prisniveauet gældende for november 2012? Skal tilbudsgiver indregne den vedtagne stigning af lønsumsafgiften? Hvis tilbudsgiver ikke skal indregne den vedtagne stigning af lønsumsafgiften bedes Midttrafik bekræfte at operatøren efterfølgende vil blive kompenseret herfor. A.54 Kapacitet for busser til dubleringskørsel Om muligt ønskes en samlet oversigt over kapacitetskrav til busser for dubleringskørsel pr. pakke, under henvisning til, at kapacitetskrav til tilføjet dubleringskørsel ikke menes oplyst. A.55 Forventninger til indberetning, afstemning og opgørelse af billetsalg Midttrafik bedes beskrive trafikselskabets forventninger til nuværende og fremtidig afstemning/afregning/ opgørelse af billetindtægter til Midttrafik. Nuværende procedure er meget administrativ tidskrævende svarende til et omfang på ca. 5 administrationsårsværk på det samlede udbud. Midttrafik kan oplyse, at busvognmandsorganisationerne har rejst krav om genforhandling af betalingen efter de gældende kontrakter for at få kompensation for den forhøjelse af lønsumsafgiften, der sker fra den 1. januar Trafikselskaberne i Danmark har tilkendegivet, at kravet er berettiget, og Midttrafik vil acceptere resultatet af de kommende forhandlinger. Det gælder også i relation til de kontrakter, der indgås efter, selv om kontrakterne først indgås efter den 1. januar Det skyldes, at tilbuddene i 34. udbud skal afgives i det prisniveau, der svarer til indeks 109,6 for november 2012, jf. side 5 i udbudsbetingelserne. Med henvisning til spørgsmål A.36 oplyses det, at de tilføjede dubleringer i pakke 9, 14 og 15 skal udføres i 12 meter busser med plads til minimum 70 passager (heraf 47 siddende), lige som de øvrige dubleringer i de nævnte pakker. Midttrafik udarbejder ikke en samlet oversigt over kapacitetskrav til busser for dubleringskørsel pr. pakke. Da Midttrafik ikke har indsigt i det enkelte busselskabs interne organisering og håndtering af opgaverne med billetindtægter, er det umuligt at forholde sig til det oplyste omfang på ca. 5 administrationsårsværk for det samlede antal pakker i udbuddet. Men omfanget af administrative opgaver vil selvfølgelig afhænge af, hvor mange pakker det enkelte busselskab tildeles. Midttrafiks nuværende forventninger til håndtering af billetindtægter i forbindelse med afregning er følgende: At billetindtægterne opgøres og afstemmes månedsvis for hver enkelt billetmaskine, samt at de indberettes hver måned på det af Midttrafik udarbejdede skema, der anvendes ved afregningen. At manglende indtægter fra billetter udstedt ved brug af buschecks, soldaterbil-letter o. lign. reguleres i indtægtsopgørelsen i indberetningen, og at materialet vedrørende disse 16

17 reguleringer fremsendes til Midttrafik vedlagt artsbestemte sammentællingsstrimler. At evt. dankortindbetalinger opgøres og reguleres i indtægtsopgørelsen i indberetningen At anden eventuel forekommende regulering af billetindtægterne opgøres og medtages i indtægtsopgørelsen i indberetningen At der udarbejdes opgørelse over og medsendes dokumentation for manuelt regulerede fejlbilletter i indtægtsopgørelsen A.56 Tilbud på kombinationer med forskellig kontraktlængde på de enkelte pakker (vedr. spørgsmål A.29) Midttrafiks fremtidige forventninger til håndtering af billetindtægterne vil være identiske med de i ovennævnte