Disposition: Forord Indledning
|
|
- Bodil Lindegaard
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Disposition: Forord Indledning 1. Provinslufthavnenes nuværende situation (2 sider) lokalisering/oplande lufthavnstæthed status indenrigstal/udenrigs-trafik,netværk afg. frq fordeling af indenrigs/udenrigs passagerer regional betydning 2. Konkurrencen med bane og bil Ø-V-trafikken før SB: rejsetider fjernrejsers fordeling på transportmiddel indførelse af hurtigfærger på Mols -linien og Cat-link motorvejsnettet Ø-V trafikken efter SB: dynamiske oplande/rejsemønstre rejsetidsforbedringer/dilemmazone Storebælt s prognose/ fordeling på trafikmidler DSB s planer/hensigter m. højhastighedstog 3. Konsekvenser for de enkelte lufthavne Diskussion
2 Storebæltsforbindelsens betydning for provinslufthavnenes fremtidige udvikling Forord: Dette korte paper er del af et afsluttende projekt ved Danmarks Tekniske Universitet Indledning: I forbindelse med åbningen af Storebæltsforbindelsen i 1997 påregner man at en række lufthavne mister trafikgrundlaget for deres indenrigs flyvning og derfor må lukke. I forbindelse med den heraf afledte debat har der været fremført en lang række gæt og påstande fra transportudbydere, politikere og teknikere/planlæggere om fremtiden. Alle parter holder dog kortene tæt til kroppen og indtager en afventende holdning. Men den generelle målsætning/ønske er, at DSB vil få en væsentlig andel af flypassagererne overført til gavn for miljøet og samfundsøkonomien. Men vil dette nu også ske.? Der mangler en del facetter i denne diskussion. Bilen som konkurrent til bane og fly?. Hvordan er fordelingen mellem erhvervs- og privatrejsende?. Hvordan er fordelingen af indenrigs- og udenrigsrejsende ud af hvilke lufthavne?. Kan DSB nå at udbygge deres service så hurtigt at kunderne foretrækker toget frem for bilen. Lufthavnenes nuværende situation m.h.t lokalisering/oplande: De primære og sekundære lufthavns oplande har geografisk ikke ændret sig væsentligt siden Den erhvervs- og samfundsmæssige udvikling har dog øget behovet for flytransport ud af Jylland/Fyn. Udbygningen af motorvejsnettet indenfor det sidste årti har forbedret tilgængeligheden i den N-S akse og muligvis givet nogle forskydninger. Der har været gennemført en række af undersøgelser for at kortlægge industriens overvejelser ved lokalisering. Erhvervsvirksomheder kan lokalisere sig selv i.f.h.t mange faktorer. Det kan dreje sig om ønsket om adgang til fysiske anlæg i infrastrukturen (bane, motorvej, havn). Adgang til fornøden naturressource til produktion. Adgang til tilstrækkelig arbejdskraft med nødvendige kvalifikationer. Adgang til offentlig service. Afstand til konkurrenter. Adgang til nødvendigt produktionsareal med udvidelsesmuligheder. Men væsentligst for flere store virksomheder er adgangen til luft- og oversøiske transportmuligheder og kontakt med videnskabelige institutioner. Lokaliserings behovet i.f.h.t lufthavne varierer meget afhængigt af størrelse og branche. Sønderborg ( Danfoss), Billund (LEGO), Thisted (Oticon), Esbjerg (Offshore branchen) er et udtryk for den lokaliseringstype der opstår når erhvervsmæssige og kommunale kræfter ikke ønsker at blive koblet af udviklingen og derfor går sammen om at forbedre tilgængeligheden v.h.a en lufthavn. Under den forudsætning at de ligger i et yderkants område eller med utilstrækkelig kontakt til den overordnede infrastruktur. Placeringen af de militære pladser opfylder ikke det civile samfunds behov for nem tilgængelighed når der tales om rutetrafik. De militære lufthavne er anlagt ud fra helt andre lokaliserings hensyn der ikke er sammenfaldende med de civile ønsker. Ålborg ligger som en undtagelse tæt på byen med kort transport afstand. De øvrige militære flyvestationer (KRP, SKR, AAR) med ruteflyvning ligger decentralt. Eksempelvis har Århus en transporttid (45min) til Tirstrup fra centrum, hvilket er uacceptabel højt for en by af den størrelse. Siden 1968-betænkningen angående de primære provinslufthavne har der ikke været fremlagt noget forslag til en overordnet plan for de jyske provinslufthavne. Betænkningen foreslog muligheden for pladser ved Rødekro og Hammel der tilgængelighedsmæssigt lå bedre for Sønderjylland og Århus som et hele. Udvalgene udpegede disse som erstatning for Tirstrup, Sønderborg og Skrydstrup men der har tilsyneladende ikke været politisk og
3 økonomisk opbakning til at gennemføre disse. Udviklingen har passet sig selv og kommuner og driftige erhvervsfolk har selv måtte udbygge deres egne lufthavn til eget behov. Eksempler på dette er Sønderborg, Thisted, Stauning, Esbjerg og Billund. Siden er ruteflyvningen på Stauning lukket og Thisted har haft løbende problemer og skiftende operatører for at opretholde ruten. Alt ialt findes der i dag 11 lufthavne med daglig forbindelse til København. Dette giver en ualmindeligt stor lufthavns-/rutetæthed set i forhold til oplandsstørrelsen. Status m.h.t trafikudvikling og sammensætning: De vigtigste indenrigslufthavne er Ålborg, Karup, Århus, Billund, Esbjerg, Vojens, Sønderborg, Beldringe og Rønne. Disse lufthavne har mellem 8 og 16 dobbelt ture pr. dag Rønne påvirkes ikke af SB og er derfor i denne sammenhæng ikke aktuel. De mindre lufthavne Thisted, Sindal og Skive har også indenrigsrute til København. Ruterne beflyves af Sun-Air og er startet indenfor det sidste år. Derfor foreligger ingen trafiktal. Trafikbetjeningen på ruterne er to morgen- og aften dobbeltture. Tilsammen udgør disse 11 ruter et meget tæt net, der med den fremtidige udvikling vil reduceres. Tabel.1 Danair s indenrigs passagertal Lufthavn Billund Esbjerg Karup Odense Rønne Vojens Sønderborg Ålborg Thisted Århus Ialt Fordelingen af passagerer på privat og erhvervsrejsende kan ses af tabel 2. Tallene er et skøn over den samlede indenrigspassagertrafiks fordeling ved flyvninger mellem provinsen og København. F.eks er 17% af passagererne erhvervsfolk med København som transfer lufthavn for deres udenlandsrejse. Og 10% er private der benytter fly til Ø-V rejse. Tabel.2 Fordeling af rejsende på mål og formål Indenrigs Udenrigs Total Erhvervsrejsende *55 *17 72** Private *10 *18 28** Total *Tallene er forfatterens eget skøn. ** fordeling i 88/89. Storebælts Øst-Vest trafikmodel 1994 Disse tal varierer alt afhængigt af hvor langt der er til København med overflade transport midler. Således må det forventes at privatkunde segmentet er større i Ålborg, Karup og Sønderborg og mindre i Odense, Vojens, Billund, Esbjerg. Dette i kraft af en bedre tilgængelighed til København med tog og bil
