Bedre fremkommelighed i København ITS-handlingsplan
|
|
- Gustav Magnus Ibsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Bedre fremkommelighed i København ITS-handlingsplan November 2014 Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Anvendelse 1
2 Indhold 1 Indledning Indhold Overordnede mål Servicemål Temaer i ITS-programmet Grænseflader Vejdirektoratet Omegnskommuner Smart City-initiativer i Københavns Kommune Parkering Temaer og indsatser Tema: Fremkommelighed og grøn kørsel Signaloptimering i henhold til administrationsgrundlag Intelligent busprioritering Grønne bølger for cyklister ECO-driving Tema: Trafiksikkerhed Tema: Gaden tilpasses byen døgnrytme Tema: Data og trafikledelse Etablering af sensornetværk til indsamling af trafikdata Database til opsamling af realtidsdata for trafikken Trafikledelsessystem Tema: Information og services Trafikinformation Åbne data Dynamiske cykelskilte med aktuel trafikinformation Implementering og den videre proces ITS-udbud Økonomi Opfølgning
3 1 Indledning 1.1 Indhold Denne ITS-handlingsplan beskriver de temaer og indsatsområder, som København skal arbejde med indenfor Intelligente Transport Systemer (ITS) frem til og med Indsatserne skal sikre, at kommunen lever op til de servicemål, der fremgår af administrationsgrundlaget for trafikledelse, som blev godkendt i Teknik- og Miljøudvalget den 22. september Desuden skal indsatsen bidrage til kommunens overordnede målsætninger beskrevet i afsnit 1.2. I perioden har forvaltningen gennemført en række pilotprojekter samt et offentligt privat innovationssamarbejde (OPI) om ITS. Her har forvaltningen sammen med forskningsinstitutioner og private virksomheder udviklet og afprøvet nye ITS-løsninger til gavn for borgere og brugere. Erfaringerne fra disse projekter, herunder brugernes feedback, har været afgørende for valg af temaer og indsatsområder i denne handlingsplan. ITS-handlingsplanen skal danne grundlag for et større ITS-udbud. Planen beskriver derfor temaer og indsatsområder, men ikke specifikke løsninger eller tidsplan for implementeringsrækkefølge. Denne tilgang er valgt, da Teknik- og Miljøforvaltningen anser det for en fordel at overlade dette til tilbudsgiver. Den teknologiske udvikling går meget stærkt, og det er vigtigt ikke at låse sig fast på bestemte typer løsninger, som markedet allerede kan tilbyde nyere og mere effektive udgaver af indenfor kort tid. Selvom de konkrete løsninger ikke er givet på forhånd, skal kravene til løsningerne naturligvis fremgå af udbudsmaterialet. Indsatsen skal målrettes de vejstrækninger, hvor der er lovet forbedret fremkommelighed, jf. administrationsgrundlaget for trafikledelse. Desuden vil øvrige strækninger, hvor der er behov for optimering, også indgå. 1.2 Overordnede mål København er kendt i udlandet som en grøn, imødekommende og moderne by, og har ambitiøse målsætninger indenfor bl.a. miljø, fremkommelighed og livskvalitet. Baseret på digital teknologi åbner ITS (Intelligente Transport Systemer) helt nye muligheder for at styre trafikken strategisk på en måde, der understøtter en række af de overordnede målsætninger. ITS udgør desuden et centralt element i konceptet om den smarte by (Smart City), hvor data fra en række forskellige kilder kan kobles og anvendes til nye typer af løsninger og services. København har, som del af planen KBH 2025 Klimaplanen - En grøn, smart og C0 2 -neutral by, opstillet et ambitiøst mål om at blive CO 2 -neutral i ITS-programmet er et tiltag under Klimaplanen og forventes at kunne bidrage til en reduktion af CO 2 -udslippet på tons/år i 2025, set i forhold til et samlet udslip fra vejtrafikken i 2010 på ca ton/år. Dette mål forudsætter, at investeringerne i ITS fortsætter frem til Formålet med ITS-programmet er derfor at understøtte målene indenfor grøn mobilitet samt forbedre flow og fremkommelighed gennem en smartere og grønnere trafikledelse for alle trafikformer. Overflytning af ture fra bil til cykel er en af de mest effektive metoder til reduktion af CO 2 -udslip. Derfor handler ITSprogrammet blandt meget andet om at gøre cykling og kollektiv trafik mere effektiv og attraktiv. 3
