UGE 6 * 2017 * 1. kvartal * 4. Årgang. Fremtidens Transport 2017 THE MASTERPLAN Uden finansiering ingen Masterplan heller ikke i Sverige!

Transkript

1 UGE 6 * 2017 * 1. kvartal * 4. Årgang ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU Fremtidens Transport 2017 THE MASTERPLAN Uden finansiering ingen Masterplan heller ikke i Sverige! Chefredaktør Knud Meldgaard interviewer adm. direktør Stephan Müchler, Malmö Handelskammaren I Sverige gælder de samme uskrevne love som i Danmark, nemlig at man helst ikke har planer, visioner eller andet, der går udover en valgperiode, der også i Sverige er fire år. Det kunne Stephan Müchler, der også deltog i konferencen Fremtidens Transport 2017, i forrige uge, fortælle til din redaktør, efter hans indlæg på konferencen. - Man er, også i Sverige, enige om, hvor man skal sætte ind med nye projekter, på langt sigt, men det hjælper ikke, når man, som i Danmark, har en regeringsperiode på fire år og et evt. projekt ikke er finansieret, siger direktøren. Det bliver derfor, som også ofte i Danmark, man tager små skridt og laver derfor lidt af gangen, hvilket jo naturligvis ofte er dyrere end hvis man traf en reel beslutning om, at dette projekt skal gennemføres, og det koster så hvad det koster. - Ja, umiddelbart ser det rigtigt ud og der er konsensus og mange forhandlinger, men det bliver små skridt og det hele bliver dyrere, føjer Stephan Müchler til og illustrerer det ved eksemplet om, at det faktuelt er dyrere at bygge 10 km jernbane end at bygge 15 km. så han så også gerne, at man arbejdede ud fra 12 års planer i stedet for fire års planer. Det er vel en vision En af de planer der har huseret længe, på begge sider af Sundet, er HH-forbindelsen. Et projekt, der er fuld enighed vil være nødvendigt for at sikre mobiliteten mellem vore regioner og videre op i Norden og længere ned i Europa. Men, Stephan Müchler, hvor realistisk anser du de foreløbige planer for at være? - Jeg tror, at den er mere end realistisk og den behøves absolut, men jeg forstår også på den danske debat, at man tvivler lidt og der er jo plads til en udvidelse, set i lyset af, at belastningen på Øresundsbroen er ganske stor og desuden vil det være en gevinst, at flytte noget af trafikken nordpå, siger direktøren videre. Stephan Müchler henviser også til arbejdsmarkedet i Helsingør / Helsinborg-området, der sagtens kan gøres bedre med en HH-forbindelse og skånske politikere enedes sidste sommer om en principbeslutning, der gik ind for forbindelsen.

2 I denne sag behøves ingen større politisk Masterplan, da flere kompetente entreprenører har erklæret sig rede til at bygge forbindelsen, hvis ellers de får lov til at tage en rimelig afgift. Her kunne det være passende, at henvise til et møde på Christiansborg den 23. november sidste år, hvor emnet netop var HHforbindelsen. Her gav SKANSKAs Executive Vice President, Mats Williamson, og direktør i PensionDanmark, Torben Möger Pedersen, hinanden håndslag på, at de ville bygge forbindelsen og drive den i 30 år, efter statslige retningslinjer, for så, kvit og frit, at give den til den dansk/svenske regering. Det ville jeg gerne have bekræftet, til citat, og Mats Williamsom sagde så klart som det kunne siges: Læg kontrakten frem, så skriver jeg under! Firkantet sagt, så bør finansiering af sådanne store infrastrukturprojekter altså ikke være svært, som nogle politikere vil gøre det til. - Nu er det sådan, at om nogle år, så er Øresundsbroen betalt og her er det min, og mange andres opfattelse, at pengene fremover bør gå til drift og vedligehold af broen, men også til nye investeringer i infrastruktur, så regionen fortsat kan vokse, understreger Stephan Müchler. Der er langt fra Helsingborg til Nordkap, men der kan ofte, mentalt, være længere fra Helsingborg til Stockholm, hvor man ikke altid ser med blide øjne på hvad de der halvdanskere nede i Skåne går og laver, men ikke i denne sag. - Man er faktisk enige om, at det er en god idé og både Socialdemokraterne og de borgerlige partier er enige, men man oplever jo, at der ikke er samme konsensus i Danmark. Det betyder, at hvis man i Danmark bliver enige om en sådan forbindelse og sætter sig sammen med regeringen i Stockholm, ja, så kan der hurtigt opnås enighed, siger direktøren. Vi har begge, Stephan Müchler og jeg, været med hele vejen gennem planlægning og bygning af Øresundsforbindelsen, så denne redaktør kan kun nikke bifaldende til direktørens påmindelse om al den negative omtale, der var, på begge sider af Sundet, da Øresundsforbindelsen blev planlagt og bygget. På dansk side kan undertegnede også huske betænkelighederne ved Storebæltsbroen, der dog hurtigt fortabte sig i svedne grin, da det kom til at handle om frisk, jysk mælk til Sjællænderne og det umistelige tab af smørkagen og Storebæltskaffen på færgerne. - Men nu er det Femern-forbindelsen det handler om og vi har, i Sverige, en forventning om, at når Femern er på plads, så er danskerne også modne til at tale HH-forbindelse, slutter direktøren

