Sådan beregnes og deklareres CO2 emissioner fra transport. Lars Dagnæs, Transportens Innova2onsnetværk

Transkript

1 Sådan beregnes og deklareres CO2 emissioner fra transport Lars Dagnæs, Transportens Innova2onsnetværk

2 Europæiske standard for beregning og deklara2on af energiforbrug og GHG- emissioner fra transport, DS EN Metode 2l beregning og deklara2on af energiforbrug og emissioner af GHG (drivhusgasser) inden for transportsektoren (gods- og passagertransport) Engelsk 2tel: Methodology for calcula2on and declara2on on energy consump2on and GHG emissions in transport services (good and passenger transport)

3 Scope This standard provides a common methodology for the calcula8on, declara8on and repor8ng on energy use and GHG emissions of transport services. It specifies guidelines, general principles, defini8ons, system boundaries, measurement rules (alloca8on), calcula8on methods, and data sources recommenda8ons. Dvs: En standardiseret fremgangsmåde 8l at beregne og deklarere energiforbrug og GHG emissioner fra transportservices Systemgrænser Allokeringsregler Anbefalede datakilder

4 Systemgrænser Medregnes Alle transporter, der indgår hvad enten de er produceret i egne transportmidler eller af underleverandører DriQ af alle hjælpemaskiner på transportmidlet, f.eks. kølemaskiner, kraner og hejsværk. Energiforbrug og CO2(e) opgjort på Tank to Wheel og Well to Wheel Medregnes ikke: Energiforbrug og emissioner fra lager, kontorer og omladning Hjælpemidler 2l handling og omlæsning Frems2lling, vedligeholdelse og bortskaffelse af transportmidler og infrastuktur Udslip af kølemidler RFI- faktor ved luqtransport

5 Fremgangsmåde 1. Opgør transportopgaverne på ben (nyt ben når der skiqes transportmiddel) 2. Beregn energiforbrug og GHG emissioner for hvert ben 3. Det samlede energiforbrug og emissioner er summen af delbidrag fra de enkelte ben

6 Basisformlerne Tank- to- Wheel energiforbrug Brændstofforbrug x omregningsfaktor (TTW energi ) Well- to- whell energiforbrug Brændstofforbrug x omregningsfaktor (WTW energi ) Tank- to- wheel CO 2 (e) emissioner Brændstofforbrug x omregningsfaktor (TTW CO2(e) ) Well- to- wheel CO 2 (e) emissioner Tank- to- wheel CO 2 (e) emissioner (WTW CO2(e) )

7 VOS (Vehicle Opera2on System) Trin 1: Definer VOS, som er relateret 2l benet i transportkæden Trin 2: Kvan2ficer det samlede forbrug af drivmiddel for det valgte VOS Trin 3: Beregn det samlede energiforbrug og CO2 e emissioner for det valgte VOS (4 værdier) Eksempel: VOS kan være en deltur fra A 2l B med en lastbil Den samlede kørsel med lastbilen i et 2dsrum Den samlede ak2vitet for alle biler hos vognmanden over et 2dsrum

8 Principper for allokering Generelt: Det samlede energiforbrug og CO2(e) emissioner skal fordeles 100 % på de gennemførte person- og tonkm (incl. tomkørsel) Det er ikke 2lladt at anvende marginale metoder 2l af fordele Er en allokeringsmetode anvendt, skal den anvendes i alle 2lfælde Specifikt: Som udgangspunkt skal person- og tonkm anvendes som grundlag for allokeringen Andre mål (f.eks. TEU- km, lanemeter- km, pallekm) kan anvendes, det skal dog specificeres ved deklara2onen Særlige regler for allokering ved rundture (korteste afstand Grosskreisenfernung ) Vægt af håndteringsudstyr og emballage skal medregnes ved allokeringen (f.eks. paller på lastbil og vægt af trailere og containere på skib)

9 4 niveauer for rapportering 1. Måling af miljøperformance for den konkrete deltransport 2. Beregning baseret på transportvirksomhedens opgørelser for typer af transportmiddel eller rute specifikke værdier 3. Beregning baseret på transportvirksomhedens opgørelser af miljøperformance for hele virksomhedens vognpark 4. Beregning fastsat på grundlag af standardiserede gns. værdier (default værdier) Default værdier skal anvendes som sidste udvej