4 København ønsker at være en by, der er god at leve i, og høj livskvalitet kræver mere end blot effektiv transport. ITS-programmet skal derfor også understøtte et attraktivt byliv, hvor flere opholder sig udendørs, bl.a. ved at øge trafiksikkerheden og komforten for fodgængere og cyklister. ITS-programmet skal, som det fremgår ovenfor, forholde sig til en række forskellige målsætninger og medvirke til at fastholde og udvikle København som en moderne og sund hovedstad, der på en smart måde formår at kombinere effektive og miljøvenlige transportløsninger med vækst, attraktivt byliv og høj livskvalitet. Nedenfor ses strategier og målsætninger, som ITS-programmet har snitflader til: Plan/strategi Målsætninger KBH 2025 Klimaplanen CO 2 -udledning fra transport reduceres 10 % fra 2005 til København skal være CO 2 -neutral i % af alle ture i København foregår i gang, på cykel eller med kollektiv trafik i Kommuneplan 2011 Frem mod 2025 er målet, at mindst 2/3 af væksten i det samlede antal personture skal ske med grønne transportmidler, dvs. gang, cykel og kollektiv trafik. Den langsigtede vision er, at antallet af personture i byen med kørende trafik skal være fordelt med mindst 1/3 på cykel, mindst 1/3 med kollektiv trafik og højst 1/3 med bil. Miljømetropolen 2007 I 2015 skal københavnerne kunne sove i fred for sundhedsskadelig støj fra gadetrafikken, og alle skoler og daginstitutioner må i dagtimerne kun være udsat for et lavt støjniveau fra trafikken. Luften skal i 2015 være så ren, at københavnernes sundhed ikke belastes. Metropol for mennesker 2009 I 2015 er fodgængertrafikken steget med 20 % i forhold til Trafiksikkerhedsplan Københavns Cykelstrategi Antallet af dræbte og alvorligt tilskadekomne i trafikken skal halveres i perioden i forhold til Andel af alle ture til arbejde og uddannelse i København, der foregår på cykel i 2015, er 50 % (2013: 41 %). Sammenlignet med 2010 er cyklisternes rejsetid reduceret med 5 % i 2015, 10 % i 2020 og 15 % i Servicemål I administrationsgrundlag for trafikledelse er der fastsat en række servicemål for de enkelte trafikformer. Initiativerne i denne handlingsplan skal sikre, at servicemålene bliver opfyldt. Servicemålene er forvaltningens performance-indikatorer indenfor trafikledelse, og hvert år følger forvaltningen op på, hvordan det går med at leve op til servicemålene. Indsamling og behandling af trafikdata er nødvendigt for at kunne følge, hvorvidt servicemålene opfyldes. Dette gælder både, når det drejer som om at reagere hurtigt, hvis et servicemål ikke er opfyldt, og når det drejer sig om at vurdere gennemsnit og trends over længere tid. 4
5 Transportform Servicemål, der skal gælde fra 2018 Cykler Den gennemsnitlige rejsetid på de udpegede cykelruter skal reduceres med 10 % - således at den gennemsnitlige hastighed øges fra 15,7 km/t til 17,3 km/t. Antallet af stop skal reduceres med 10 %. Fodgængere I Indre By skal fodgængerne have tilstrækkelig grøntid i signalerne til at krydse vejene uden at skulle stoppe på midten. Desuden skal det sikres, at fodgængere ikke venter for lang tid på at få lov at krydse vejen. Udenfor Indre By skal der tages særligt hensyn til fodgængere på strøggader samt ved trafikknudepunkter og særligt fodgængerskabende byrum. Busser Den gennemsnitlige rejsetid med bus skal reduceres med 5-20 % i myldretiden afhængig af strækning. Rejsetidspålideligheden skal øges med 10 %. Biler Den gennemsnitlige rejsetid på det udpegede vejnet må ikke forringes og skal på enkelte strækninger reduceres med 5 %. Rejsetidspålideligheden skal øges med 10 % i myldretiden i retningen med mest biltrafik. Antallet af stop på det prioriterede vejnet skal reduceres med 10 %. 