på vegne af Henrik Bastholm Hansen Sendt: 20. november :22 Til:

Transkript

1 Mads Syberg (MSYB) 1 B Fra: henrik.bastholm.hansen@gmail.com på vegne af Henrik Bastholm Hansen [henrik.bastholm.hansen@mail.dk] Sendt: 20. november :22 Til: udfletningringstedøst Emne: Akseltryk Kategorier: Blue Category Hej Jeg undrer mig over valget af aksel tryk på 22,5 ton. Det er godt nok europæisk standard, men efter min mening er det et meget kortsigtet valg. Taget i betragtning af: I Sverige, hvor man laver større opgraderinger vælger man som standard 25 t Øresundsbroen er helt sikkert allerede designet til 25 t (dette er en antagelse, jeg har ikke kunne få det beeller afkræftet) Den ny bane København Ringsted bliver på 25 t Opgraderingen af Banen fra Ringsted til Rødby bliver opgraderet til 25 t hvor man alligevel er i gang. Den ny Storstrømsbro bliver designet til 25 t Femern-tunnelen bliver designet til 25 t Der bliver en ny bane Femern Lübeck. Jeg kan ikke forestille mig andet end den også bliver designet til 25 t. Ovennævnte liste giver i sig selv ikke en samlet bane fra Sverige til Hamburg med 25 t akseltryk. Men det giver grundlag på langt sigt at kunne opgradere resten. Derfor mener jeg at det vil være rettidigt omhu, at opgradere til 25 t akseltryk også gennem Ringsted station (altså også vest for Østreringvej). Når man jo alligevel er i gang med at grave ud, så det kan næppe koste meget ekstra at lægge flere skærver ud. Til gengæld vil man måske slippe for at skulle grave det hele op igen om nogle år. Mvh Henrik Hansen 1

2 2 K

3

4

5

6 TwtÅá{ } 3 V Adamshøj den 27. juni 2016 Vedr. VVM-høring til niveaufri udfletning Ringsted øst og 0+-alternativet Jeg tilslutter mig den kapacitets- og tidsmæssige ambition for fremtidens jernbanetrafik og er derfor tilhænger af en udvidelse af jernbanenettet. Jeg har derfor også været samarbejdsvillig og forståelig over for hele første del af projektet til trods for, at det også vil få store konsekvenser for min ejendom. Jeg stiller mig dog stadig meget uforstående over for forslaget om en niveaufri udfletning ved Ringsted øst, både til løsning nord og løsning syd. Dette er jeg dels som berørt lodsejer dels som skatteborger. Jeg er dog stor tilhænger af 0+-alternativet og vil give min fulde støtte, hvis denne løsning besluttes. Ligeledes mener jeg, at vest-løsningen, som var den oprindelige plan er at foretrække, hvis ønsket er at bibeholde det fulde ambitionsniveau i forhold til kapacitet og tid. Min skepsis omkring en østlige niveaufri udfletning er kun blevet forstærket efter at have læst VVM-rapporten. Følgende fem årsager ligger til grund for min kritik af forslaget om en niveaufri udfletning ved Ringsted øst frem for ved Ringsted vest eller frem for 0+-alternativet: Samfundsøkonomiske konsekvenser Flere direkte berørte borgere Større landskabspåvirkning ved øst-løsning Ødelæggende for fremtidig byudvikling i Ringsted Personlige gener Samfundsøkonomiske konsekvenser Som påpeget i idéfasehøringen, så har Banedanmark i forbindelse med VVM-processen for den nye København-Ringsted undersøgt en niveaufri udfletning øst for Ringsted på et indledende niveau. Den blev i sin tid fravalgt, da det blev vurderet at være uforholdsmæssigt dyrt set i forhold til en vestlig løsning. Denne VVM-redegørelse vedrører en løsning, der i ydeevne er sammenlignelig med den tidligere undersøgte vestlige løsning, men uden at tage hensyn til de økonomiske meromkostninger. Der er således endnu ikke kommet økonomiske beregninger for den østlige niveaufrie udfletning, men som Banedanmark tidligere har pointeret vil det være en dyrere løsning. Det er derfor vigtigt, at beslutningstagerne har de økonomiske konsekvenser for øje, når de sammenligner den vestlige og østlige løsning, og foretager en cost-benefit analyse af de to projekter. Ligeledes bør 0+-løsningen vurderes som et reelt alternativ til både vest- og østudfletningen, idet den forlængede rejsetid kun vil være 20 sekunder, imens omkostningerne er markant lavere, og generne for de berørte borgere er væsentlig mindre.