10 Krav 2l deklara2onen Deklara2on af energiforbrug og emissioner Energiforbrug og CO2(e) emissioner opgjort som Well- to- wheel og Tank- to- Wheel i alt 4 værdier Supplerende informa2on Angivelse af hvilke af de 4 niveauer, værdierne er opgjort eqer Anvendt metode for allokering Om der er anvendt andre værdier, end dem der er gengivet i bilag A 2l standarden (energi, CO2(e) emissioner og værdier for biobrændstoffer) Detaljeret informa2on for de anvendte defaultværdier (kilder samt begrundelse for anvendelse af disse)

11 Omregningsfaktorer (bilag a) Værdier CEN standard DS/EN Energy factor GHG emissions factor Density Tank to wheels (e t ) Weel to wheels (e w ) Tank to wheels (g t ) Weel to wheels (g w ) Feul type description kg/l MJ7kg Mj/l MJ7kg Mj/l gco2e/mj kgco2e/kg kgco2e/l gco2e/mj kgco2e/kg kgco2e/l Gasoline 0,745 43,2 32,2 50,5 37,7 75,2 3,25 2,42 89,4 3,86 2,88 Ethanol 0,794 26,8 21,3 65,7 52, ,1 1,56 1,24 Gasoline/ethahnol blend 95/5 0,747 42,4 31,7 51,4 38,4 72,6 3,08 2,30 88,4 3,74 2,80 Diesel 0,832 43,1 35,9 51,3 42,7 74,5 3,21 2,67 90,4 3,90 3,24 Bio- diesel 0,890 36,8 32,8 76,9 68, ,8 2,16 1,92 Diesel/bio- diesel blend 95/5 0,835 42,8 35,9 52,7 44,0 71,0 3,04 2,54 86,8 3,80 3,17 Liquefied Petroleum Gas (LPG) 0,550 46,0 25,3 51,5 28,3 67,3 3,10 1,70 75,3 3,46 1,90 Compressed Natural Gas (CNG) 45,1 50,5 59,4 2,68 68,1 3,07 Aviation Gasoline (AvGas) 0,800 44,3 35,4 51,8 41,5 70,6 3,13 2,50 84,8 3,76 3,10 Jet Gasoline (Jet B) 0,800 44,3 35,4 51,8 41,5 70,6 3,13 2,50 84,8 3,76 3,10 Jet Kerosene (Jet A1 and Jet A) 0,800 44,1 35,3 52,5 42,0 72,1 3,18 2,54 88,0 3,88 3,10 Heavy Juel Oil (HFO) 0,970 40,5 39,3 44,1 42,7 77,7 3,15 3,05 84,3 3,41 3,31 Marine Diesel Oil (MDO) 0,900 43,0 38,7 51,2 46,1 75,3 3,24 2,92 91,2 3,92 3,53 Marine Dgas Oil (MGO) 0,890 43,0 38,3 51,2 45,5 75,3 3,24 2,88 91,2 3,92 3,49

12 Værdier i DS EN sammenholdt med andre kilder

13 Kundedokumenta2on (eksempel) Kort: Leg 1 Leg 2 Leg 3 Total CO2e well to wheels - This is one of the four results calculated according to standard EN 16258:2012. Please consult xxx to obtain the remaining

14 Kundedokumeta2on (lang) 4 værdier: Supplerende informabon These four results have been established according to the standard EN 16258:2012. Please consult this standard to get further informa2on about processes not taken into account, guidelines and general principles. lf you wish to make comparisons between these results and other results calculated in accordance with this standard, please take par2cular care to review the detailed methods used, especially alloca2on methods and data so a. Anvendte værdier b. Kilder Bl energi og GHG emissioner c. Anvendelse af default værdier c.1 Anvendte værdier c.2. Kilder 2l anvendte default værdier c.3 Begrundelse for de anvendte værdier Leg 1 Leg 2 Leg 3 Total c.4. Begrundelse for anvendelse af default værdier i stedet for målte værdier d. Hvis der er anvendte el Bl fremdrig, begrundelse for de anvendte værdier for energi og GHG emissioner e. Hvis diesel er iblandet biodiesel, andelen af biodiesel i produktet f. Den anvendte allokeringsmetode, anvendte parametre og enheder, samt begrundelse for den anvendte metode g. Liste over anbefalinger i standarden, der ikke er fulgt, samt begrundelse herfor. Skib fuel consumption distance fuel consumption per distance load vehicle capacity empty distance Energiforbrug CO2e tank to wheels well to wheels tank to wheels well to wheels specific measured values x transport operator spefic values x x x x x transport operator fleet values default values