1.4 Temaer i ITS-programmet ITS-programmet vil arbejde med nedenstående fem temaer. Sammentænkning af temaer og tiltag er et centralt element i tankegangen om intelligente løsninger og Smart City, og de enkelte indsatsområder og tiltag vil derfor ofte forbinde flere temaer. Tema Fremkommelighed og grøn kørsel Trafiksikkerhed Gaden tilpasses byens døgnrytme Data og trafikledelse Information og services Formål Bedre fremkommelighed og flow i trafikken for alle trafikanttyper. Anvendelse af ITS-løsninger til at forbedre trafiksikkerheden. Variabel udnyttelse af gaderum. Indsamling og behandling af realtidsdata om trafikken. Overblik og strategisk styring af trafikken. Aktiv håndtering af trafikale hændelser. Bedre og mere aktuel trafikinformation via relevante kanaler. 1.5 Grænseflader Vejdirektoratet Kommunen samarbejder med Vejdirektoratet om trafikledelse, herunder etableringen af en fælles trafikcentral. Københavns Kommunes indkøb af et trafikledelsessystem skal spille sammen med Vejdirektoratets eksisterende trafikledelsessystem, så disse supplerer hinanden. 5
6 1.5.2 Omegnskommuner Samarbejde med omegnskommuner er vigtigt i udrulningen af ITS-programmet, specielt for at sikre god trafikinformation, optimering af signaler på tværs af kommunegrænsen og koordinering af vejarbejder Smart City-initiativer i Københavns Kommune En digital infrastruktur, som er beskrevet nedenfor, skaber et datagrundlag, der vil blive centralt i Smart City-initiativer. Der er vigtigt, at systemerne spiller sammen, hvilket stiller krav til åbne standarder og protokoller Parkering Der sker en stor udvikling på parkeringsområdet i København, bl.a. med digitalisering af betalingsparkering. ITS-programmet og parkeringsområdet vil arbejde tæt sammen for at sikre synergi mellem de to indsatsområder. 6
7 2 Temaer og indsatser Dette afsnit beskriver de temaer og indsatser indenfor ITS og trafikledelse, som vil blive implementeret i København i årene Det er disse temaer og indsatsområder, der vil indgå i et større ITS-udbud. Dog vil signaloptimering delvist ske via eksisterende rammeaftaler. I udvikling og implementering af de konkrete løsninger vil Teknik- og Miljøforvaltningen sikre at der hele tiden er fokus på, at løsningerne skal skabe værdi for borgere, trafikanter og virksomheder. Derfor vil der udarbejdes brugertest, og trafikanter og borgere kan være med til at udvikle løsningerne f.eks. under temaet Gaden tilpasses byens døgnrytme. Desuden vil forvaltningen fortsat inddrage interesseorganisationer i ITS-arbejdet. 2.1 Tema: Fremkommelighed og grøn kørsel Dette tema handler om, hvordan ITS kan sikre en bedre udnyttelse af den eksisterende infrastruktur, så der skabes bedre flow for alle trafikformer. Desuden handler det om, hvordan man kan hjælpe bilister med at følge den grønne bølge via ECO-driving Signaloptimering i henhold til administrationsgrundlag Københavns Kommune udskifter trafiksignalernes styreapparater på alle de vigtige veje for cykler, busser og biler (det prioriterede vejnet). Det giver mulighed for en langt mere intelligent styring af trafikken. Men mange af signalerne er i dag ikke blevet optimeret til den aktuelle trafik. Eksempel 1: Trafiksimulering af H.C. Andersens Blv. Tiltag Trafiksignalerne optimeres på de strækninger, hvor der er størst behov, samt der hvor det giver størst reduktion i CO 2 -udslip. I administrationsgrundlag for trafikledelse er der udpeget ruter, hvor der er lovet rejsetidsforbedringer for biltrafikken, bl.a. Åboulevard-linien, Ring 2 og Amager Fælledvej. Tiltaget vil have fokus på alle trafikformer og se nærmere på, hvor fodgængernes forhold bør forbedres omkring stationer eller andre fodgængerskabende byrum. Optimeringen skal have fokus på at skabe bedre flow for trafikken og sikre kortere rejsetid og færre stop samt bedre forhold for fodgængere. En trafiksimulering har vist, at en optimering af trafiksignalerne på H. C. Andersens Boulevard kan give op til 14 % reduktion i rejsetid for bilister i myldretiden i den ene retning. Cyklisterne på strækningen får samtidig en reduktion i antal stop med op til 16 %. Ligeledes forbedres bussernes rejsetid, specielt i dagtimerne på Stormgade, der krydser H.C. Andersens Boulevard. Fodgængernes trafiksikkerhed forventes ligeledes forbedret ved den signaltekniske justering. 7