7 TwtÅá{ } Når man overvejer at ændre projektets nuværende form fra en vestlig- til en østlig udfletning, bør man medtænke det arbejde, der vil være spildt, idet anlægsarbejdet for en vestlig løsning allerede gik i gang da anlægsloven blev vedtaget i maj Store dele af dette arbejde vil enten være spildt, skulle nedrives eller laves om, hvis man vælger den østlige niveaufrie udfletning, det være sig både den sydlige og nordlige løsning. Dette vurderes til at være mellem mio. kr. Dertil kommer, at der skal udarbejdes helt nye ekspropriationsplaner. Nye ekspropriationsplaner vil udover øget tid, ressourcer og kapaciteter, også blive væsentligt dyrere, da der vil skulle kompenseres for den store værdiforringelse af Adamshøj Gods. Derudover vil yderligere 6 boliger skulle eksproprieres herunder nogle af dem bevaringsværdige. Togbaneprojektet står i forvejen over for finansieringsvanskeligheder, hvorfor det er uhensigtsmæssigt, at man vælger at se på en mere omkostningstung løsning, der vil øge udgiftsniveauet til de i forvejen trængte økonomiske rammer. Flere direkte berørte borgere Skygge og støjgenerne ved en vestlig løsning forventedes begrænset i driftsfasen, idet der allerede er en niveaufri udfletning vest for Ringsted. De gener, der måtte være ved anlægsarbejdet vil ikke ændres, selvom man vælger en østlig løsning, idet der stadig skal laves et betydeligt arbejde vest for Ringsted, ved stationen og ved Ringsted å. Dette arbejde er uafhængigt af, hvilken løsning, der vælges. Den østlige udfletning kræver derimod, at der arbejdes over en større strækning end med en vestlig udfletning med de konsekvenser, at der skal foretages langt større ekspropriationer, herunder af huse, der karakteriseres som bevaringsværdige. Det betyder, at det ikke alene bliver et langt dyrere projekt, men også et projekt der direkte berører langt flere borgere. Jeg har stor forståelse for, at en niveaufri udfletning er en stor gene, for dem den placeres ved. Derfor er jeg uforståelig over for, at man vil lave endnu flere niveaufrie udfletninger fremfor at placere den på et sted, hvor der i forvejen er placeret en niveaufri udfletning nemlig vest for Ringsted. Dertil vil en igangsættelse af en østlig udfletning kunne risikere at forsinke hele projektet. En forsinkelse kan få fatale konsekvenser for togtrafikken, da der er brug for øget kapacitet i togene for at kunne håndtere den øgede trafikmængde. Vælges en 0- løsning eller en 0+-løsning vil den tidsmæssige ramme kunne holdes, og borgere vil blive berørt i en langt kortere periode. Større landskabspåvirkning En østlig udfletning, det være sig både i syd og nord, kræver, at der arbejdes over en langt større strækning beliggende i naturomgivelser. Det vil naturligvis få øgede konsekvenser for den omkringliggende natur, hvor en 300 meter lang fredsskov ligger, med spidssnuet frøer, store vandsalamandere og flagermus blandt nogle af de dyr, der hører til her. Man har allerede planer om at etablere en flagermuskorridor for at sikre, at dens habitat ikke ødelægges. En østlige udfletning vil betyde en langt større forøgelse af barriereeffekten for faunaen. Ligeledes vil et dige syd for Kærhave også blive fjernet, samt et beskyttet sten- og jorddige.