anførte. I det tilfælde, at Rejsekortet indføres, kan det formentlig forventes, at administrationen i forbindelse med opgørelsen af billetindtægterne i nogen grad reduceres. I Midttrafiks svar A.29 er det oplyst, at det er en forudsætning - for aflevering af kombinationstilbud bestående af enkeltpakker med forskellige kontraktlængder - at der afleveres selvstændige tilbud på hver pakke. A. Under henvisning til ovenstående er det da korrekt forstået, at der ikke samtidig skal afleveres et samlet tilbud for kombinationen med angivelse af de vægtede gennemsnitlige afregningssatser pr. år for vurdering af tilbud? B. Hvis tilbudsblanketten også skal bruges til et samlet tilbud for kombinationen, hvad skal der så indtastes i rubrikkerne kontraktløbetid og køreplantimer pr. år (i tilfælde af forskellige kontraktlængder på enkeltpakkerne)? C. Vil Midttrafik forklare og meget gerne vise et eksempel på hvordan vægtningen af enkeltpakkerne vil ske i forhold til evaluering af tilbuddene? Er det en simpel sum af den gennemsnitlige pris/år pr. pakkeenhed i det lyseblå felt? A. Det er korrekt. Ved tilbud på en kombination med samme tilbudte kontraktlængde er det dog tilladt at aflevere én samlet blanket med vægtede priser på kombinationen i stedet for blanketter på enkeltpakkerne i kombinationen. B. Ved kombinationstilbud, hvor byder afgiver tilbud med forskellig kontraktlængde på pakkerne i kombinationen, skal byder udfylde én blanket for hver pakke i kombinationen. Det skal fremgå af tilbudsblanketten, at der er tale om et kombinationstilbud, f.eks. ved at skrive A2 for pakke 2 i kombination A. C. Ved evalueringen af tilbuddene foretages der først en evaluering af den enkelte pakke i kombinationen i overensstemmelse tildelingsmodellen oplyst i Bilag D.2. Derved kommer der ét samlet point ud for hver enkelt pakke. Ved kombinationstilbud foretages der efterfølgende en vægtning af enkeltpakkerne i forhold til det samlede antal busmåneder i kontraktperioden. Med busmåneder menes der antallet af 17

18 kontraktbusser gange den tilbudte kontraktlængde (48, 72 eller 96 måneder). Eksempel: Tilbud på kombination A På Pakke 1 tilbydes en kontraktperiode på 4 år (48 måneder). På Pakke 2 tilbydes en kontraktperiode på 6 år (72 måneder), og på Pakke 3 tilbydes en kontraktperiode på 8 år (96 måneder). I Pakke 1 er der 672 busmåneder (14 busser x 48 måneder). I Pakke 2 er der 144 busmåneder (2 busser x 72 måneder), og i Pakke 3 er der 192 busmåneder (2 busser x 96 måneder). I alt er der således 1008 busmåneder i kombinationstilbuddet. De tildelte point på hver enkeltpakke vægter således med følgende procenter i kombinationstilbuddets samlede point: Pakke 1 vægter med 672/1008 (= 66,67 %), Pakke 2 vægter med 144/1008 (= 14,29 %), og Pakke 3 vægter med 192/1008 (=19,05 %). D. Kan enkeltpakkerne forlænges hver især selvom de oprindeligt indgik i et kombinationstilbud? E. Hvorledes beregnes vægtning af euronormer i tilbud på kombinationer med forskellig kontraktlængde på de enkelte pakker i kombinationen? A.57 Busoverdragelse ved kontraktophør (vedr. spørgsmål A.34) I Midttrafiks svar står, at Midttrafik fastholder, at et evt. krav om busoverdragelse ved udløb af kontrakt gælder alle kontraktbusser i en pakke. Midttrafik bedes præcisere betegnelsen gælder alle kontraktbusser, herunder om