8 Prioriteringen af trafikken sker i henhold til administrationsgrundlag for trafikledelse. Tiltagene vil både være simple løsninger såsom justering af den måde, signalerne er indstillet på i forhold til hinanden, og avancerede løsninger, hvor signalet får input om trafikken via en række sensorer. Der udarbejdes simuleringsmodeller for at teste den bedste løsning for den givne strækning, før ændringen implementeres i virkeligheden. Ifølge Vejdirektoratets rapport Bedre Trafiksignaler giver signaloptimeringer følgende forbedringer: Medfører mindre luftforurening og CO 2 -udledning Giver bedre service til trafikanterne Medfører færre uheld på grund af færre stop i trafikken Giver større vejkapacitet og mindre trængsel Desuden viser simuleringsstudier af signaloptimering på H. C. Andersens Boulevard lovende effekter (se eksempel 1) Intelligent busprioritering Hvert år er der cirka 160 millioner mennesker, som tager en af MOVIA s busser i hovedstadsområdet. Derfor har Københavns Kommune i mange år arbejdet med at få bussen hurtigere og rettidigt gennem byen til glæde for de mange millioner passagerer. Der er allerede mange tiltag i byen, som skal sikre en bedre fremkommelighed for bussen f.eks. ved at den kører i sin egen busbane og får grønt lys før den øvrige trafik. Men der er også behov for at bringe nye løsninger i spil for også fremadrettet at sikre bussernes fremkommelighed. En af udfordringerne er at sikre en bedre regularitet specielt for de højfrekvente busser, f.eks. A- og S-busser, som til tider klumper sammen i myldretiden. Dette resulterer i en ringere betjening af passagerne. I dag anmelder busserne i trafiksignalet via GPS, så signalet kender bussens position. Derved kan signalet prioritere bussen. Men trafiksignalet har i dag ikke flere oplysninger om bussen, og prioriteringen foregår efter princippet først til mølle. Eksempel 2: Intelligent busprioritering i Valby I Valby kan 10 trafiksignaler nu spotte busserne i gaderne og sikre, at de kommer over, mens der er grønt. Det sker ved hjælp af 66 kameraer, som anonymt registrerer alle motorkøretøjer, og et GPS-system i busserne. De allerførste resultater har vist, at enkelte buslinjer sparer op til 2 minutter i myldretiden på den relativt korte strækning. Bilister og cyklister forventes at få omkring 20 % kortere rejsetid i området. 8
9 Tiltag Dette tiltag handler om, at den eksisterende busprioritering gøres mere intelligent, bl.a. ved at inddrage flere data fra MOVIA. Det kan f.eks. være oplysninger om bussernes linjenummer, antal passagerer og hvorvidt bussen er forsinket. Disse nye data kan være med til at bestemme graden af prioritet i lyssignalerne og på den måde sikre en samlet bedre regularitet for busserne. Desuden handler dette tiltag om at forbedre bussernes fremkommelighed ved at gøre trafiksignalerne mere intelligente, bl.a. ved at de får input om den aktuelle trafik via kameraer. I administrationsgrundlaget for trafikledelse fremgår alle de strækninger, hvor bussernes fremkommelighed skal forbedres. Det er bl.a. Jagtvej, Tagensvej og Bernstorffsgade. Som en del af et EU-projekt, navngivet Compass4D, etableres et system til at dele information mellem busser og trafiksignaler. Dette skal skabe bedre fremkommelighed og mere trafiksikker kørsel på strækningen fra Københavns Hovedbanegård til Svanemøllen. At inddrage flere data om bussernes aktuelle situation i trafikledelsen kan hjælpe til at sikre, at de