15 Fremgangsmåde for beregning af energiforbrug og emissioner fra el Generelt Beregningen skal indeholde bidrag fra alle upstream processer, dvs. det direkte elforbrug er ikke 2lstrækkeligt Rangorden af datakilder: Specifikke værdier fra leverandør af strøm Leverandørens specifikke værdier for det benyhede elnet Defaultværdier for det benyhede elnet Der ikke nogen konkret regel for, hvorledes energiforbrug og emissioner fra grøn strøm beregnes

16 Mulige kilder 2l defaultværdier: Handbuch für Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs EcoTransIT World (Ecological Transport Informa2on Tool) und EcoPassenger Interna2onal Mari2me Organiza2on (IMO): EEOI Quellen für verschiedene Verkehrsmihel: Defra GHG Conversion Factors for Company Repor2ng Network for Transport and Environment (NTMCalc Goods) Technical Research Centre of Finland (LIPASTO) Connekt (Lijst emissiefactoren), GHG Protocol Ökobilanz- und Stoffstromdatenbanken: European Reference Life Cycle Database (ELCD) ROBAS- Datenbank des Umweltbundesamtes GEMIS Ecoinvent; Base Carbone, Interna2onal Energy Agency Kilde: Mar8n Schmied på konference i Düsseldorf den 18. april 2012

17 Opsummering 1. Normen gælder alene de rene transportprocesser 2. Der skal deklareres såvel energiforbrug som CO2(e) emissioner (well- to- wheel og tank- to- wheel) 3. Udgangspunktet er forbrug af brændstof, der omregnes 2l energiforbrug og emissioner 4. Opgørelsen baseres på beregning af energiforbrug og emissioner for hvert ben i transportkæden 5. Alt energiforbrug skal allokeres (al kørsel - incl. tomkørsel) ) 6. Der er fire alterna2ve metoder 2l at opgøre brændstofforbrug transportmiddelspecifikke værdier eller målte værdier (3 forskellige niveauer) 7. Udgangspunktet for allokering på de enkelte opgaver er det gennemførte transportarbejde 8. Deklara2onen skal ud over energiforbrug og emissioner også indeholde en beskrivelse af det anvendte metodegrundlag

18 Perspek2vering; Zwar können auch heute bereits valide und verlässliche Treibhausgasbilanzen erstellt werden, die neue Norm EN DIN führt aber zu einer Vereinheitlichung der Berechnungsmethoden. Ein Vergleich der Umweltperformance verschiedener Unternehmen ist damit nicht zwangsläufig möglich, da sich die Unternehmen hinsichtlich der Randbedingungen unterscheiden können (z. B. Liefergeschwindigkeit). Standardisierte Berechnungen erleichtern aber die Bewertung von erreichten Umweltverbesserungen der einzelnen Unternehmen (z. B. das Erreichen von Klimaschutzzielen). Standardisierte Berechnungen helfen zudem den Unter- nehmen zielgerichtete, öko- effiziente Klimaschutzstrategien zu entwickeln. Kilde: Mar8n Schmied på konference i Düsseldorf den 18. april 2012

19 Fremgangsmåde ved beregning /caseeksempler Lars Dagnæs, Transportens Innova2onsnetværk

20 Fremgangsmåde ved udarbejdelse af beregning Beskriv dit transportsystem Anvendte transportmidler Lasteevne kapacitetsudnyhelse Type brændstof Forbrug af brændstof pr km Evt. supplerende forbrug af brændstof 2l f.eks. kølemaskiner Tomkørsel Beregn CO2e udledning og energiforbrug pr tonkm/teu km Ved transportkæder skal hvert ben i transportkæden beskrives Ved udarbejdelse af deklara2on: Mængde transporteret Transportafstand

21 Eksempel på transportkæde:

22 Eksempel 1 Transport med løstrailere fra Danmark 2l Rusland Fuld load transporter 3 ben: Lastbil i Danmark fra afsender 2l havn Løstrailer med skib fra Havn i Danmark 2l Bal2kum Lastbil fra havn 2l modtager i Rusland Udgangspunktet er antal læs og antal transporterede ton Km pr liter fra undervognmænd Alterna2vt, der opgøres det gennemsnitlige forbrug på Line Haul for egne biler (det forudsæhes, at underleverandører har samme performance) Oplysning om forbrug/co2 emissioner pr lanemeter på de anvendte ro- ro ruter Bidrag fra tomkørsel indgår ikke (ønske/krav fra transportkøber)