8 TwtÅá{ } Derudover skriver Banedanmark, at kulturmiljøet omkring Adamshøj Gods med mange kulturhistoriske interessante forhold vil blive markant påvirket af en østlig udfletning, både hvis man vælger syd og nord-løsningen, frem for en vestlig udfletning. Herunder ødelægges Adamshøj Gods historiske parkanlæg. Hovedbygningen og parken er med til at danne rammen om det historiske godsmiljø. Adamshøj Gods har været samlingspunkt for mange lokale arrangementer såsom loppemarkeder og grundlovsmøder, hvor haven altid har stået åben og været anvendt af mange af Ringsteds borgere. Det vil blive ødelagt og derfor ikke længere agere samlingssted, og kulturhistoriske værdier vil gå tabt. En østlig løsning vil også have konsekvenser for den omgivende natur, idet de allerede planlagte foranstaltninger i form af beplantning og naturvold vil blive overflødiggjort med en østlig udfletning. Særligt vil syd-løsningen have enorme konsekvenser for Adamshøj Gods historiske kulturmiljø med træer tilbage fra 1872, som vil skulle fældes. En østlig udfletning vil ifølge Banedanmark have en betydelig påvirkning af omgivelserne, da området øst for Ringsted er meget fladt, hvorfor en togbane udfletning syv meter over jorden, vil kunne ses mange kilometer væk. Al bebyggelse Øst for Ringsted umuliggøres dermed. Ødelæggende for fremtidig byudvikling Ringsted by er under udvikling og udbygning. Denne udvikling er især sket i Ringsted øst. Mulighederne for videre udvikling er store i netop dette område af Ringsted. En niveaufri udfletning ved Ringsted øst vil forringe herlighedskvaliteten betragteligt både i forhold til det visuelle og i forhold til støjgener, og dermed forringe de fremtidige bebyggelsesmæssige muligheder i området. Ved den vestlige udfletning er der i forvejen en niveaufri udfletning, hvorfor der ikke vil ske yderligere forringelse af området. Personlige gener Grunden til, at jeg aktivt går imod dette projekt, er, at jeg som lodsejer berøres uforholdsmæssigt meget af en østlig niveaufri udfletning i forhold til en vestlig niveaufri udfletning, da toget vil kunne ses tydeligt fra hovedbygningen, og ikke vil kunne skjules med støjvold, træer og buske, som en ikke-niveaufri udvidelse af togbanenettet vil kunne. Derudover vil de mange boliger på og omkring Adamshøj Gods blive stærkt påvirket og derved få forringet værdi og boligvilkår. Værdiforringelsen af ejendommen vil således være enorm både ved en nordlig- og sydlig løsning. Den sydlige løsning vil være total-ødelæggende for ejendommen og de omkringliggende huse. Henstilling Jeg anbefaler derfor på det kraftigste, at man af hensyn til samfundsøkonomien, af hensyn til de mange berørte borgere og lodsejere, de naturmæssige konsekvenser og den fremtidige byudvikling, ikke vælger at lave en niveaufri østlig udfletning, men i

9 TwtÅá{ } stedet holder fast i den vestlige niveaufrie udfletning eller alternativt vælger en 0+løsning. Jeg er meget åben over for dialog og uddybning af mine holdninger til projektet. Med venlig hilsen Carl Boisen Thøgersen ager@ager.dk

10 Mads Syberg (MSYB) 4 B Fra: lailaph@ofir.dk Sendt: 29. december :50 Til: udfletningringstedøst Emne: Høringssvar om niveaufri udfletning Ringsted Øst. Til Banedanmark Høringsvar om niveaufri udfletning Ringsted Øst. Den nuværende vejbro over jernbanen på Adamshøjvej vil som følge af banearbejdet blive nedrevet og det er meget nødvendigt at er bliver opført en ny vejbro på det samme sted på Adamshøjvej. Uden en ny vejbro på Adamshøjvej vil trafikken i området øst for Ringsted blive ramt af helt uacceptable forringelser. Dette gælder ikke mindst for de bløde trafikanter. Adamshøjvej er en kommunevej og det betyder at Ringsted Kommune er både vejejer og vejmyndighed. Ringsted Kommune har således haft det stærkest mulige udgangspunkt for at foranledige opførelse af en ny vejbro på Adamshøjvej uden udgifter for Ringsted Kommune. Og det var vel også Banedanmarks naturlige udgangspunkt at genopføre en ny vejbro på Adamshøjvej. Hvis det alligevel er lykkedes Ringsted Kommune at forkludre sagen så meget at en ny vejbro ikke bliver genopført uden udgifter for Ringsted Kommune så er det en katastrofe for trafikken øst for Ringsted og en økonomisk skandale for hele Ringsted. I så fald må det undersøges om medlemmerne af Ringsted byråd kan gøres personligt økonomisk ansvarlige for den manglende vejbro som følge af en helt igennem tåbelig håndtering af sagen. Ikke alene har kommunen så mistet den gamle vejbro. Men man har også mistet den helt nye vejbro som Banedanmark oprindeligt ville genopføre uden udgifter for Ringsted Kommune til en værdi af et stort millionbeløb. Hertil kommer så udgifterne til den retsag som Ringsted Kommune var nød til at anlægge for ikke helt at tabe ansigt da man alt for sent opdagede konsekvenserne af sine egne helt uprofessionelle handlinger. 1

