Dansk og internationalt arbejde med metoder, standarder og værktøjer til opgørelse af emissioner fra (gods)transporter

Transkript

1 Dansk og internationalt arbejde med metoder, standarder og værktøjer til opgørelse af emissioner fra (gods)transporter Lars Dagnæs, Transportens Innovationsnetværk

2 Disposition Hvad er udfordringerne forbundet med emissioner fra (gods) transport Hvilke metoder, standarder og værktøjer findes i dag? Hvor er vi på vej hen? Hvad skal der til?

3 1. Udfordringerne

4 Transportkøber Relativt få virksomheder efterspørger miljødata om transport, flere stiller krav om positiv miljøprofil (hvordan måles) Begrundelser for ikke at inddrage transport: for komplekst en beskeden del af virksomhedens samlede CO2 belastning usikkerhed om kvalitet og dermed anvendelsen af data

5 Virksomheder, der indsamler data Effekter: Motorteknologi og rensning: begrænset betydning for CO2 Disponering og bedre udnyttelse af transportmidler mindre CO2 og bedre økonomi Mindre emballage bedre stuvning mindre CO2 og bedre økonomi Færre hastetransporter (bedre udnyttelse af kurertransportbilerne bil/skib i stedet for fly, skib/tog i stedet for bil) mindre CO2 og ofte også bedre økonomi Transportvirksomhedernes effektivitet? Kritiske forudsætninger: Indberetningsrutiner, som sikrer effektivitet og minimering af det administrative arbejde Kvalitetssikring af data fra transportserviceleverandører Sammenlignelighed på tværs af leverandører Dokumentationsgrundlag for indberetninger Midler til at udbrede anvendelsen: Dokumenterede effekter for CO2 og økonomi

6 Transportvirksomheder Mange virksomheder har fokus på miljø Få dokumenter og følger systematisk op Fleetejere har fokus på udgifterne til brændstoføkonomien området får stigende fokus, ikke alle følger lige struktureret op Særlige udfordringer, hvor der anvendes underleverandører Forskellige krav fra transportkøbere til format for data besværliggør rapporteringen Miljø er primært en konkurrencefaktor gennem sparede driftsomkostninger (reduktion af forbrug af brændstof, afgifter afhængig af EURO norm mm. ) ikke ved differentiering over for transportkøber

7 Fremtidige perspektiver

8 Mandag Morgen august 2011 Klima vil blive en global konkurrenceparameter det er i stigende grad virksomhederne i Asien, som driver udviklingen Begrænset udvikling i SMV virksomhederne i Danmark Kun få store virksomheder i Danmark er med i front Potentiel trussel for dansk konkurrenceevne

9 Opsamling Manglende/svagt markedsgrundlag i dag (lovkrav eller markedskrav alt. konkurrenceparameter) Sammenhæng med forretningsprocesserne Standardiserede formater for rapportering Succesfulde implementeringsstrategier Global udvikling

10 2. Hvilke metoder og standarder findes i dag?

11 Særlige udfordringer i forhold til transport Udfordringer: Betydelig anvendelse af underleverandører Allokering af aktivitet i forhold til den enkelte kunde, f.eks. ved repositionering af transportmidler flere kunders produkter med samme transportmiddel passagerer og gods med samme transportmiddel (færger/fly) Dataopsamling og opgørelser Konsekvens er: Betydelig usikkerhed ved opgørelsen Besværlig/omkostningstung opgørelse af emissioner i forhold til den enkelte kunde/transportopgave Standardiserede metoder for opgørelse af emissioner fra godstransport er kritiske

12 Standardisering hvad taler vi om? Rammebetingelser - politik Databaser Rapportering på virksomhedsniveau Produkt deklarationer Livscyklus opgørelse Hjælpe Værktøj Frivillige samarbejder om forbedring. F.eks. SmartWay Strategiske analyser

13 Standarder Rapportering på virksomhedsniveau GHG protokollen ISO Grønt regnskab (ISO 14001).. Rapportering på produktniveau PAS 2050 World Economic Forum: Consignment-Level Carbon Reporting. Guidelines Dansk Transport Forum. Forslag til deklaration Udkast til CEN standard

14 Databaser og værktøj Værktøj/databaser: Karakteristika: GHG initiativet. Regneark til transport ECOtransit Tema 2010 DEFRA 2009 guidelines NTM calculator + sektorspecifikke værkt. Mange værktøj og databaser Flere kommer til Forskellig grad af gennemsigtighed og dokumentation Forskellig afgrænsning og metodegrundlag

15 GHG protokollen Afgrænsning

16 Transport i GHG protokollen Standard fra 2008 De facto standard Fokus på egne processer Rapportering på scope 1 og scope 2 niveau obligatorisk og standardiseret Rapportering på scope 3 niveau frivillig og ikke standardiseret Draft standard for scope 3 rapportering 2011 Fokus på hele værdikæden Hvis scope 3 inddrages, skal standarden følges 2. draft i høring november 2010 Endelig version forventes offentliggjort eftersommer 2011

17 GHG protokollen værdikæden (scope 3) Stor kompleksitet hvis systemafgrænsningen følges konsekvent Overordnede principper for afgræsning, allokering og opgørelse Svag operationalisering, når det gælder transportprocesser

18 Udkast til CEN standard CEN/TC 320 Udkast til standard for at opgøre og rapportere energiforbrug og GHG emissioner fra transport services

19 Indholdet af en ny enkel standard - hovedelementer Person- og godstransport Standarden er enkel og let anvendelig i virksomhederne Standarden vedrører alene klimagasser (GHG-emissioner) Behov for konsistent afgrænsning af energikæden for alle transportmidler og alle drivmidler/brændselstyper Det samlede energiforbrug til transport skal indgå i summen af alle indberetninger (tomkørsel og repositionering medregnes). Allokering på de enkelte transporter skal ske efter simple og gennemskuelige fordelingsnøgler Vægt dvs. tonkm er som udgangspunkt grundlaget for fordeling. I særlige tilfælde kan andre fordelingsnøgler benyttes (f.eks. lanemeter på færger og RO-RO skibe)

20 Opsamling Mange standarder og værktøj Globale og regionale Svag operationalisering, når det gælder transport Standardisering af transport i udvikling Udfordringer: Sammenhæng Enkle at implementere Inddragelse af SMV virksomheder Flere danske virksomheder med på vognen

21 Hvor er vi på vej hen? Stigende fokus på den samlede forsyningskæde Flere virksomheder vil inddrage transport Transportvirksomhederne vil i stigende grad møde kundekrav om rapportering Globale transportvirksomheder vil positionere sig på miljø Globale sektorvise initiativer, f.eks. BSR (containerskibe), ICAO (luftfart), IMO (søfart), UIC (jernbane) Nye politiske initiativer på nationalt og internationalt plan Standardisering i udvikling skal ses i et globalt perspektiv

22 Hvad sker der i Danmark Dansk Transport Forum Transportens Innovationsnetværk Klimakompasset/ FORCE udviklingsprojekt

23 Tak for opmærksomheden Mere information: Lars Dagnæs FORCE Technology Navervej Vejen Denmark Phone: Direct: Mobile: Fax: lad(a)force.dk