4 Tabel.3 Oplandsstørrelser lufthavn Rute operatører Opland km 2 Indb. i opland Rejser pr indb. Billund Maersk Esbjerg Maersk Karup SAS/Cimber Odense Maersk Rønne Maersk Vojens Maersk Sønderborg Cimber Thisted SUN-AIR Ålborg SAS/Cimber Århus SAS/Cimber Ialt De forudsætninger der er gjort ved denne simplificerede oplandsanalyse er at: - Lufthavnene har identisk attraktionsværdi. - Forholdene er som de er idag inden SB. - Udvalgte områder kan sagtens benytte sig af trafiktilbuddet fra flere lufthavne. Derfor er oplandsstørrelserne kun retningsgivende og ikke fuldstændige. Lufthavnene har fælles sekundære oplande hvor valget af lufthavn er indifferent - Passagererne antages at være troløse overfor valg af transportmiddel og rute. Vælger den korteste/hurtigste. Odense, og Vojens ( ). Beldringe ligger tæt ved bane og motorvej og indenfor en transport tid på 3 timer til København. Vojens konkurrerer med Esbjerg, Billund og Sønderborg om kundegrundlaget, men står ikke så stærkt. Man skulle udfra en geografisk analyse have forventet at Billund og Esbjerg lå i denne gruppe. Men her gør nogle andre forhold sig gældende. Esbjerg, Karup og Billund ( ): Esbjerg har i kraft af sin havn skabt søværts forbindelse mod vest og danner base for den danske del af offshore industrien i Nordsøen. Dette skaber en indenrigsflytrafik der ligger højere end forventet. Billund har selv skabt sig et rutenetværk og en regularitet der tiltrækker flere kunder fra Midt- og Sønderjylland, men primært betjener den trekants området og dele af Vest-, Midt- og Østjylland. Karup har Billund (65 km ) og Århus (90 km) som de nærmeste konkurrenter. Den betjener stort set hele Viborg Amt og dele af Ringkøbing Amt. Århus, Ålborg og Sønderborg ( ): Disse tre byer har alle en rejsetid på mere end 4 timer til København med overflade trafikmidler og derfor har disse byer relativt flere indenrigspassagerer pr. indbygger Umiddelbart skulle man have forventet at Århus/Tirstrup lå i gruppe med Karup og Billund men en forklaring er at Århus som landsdelscenter genererer mere trafik i kraft af sine private- og offentlige service tilbud. Og på denne måde har grundlaget for at kunne opretholde en god regularitet. Ålborg er naturligt oplandscenter for Nordjylland s Amt. Flensborg og Sønderborg området danner et landsdel/region center på tværs af landegrænsen.
5 Udenrigsflytrafikken fra Jylland: Billund og Århus har udbygget deres udenrigsrutenet og chartertrafik væsentligt i perioden Billund har i samarbejde med Maersk Air indenfor de sidste 10 år opbygget et udenrigsrutenet der idag udgør ca. 25% af trafikken ud af Billund. I perioden er chartertrafikken er øget med 85% og udgør lidt under halvdelen af trafikken. Indenrigstrafikken har kun haft en mindre vækst. Ruter ud af Billund: Selskab AFG frq. dagligt ANK frq. dagligt flytype BLL-Amsterdam Maersk 3 3 B737 BLL-Brussels Maersk 3 2 F50/B737 BLL-Frankfurt Maersk 2 2 B737 BLL-London Gatwick Maersk 3 3 B737 BLL-Birmingham New-Air 2 2 Jetstream BLL-Manchester New-Air 2 2 Jetstream BLL-Berlin North Flying 1 1 BLL-Paris Maersk 2 2 BLL-Zurich Cross-Air 2 2 BLL-Færøerne Maersk (1) (1) B737 BLL-Bergen New-Air 1 1 Jetstream BLL-Stavanger New-Air 1 1 Jetstream BLL-Oslo Sun-Air 2 2 Jetstream BLL-Gøteborg Sun-Air (via AAR) 1 1 Jetstream BLL-Stockholm Maersk (ARN) 2 2 B737 BLL-Stockholm Sun-Air 1 1 Jetstream BLL- Riga Trans East Airlines 1 1 BLL-Odense Maersk 2 2 F50 Med ruterne til Amsterdam, Bruxelles, Frankfurt, London/Gatwick og Paris er der skabt direkte forbindelse til det internationale netværk af ruter/destinationer. At der findes et udækket behov for hurtigere forbindelser ud af Jylland fremgår af antallet af afrejsende passagerer. Århus er udgangspunkt for Sun-Airs netværk af internordiske point to point ruter til Odense, Billund, Oslo, Gøteborg og Stockholm. Deres passagertal er steget med 43% i.f.h.t samme kvartal forrige år (1993) uden at indenrigsruten til København er reduceret. Tværtimod er den steget med 6%. Derudover har SAS en daglig afgang til London (Stansted) og KLM en daglig forbindelse til Amsterdam
6 Antal afrejsende passagerer: UDENRIGSPASSAGERER/RUTE BILLUND ÅRHUS ÅLBORG ODENSE ESBJERG Ialt UDENRIGSPASSAGERER/CHARTER BILLUND ÅRHUS ÅLBORG ESBJERG Ialt Kilde: SLV s 95 Statistik 2.0 Konkurrencen med overfladetransportmidler: Indenrigstrafikken i 1995 mellem Øst- og Vest Danmark androg samlet mio. personrejser over Storebælt og Kattegat med færge. Og indenrigsflytrafikken tegnede sig for 2.2 mio passagerer Over Storebælt alene tegnede DSB sig for 4.4 mio togpassagerer og 5.3 mio. bilfærge passagerer Udviklingen for de store bilfærge selskaberne har de sidste 4 år været stabil med en tilvækst mellem 2-3 % pr.år. To mindre rederier har dog indstillet trafikken p.g.a svigtende trafikgrundlag. Det drejer sig om Grenå - Hundested linien og Kalundborg-Juelsminde overfarten. Til gengæld har færgeselskabet CAT-link i 1995 etableret en hurtigfærgerute mellem Kalundborg og Århus. Denne rute betjener rejsende mellem Århus området og hovedstadsområdet med en foreløbig ÅDT på 2000 pass. Tog trafikken har kun haft en meget svag stigning på 1.5% for hele perioden De øvrige rederiers fordeling ses på figur 1 Tabel 1: Transportmiddel fordeling i % for enkelt fjernrejser fordelt geografisk Overordnet rejse relation. Transportmiddel antal fjernrejser bus tog fly bil Internt Sjælland 11 mio Internt Jylland/Fyn 26 mio Over Storebælt 15 mio Kilde: Kollektiv fjerntrafik teknisk rapport Trafikministeriet 1995 Det der især er interessant i denne sammenhæng er fordelingen af Ø-V trafikken på transportmidler over Storebælt. Det ses af tabel 1, at 8.5 mio. af fjernrejserne er med bil og at over halvdelen af disse udgør privat kørsel (udenfor arbejdstid, ferie) jvf tabel 2 Tabel 2: Samtlige fjernrejsers procentvise fordeling på hovedformål og transportmiddel Hovedformål Transportmiddel bil tog bus fly Arbejde Privat Kilde: Kollektiv fjerntrafik teknisk rapport Trafikministeriet 1995