11 Laila Jensen Ringsted Mail : lailaph@ofir.dk 2

12 5 K

13

14 6 F

15

16

17 Bjarne Nielsen Ringsted, Skovgården Ringsted Til: Banedanmark Niveaufri udfletning Ringsted Øst Amerika Plads København Ø Høringssvar til VVM-redegørelsen om Niveaufri udfletning Ringsted Øst 7 B For mig som borger er det vigtigste, at den nye jernbane føres ind til Ringsted på en måde, der giver den bedst mulige udnyttelse af banen, så der er potentiale for både flere passagerer og mere gods på skinner, samtidig med, at der tages hensyn til miljøet omkring Ringsted. 0+ alternativet er ikke en samfundsøkonomisk overgangsløsning Jeg kan forstå, at Banedanmark har behov for en overgangsløsning, fordi den nye bane skal åbne ultimo 2018, mens en niveaufri udfletning tidligst kan være færdig nogle år senere. Imidlertid er det fremlagte 0+ alternativ meget mere end en overgangsløsning, og det risikerer at blive en samfundsmæssig fejlinvestering i størrelsesorden op til flere hundrede millioner kroner. De to nye spor fra København via Køge skal naturligvis forbindes med Ringsted Station, så der kan køre tog på banen i 2018, også selvom der ikke fra starten er etableret en niveaufri udfletning. Kravene i 2018 behøver ikke at være høje. Spørgsmålet om niveaufri udfletning bliver først kritisk, når DSB om en årrække anskaffer flere og hurtigere tog, og når Femern-forbindelsen åbner. I 2018 kommer der altså ikke til at køre flere tog, for til den tid har DSB stadig mangel på materiel, ligesom det er tilfældet i dag. Det samme antal tog får bare muligheden for at alternere mellem to baner mellem København og Ringsted. Derfor kan vi godt leve med en overgangsløsning uden en niveaufri udfletning. Det såkaldte 0+ alternativ ligner bare slet ikke en overgangsløsning! 0+ er stort set identisk med det tidligere fremsatte forslag om en vestlig niveaufri udfletning, hvis man lige ser bort fra selve broanlægget og de store dæmninger i ådalen. Det er en næsten total ombygning af Ringsted Station for et trecifret millionbeløb, som udelukkende kan genbruges, hvis der senere besluttes en vestlig udfletning hen over Ringsted ådal. Hvis der i stedet besluttes en østlig udfletning, går mindst 80 % af pengene til spilde. Banedanmark bør derfor hurtigst muligt fremlægge en alternativ overgangsløsning, der i størst muligt omfang kan genbruges, såfremt en østlig udfletning senere besluttes. En enkel og robust overgangsløsning i 2018, et alternativt forslag til 0+ alternativet Som det enkleste og billigste alternativ til 0+ løsningen foreslår jeg en simpel indføring af den nye bane umiddelbart vest for Ringvejen ved hjælp af to sporskifter og et skinnekryds samt en mindre ombygning af det eksisterende stationssikringsanlæg. Dette alternativ gør det muligt at køre tog i alle relationer gennem Ringsted med gennemkørselshastighed på 120 km/t