højfrekvente busser, der kører uden køreplan, ikke klumper sammen. Intelligent busprioritering, hvor trafiksignalet giver grønt lys efter behov og hjælper busserne i gennem systemet, er afprøvet i Valby og viser meget positive resultater(se eksempel 2) Grønne bølger for cyklister Grønne bølger for cyklister er vigtige for at nå de trafikpolitiske målsætninger om at få flere til at cykle. Københavns Kommune har etableret få grønne bølger for cyklister. De har alle vist positiv effekt, og der er derfor et stort potentiale for at anvende denne løsning på en større del af vejnettet. Tiltag Der etableres grønne bølger for cyklister på de strækninger, der er angivet i administrationsgrundlaget for trafikledelse, dvs. Vesterbrogade, Østerbrogade ml. Jagtvej og Trianglen, Grønningen/Bredgade, Holmens Kanal til Kongens Nytorv, Dronning Louises bro og Gothersgade. Desuden kan nogle af de eksisterende grønne bølger for cyklister med fordel optimeres. Der anvendes adaptive systemer, der på baggrund af data fra trafiksensorer og GPS i busser dynamisk prioriterer mellem cykler og busser, så busserne ikke forsinkes. Adaptive systemer vil tilpasse bølgerne dynamisk. Det betyder, at cyklisterne får grønt, selvom de har modvind og cykler langsommere end normalt. De grønne bølger er i dag isolerede, og hænger ikke som sådan sammen. Der arbejdes derfor med, hvordan bølgerne kan kobles sammen. De grønne bølger skal kunne monitoreres og justeres via trafikledelsessystemet på baggrund af målinger af cyklisternes faktiske rejsetid, antal stop etc. Eksisterende grønne bølger optimeres og opdateres. 9
10 Grønne bølger reducerer cyklisters rejsetid og antallet af stop, hvilket giver cyklisterne en oplevelse af at få en bedre og mere effektiv rejse. Evalueringsrapporten om grøn bølge på Nørrebrogade viste, at rejsetiden faldt med 17 % for en cyklist, der kørte med 20 km/t ud af byen. Desuden faldt antallet af stop fra 6 til under ét. I modsat retning opnåede projektet samme procentvise fald i antal stop samtidig med et mindre fald i rejsetiden ECO-driving Bilers - og specielt lastbilers - stop og accelerationer har stort betydning for de udledte emissioner, lokale miljøeffekter som støj og luftforurening samt brændstofforbrug. Ved at guide trafikanterne til at ramme det grønne lys, kan disse negative effekter af biltrafikken reduceres. Eksempel 3: ECO-driving på Folehaven Tiltag Tiltag indenfor ECO-driving handler bl.a. om at videreudvikle og forbedre det system, der blev prøvet af på Folehaven (se eksempel 3). Systemet kræver udstyr både langs vejen og i lastbilerne. For evt. at undgå udstyret langs vejen gennemføres også et forsøg, hvor information om trafiksignaler deles via en hjemmeside. Begge systemer implementeres på to strækninger. Det videre arbejde vil ske i samarbejde med bl.a. DTL (Dansk Transport og Logistik). Et andet tiltag handler om at etablere simple enheder langs vejen, som kan være med til at guide bilisterne til at følge det grønne lys og undgå stop. Det er nemlig ikke alle, der har en mobiltelefon eller GPS tændt i bilen. I Holland har man erfaring med et I 12 kryds på Folehaven er etableret udstyr, der kan kommunikere med lastbilerne på strækningen og informere chaufføren om, hvornår trafiksignalet skifter til grønt. Beskeden bliver angivet på en lille skærm i lastbilen, så chaufføren kan tilpasse hastigheden og derved undgå stop og acceleration. 40 % af chaufførerne vurderer, at de har haft færre stop på ruten og derfor sparet brændstof efter ECO-driving systemet er etableret. Der er behov for at videreudvikle systemet, så det får endnu større effekt. forholdsvis simpelt dynamisk skilt, der hjælper bilister til at følge den grønne bølge. Et sådan skilt skal godkendes i Vejdirektoratet og hos Politiet, før det kan sættes op. Internationale projekter har vist, at ECO-driving kan reducere CO 2 -udslip og NO x -emissioner med op til 13 %. En 40 tons lastbil bruger op mod 0,5 liter ekstra diesel ved at standse og accelerere, så der er også en stor besparelse at hente på brændstofforbruget. 10