7 2.1.2 Rejsefrekvens og priser Rejsefekvenser med indenrigsfly fra København Selskab Flyvetid time/min. Afst. km Pris i kr pr. 1/4-96 Antal afg. hverdage Weekend afg. pr dag E/T T/R Ålborg: Cimber 0: SAS 0: Sindal: SUN-AIR 0: Thisted: SUN-AIR 0: Karup. Cimber 0: SAS 0: Århus: Cimber 0: SAS 0: SUN-AIR 0: Skive: SUN-AIR 0: Billund: MAERSK 0: Esbjerg: MAERSK 0:50/1: Vojens: MAERSK 0: Sønderborg: Cimber 0: Beldringe: MAERSK 0: Rønne: MAERSK 0: Skemaet indeholder kun priserne på en enkelt billet og T/R samme dag. Selskaberne har en lang række af rabatordninger der kan gøre turene billigere. Mødetiderne før afgang varierer mellem min.afhængigt af omfanget af bagage. Et skift i København mellem to inderigsfly tager min. Udenrigs ca. 45 min. Rejsetider m. bil før/efter SB og hurtig færger Biltid Ialt incl. færge time/min. km Biltid Ialt incl. bro time/min. km incl. bro Slagelse 0:55 0: :55 0:55 93 Nyborg 1:10 2: :10 1: Odense 1:36 2: :36 1: Fredericia 2:00 3: :00 2: Skanderborg 2:38 3: :38 2: Århus: Over SB 2:53 4: :53 3: Over Kattegat* 2:00 3: :00 2: Randers* 1:45 3: :45 2: Hobro* 2:00 3: :00 2: Ålborg* 2:40 4: :40 3: Esbjerg 2:50 4: :50 3: Kolding 2:05 3: :10 2: Forudsætninger: *Over Kattegat m. Molslinien. Overfartstiden tager før/efter: 100/45 min. Storebæltsoverfarten tager sammenlagt før/efter: 75/(12+3) min. Brolængde: 20 km Gennemsnitlig kørehastighed 100 km/t. Sammenligning af rejsetider mellem tog og bil:
8 Fra provinsen til København Bil time/min tog time/min Bil time/min *IC-tog time/min Slagelse 0:55 0:54 0:55 0:52 Nyborg 2:20 2:24 1:25 1:15 Odense 2:44 2:43 1:51 1:29 Fredericia 3:15 3:17 2:15 2:02 Vejle 3:28 3:35 2:25 2:18 Horsens 3:44 3:53 2:33 2:35 Skanderborg 3:53 4:09 2:38 2:51 Århus: Over SB 4:08 4:24 3:00 3:04 Over Kattegat 3: :45 Randers o. Kattegat 3:25 5:07 2:30 3:46 Hobro o. Kattegat 3:40 5:24 2:45 4:02 Ålborg o.kattegat 4:20 5:57 3:25 4:35 * Forudsat alle bane forbedringer realiseres 2.2 Ø-V trafikken efter SB: SB s åbning vil medføre en bedre Ø-V tilgængelighed. Derfor må det i fremtiden forventes at oplandene bliver mere dynamiske. Rejsetiden og regulariteten vil stadigt overvejende være den afgørende faktor for den erhvervsrejsende medens valget af transportmiddel og pris vil komme i anden række. Omvendt gælder det for den privat rejsende, prisen og fleksibiliteten medens rejsetiden er af sekundær betydning. Ingen tvivl om at der vil komme en skærpet konkurrence på valg af transportmiddel/koncept der vil udviske de eksisterende geografiske grænser for oplande i Syd- og Midtjylland. Nogle transportmidler vil tabe markedsandele til andre, afhængigt af rejsens karakter. Fortrinsvis fly til bil, i anden række fly til tog. Konkurrencen mellem tog og bil er mere nuanceret for det afhænger af den rejsende s økonomi. Men i kraft af den stærkt forbedrede motorvejsinfrastruktur og DSB s kapacitet s problemer og linieføring i Østjylland vil bilen have et fortrin. Tog har den konkurrencemæssige fordel at der kan arbejdes under rejsen men, rejsetiden må ikke være over 2½-3 timer for ellers kan man ikke nå ud og hjem på samme dag. Denne transportform er udmærket ved Ø-V rejser, hvor man skal være i København inden kl.1000 for at kunne nå et formiddagsmøde og hjemme inden kl Som feeder til udenrigsflytrafikken kan toget tidsmæssigt ikke endnu konkurrere med indenrigsflytrafikken og bilen som tilbringer/frabringer. Valget af transportmiddel afhænger også af den rejsende s næringsvej. Sælgere og håndværksorienterede brancher vil vælge bilen til transport af materialer, medens rådgivende service (EDB, revision, off. administration o.s.v) kan forventes at vælge tog frem for bil i kraft af muligheden for at arbejde undervejs. DSB har problemer i kampen om passagererne. Bane udvalget har peget på at den gennemsnitlige rejsehastighed på det danske jernbane net ligger langt efter en stor del af EU s øvrige medlemslande. Som eksempel vil rejse hastigheden mellem Århus og København i 1997 være på 122 km/t mod følgende hastigheder på udvalgte strækninger i:
9 Frankrig :250 km/t Spanien :218 km/t Tyskland :200 km/t Storbrittanien :177 km/t Sverige :175 km/t Italien :162 km/t Polen :131 km/t Rusland :130 km/t Finland :129 km/t Østrig :126 km/t Irland :123 km/t At der efter Storebælts åbning ikke sker en mere radikal forbedring af rejsetiden ifht bil, skyldes at det eksisterende banesystem ikke er indrettet til til højhastighedstog. På strækninger København- Høje Tåstrup, Roskilde - Ringsted og Odense - Fredericia er der idag kapacitetsproblemer der medfører togaflysninger. En lang række strækninger i Østjylland på Fyn og enkelte på Sjælland er anlagt helt tilbage i , med en linieføring der for den tid var optimal. De forhold er nu ændret. Med den mere direkte linieføring der gælder motorvejsanlæg kan banen rejsetidsmæssigt ikke følge med. DSB har et handicap der ikke kan indhentes før tidligst om 5-10 år. Overflade transportmidlerne henter dog en hel time på indenrigsflyene. Rejsetidsforbedringen mærkes markant på Fyn og i en cirkel bue fra nord for Horsens over Esbjerg til syd for Haderslev. Dilemmazonerne for valget mellem et overfladetransportmiddel og et indenrigsfly til en Ø-V rejse er rykket længere nord og syd på. Den sydlige zone går fra området Åbenrå-Haderslev og i et bælte på tværs. Den nordlige zone er rykket op til Århus kanten og vest på mod Herning og Ringkøbing. Danmarks service niveau er godt. Med bil bane eller fly kan stort set 90% af DK nå hovedstaden inden for 2 timer når man ikke skeler for kraftigt til prisen. Niveauet forbedres med Storebæltsbroen, men hvilken indflydelse det har på indenrigsflyvningen afhænger af flere faktorer end blot tilgængeligheden. Vil DSB få elektrificeret strækningerne og indføre højhastighedstog?. Hvor stort bliver antallet af afgange på de travle tidspunkter. Fremtidige alliancer mellem transportudbyderne. F.eks kør gratis over SB til Københavns lufthavn som et led i en udenrigsrejse med DSB/SAS. Rabatordninger for bestemte kundegrupper. Forbrugerne må antages at være troløse overfor deres transportudbydere, derfor vil disse forsøge at knytte kunderne til sig med bonusordninger. Differentierede brotakster på baggrund af brugere, rejsetidspunkt, køretøjer. Alt afgørende vil blive forholdet mellem priselasticiteterne på flybillet-, togbillet-, benzin- og færgepriser. 