23 Eksempel 2 Rederi (ro- ro eller containere i Nordeuropa) Der opgøres samlet brændstofforbrug, som fordeles eqer arealanvendelse på skibet For rene godsruter: antal TEU eller Lanemeter For ruter med gods og passagerer areal 2l passagerer og biler/trailere Hvordan fordeles brændstofforbrug for ruter, hvor der anløbes flere havne (f.eks. feederskibe)? Antal transporterede enheder (korte og lange ture på ruten har samme belastning ) EQer det samlede gennemførte transportarbejde udledning pr TEU km er ens for alle delstrækninger Der tages højde for forskellig kapacitetsudnyhelse på rundturen (des2na2oner i yderområder i forhold 2l ruten får en rela2vt højere belastning fra TEU km)

24 Eksempel 3 Udvikling af beregner for generel cargo system i speditørvirksomhed Vej: Fuld load system Vejstand gns kapacitetsudnyhelse i system gns dieselforbrug for system ved køletransporter bidrag for køling (10 %) Part lods Som for fuld load der 2llægges % bidrag for omvejskørsel Stykgods Som for partload større % 2llæg for omvejskørsel (opgøres på grundlag af s2kprøve) Tomkørsel???

25 Generel cargo fortsat DesBnaBoner, hvor færger / ro- ro indgår Udgangspunktet er vejafstand (inkl. færge) Matrix over km med færge for rela2oner Der anvendes standardværdi for CO2 e og energiforbrug pr km med færge For meget anvendte korridorer indhentes specifikke værdier fra rederi Globale container transporter / air- sea /air transporter Matrix med udledning og energiforbrug pr ton på hver rela2on Der ops2lles transportkæder baseret på typiske transporter Værdier fra beregningsværktøj eller de mest anvendte operatører

26 Kurertransport Matrix på zoner typiske transporter for hver rela2on evt. indhentning af værdier fra kurervirksomhed

27 Overvejelser ved etablering af praksis for deklara2on Ressourceforbrug Retvisende Mulighed for at automa2sere etablere en forretningsproces Gennemsig2ghed

28 Forskelle og uligheder mellem EN og den franske lov Lars Dagnæs, Transportens Innova2onsnetværk

29 Hvem skal deklarere? Alle passager- og godstransportvirksomheder (bil, bane, skib, fly også tohjulet transport, hvor der er anvendt motor) Taxi, lejebiler med chauffør Offentlig og privat drevet kollek2v transport Rejsebureauer og speditører som organiserer eller formidler transporter, som ender eller starter i Frankrig Ingen nedre grænse for størrelse af virksomhed eller omfanget af ydelsen (også pakkeservices skal deklareres) En virksomhed kan både være afsender og modtager af informa2on om CO2 emissioner fra transport

30 Sammenhæng 2l den europæiske standard DS EN Udgangspunktet for bekendtgørelsen er udkastet 2l den kommende europæiske standard for deklara2on af GHG emissioner og energiforbrug. Det franske ini2a2v s2ller alene krav om deklara2on af CO 2 emissioner der er lagt vægt på en simpel og praksisnær implementering i forhold 2l virksomhederne

31 Anvendelse af underleverandører Informa2onen, som er modtaget fra en underleverandør skal videreformidles uden modifika2oner Hvis underleverandører ikke leverer informa2on om CO2 fra de leverede transportydelser, eller hvis informa2onerne er tydeligt forkerte skal serviceleverandøren 2lrehe data med udgangspunkt i defaultværdierne (Level 1)

32 Udgangspunktet: Passagertransport: antal passager x rejselængde Godstransport: vægt, volumen, areal (pallepladser), lanemeter eller antal pakker Allokeringsregler: Skibstransport: areal reserveret 2l hhv. gods- og passagertransport Fly transport: Vægt anvendes som grundlag for fordeling mellem passagerer og gods

33 Datagrundlag: Level 1. Værdier defineret af Transportministeren (defaultværdier) Level 2. Værdier beregnet som gennemsnit for transportvirksomhedens samlede flåde af transportmidler Level 3. Værdier beregnet som gennemsnit for en delmængde af virksomhedens transportmidler Level 4. Værdier mål af virksomheden under gennemførelse af den konkrete transport

34 Indholdet af deklara2onen: CO2 emissioner fra den gennemførte transport well to wheel. Bidrag fra reposi2onering af transportmiddel og evt. tomkørsel skal indgå. Transportleverandøren kan ikke blive awrævet yderligere informa2on ud over en redegørelse for den anvendte beregningsmetode og de energikilder, der er anvendt.