11 2.2 Tema: Trafiksikkerhed En tredjedel af alle trafikulykker i København sker i de mørke timer af døgnet. Det sker på trods af, at der er meget mindre trafik om aftenen og natten end om dagen. Det er især de bløde trafikanter, det går ud over. 2/3 af alle de personer, der dør eller får alvorlige personskader i trafikken, er cyklister eller fodgængere. Derudover er der i flere kryds registreret en del ulykker der sker, fordi folk kører overfor rødt. Her er det vigtigt at få data om, hvor mange der kører overfor rødt i de pågældende kryds og analysere, hvorfor dette sker. Eksempel 4: Intelligent belysning for bedre sikkerhed i kryds Tiltag ITS kan sikre øget opmærksomhed på cyklister og fodgængere med en mere intelligent belysning, og ved at sikre kommunikation mellem trafiksignaler og gadebelysning (se eksempel 4). Der gennemføres et projekt med intelligent gadebelysning i fem kryds. Derudover udarbejdes der nye koncepter for, hvordan man sikrer større opmærksomhed på krydsende fodgængere i fodgængerfelt med blink. Det sidste tiltag handler om at gennemføre pilotforsøg i tre kryds, hvor sensorer registrerer antal trafikanter, som kører overfor rødt. Der implementeres en ITS-løsning, som sikrer en reduktion i ulykker forårsaget af, at biler kører overfor rødt. Den øgede opmærksomhed på cyklister og fodgængere vil forbedre sikkerheden og mindske risikoen for ulykker. Desuden forventes antallet af ulykker, pga. biler der kører overfor rødt, at blive reduceret i de kryds, der indgår i pilotforsøget. I april-juni 2014 gennemførtes et forsøg i et af de mest trafikerede kryds i København - krydset mellem H. C. Andersens Boulevard og Tietgensgade. Gadebelysningen blev hævet, hver gang der var grønt lys for cyklister om aftenen og natten. Cykelstien før krydset blev dermed ekstra oplyst, når cyklisterne kørte frem mod det grønne lys. På den måde blev bilisterne ekstra opmærksomme på cyklisterne, samtidig med at der kunne spares strøm ved ikke at have lyset på fuld styrke hele natten. Resultaterne af testen viste, at kommunikation mellem gadebelysning og trafiksignaler er teknisk mulig, og at der er potentiale for synergi imellem systemerne. Der var desuden positiv respons fra cyklister, som blev ekstra oplyst på den testede cykelsti. 11
12 2.3 Tema: Gaden tilpasses byen døgnrytme I den tætte by, hvor mange mennesker bor, arbejder, bevæger og opholder sig, skal gaderummet opfylde mange behov, der ofte ændrer sig i løbet af døgnet. En stigning i antal indbyggere vil bidrage til et øget pres på gaderummet, og behovet for en mere fleksibel udnyttelse af gaderne vil stige. Eksempel 5: Variabel udnyttelse af gaderum Visse steder i København står parkeringspladser tomme i dagtimerne, men denne plads i byrummet bliver ikke udnyttet til byliv og ophold. Andre steder ændrer trafikbilledet sig markant hen over dagen, f.eks. i Frederiksborggade, der er en af de gader i byen, som har flest cyklister i morgen- og eftermiddagsmyldretiden. Udenfor myldretiderne er der et helt andet billede, der præges af mange fodgængere - specielt ved Torvehallerne. Konceptet omkring en mere dynamisk udnyttelse af p-pladser blev testet i april 2014 i Saxogade og Estlandsgade på Vesterbro. P-pladser blev i dagtimerne brugt til udeservering, butiksudstilling, opholdsbænke og cykelparkering. Formålet var at få borgernes feedback på, hvordan de oplevede at gaderummet kunne skifte karakter. Tiltag Dette er et innovationsprojekt, hvor teknologiske løsninger skal tydeliggøre og muliggøre en mere variabel udnyttes af gaderummet over døgnet. Interviews med beboere og brugere af området viste, at flexløsninger kan imødekomme et områdes særlige behov og døgnrytme. Det viste desuden, at det er vigtigt at inddrage de