18 Bjarne Nielsen Ringsted, Skovgården Ringsted Den største forskel på dette forslag og 0+løsningen er, at tilslutningen kan etableres med et minimum af sporspærringer og med anlægsomkostninger, som jeg vurderer er under 10 % af, hvad det koster at etablere 0+ alternativet. Eneste ulempe ved den simple løsning er, at der er lidt flere konflikter mellem krydsende togveje, men de væsentlige konflikter er i forvejen indeholdt i 0+ alternativet, nemlig at alle tog mellem Køge og Korsør og omvendt blokerer for, at man kan køre mellem Roskilde og Næstved samtidig. I denne simple overgangsløsning indgår 2 sporskifter dimensioneret til 120 km/t, som kan genanvendes i en senere niveaufri løsning, og nettoudgifterne til den simple indføring, som ikke kan genbruges, må derfor forventes at blive under 5 mio. kroner. For alle os, der rejser med tog fra eller forbi Ringsted, vil en simpel indføring af banen ydermere skåne os for en lang periode med omfattende sporspærringer og togbusser under ombygningen af stationen. En ombygning, der skal finde sted to gange, hvis den østlige niveaufri udfletning senere besluttes, og det hele skal bygges om forfra. Jeg håber meget, at Banedanmark vil undersøge dette alternativ og gerne andre alternativer, som kan etableres inden 2018 og i størst muligt omfang genbruges i en fremtidig niveaufri østlig udfletning. Østlig niveaufri udfletning Jeg kan varmt gå ind for Banedanmarks oplæg til en østlig udfletning. Det gælder både det sydlige og nordlige alternativ. Det er en storartet trafikal løsning, som i modsætning til den tidligere fremsatte vestlige udfletning ikke ødelægger den følsomme natur ved Ringsted ådal og heller ikke skader miljøet for alle beboerne i området. Den østlige udfletning er på sigt nødvendig for at den nye banes kapacitet kan udnyttes fuldt ud. Uden en niveaufri udfletning bliver Ringsted en flaskehals, der bedst kan sammenlignes med, at man anlagde to nye motorveje og lod dem skære hinanden i et stort vejkryds eller en rundkørsel. Den slags begrænser kapaciteten. Jeg er dog bekymret for, om udgifterne til østlig udfletning kan blive unødvendigt høje på grund af de store ambitioner mht gennemkørselshastigheder. Fx har man lagt op til at forøge hastigheden på den "gamle" bane fra 180 til 200 km/t, selvom der ikke findes en politisk beslutning om dette. Desuden sættes hastigheden ad den nye bane til 250 km/t gennem udfletningen. Løsningen ville blive væsentligt billigere, hvis den kun blev dimensioneret til 200 km/t. Tidstabet ved den reducerede hastig vil være i størrelsesordenen 10 sekunder for et gennemkørende tog! Jeg vil også påpege, at broen, hvor banerne krydser hinanden, kan gøres betydeligt kortere og dermed billigere, hvis skæringsvinklen forøges ved, at den ene bane forløber i et S-formet kurveforløb. Derfor håber jeg, at Banedanmark, gerne i en dialog med borgerne, vil arbejde på at optimere og slanke det østlige alternativ, sådan at det er trafikalt er på højde med det vestlige alternativ og har de optimale forhold mellem investeringer og samfundsøkonomisk nytteværdi

19 Bjarne Nielsen Ringsted, Skovgården Ringsted Hastighedsopgradering gennem Ringsted og betjening af Ringsted Banedanmark lægger op til at forøge hastigheden for gennemkørende lyntog gennem Ringsted station til 200 km/t. Denne opgradering betyder, at gennemkørende lyntog kan køre ca. et minut hurtigere gennem Ringsted, mens det slet ikke giver nogen gevinst for tog, der standser i Ringsted. Begrundelsen for opgraderingen er, at lyntogene derved kan køre fra København til Odense på en time. Det er indlysende en fordel for dem, der rejser mellem København og Odense, at rejsetiden bliver nogle minutter kortere, men jeg savner et samfundsøkonomisk regnskab, som også tager højde for den passagertilvækst, der ville være, hvis man i stedet valgte at lade lyntogene standse i Ringsted. Ringsted er en betydelig købstad med mange pendlere og et stort potentiale for tilvækst. Ringsted er desuden knudepunkt for passagerer, der skifter mellem fjerntrafikken og tog mod Roskilde, Næstved, Hamburg samt mange regionale busruter på Sjælland. Opgradering af Ringsted til den høje gennemkørselshastighed er ingen gevinst for alle de tog, som skal standse i Ringsted. Der er altså tale om en kostbar investering, der kun forbedrer køretiderne for gennemkørende lyntog. Spørgsmålet er om nettotilgangen af togpassagerer, ved at der ikke stoppes i Ringsted, står mål med de meget høje ekstra anlægsomkostninger og ulemperne for alle dem, der skal til/fra Ringsted eller skifte til busser og tog mod Næstved og Tyskland. Ringsted ådal Jeg vil indtrængende appellere til, at man undgår langvarige lukninger af gang- og cykelstien langs Ringsted Å. Banedanmark har p.t. forbudt cykling langs Ringvejen i en periode på næsten et år i forbindelse med anlæg af en enkelt bro over en vej. Jeg vil godt opfordre til, at Banedanmark i højere grad tilrettelægger anlægsaktiviteter på en måde, der også tager hensyn til cyklister og fodgængere. Det er ikke acceptabelt at skulle cykle en omvej på mange km i næsten et år på grund af Banedanmarks dispositioner, og det vil være endnu mere uacceptabelt, hvis man lukker den meget brugte sjællandske vandre- og cykelrute og rekreative sti langs åen i en lang periode. Med venlig hilsen Bjarne Nielsen - 3 -