35 Opgørelse af brændstofforbrug: Transportvirksomheder med op 2l 50 ansahe kan vælge at anvende level 1, dvs. defaultværdier. Virksomheder med mere end 50 ansahe kan frem 2l 1. juli 2016 anvende level 1, hereqer skal de anvende beregnede eller målte værdier (level 2 4). Formidlere af rejser og fragt (speditører mm.) kan anvende level 1, hvis de ikke har fået valide data fra deres underleverandører..

36 Hvornår og hvordan: Informa2onen skal formidles 2l kunden ved hjælp af passende medier Godstransport deklara2onen skal leveres i aqalt frekvens 2l kunden eller hvor dehe ikke er aqalt, senest 2 måneder eqer transportopgaven er afsluhet. Passagertransport ved købet af transporten. I 2lfældet, hvor der ikke udstedes en billet: senst ved afslutning af transporten

37 Forskelle mellem EN og den franske lovgivning: Frankrig : CO 2 EN15258: CO 2 e

38 Mulighed for at afvige fra standarden: Frankrig: Metoden skal følges 100 % EN 16258, der kan laves afvigelser, hvis det beskrives i deklara2onen NB tomkørsel Ved deklarabon eger niveau 1 (defaultværdier) Frankrig: Hvis niveau 1 vælger, skal der hentes standardværdier fra vejledning udarbejdet for det franske transportministerium. EN 16258: det er alene et krav, at der angives, hvad der har været kilden 2l de anvendte værdier

39 Standardværdier (ved anvendelse af niveau 1) Vejledning fra Transportministeriet i Frankrig. hhp:// durable.gouv.fr/ IMG/pdf/Informa2on_CO2_ENG_Web- 2.pdf

40 Eksempler på værdier: Kilde fransk vejledning

41 Databaser og værktøj Bl rådighed for arbejdet Lars Dagnæs, Transportens Innova2onsnetværk

42 Hvorfor er databaser relevante og hvad skal de bruges 2l?

43 Databaser og værktøj Bl arbejdet med at lave emissionsopgørelser: Rederiforeningen (skibe) TEMA 2010 ITDs miljøberegner (lastbiler) hhp://itd.dk/miljo/em.aspx?id=168 SAS: hhp://sasems.port.se/emissioncalc.cfm Clean cargo working group: hhp:// Klimakompasset (i samarbejde med Netværk for Transport og Miljø) Ecotransit hhp:// NTM CALC (præsenteres af Magnus Swahn)

44 Clean Cargo Working Group

45 Processer i Klimakompasset (excell værktøj) LASTBIL SKIB Europa RO- RO skib 1 Følgebil - særtransporter 24 RO-RO Varebil < 6 ton totalvægt 25 RO-RO Lille lastbil 26 RO-RO Mellem lastbil 27 RO-RO 4000 Stor lastbil 28 RO- RO National kørsel Danmark 48 ton totalvægt Containerskib - feeder 6 Eksportvogntog EU 40 ton totalvægt 29 LO-LO Modulvogntog 30 LO-LO Særtransporter ingen standardværdier 31 LO-LO 2000 Uden for Europa: Containerskib - intercont. Små lastbiler samme processer som i Europa 32 LO- LO 6000 Store lastbiler, der defineres en bil for hhv. 33 LO- LO * Stor lastbil Nordamerika 34 LO-LO * Stor lastbil Sydamerika 35 LO-LO * Stor lastbil Rusland 36 LO-LO * Stor lastbil Asien Bulk Carrier 13 * Stor lastbil Afrika 37 Bulk Carrier DWT 14 * Stor lastbil Australien 38 Bulk Carrier DWT TOG 39 Bulk Carrier DWT Eltog 40 Bulk Carrier DWT 15 Tog Europa Tankers 16 Tog Rusland 41 Tanker DWT 17 Tog Kina 42 Tanker DWT 18 Tog USA 43 Tanker DWT Dieseltog 44 Tanker DWT 19 Tog Europa Specialskib 20 Tog Rusland 45 Specialskib 21 Tog Kina FLY 22 Tog USA Belly freight 23 Tog Resten af Verden 46 Belly Freight - short distance 47 Belly Freight - medium distance 48 Belly Freight - long distance Cargo planes 49 Cargo Plaines - short distance 50 Cargo Planes- medium distance 51 Cargo Planes - long distance

46 Klimakompasset regneark med værdier