3. Konsekvenser for provins lufthavnene: Hvilke ruter der må nedlægges afhænger af trafikgrundlaget og konkurrencen med bane, bil og lokalpolitikernes vilje til at støtte de svagere ruter. Denne støtte kunne være reducerede start- og landingsafgifter alt sammen ud fra et erhvervsmæssigt hensyn. Alt andet lige må Beldringe, Billund, Vojens og Esbjerg miste en stor del af deres indenrigskundegrundlag. Hvor stor en andel det drejer sig om er svært at sige. A/S Storebæltsforbindelsens egen prognose vurderer som helhed indenrigsflytrafikkens tab til 50%. DSB og A/S Storebæltsforbindelsen har uafhængigt af hinanden skønnet reduktionen (se skema) Indenrigsflytrafikkens andel af den samlede personbefordring i %. Før åbning af SB Efter åbning A/S Storebæltsforbindelsen 13,8 6,8 DSB 14,0 9,0 Derudover findes der en række lufthavne der berøres men ikke alvorligt. Karup, Sønderborg og Århus. Århus lufthavn vil mærke den skærpede konkurrence fra hurtigfærgeruterne kraftigere end DSB og SB. Alene i dag har Cat-link en ÅDT på 2000 pass. Karup ligger lige nord for dilemmazonen og Sønderborg syd for. Begge vil muligvis mærke en svag reduktion i privat kunder medens erhvervsfolk stadig vil benytte dem til København
10 som forbindelse til udlandet. Ålborg, Sindal, og Thisted vil ikke mærke SB s åbning på trafiktallene. Alt andet lige så vil Storebæltsforbindelsen medføre at indenrigsfly trafikken i den sydlige del af Jylland og Fyn reduceres men et aspekt som mange glemmer i debatten er liberaliseringen af flyvningen i EU og den internationale udvikling. Væksten internationalt var i 1995 i gennemsnit på 5% på passagersiden. International Civil Aviation Organization (ICAO) prognose skønner en vækst på 5% frem til Denne udvikling kan meget vel medføre at Storebælts betydning kun spiller en rolle for Odense, Skrydstrup og Esbjerg. Samarbejdet i EU om liberaliseringen af flyvningen har medført at det nu og fremover er de frie markedskræfter der bestemmer udviklingen i den regionale flyvning i DK. Trafikministeriet har i kraft af dette samarbejde ingen overordnet plan for de jyske provinslufthavne. SAS og Københavns lufthavn søger derfor at konsolidere CPH som Hub for SAS. Men trafikken ud af Jylland søger der hen hvor muligheden byder sig. Indtil for få år siden var det København med Danairs flyvninger. Billund og Maersk har derimod set en mulighed for at skabe et eget udenrigsnet til de vigtigste EU-lufthavne med Syd- og Midt jylland som opland og tildels Fyn. Denne udvikling går så godt at SAS overvejer/planlægger at flyve ud af Billund i konkurrence med Maersk. Spørgsmålet er nu?. Hvorfor findes der ikke en overordnet plan der i bedste EU-ånd sammenbygger (Intermodalitet) samspillet mellem trafikmidlerne i Jylland. Nu har København fået dette intermodale knudepunkt mellem jernbane, motorvej, havn og lufthavn. Hvorfor har man ikke planpolitisk på samme vis en vision for Jylland der på længere sigt kan gavne erhvervslivet og dermed samfundet. Jylland vil stadigvæk være naturligt opland til København m.h.t Øst-Vest rejser. Medens noget af udenrigspassager grundlaget rykker til Billund. Brugerne bliver mere og mere krævende m.h.t service (transporttid). Transporttiden på 3 timer fra Århus til hovedstaden med tog er stadigvæk for lang tid for den internationale sælger eller leder. Hvis udviklingen går som ICAO s prognoser skønner så vil flytrafikken generelt stige med 5% om året og liberaliseringen vil øge flyvningen ud af Jylland. Den næste hindring for lufthavnene er samspillet med de øvrige trafikmidler. Miljø- ogtrafikministeriet kan stadigvæk regulere tilgængeligheden til provinslufthavnene ved at holde investeringerne til motortrafik-veje hen.
KATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereTogfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg
Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden
Læs mereHOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR
HOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR SAMMENLIGNET MED 5 ANDRE NORDEUROPÆISKE REGIONER 2014 Hovedstadsregionen er en international metropol med afgørende betydning for væksten i Danmark Stor befolkningstilvækst
Læs mereFolketinget - Skatteudvalget. Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 232 af 10. januar. 2011. Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Karsten Lauritzen
Skatteudvalget 2010-11 SAU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 232 Offentligt J.nr. 2011-269-0039 Dato: 15. marts 2011 Til Folketinget - Skatteudvalget Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 232 af 10. januar.
Læs mereDeterminanter for en stærk dansk luftfartssektor!
Determinanter for en stærk dansk luftfartssektor! v/ Claus Lassen Luftfartsforsker Lektor og centerdirektør Center for Mobiliteter og Urbane Studier (C-MUS) Aalborg Universitet Pointe 1: Den usynlige luftfart
Læs mereCopenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt
Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under
Læs mereAARHUS REGIONALE LUFTHAVN
Aarhus og Østjylland har brug for en ny regional lufthavn REGIONALE LUFTHAVN En regional lufthavn tæt på Aarhus og centralt i Østjylland vil gavne hele Midtjylland markant. Forslaget indeholder to placeringer.