3 Nyt fra Femern FEMERN A/S ERFARINGSUDVEKSLER MED ØSTRIGSK-ITALIENSK MEGA-PROJEKT Femern A/S mødtes for nylig med repræsentanter fra et andet af Europas største infrastrukturprojekter, nemlig den 64 kilometer lange Brenner tunnel mellem Østrig og Italien. Det skete som led i en ny samarbejdsaftale om erfaringsudveksling mellem de to projekter. Jernbanetunnelen under Brenner-passet har været mange år undervejs. De første forundersøgelser til projektet begyndte i Godt 20 år senere begyndte byggeriet af Brenner-projektet for alvor i 2011, men det var ikke uden folkelig modstand, at projektselskabet BBT SE bag projektet kunne tage det første spadestik. - Det er uhyre interessant at høre om de problemstillinger, som Brenner-tunnelen har stået over for. Vi kan genkende mange af dem. Uanset om man bygger under vand eller under en bjergkæde, så er der nogle fælles udfordringer, når man skal opføre megaprojekter mellem to lande, siger Jens Villemoes, pressechef i Femern A/S. Flere lokale modstandsgrupper protesterede mod opførelsen af Brenner-tunnelen af frygt for blandt andet miljøpåvirkninger, støj og lokale trafikgener. - Borgerinddragelse og dialog er meget vigtigt. Det så vi også under byggerierne af Storebælt og Øresundsforbindelserne. Derfor allerede kort tid efter vedtagelsen af statstraktaten mellem Danmark og Tyskland i 2008 oprettet infocentre i Rødbyhavn på Lolland og i Burg på Fehmarn, og vi har holdt hundredevis af møder for borgerne i lokalområdet. Vi arbejder lige nu på en plan for at styrke informationsindsatsen i især Nordtyskland, siger Jens Villemoes. I Brenner-selskabet har man også haft stort held med at gøre børn og ældre til ambassadører for projektet. - Vi kan se, at Brenner-tunnelens initiativer over for børn og unge har haft en stor afsmittende effekt på de voksne. Vi har også på Femern-projektet prioriteret børn og unge, f.eks. med vores tunnelformede hoppeborg, som har været en god anledning til at komme i kontakt med både børn og voksne, siger Jens Villemoes.