20 8 F Banedanmark Amerika Plads København Ø udfletningringstedost@bane.dk Ringsted den 3. januar 2016 Høringssvar vedrørende VVM-redegørelsen om Niveaufri udfletning Ringsted Øst Vi er meget tilfredse med, at der nu er gennemført en VVM-analyse af den niveaufri udfletning øst for Ringsted. Sammen med den tidligere undersøgelse af den niveaufri udfletning vest for Ringsted Station i 2013, tilvejebringer de to VVM-analyser et godt grundlag for den videre proces frem mod et politisk valg mellem de forskellige muligheder. Vi takker desuden for et meget vel gennemført borgermøde i Ringsted den 1. december. I VVM-redegørelsen fremlægger Banedanmark to varianter af den østlige udfletning, en sydlig variant og en nordlig variant. I VVM-analysen fremlægges desuden et alternativ kaldet 0+løsningen. Dette forslag omhandler en omfattende ombygning af Ringsted Station, og der lægges op til, at dette forslag indgår på lige fod med forslagene til en niveaufri udfletning øst for Ringsted. 0-løsningen indebærer også en omfattende ombygning af Ringsted Station. 0-løsningen ligner til forveksling 0+løsningen, men uden ombygning af perron 3 og hastighedsopgradering af spor 2 og 4. Samlet har jeg valgt at kalde 0- og 0+løsningen for udfletningerne i niveau på Ringsted Station. Det ser ud til, at disse to løsninger i størst muligt omfang baserer sig på ombygninger, der alligevel skal laves i forbindelse med en vestlig niveaufri udfletning. Vi mener med baggrund i ovenstående, at der mangler et alternativ, som i størst muligt omfang baseres på sporomlægninger mm., der kan genbruges ved en østlig niveaufri udfletning. Banedanmark bør derfor også analysere og vurdere denne løsning. Dette alternativ vurderes at være klart det billigste, idet der ikke skal foretages nævneværdige ombygninger på Ringsted Station. Denne løsning kan anvendes midlertidigt, indtil en østlig niveaufri udfletning etableres. 1

21 Altså ser vi følgende fire alternativer: 1. En vestlig niveaufri udfletning. 2. En østlig niveaufri udfletning. 3. En udfletning i niveau på Ringsted Station (med eller uden hastighedsopgradering) også kaldet 0- og 0+løsningerne. 4. En østlig udfletning i niveau. Disse fire alternativer bør beskrives, så Folketingets Transport- og Bygningsudvalg kan foretage en kvalificeret afvejning af deres funktionalitet, miljøbelastning og økonomi, herunder samfundsøkonomi på kort og langt sigt. Der bør desuden laves et sammenligningsgrundlag med hensyn til en senere udbygning med en niveaufri udfletning (skema 1). Skema 1: Skema over anlægsarbejder for skæringer I niveau, der kan genbruges ved senere anlæg af niveaufri udfletninger. (principskitse) Vestlig niveaufri udfletning Østlig niveaufri udfletning Udfletning i niveau på Ringsted Station (0- og 0+løsningen) Formentlig mere end 80 % Formentlig mindre end 10 % Østlig udfletning i niveau Formentlig mindre end 10 % Formentlig mere end 95 % Vi har følgende bemærkninger til de fire alternativer: 1. Den vestlige niveaufri udfletning. Som tidligere påpeget kan vi ikke støtte dette alternativ, idet det medfører store gener for borgerne i den vestlige del af Ringsted, samt at det medfører betydelige indgreb i naturområdet langs Ringsted Å. 2. Den østlige niveaufri udfletning Vi anbefaler varmt, at der etableres en østlig niveaufri udfletning. Den sydlige variant foretrækkes, fordi den samlet set har de fleste fordele. Den påvirker færre boliger, og den kan trækkes længere mod øst end den nordlige variant. Det skal pointeres, at udfletningen bør flyttes så langt mod vest som muligt, så generne omkring Adamshøj kan minimeres. Vi er vidende om, at der arbejdes med en variant af en østlig niveaufri udfletning med reduceret hastighed. Også dette forslag støttes, hvis det samlet set viser sig at være det bedste forslag. En fordel ved dette forslag er, at udfletningen formentlig i mindre grad vil påvirke området omkring Adamshøj. Vi foretrækker, at den østlige udfletning etableres snarest muligt, men anerkender, at der kan være forhold, der tilsiger, at projektet kan udskydes, til der et behov for at udvide trafikkapaciteten gennem Ringsted Station. 2