Læs mere2010-11 (1. samling) S 1912 endeligt svar, S 1912 endeligt svar Offentligt
2010-11 (1. samling) S 1912 endeligt svar, S 1912 endeligt svar Offentligt Udkast NOTAT DEPARTEMENTET Dato 23. juni 2011 J. nr. Internationalt Kontor Effekter af forslag om indførelse af en klimaafgift
Læs mereTRAFIK OG INFRASTRUKTUR - UDDRAG FRA ANALYSEGRUNDLAGET FOR DEN REGIONALE UDVIKLINGSPLAN
TRAFIK OG INFRASTRUKTUR - UDDRAG FRA ANALYSEGRUNDLAGET FOR DEN REGIONALE UDVIKLINGSPLAN Analysegrundlaget er udarbejdet af Region Midtjylland April 2007 Trafik og Infrastruktur I et regionalt udviklingsperspektiv
Læs mereGREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT
TRAFIKCHARTER GREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne
Læs mereGode flyforbindelser sikrer vækst i Danmark
Organisation for erhvervslivet Maj 2010 Gode flyforbindelser sikrer vækst i Danmark AF CHEFKONSULENT ANNETTE CHRISTENSEN, ANCH@DI.DK Flyforbindelserne ud af Danmark er under pres og det kan betyde lavere
Læs mereMobilitet i København TØF 7.10.2014. Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk
Mobilitet i København TØF 7.10.2014 Per Als, Københavns Kommune, Økonomiforvaltningen, pal@okf.kk.dk Metro til Sydhavnen og udbygning i Nordhavn Aftale mellem Staten og Københavns Kommune af 27. juni 2014
Læs mereTimemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi
Timemodellen Vision for en dansk højhastighedsstrategi DSB plan 2000 (fra 1988) Side 2 Baneplanudvalget 1996 Side 3 Udvikling i togrejsetiden Timer.min København - Århus København Aalborg Køreplan 1929
Læs mereIndspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013
Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013 Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region januar 2013 KKR MIDTJYLLAND Forslag til prioriteringer af statslige investeringer
Læs mereStatens Luftfartsvæsen Økonomiafdelingen. Statistik over Luftfartsaktiviteter 2000
Statens Luftfartsvæsen Økonomiafdelingen Statistik over Luftfartsaktiviteter 2000 Statens Luftfartsvæsen 2001 Indholdsfortegnelse side 1. Indledning 3 2. Antal operationer på betjente danske lufthavne/flyvepladser
Læs mereDiskussionspapir 17. november 2014
Diskussionspapir 17. november 2014 Tema 6: Infrastruktur Forberedt for Ministeriet for By, Bolig og Landdistrikter til konferencen Industrien til debat. Virksomheder er afhængige af hurtig og billig transport
Læs mereSamrådstale om S+SF s forslag om en afgift pr. flybillet. Samrådsspørgsmål AO
Trafikudvalget 2010-11 TRU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 1654 Offentligt Det talte ord gælder Samrådstale om S+SF s forslag om en afgift pr. flybillet Samrådsspørgsmål AO Ministeren bedes redegøre
Læs mereBilag 1. Antallet af kørte tog. Transportudvalget TRU Alm.del Bilag 149 Offentligt
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 149 Offentligt Bilag 1 Antallet af kørte tog 3. kvartal 2014 Strækning Planlagt Realiseret Realiseret % Planlagt København H - Kbh Lufthavn 5.830 5.577 95,7%
Læs mereTRANSPORT STATISTISKE EFTERRETNINGER. 2009:4 19. februar 2009. Luftfart 3. og 4. kvt. 2008. Udenrigstrafik. Se på www.dst.dk/se100
STATISTISKE EFTERRETNINGER TRANSPORT 2009:4 19. februar 2009 9 pct. færre afrejsende i 4. kvt. Luftfart 3. og 4. kvt. 2008 Se på www.dst.dk/se100 Resumé: Finanskrise og Sterlings konkurs vendte udviklingen
Læs mereEtablering af ny midtjysk motorvej
Notat: Etablering af ny midtjysk motorvej Aftale om En grøn transportpolitik I januar 2009 blev der indgået en aftale mellem regeringen (Venstre og De Konservative), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti,
Læs mereNVF23 - seminar i Kristiansand, maj Trafikal tilgængelighed. Michael Knørr Skov COWI. Trafikal tilgængelighed Michael Knørr Skov
NVF23 - seminar i Kristiansand, maj 2007 Michael Knørr Skov COWI 1 Indhold Hvad er en trafikal tilgængelighedsanalyse Eksempler Sjælland + Fyn Midtjylland 2 Hvad er en trafikal tilgængelighedsanalyse?
Læs mereET FÆLLES SYDDANSK INDSPIL TIL INFRASTRUKTURKOMMISSIONEN Indspil fra Region Syddanmark og de 22 kommuner i regionen.
ET FÆLLES SYDDANSK INDSPIL TIL INFRASTRUKTURKOMMISSIONEN Indspil fra Region Syddanmark og de 22 kommuner i regionen. Udarbejdet af en arbejdsgruppe med: Lars Bach, Esbjerg Kommune, Jørgen Lindberg, Vejle
Læs mereChristian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh
FORELØBIGT NOTAT Titel Prognoseresultater for Basis 2020 og 2030 udført med LTM 1.1 Til Kontrol Godkendt Fra 1. Indledning Christian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh Nærværende notat indeholder
Læs merePunkt 2: Antallet af kørte tog. Transportudvalget (Omtryk Yderligere materiale vedlagt) TRU Alm.del Bilag 201 Offentligt (01)
Transportudvalget 2013-14 (Omtryk - 12-03-2014 - Yderligere materiale vedlagt) TRU Alm.del Bilag 201 Offentligt (01) Punkt 2: Antallet af kørte tog 4. kvartal 2013 Strækning Planlagt Realiseret Realiseret
Læs mereOVERSIGT OVER KØREPLANSÆNDRINGER PÅ REGIONALE RUTER PR. 13. DECEMBER 2015.
OVERSIGT OVER KØREPLANSÆNDRINGER PÅ REGIONALE RUTER PR. 13. DECEMBER 2015. ÆNDRET LINJEFØRING ØGET FREKVENS Rute 43, Vejle Billund Lufthavn Billund. Nuværende frekvens: 17/8/7 (hverdage/lørdage/søndage)
Læs mereTrafikale tilgængelighedsanalyser. Jesper Nordskilde COWI A/S
MapInfo Konference 2007 - Syn for sagen... Kolding, 18. september Jesper Nordskilde COWI A/S 1 Hvad er en trafikal tilgængelighedsanalyse? Overblik over rejsemuligheder Rejsetid for forskellige transportmidler
Læs mereRegionens og kommunernes opgaver på trafikområdet
rafik Regional Udviklingsplan 2012 Regionens og kommunernes opgaver på trafikområdet På det kollektive transportområde har kommunerne og regionerne en vigtig rolle som trafikindkøber. Movia er Danmarks
Læs mereFolketinget - Skatteudvalget. Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 533 af 10. maj Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Mads Rørvig (V).
Skatteudvalget 2010-11 SAU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 533 Offentligt J.nr. 2011-518-0180 Dato: 07.06.2011 Til Folketinget - Skatteudvalget Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 533 af 10. maj 2011.
Læs mereHovedsygehus. Analyse af tilgængelighed
Hovedsygehus Analyse af tilgængelighed Hovedsygehus-2009-12-09.indd 1 09-12-2009 15:57:33 Hovedsygehus Kort: Kort & Matrikelstyrelsen http://www.adresse-info.dk DAV 2009 December 2009 2 Hovedsygehus-2009-12-09.indd
Læs mereGod tilgængelighed til den kollektive trafik
UDKAST God tilgængelighed til den kollektive trafik Ved Chefkonsulent Per Skrumsager Hansen, Center for Erhverv og Analyse Billede af gode forbindelser i den kollektive trafik vil være ændret om 10-15
Læs mereJernbanen i Danmark i europæisk perspektiv Alex Landex, DTU Transport
Jernbanen i Danmark i europæisk perspektiv Alex Landex, DTU Transport Efterslæbet på jernbanen er svært at komme fri af selvom der er iværksat genopretningsplaner i milliardklassen. Er jernbanen tilbage
Læs mereDobbelt op i 2030. Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog
Dobbelt op i 2030 Historiske store investeringer i både skinner og tog vil give de rejsende flere, hurtigere og mere rettidige tog 1 Ove Dahl Kristensen, Trafikteknik Dobbelt op i 2030 (på 20 år) Bredt
Læs merePrincipper for kollektiv bustrafik af regional betydning. Region Syddanmark, 29. januar 2009
Principper for kollektiv bustrafik af regional betydning Region Syddanmark, 29. januar 2009 BAGGRUNDEN FOR REGIONSRÅDETS PRINCIPPER Regionen skal sikre kollektiv trafik af regional betydning og kommunerne
Læs mereRegional udvikling i beskæftigelsen
Regional udvikling i beskæftigelsen af Forskningschef Mikkel Baadsgaard og stud.polit Mikkel Høst Gandil 12. juni 2013 Kontakt Forskningschef Mikkel Baadsgaard Tlf. 33 55 77 27 Mobil 25 48 72 25 mb@ae.dk
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mere6WRUHE OWVIRUELQGHOVHQVEUXJHUH DIVHNWRUFKHI \VWHLQ/HRQDUGVHQ'6%,QWHU&LW\
6WRUHE OWVIRUELQGHOVHQVEUXJHUH DIVHNWRUFKHI \VWHLQ/HRQDUGVHQ'6%,QWHU&LW\ 5HVXPp Med åbningen af Storebæltsforbindelsen for tog, blev Danmark en time mindre. Det kunne mærkes. Først og fremmest kom der
Læs mereMiljø- og klimaperspektivet i Infrastrukturkommissionens arbejde
Miljø- og klimaperspektivet i s arbejde seminarium den 7 december i Helsingborg www.infrastrukturkommissionen.dk sammensætning og ramme Nedsat på baggrund af beslutning i den danske regering i august 2006
Læs mereFaktaark om trængselsudfordringen
trængselsudfordringen Trængselsudfordringer koster milliarder Figuren viser hvor mange timer, der samlet tabes på den enkelte kilometer pr. døgn i hovedstadsområdet. Trængslen omkring hovedstaden koster
Læs mereRegionsanalyse Sydjydernes trafikale trængsler
January 20, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.