4 Uddannelsesinstitutionerne har også været en vigtig samarbejdspartner for selskabet bag Brenner tunnelen. - Store anlægsprojekter er en unik mulighed for at bidrage til at uddanne de kommende generationer. Vi oplever stor interesse for at inddrage verdens længste sænketunnel i undervisningen på erhvervsskoler, gymnasier og universiteter. Vi også gjort det til et krav, at entreprenørerne på de store anlægskontrakter skal uddanne elever og lærlinge undervejs i byggeriet af Femern-tunnelen, siger Jens Villemoes til slut. Femern-forbindelsen bliver en 18 kilometer lang sænketunnel mellem Rødbyhavn i Danmark og Puttgarden i Tyskland. Femern-tunnelen bliver den længste sænketunnel i verden, og den længste tunnel for både biler og tog. Tunnelen indeholder en firesporet motorvej og en dobbeltsporet elektrisk jernbane. Femern-projektet inkluderer også forbedringer af jernbanen fra Ringsted til Rødby og fra Puttgarden til Lübeck i Tyskland. Brenner Base Tunnel er en 64 kilometer lang dobbeltsporet jernbanetunnel under Brenner-passet mellem Østrig og Italien. BBT bliver den længste underjordiske jernbane i verden. Forbindelsen løber mellem Innsbruck i Østrig og Fortezza i Italien, hvor den erstatter den eksisterende jernbane. NY ENGAGERET RÅDGIVER SVEND ERIK HOVMAND RÅDGIVER FOR FEMERN A/S Tidligere minister Svend Erik Hovmand er blevet tilknyttet Femern A/S som rådgiver pr. 1. januar Han skal bistå i kommunikationen og dialogen om projektet, herunder i forhold til tyske stakeholdere. Han har fra sit mangeårige engagement i Femern Bæltprojektet et stort netværk blandt beslutningstagere og et solidt kendskab til projektet som helhed. Svend Erik Hovmand forlod posten som formand for Femern Belt Development og Femern Bælt Forum i juni 2016, efter næsten 10 år på posten MINISTER SKÆRPER KONTROL MED SIGNALPROJEKT Statsrevisorerne har den 25. januar rettet kritik af Transportministeriet for ikke i tilstrækkelig grad at have ført tilsyn med Banedanmarks styring af signalprogrammet, som er blevet 4 mia. dyrere end forudsat og står til en forsinkelse på op til tre år i forhold til de indgåede kontrakter. Statsrevisorernes kritik sker på baggrund af en beretning fra Rigsrevisionen om forsinkelsen af signalprogrammet, som dækker perioden fra 2011/12 til og med april Rigsrevisionen kritiserer i sin beretning Transportministeriets departement for ikke i tilstrækkelig grad at have ført tilsyn med Banedanmarks styring af signalprogrammet. Rigsrevisionen anbefaler i sin beretning til, at styringen af programmet styrkes væsentlig for at undgå yderligere forsinkelser og fordyrelser af projektet. Transport-, bygnings- og boligminister Ole Birk Olesen tager kritikken alvorligt og har allerede iværksat en række tiltag for at imødekomme Rigsrevisionens anbefalinger: - Der vil således blive gennemført en ekstern kvalitetssikring af tidsplaner og økonomi i den gennemførte replanlægning af signalprogrammet, og jeg vil bede Banedanmark om at orientere forligskredsen om status på projektet og dets fremdrift på månedlig basis, siger transport-, bygnings- og boligminister Ole Birk Olesen. - Samtidig blev ledelsen i Banedanmark udskiftet i 2016, og det var også den nye ledelse, som fik problemerne frem i lyset og håndteret dem. Men det ændrer ikke på, at vi fra ministeriets side vil se på, om der er behov for yderligere at skærpe det løbende tilsyn med Banedanmark, siger ministeren.

5 Der er desuden allerede taget en række skridt til at styrke ministeriets tilsyn med Banedanmark og signalprogrammet, siden Rigsrevisionen afsluttede sin undersøgelse. Banedanmark har også strammet kontrollen af leverancerne fra leverandørerne og gennemfører en strammere økonomistyring, som sikrer den sammenhæng mellem aktivitet, tid og økonomi, som Rigsrevisionen i sin beretning efterspørger. DTL: EUROPÆISK VEJ-ALLIANCE ET KÆMPE FREMSKRIDT Ni europæiske transportministre bl. a. danske Ole Birk Olesen har tirsdag i sidste uge indgået en Road Alliance på et møde i Paris. Det fælles formål er bekæmpelse af unfair konkurrence på vejgodstransportområdet. DTL-direktør kalder det et kæmpe fremskridt. Transportministre fra Tyskland, Østrig, Belgien, Italien, Luxembourg, Norge, Sverige, Frankrig og Danmark har på dagens møde med den franske transportminister Alain Vidalies givet håndslag på bekæmpelse af, hvad den franske minister kalder en sektor, der i særdeleshed er offer for sofistikeret svindel og misbrug af nationale markeds- og arbejdsmarkedslovgivninger. Ministeren slår fast, at godstransporten i Europa står med unfair konkurrence og social dumping som de store udfordringer i dagens transportmarked. Erik Østergaard, (foto) administrerende direktør i DTL-Danske Vognmænd: - Det her er en vigtig alliance blandt nogle af de helt centrale europæiske aktører. Det er glædeligt at se ministrene fra Norge, Sverige og DK sammen. Det er samtidig glædeligt at se, at den franske og den tyske minister lever op til de løfter, de gav på årsmøderne hos de franske vognmænd i FNTR og de tyske vognmænd i BGL tilbage i november måned. Efter det oplyste satte de faktisk dette i værk allerede tilbage i december måned, siger Erik Østergaard og fortsætter:

6 - Tidligere transportministre, fra Pia Olsen Dyhr (SF) og Magnus Heunicke (S) til Hans Christian Schmidt (V) har alle forpligtet sig på en tættere europæisk alliance til bekæmpelse af social dumping, og nu er altså Ole Birk Olesen (LA) også ombord. Jeg tolker det som om, der er en bred dansk enighed, fra venstre til højre, om at unfair konkurrence, social dumping, systematisk regelshopping osv. er et uvæsen, der undergraver vores arbejdsmarkeder, og at det skal bekæmpes. Det er vel en slags nationalt kompromis, der tegner sig. Og jeg er ikke bange for at sige, at det bl.a. skyldes DTLs og NLAs, samt andre gode kræfters arbejde i en årrække. I årevis har DTL-Danske Vognmænd, 3F-Transportgruppe, FDL og en række politikere arbejdet på at få social dumping på vejgodstransportområdet op på dagsordenen samt ikke mindst få en række borgerlige partier til at forstå problemerne. Med Ole Birk Olesen fra Liberal Alliance med om bord, nærmer vi os en ny situation, mener Erik Østergaard: - Det har jo meget været rød blok samt Dansk Folkeparti, som har taget de her problemer alvorligt. Men nu har først en Venstre-minister, og nu en minister fra Liberal Alliance, forpligtet sig til en fælles, europæisk indsat mod unfair konkurrence. Det er et kæmpe fremskridt og dét vil jeg kvittere for over for transportministeren, når jeg mødes med ham torsdag. Det fælles initiativ skal sikre fair og sund konkurrence samt garantere lønmodtagernes sociale rettigheder, og initiativet kommer få måneder før Europa Kommissionens længe varslede vejtransportpakke, der bl.a. skal komme med forslag til, hvordan de sociale rettigheder på godstransportområdet kan sikres. Dette bekræftede Violeta Bulc, transportkommissæren, over for Erik Østergaard så sent som i sidste uge, da de mødtes i forbindelse med en konference i Europa Parlamentet. - Det fælles transportminister-initiativ flugter fint med, hvad DTL og NLA har sagt i årevis. Det flugter også med, hvad Kommissær Bulc siger. Så jeg synes, der er grund til en voksende optimisme i en ellers hårdt prøvet branche, slutter Erik Østergaard. Deklarationen kan læses på: Alliance-_PDF-EN_.pdf VÄLKOMMEN PÅ ÅRSMÖTESKONFERENS I HELSINGBORG, 16-17:e MARS Nu öppnar anmälan till årets årsmöteskonferens. Programmet är fullspäckat av studiebesök, internationella utblickar, tekniska nyheter och utmärkta Mingeltillfällen Letbaner i Köpenhamn (på engelska/in English) - I Köpenhamn planeras 28 km spårväg med 28 stationer på Ring 3. Spårvägen, som öppnar 2023/2024, ger en ny spårförbindelse på tvären i huvudstadsområdet. Vidare undersöks möjligheten för spårväg på Frederiksundsvej för att binda ihop den kommande Metroringen med spårvägen i Ring 3. Jørgen Østergaard från Hovedstadens Letbane kommer berätta om möjligheter och utmaningar i de två projekten. Århus letbane (på engelska/in English)- Trafikstarten för duospårvägen i Århus närmar sig med stormsteg och just nu provkörs fordonen på spåren. Hur går det i projektet och vilka har utmaningarna varit? VD för Århus letbane Claus Rehfeld presenterar projektet. ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU Udgiver: Redstone Communication s.m.b.a. * CVR-nr Ansvarshavende Redaktør & Udgiver: Knud Meldgaard kem@meldgaard.mail.dk /