lokale brugere i tilpasningen og at løsningen skal være logisk og let aflæselig. I boligområder arbejdes der videre med konceptet om, at udnytte tomme p-pladser til andre formål, når der ikke er behov for p- pladserne (se eksempel 5). Løsningerne kommer ikke til at nedlægge parkeringspladser, og den teknologiske løsning skal sikre, at det er tydeligt, hvornår gaden ændrer karakter. Derudover skal projektet vise modeller for en mere variabel udnyttelse af gaderummet, så det i højere grad imødekommer det aktuelle trafikale behov. Det kunne f.eks. være i form at arealer, der kan benyttes som cykelsti i nogle tidsrum og fortov i andre. Løsningerne under dette tema skal generelt skal udvikles således, at det er helt tydeligt, hvilke regler der gælder hvornår. Da sådanne koncepter ikke eksisterer i dag, skal de godkendes af Vejdirektoratet og hos Politiet, før de kan implementeres. 12
13 En mere dynamisk udnyttelse af gaderum kan skabe værdi for Københavns borgere ved at benytte den begrænsede plads i tæt bebyggede byområder intelligent og skabe mere rum til aktiviteter, der fremmer byliv. Desuden kan det være med til at give borgerne ejerskab til byrummet, ved at inkludere dem i planlægning og brug af arealerne. Desuden kan det være med til at sikre bedre fremkommelighed og gode trafikale forhold. 2.4 Tema: Data og trafikledelse Centralt for ITS-programmet er indsamling af realtidsdata om trafikken og et nyt trafikledelsessystem, der på baggrund af disse data kan hjælpe forvaltningen med at optimere trafikken og håndtere trafikale situationer Etablering af sensornetværk til indsamling af trafikdata Kommunen har i dag kun begrænsede realtidsdata, dvs. data om trafikken her og nu. Manglen på realtidsdata om trafikken gør det svært for kommunen at få overblik, forstå sammenhænge og reagere hurtigt på uforudsete hændelser. Realtidsdata vil gøre det muligt at opdage og reagere på tidlige tegn på trafikale problemer, f.eks. ved at ændre signalprogrammer eller prioriteringer. Realtidsdata er desuden de rådata, som mange ITS-projekter relateret til fremkommelighed, sikkerhed og service vil basere sig på. Aktuelle data er desuden nødvendige for at kunne følge op på de servicemål, der er opstillet i administrationsgrundlaget for trafikledelse. Der findes allerede i dag et antal trafiksensorer i byen, bl.a. traditionelle spoler i vejene og et mindre antal trafikkameraer, samt GPS fra Movia s busser. Men data fra sensorerne anvendes kun lokalt i trafiksignalernes styreapparater, og der er ikke adgang til realtidsdata fra centralt hold. Trafiktællinger foregår i dag primært manuelt, og typisk kun to gange om året på udvalgte steder. Der er derfor behov for systemer, der løbende indsamler realtidsdata om trafikmængder, rejsetid, antal stop, rejsemønstre, etc. Der er behov for data om både fodgængere, cykler, busser og biler. Tiltag Der etableres et netværk af trafiksensorer, der løbende indsamler realtidsdata om trafikken. Netværket opbygges i etaper, baseret på administrationsgrundlaget for trafikledelse: 1. Strækninger, hvor der er opstillet servicemål. 2. Knudepunkter i udpegede vejnet, herunder cykel PLUS nettet, busruter og store veje 3. Andre strækninger, hvor der er behov for optimering af trafiksignaler Der findes en række moderne teknologier, der kan indsamle trafikdata, bl.a. Bluetooth og WIFI-antenner, radar, spoler, kameraer, RFID, apps til smartphones osv. 13