Læs mereUdvikling af korridoren Øresundsregionen - Gedser - Rostock - Berlin Fase 1
Trafikudvalget TRU alm. del - Bilag 306 Offentligt Udvikling af korridoren Øresundsregionen - Gedser - Rostock - Berlin Fase 1 For Hansestadt Rostock Regionaler Planungsverband Mittleres Mecklenburg Stadt
Læs mereBillundbanen skal afgøres til april
Letbaner.DK Helge Bay Østergade 16 8660 Skanderborg mobil: 30 34 20 36 mail: hb@letbaner.dk 21.02.14 opdat. 27.02.2014 Uddybende artikel Billundbanen skal afgøres til april Rhonexpress fungerer som lufthavnsbane
Læs mereKøbenhavns Lufthavn. Januar 2013. Kristian Durhuus. Driftsdirektør
Københavns Lufthavn Januar 2013 Kristian Durhuus Driftsdirektør 1 Københavns Lufthavn Danmarks luftvej til vækst Hver én million passagerer skaber 1.000 jobs i lufthavnen 23,4 millioner passager i 2012
Læs mereArbejdskraftomkostninger herunder timeløns ultimo 2005 i Sv.Kr.
Arbejdskraftomkostninger herunder timeløns ultimo 2005 i Sv.Kr. Norge Tyskland Schwiez Danmark Belgien Finland USA Holland Sverige Japan Storbritannien Frankrig Spanien Portugal Tjekkiet Sydkorea, Taiwan
Læs mereMangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg?
Mangler der noget i Timemodellens køreplansoplæg? Gennemgang af det trafikale oplæg - og hvad med efter 2030? Anders H. Kaas 18. november 2014 Agenda Før 2030 Hvordan kan man udnytte den eksisterende infrastruktur
Læs mereStatistik over Luftfartsaktiviteter 1999
Statens Luftfartsvæsen Statistik over Luftfartsaktiviteter 1999 Statens Luftfartsvæsen 2000 2. udgave Indholdsfortegnelse side 1. Indledning 3 2. Antal operationer på betjente danske lufthavne 4 3. Antal
Læs mereEn ny analyse fra Danske Regioner viser, at den gennemsnitlige pendlingsafstand er steget, samtidigt med at vi næsten bruger samme tid på at pendle.
N O T A T Pendlingstiden er uændret selvom vi pendler længere En ny analyse fra Danske Regioner viser, at den gennemsnitlige pendlingsafstand er steget, samtidigt med at vi næsten bruger samme tid på at
Læs mereTRAFIKPLAN FOR jernbanen 2008-2018
TRAFIKPLAN FOR jernbanen 2008-2018 Trafikplan for jernbanen 2008-2018 Strækninger Region Midtjylland betjenes af følgende statslige jernbanestrækninger (i parentes er anført den del af strækningen, der
Læs mereBYREGIONER I DANMARK. Jyllandskorridoren TEMA: Pendlingsanalyse Vestdanmark i bevægelse
BYREGIONER I DANMARK Jyllandskorridoren TEMA: Pendlingsanalyse Vestdanmark i bevægelse INDHOLD Pendlingsanalyse Indhold Intro... Trafik i Danmark... Pendlingsstrømme... Kommuner og byer... 3 4 8 12 2 Landsdele
Læs mereBetalingsring En ekspertvurdering
Betalingsring En ekspertvurdering Ingeniørforeningen 2012 Betalingsring En ekspertvurdering 2 Betalingsring En ekspertvurdering 3 Betalingsring En ekspertvurdering Resume Ingeniørforeningens kortlægning
Læs merePorten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren. Hans Kirk, formand UdviklingsRåd Sønderjylland
Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren Hans Kirk, formand UdviklingsRåd Sønderjylland TØF Godskonference 2011 Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren Krav til fremtidens
Læs mereH E N N I N G C H R I S T E N SEN, R E GIONAL U D V I K L I N GSDIREKTØR
DEN REGIONALE MOBILITETSSTRATEGI H E N N I N G C H R I S T E N SEN, R E GIONAL U D V I K L I N GSDIREKTØR 2009 2011 2011 2012 2 MOBILITETSSTRATEGIEN PRIORITETER OG INDSATSER De nordjyske hovedprioriteter:
Læs mereKOLLEKTIV TRAFIK I LYSTRUP, ELEV OG ELSTED
KOLLEKTIV TRAFIK I LYSTRUP, ELEV OG ELSTED 17. marts 2015 SAMSPIL MELLEM MIDTTRAFIK, AARHUS KOMMUNE OG REGION MIDTJYLLAND Aarhus kommune bestemmer serviceniveau og finansierer bybuskørsel og har indtil
Læs mereFremtidens Trafikudvikling - med fokus på persontransport. Susanne Krawack Trekantområdet
Fremtidens Trafikudvikling - med fokus på persontransport Susanne Krawack Trekantområdet Drivkræfterne bag. Trafikstigning Større forbrug Flere biler DK: 360 biler/1000 indb. S og D: 550 575 biler/ 1000
Læs mere02 Infrastruktur Forslag til vurdering af sammenhængen mellem regional udvikling og infrastruktur
Regional UdviklingsPlan, bilag 02 Infrastruktur Forslag til vurdering af sammenhængen mellem regional udvikling og infrastruktur regionsyddanmark.dk 1 Er der sammenhæng mellem udviklingen og planlægningen
Læs mereALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK
ALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK 2 FORORD I januar 2014 besluttede Folketinget at give et massivt løft til de danske jernbaner. Investeringer i nye skinner og hurtigere forbindelser skal
Læs mereTrafikplan. Trafikplan 2009-2012 For kollektiv trafik i Sydtrafiks område Et resumé
Trafikplan 2009-2012 For kollektiv trafik i Sydtrafiks område Et resumé Trafikplan Bedre korrespondancer Flere afgange med faste minuttal Direkte ruteforløb Bedre betjening af Billund Lufthavn Kortere
Læs mereFremtidens jernbanetrafik i Vestjylland
Fremtidens jernbanetrafik i Vestjylland - et forslag til regional strategi Trafikdage på Aalborg Universitet 2011 Tommy O. Jensen/Atkins Danmark Udvikling af jernbanen i Danmark Status 2011 160 km/t og
Læs mereDelårsrapport for 1. januar - 30. september 2007
Delårsrapport for 1. januar - 30. september 2007 Bestyrelsen for Mols-Linien A/S har på sit møde d.d. behandlet og godkendt selskabets delårsrapport for perioden 01.01.2007-30.09.2007. Bedre resultat end
Læs mereElevprognoser. Notat skrevet af: Sophus Bang Nielsen
Elevprognoser Notat skrevet af: Sophus Bang Nielsen Efterskoleforeningen Vartov, Farvergade 27 H, 2. 1463 København K Tlf. 33 12 86 80 Fax 33 93 80 94 info@efterskoleforeningen.dk www.efterskole.dk www.efterskoleforeningen.dk
Læs mereStorebæltsforbindelsens trafikale effekter
Storebæltsforbindelsens trafikale effekter Indhold Forord 3 Resumé 4 Indledning 7 Persontrafikken over Storebælt 8 Personbilerne på Storebæltsforbindelsen 10 Alternativerne til Storebæltsforbindelsen 12