busoverdragelse også er gældende for busser hvor der, i pakkebetingelserne, er angivet krav om en maksimalalder på 10 år. A.58 Oversigt over den udbudte kørsel D. Ja. E. Se svaret på punkt C ovenfor. Med betegnelsen alle kontraktbusser menes der i denne sammenhæng, alle de kontraktbusser, der opfylder de kontraktkrav, der er gældende på tidspunktet for kontraktens udløb. Midttrafik har den 22. januar 2012 lagt en ny version af Oversigt over den udbudte kørsel på hjemmesiden. n består i, at det i den tidligere version ikke tydeligt fremgik, at Pakke 6 indgår i kombination C. Dette er nu rettet. 18

19 A.59 Busdesign manual, jf. bilag 9.6 Midttrafiks busdesign manual opdateres ( ), således at følgende forhold omkring placering af logoer præciseret: Regional- og X busser Busselskabets logo/navn skal placeres på både venstre og højre side af bussen som anvist i busdesign manualen. Bybusser (ej relevant for 34. udbud) Busselskabets logo/navn skal placeres på både venstre og højre side af bussen som anvist i busdesign manualen. Hvis busselskabets logo/navn ikke kan være på bussens højre side som anvist i busdesign manualen på grund af reklamelangsider, kan logo/navn undlades her. A.60 Bilag A - Tilbudsblanket Ovenstående krav er således gældende for 34. udbud. Der er opdaget en fejl i bilag A (tilbudsblanketten), hvor der under Tilbudte euronormer står angivet følgende: I bilag G skal udfyldes en busudskiftningsplan. Der gives ikke point for de overtagne busser. Sidste sætning er forkert, da der faktisk gives point for de overtagne bussers euronormer. A.61 Bilag G - Busudskiftningsplan Præcisering Der er lagt en ny version af Bilag A på hjemmesiden (revideret ). Bydere, der allerede har udfyldt Bilag A i den tidligere version, kan sagtens aflevere deres tilbud i denne form. Midttrafik vil i overensstemmelse med ovenstående inddrage de overtagne bussers euronormer, som anført i Bilag G i beregningen af point på delkriteriet Euronormer. Såfremt en bus til overtagelse står til senest at skulle udskiftes på kontraktens udløbsdato, og byder ikke forventer at udskifte bussen inden udløb af ordinær kontraktperiode, så skal der i kolonne G i Busudskiftningsplanen indtastes datoen for ordinært kontraktudløb. Se desuden eksempel på udfyldelse af Bilag G, som er tilgængelig på hjemmesiden. 19

20 1 PAKKE 1 - SPØRGSMÅL/RETTELSER Svar / 1.1 Eksportfiler med vognløb 1.2 Busudskiftningsplan I det nye busudskiftningsskema står bus 8 i pakke 1 XJ med 5,5 (EEV) er dette korrekt? Eksportfilerne med vognløb er opdateret for Pakke 1. De nye filer (revideret ) er tilgængelige på Midttrafiks udbudshjemmeside. Nej det er en fejl. Det korrekte er, at bussen er en euro 4, som det også fremgår af busrapporten til pakke 1 side 6. Busudskiftningsskemaet er opdateret på hjemmesiden (revideret ). 2 PAKKE 2 - SPØRGSMÅL/RETTELSER Svar / 2.1 Busrapporter I busrapporterne fra De Grønne Busser er farven angivet som blå. De nævnte busser er Midttrafik blå. Er det Midttrafik blå, eller skal disse busser males? 4 PAKKE 4 - SPØRGSMÅL/RETTELSER Svar / 4.1 Eksportfiler med vognløb Eksportfilerne med vognløb er opdateret for Pakke 4. De nye filer (revideret ) er tilgængelige på Midttrafiks udbudshjemmeside. 5 PAKKE 5 - SPØRGSMÅL/RETTELSER Svar / 5.1 Pakke 5 udgår Pakke 5 og dermed også kombination B udgår af udbuddet. Rute 211 Randers-Ørsted-Udbyhøj overføres til Pakke 15. Se beskrivelse af ændringer i det offentliggjorte materiale nedenfor under Pakke 15. Det er fortsat muligt at afgive tilbud på Pakke 4 alene. Alle Pakke 5 specifikke dokumenter udgår af udbudsmaterialet og er fjernet fra Midttrafiks udbudshjemmeside. 20