22 3. En udfletning i niveau på Ringsted Station Vi kan ikke anbefale udfletninger i niveau på Ringsted Station (0- og 0+løsningerne), som efter vores opfattelse bliver uforholdsmæssig dyre i forhold til nytteværdien. Efter vores vurdering bliver der behov for en niveaufri udfletning inden for en relativt kort årrække. Vi frygter, at en udfletning i niveau på Ringsted Station baner vejen for en vestlig niveaufri udfletning, simpelthen fordi den bliver billigere. En ikke uvæsentlig del af udgifterne til den vestlige udfletning vil nemlig allerede være afholdt i forbindelse med den vestlige udfletning i niveau, mens en udfletning i niveau på Ringsted Station vil medføre meromkostninger for en fremtidig østlig niveaufri udfletning. 4. En østlig udfletning i niveau Såfremt Folketingets Transport- og Bygningsudvalg beslutter at udskyde den niveaufri udfletning, indtil der er behov for mere trafikkapacitet gennem Ringsted, anbefaler vi, at Køgebanen og den eksisterende bane fra Roskilde sluttes sammen med en tilslutning i niveau øst for Ringsted. Dette alternativ kan i hovedsagen bygge på sporomlægninger mm., der kan genbruges ved etablering af en østlig niveaufri udfletning. Vi vurderer, at denne løsning er klart den billigste, og at den kan opfylde kravene til funktionalitet og kapacitet indtil Femernforbindelsen åbner, eller DSB får mere materiel. Vi ser frem til, at et dækkende beslutningsgrundlag kan overleveres til politikerne med henblik på politisk behandling i første halvår Med venlig hilsen Manne Suadicani Korsevænget Ringsted tlf Talsmand for gruppen for den østlige jernbaneudfletning ved Ringsted 3

23 Til: Banedanmark, VVM-redegørelsen om Niveaufri udfletning Ringsted øst, 9 F Amerika Plads 15, 2100 København Ø Ringsted, den 2. januar Høringssvar vedr. miljøredegørelse "Niveaufri udfletning Ringsted Øst" dateret november Ringsted Syd har ved repræsentanter fra Parkrådet nøje fulgt og deltaget i debatten på borgermøderne i Ringsted den 9. oktober 2013, 27. november 2014 og 1. december Parkrådet vil endnu engang pointere, at hele Ringsted Syd ønsker at bevare landskabet ved Ringsted Å, så både flagermus og Fredskoven forsat er en del af naturoplevelsen for Ringsteds borgere. Vi ønsker heller ikke, at Ringsted bliver flaskehalsen i fremtidens jernbane. Parkrådet har på vegne af Ringsted Syd indsendt høringssvar med indsigelse fra 1600 borgere den 5. november 2013 og givet høringssvar den 3. februar 2015, og Ringsted Kommune og de politiske partiers formænd har gjort indsigelse mod den vestlige løsning flyover. Efter borgermødet den 1. december er Parkrådet blevet bekendt med, at det nu er tilstrækkeligt undersøgt, hvilke muligheder og fordele, der er ved at vælge den østlige løsning, der både økonomisk og teknisk matcher den vestlige løsning. Den østlige løsning tilgodeser følgende: En tilfredsstillende trafikafvikling gennem Ringsted station så forsinkelser undgås. Stop med Timemodellen i Ringsted. Stor besparelse og driftmæssig enkel model, der sikrer at Ringsted Station kan forblive i fuld funktion under anlægsfasen, som det helt centrale jernbane knudepunkt på Sjælland. Femern forbindelsen kan tilsluttes uden problemer med stop i Ringsted. Den østlige løsning kan også anvendes til gavn for regulariteten selv om Femern forbindelsen udskydes. Meget begrænsede gener for Rinsted by under anlægsfasen Ådalen, miljø og Fredskoven bevares. Ringsted og Ringsted Bys kendetegn vil fortsat være: Byen med de røde tage. Den vestlige løsning, ødelægger følgende: Genere hele Ringsted by og Sjællandske pendlere i hele byggeperioden på grund af ombygning af hele Ringsted St. Hastighedsopgraderingen betyder niveaufri udfletning midt i et beboet kvarter ved Ringsted Station. Køreledninger bliver placeret 28 meter over vandspejlet - en forøgelse på 4 meter. Alle træer fældes på begge sider af banedæmningen 1800 meter. Bredden på tunnelen forøges fra 60 meter til 90 meter 15 meter uden træer til beboerne i Korsevænget.