Læs mereRegelmæssig og direkte
Regelmæssig og direkte 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY
Læs mereDansk luftfart 2015 - Muligheder og udfordringer. August 2006
Dansk luftfart 2015 - Muligheder og udfordringer August 2006 Oversigt Baggrund Workshop og scenarier Luftfartspolitisk strategi Side 2 Mål for projektet Få sat fokus på luftfarten og skabe et grundlag
Læs mereRegionens byer påvirker vækst i lokale virksomheder
22. februar 2010 Regionens byer påvirker vækst i lokale virksomheder Byer og vækst. Fire ud af ti små og mellemstore virksomheder i Region Midtjylland peger på, at midtjyske byer har særlig betydning for
Læs merePrincipper for natbusbetjening - Høringsudgave. Oktober 2010
Principper for natbusbetjening - Høringsudgave Oktober 2010 Høringsudgave oktober 2010 Resumé Natbuskørsel er en lille, men vigtig del af Sydtrafiks tilbud af kollektiv trafik. Knap 500 personer benytter
Læs mereFælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer. Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen
Investeringer KKR HOVEDSTADEN i fremtiden Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen 21. april 2008
Læs mereTil Hærvejskomiteen. Dokumenttype Rapport. Dato September 2013 HÆRVEJSMOTORVEJEN DOBBELTSYSTEM MED SPAREDE INVESTERINGER
Til Hærvejskomiteen Dokumenttype Rapport Dato September 2013 HÆRVEJSMOTORVEJEN DOBBELTSYSTEM MED SPAREDE INVESTERINGER DOBBELTSYSTEM MED SPAREDE INVESTERINGER Revision 1 Dato 2013-09-18 Udarbejdet af APO
Læs mereHalvårlig konjunkturstatus for transportområdet
NOTAT Side 1/14 Dato J. nr. Halvårlig konjunkturstatus for transportområdet Denne konjunkturstatus tjener som formål at beskrive den seneste udvikling i transportsektoren. Indledningsvis sammenfattes seneste
Læs mereTimemodellen og Togfonden
Timemodellen og Togfonden Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Oplæg hos IDA Rail, 12.11.14, Jan Albrecht, Trafikstyrelsen, Center for Kollektiv Trafik Mål og visioner i den grønne transportpolitik
Læs mereSpørgsmål i forbindelse med køreplanskiftet 2011 i Sydtrafiks område
Spørgsmål i forbindelse med køreplanskiftet 2011 i Sydtrafiks område Baggrund Sydtrafik udarbejdede i 2009 sin første trafikplan (8-siders resumé vedlagt som bilag). Trafikplanen bygger i væsentlig grad
Læs mereStatens jernbaneplan, resumé og forslag til bemærkninger fra Region Syddanmark
Område: Regional Udvikling Udarbejdet af: Ebbe Jensen Afdeling: Mobilitet og infrastruktur E-mail: Ebbe.Jensen@regionsyddanmark.dk Journal nr.: 08/8455 Telefon: 76631987 Dato: 19. august 2008 Statens jernbaneplan,
Læs mereTrafikken bliver værre og værre
Af Annette Christensen, Seniorchefkonsulent Anch@di.dk NOVEMBER 2017 Trafikken bliver værre og værre Over halvdelen af virksomhederne oplever, at trafikken er blevet værre de seneste fem år. Det gælder
Læs mereStatus for analyser af forbindelserne mellem Østog Vestdanmark. Thomas Jørgensen, Transportministeriet
Status for analyser af forbindelserne mellem Østog Vestdanmark Thomas Jørgensen, Trafikken mellem Øst- og Vestdanmark Fordobling af trafikken mellem Jylland/Fyn og Sjælland siden 1990 Storebæltsforbindelsen,
Læs mereRapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark. 1. Introduktion
DEPARTEMENTET Rapport Forbindelser mellem Vest- og Østdanmark 1. Introduktion Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse af den
Læs mere8 udbudspakker til fremtidens jernbane
8 8 udbudspakker til fremtidens jernbane 8 udbudspakker til fremtidens jernbane Udgiver Brancheforeningen Dansk Tog Tekst og layout Dansk Tog Foto Patrik Engstöm/Stefan Nilsson/Lars E/SJ/Arriva Tryk
Læs merePendlingsafstanden med kollektiv trafik og bil er stigende, og presset på motorvejene og dermed trængslen er steget.
N O T A T 21-11-2016 Sag nr. 15/1003 Dokumentnr. 32130/16 Henrik Severin Hansen Tel. E-mail: Flere danskere tager bilen på arbejde og uddannelse men de regionale forskelle er store Efter en længere periode,
Læs mere9.3 millioner danske overnatninger. 2008 blev dermed endnu et rekordår for danske campingovernatninger
1. Hovedlinjerne 2008 2. Tal for overnatninger 3. Forbrug og omsætning 4. Beskæftigelse 5. Campingpladser regionalt / lokalt 1. Hovedlinjerne 2008 På trods af den finansielle og økonomiske krise, der for
Læs mereBYREGIONER I DANMARK. Jyllandskorridoren. TEMA: Business Region Aarhus Pendlingsanalyse -- // --
BYREGIONER I DANMARK Jyllandskorridoren TEMA: Business Region Aarhus Pendlingsanalyse -- // -- INDHOLD Et blik på helheden Sammenhæng og afhængighed... 3 Overblik... 4 Den eksterne pendling... 7 Perspektiv
Læs mereNotat 24. november 2017 SKH/JHA /J-nr.: / Jyske byer topper listen for urbanisering Sjællandske byer indtager sidstepladserne
Notat 24. november 2017 SKH/JHA /J-nr.: 211808 / 2449384 Jyske byer topper listen for urbanisering Sjællandske byer indtager sidstepladserne I mange kommuner foregår der en relativt øget tilflytning til
Læs mereCopyright, Grontmij A/S 2011. Godsstrømmene med relation til Region Hovedstaden
Godsstrømmene med relation til Region Hovedstaden Agenda - Indledning 2 - Infrastrukturen - Godsstrømmene - Samlet billede Indledning 3 Denne præsentation er baseret på Grontmijs rapport Godsstrømmene
Læs mereKonkurser og jobtab 2013
14.814 tabte arbejdsplader ved konkurser i 2013 Efter et konstant konkursniveau i 2011 og 2012 faldt antallet af konkurser igen i 2013. Der kan samtidig konstateres et beskedent fald i antal tabte fuldtidsstillinger,
Læs merePendleranalyse. Redaktion: Henrik Friis Opsætning: Dansk Byggeri/Ditte Brøndum Foto: Ricky John Molloy Dato: August 2019
Pendleranalyse 1 Pendleranalyse Redaktion: Henrik Friis Opsætning: Dansk Byggeri/Ditte Brøndum Foto: Ricky John Molloy Dato: August 2019 2 Indhold 4 Vi pendler 300 gange til Månen hver eneste dag 7 Udviklingen
Læs mereRegionsanalyse Nordjydernes trafikale trængsler
November 12, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.