21 7 PAKKE 7 - SPØRGSMÅL/RETTELSER Svar / 7.1 Vognløb Er det muligt at få de rette vognløb til pakke 7? Vognløb for pakke 7 (revideret ) er opdateret og tilgængeligt på Midttrafiks udbudshjemmeside. 9 PAKKE 9 - SPØRGSMÅL/RETTELSER Svar / 9.1 Køreplaner for rute Dublering på rute Oplysninger om personale Der er konstateret en fejl i personaleoplysningerne for pakke Busudskiftningsplan I det nye busudskiftningsskema står pakke 9 med 16 busser med max 12 år og 5 busser med max 10 år, Krav til busudskiftning i pakke 9 hedder 17 busser med max 12 år og 4 busser med max 10 år, hvad er korrekt? Køreplanen for Pakke 9 er opdateret, således at køreplan for rute 352 er inkluderet. Den opdaterede køreplan (revideret ) er tilgængelig på Midttrafiks udbudshjemmeside. På rute 352 forventes det, at der skal dubleres fra Bønnerup Str. Kl til Grenaa kl Der afregnes for 1,5 time efter dubleringsaftalen. Der er konstateret en fejl i personaleoplysningerne for pakke 9. Dokumentet Oplysninger om personale til overtagelse er revideret og er tilgængelig på hjemmesiden (revideret ) Det er korrekt, at der skal være 17 busser med på maksimalt 12 år, og 4 busser med maksimalt 10 år. Busserne med maksimalt 10 år har primært vognløb på rute 123. Det er konsekvensrettet i Busser til overtagelse oversigt og i Bilag G Busudskiftning. Begge filer er revideret I begge filer er rettelserne markeret med gult. 10 PAKKE 10 - SPØRGSMÅL/RETTELSER Svar / 10.1 Farve på busser Skal busser til X-buskørsel, uden X- buskrav, være X-busblå? 10.2 Busrapporter I busrapporterne fra De Grønne Busser er farven angivet som blå. Nej, busser til X-buskørsel uden X-bus krav skal ikke være X-bus blå. Dog skal der skiltes med X- bus skilt. De nævnte busser er Midttrafik blå. Er det Midttrafik blå, eller skal disse busser males? 21

22 10.3 X bus I pakke 10 er der en X-buskøreplan 914X. Ja, det er korrekt. Jeg kan i busrapporterne se, at der skal overtages 1 X-bus, men der er IKKE krav om, at der indsættes en ny X-bus, når man ser buskravene under pakke 10. Er det korrekt forstået, at der IKKE skal indsættes X-bus materiel i pakke 10? 11 PAKKE 11 - SPØRGSMÅL/RETTELSER Svar / 11.1 Opdateret pakkebeskrivelse og vognløb Midttrafik har opdateret pakkebeskrivelsen for Pakke 11 samt vognløb. De opdaterede filer (revideret ) er tilgængelige på Midttrafiks udbudshjemmeside. 13 PAKKE 13 - SPØRGSMÅL/RETTELSER Svar / 13.1 Busrapporter I busrapporterne fra De Grønne Busser er farven angivet som blå. De nævnte busser er Midttrafik blå. Er det Midttrafik blå, eller skal disse busser males? 14 PAKKE 14 - SPØRGSMÅL/RETTELSER Svar / 14.1 Dublering på rute Busovertagelsespris På rute 115 forventes det, at der skal dubleres fra Hadsten kl til Randers kl Der afregnes for 1,0 time efter dubleringsaftalen. I oversigten over busser til overtagelse, er der en fejl i indregistreringsdato og overtagelsespris på en af busserne: Internt nr. 50 Reg.nr. XE indregistreringsdato er rettelig , hvilket betyder, at bussen senest skal skiftes 11-22