24 Tog lige i baghaven. Ringsteds kendetegn: Byen med de røde tage bliver til byen med de galvaniserede skærme. Byggefasen: Den sikre skolevej fra Ringsted Syd til Dagmarskolen lukkes. Ejendommene i Korsevænget får 83 db støj. Materialer via beboelseskvarterne via Søndervang og Korsevænget vognlæs. 0 og 0-plus ødelægger følgende: Overgangsløsninger som kræver store ændringer på Ringsted Station, og vil få en begrænset levetid. Genere hele Ringsted by og Sjællandske pendlere i hele byggeperioden på grund af ombygning af hele Ringsted St. Ødelægger muligheden for en senere østlig udfletning. Samlet ser vi med bekymring både på ressourceforbrug, driftsproblemer og gener for Ringsted bys borgere og erhvervsliv ved en 0 eller 0 plus løsning. Det er forsat Parkrådets opfattelse, at ved en optimering af tidsplanen, kan den østlige løsning afsluttes samtidig med eller umiddelbart efter åbningen af den nye bane København Ringsted. Vi er blevet gjort bekendt med, at der fra anden side indsendes et både økonomisk og driftsmæssigt forsvarligt forslag til en østlig udfletning i niveau. Vi ser gerne at dette forslag erstatter "0" eller "0+", hvis byggeriet af en niveaufri udfletning i øst udskydes til senere. Vi fremsender høringssvar fra Parkrådet i Ringsted Syd for at opfordre til fremtidssikring af den kollektive trafik ved at vælge den østlige løsning flyover, samt bevarelse af landskabet ved Ringsted Å og miljøet for kommende generationer. Med venlig hilsen Else Erikstrup Formand for Parkrådet i Ringsted Syd* Henrik Petersen Næstformand Abelsvej 3, Næstvedvej Ringsted 4100 Ringsted *Parkrådet Ringsted-Syd er en paraplyorganisation som repræsenterer beboere og institutioner vest for Næstvedvej, i et område syd for Sønder Parkvej til Ringsted Mark i syd.

25 Mads Syberg (MSYB) 10 F Fra: Sorø Pendlerklub [soroependlerklub@gmail.com] Sendt: 3. januar :09 Til: udfletningringstedøst Emne: Høringssvar Udfletning Ringsted Øst Til Banedanmark Høringssvar fra Sorø Pendlerklub vedr. "Niveaufri udfletning Ringsted Øst Fra Sorø Pendlerklubs side foretrækker vi den løsning som på sigt giver bedst kapacitet gennem Ringsted station, således at Ringsted ikke risikerer at blive en flaskehals i forhold til stabil afvikling af trafik til Sjælland og resten landet. En højere kapacitet formoder vi også vil kunne medvirke til at muliggøre evt. lyntogsstop i Ringsted, hvilket vi ser som en styrkelse af den kollektive trafik for Syd- og Vestsjælland. Endvidere mener vi også det er vigtigt at vi får en løsning, som er fremtidssikret i forhold til den øgede trafik når Fehmernbælt en dag åbner. Med venlig hilsen Sorø Pendlerklub 1