Læs mereIndspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013
Indspil til de strategiske analyser og trafikforhandlinger 2013 Region Midtjylland og de 19 kommuner i den midtjyske region januar 2013 KKR MIDTJYLLAND Forslag til prioriteringer af statslige investeringer
Læs mereTakstgrænserne er markeret med en rød streg på DSB zonekortet.
Gyldig fra 0. januar 0 Om priser og rabatter DSB Zonekort DSB Pendlerkort til og fra Hovedstadsområdet Om priser og rabatter Priserne for billetter og kort til rejser med DSB s tog afhænger af, om du på
Læs mereSjælland baner vejen frem
Sjælland baner vejen frem Pendlerne på Sjælland kører længst for at komme på arbejde i Danmark. Samtidig har Sjælland udviklet sig til Østdanmarks store trafikkryds, hvor øst-vestlig trafik møder nord-sydgående
Læs mereVision for banetrafikken i Region Sjælland. Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Lars Bosendal
Vision for banetrafikken i Region Sjælland Trafikdage på Aalborg Universitet 2013 Lars Bosendal Vision for banetrafikken i Region Sjælland En fælles vision fra kommunerne og Region Sjælland Et samlet syn
Læs mereMønstre og tendenser i transportkorridoren. Lars Dagnæs
Mønstre og tendenser i transportkorridoren Lars Dagnæs Transportstatisk Vestskandinavien Fokusområder Infrastruktur Persontransport International transport Veje, Bane, Havne, Lufthavne Færgekorridorer
Læs mereSværest at finde praktikplads på Sjælland
Sværest at finde praktikplads på Sjælland I oktober manglede mere end. elever en praktikplads i en virksomhed. Lidt over halvdelen af de unge er dog i skolepraktik, hvilket betyder at de kan fortsætte
Læs mereKøreplaner og passagerer
Køreplaner og passagerer SELVSTÆNDIGT REGIONALTOGSSYSTEM I NORDJYLLAND FLERE OG BEDRE TOG FOR SAMME PENGE. VISION FOR EN NORDJYSK REGIONALTOGSBETJENING Markant flere afgange Bedre togmateriel Sammenhængende
Læs mereJyllandskorridoren - med et internationalt perspektiv Hirtshals, 6. september 2018
Jyllandskorridoren - med et internationalt perspektiv Hirtshals, 6. september 2018 ITD Brancheorganisation for den danske vejgodstransport ITD PADBORG FDE Center Padborg Lyren 1 6330 Padborg ITD KØBENHAVN
Læs mereSTRATEGI FOR KOLLEKTIV TRAFIK I ODENSE 2014-2020 - EFFEKTMÅLING AF VÆKSTFREMMENDE INTIATIVER, 2014
MINIRAPPORT, NOVEMBER 2015 STRATEGI FOR KOLLEKTIV TRAFIK I ODENSE 2014-2020 - EFFEKTMÅLING AF VÆKSTFREMMENDE INTIATIVER, 2014 Odense Kommune har med Strategi for kollektiv trafik i Odense 2014-2020 vedtaget
Læs mereFinansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 Beskrivelse af finansieringsmuligheder Beskrivelser af berørte ruter
Bestyrelsesmøde, den 28. januar 2011 Dagsordenspunkt nr.: 02/11, bilag nr. 10 J. nr.: 70-19-01-10 H. C. Bonde Finansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 af finansieringsmuligheder r af berørte
Læs merePræsentation af: Redegørelse om samfundsøkonomien ved en fast Kattegatforbindelse
Præsentation af: Redegørelse om samfundsøkonomien ved en fast Kattegatforbindelse Morten Dam Jespersen, DAMVAD & Brian Gardner Mogensen, Grontmij Carl Bro 1 Vores opdrag - Bygge videre på eksisterende
Læs mereMidttrafik SYD Rute Ma-fr Lø Sø Økonomi 400 kr./t 104 Følgende ture er tynde og kan nedlægges:
Besparelsespotentiale for tynde ture på de regionale ruter i region Midtjylland. Midttrafik SYD Rute Ma-fr Lø Sø Økonomi 400 kr./t 104 105 Juelsminde-Horsens kl. 21.55 (3) Horsens-Juelsminde kl. 22.53
Læs mereStatistikken for ejendomspriser udarbejdes af Realkreditrådet og Realkreditforeningen i fællesskab.
Ejendomspriser 4. kvartal 2008 27. januar 2009 Statistikken for ejendomspriser udarbejdes af Realkreditrådet og Realkreditforeningen i fællesskab. De gennemsnitlige kvadratmeterpriser for parcel- og rækkehuse
Læs mereTrafikcharter. Greater Copenhagen
12. oktober 2016 Trafikcharter Greater Copenhagen Dette charter tegner en fælles vision for, hvordan en velfungerende, robust og bæredygtig infrastruktur skal bidrage til at styrke mobilitet og skabe øget
Læs mereDTU Transport. Infrastrukturkommissionen: Mere end Motorveje. Oli B.G. Madsen Professor, dr.techn.
Infrastrukturkommissionen: Mere end Motorveje Oli B.G. Madsen Professor, dr.techn. Copyright DTU Transport 2008 Hvad er DTU Transport CTT = Center for Trafik og Transport på DTU DTF = Danmarks TransportForskning
Læs mereDanskernes afstand til nærmeste skadestue
Louise Kryspin Sørensen og Morten Bue Rath 31. August 2011 Danskernes afstand til nærmeste skadestue Antallet af skadestuer er halveret fra 69 skadestuer i 199 til 3 skadestuer i 2011. Dette afspejler
Læs mereStatslig trafikplan
Statslig trafikplan 2017-2032 Banebranchen 19. maj 2017 Indhold i trafikplan 2017-2032 - Opdatering af sidste plan - Formål: fælles vidensramme - Beskriver forventet udvikling 2017-2032: - Gennemgang af
Læs mereInfrastrukturprojekter i Danmark. Chefkonsulent Carsten Vædele Madsen Stockholm, 23. april 2013
Infrastrukturprojekter i Danmark Chefkonsulent Carsten Vædele Madsen Stockholm, 23. april 2013 Infrastrukturfonden Aftale om investeringer i infrastruktur og transportsystemer i perioden 2009 2020 DKK
Læs mere