14 Teknologierne har hver deres styrker og svagheder, og der er derfor behov for en kombination af teknologier for at få et tilstrækkeligt datagrundlag, f.eks: Bluetooth/WIFI-antenner. Via et unikt og anonymt ID kan smartphones og andre devices følges fra antenne til antenne. Derved kan der indsamles data om trafikmængder, rejsetider og på overordnet niveau også om rejsemønstre. Giver stor datamængde, men den enkelte registrering er kun lokaliseret inden for et par hundrede meter. For at kunne adskille de forskellige trafikformer skal en del af antennerne placeres på steder, hvor trafikformerne er fysisk adskilt, f.eks. på cykelstier, der løber separat fra biltrafikken. RFID-antenner: Via et unikt og anonymt ID kan små tags/klistermærker monteret på f.eks. cykler følges fra antenne til antenne. Den enkelte registrering er lokaliseret indenfor et par meter og dermed kan trafikformerne adskilles. Kræver at man uddeler tags til et tilstrækkeligt antal cyklister og sikrer, at de bliver monteret korrekt. Trafiksensorer, f.eks. spoler, radar og kamera. Giver meget præcise tællinger på bestemte steder, men den enkelte trafikant kan typisk ikke følges fra sensor til sensor, og man får derfor ikke data om rejsetider eller rejsemønstre. Trafiksensorer anvendes ofte samtidig til lokal trafikstyring. Apps: Hvis brugeren giver sin accept, kan apps til smartphones ved brug af GPS indsamle meget detaljerede realtidsdata om rejsemønstre, antal stop, køer osv.. På cykelområdet er allerede planlagt en tracking -funktion til den eksisterende I Bike CPH cykelapp, hvor brugeren kan følge egne cykelvaner og dele data anonymt med kommunen. Muligheden for at anvende denne eller andre apps til at indsamle data om andre trafikformer bør undersøges. Eksisterende trafiksensorer forbindes så vidt muligt til forvaltningens centrale systemer, så data fra sensorerne kan tilgås. Realtidsdata vil sikre, at forvaltningen får et aktuelt billede af trafikken, hvilket giver mulighed for at gribe hurtigt ind ved forstyrrelser i trafikken samt give mere rettidig trafikinformation til trafikanterne. Desuden vil realtidsdata sikre, at der kan følges op på servicemål og skabe et bedre grundlag for planlægning af optimeringstiltag Database til opsamling af realtidsdata for trafikken Indsamling af realtidsdata vil resultere i en langt større mængde af trafikdata end den kommunen i dag håndterer i eksisterende GIS-systemer osv. Kommunen har i dag systemer, der håndterer geografiske data om vejnet, bygninger osv. samt et vejforvaltningssystem, som indeholder data om bl.a. vejbelægninger. Men systemerne er ikke bygget til at håndtere realtidsdata eller Big Data. Der vil desuden være behov for at håndtere helt nye datatyper, der f.eks. repræsenterer rejsetid, antal stop og rejsemønstre. Det eksisterende IT-system har brug for at blive opgraderet, så det kan håndtere denne type Big Data og effektivt lagre, søge, osv. i realtime på tværs af datatyper. En sådan database skal danne grundlag for trafikledelsessystemet, smart city-initiativer samt nye løsninger og services. 14
15 Tiltag Der opbygges et IT-system, der kan håndtere Big Data om trafikken. Systemet skal koble alt relevant data om trafik, veje, hændelser, arrangementer, rejsetider osv., så der kan søges på tværs af datatyper, både i aktuelle og historiske data. Det skal integrere og sammenkoble eksisterende og nye datakilder. Systemet baseres på åbne standarder og protokoller, så der kan udveksles data med andre systemer og partnere, herunder Vejdirektoratet. Et effektivt system til opsamling, håndtering og søgning af trafikdata vil muliggøre effektiv anvendelse af de indsamlede data Trafikledelsessystem Københavns Kommune har på trafikområdet i dag en række forskellige systemer, der kun i mindre grad spiller sammen, det gælder: RMS - System til overvågning af fejl på trafiksignaler og styreapparater. MUSE - Styring og overvågning af ny belysningsinfrastruktur. Giv Et Praj - app og webside, hvor borgere kan rapportere om fejl og problemer. ImFlow - system til adaptiv trafikstyring. GIS - kommunens system til håndtering af geografiske data. System til håndtering af gravetilladelser og arrangementer. Derudover findes en række andre systemer, f.eks. busprioritering, cykelapp og trafiksensorer, der også kun i mindre grad spiller sammen. Det begrænsede samspil betyder, at det er svært at skabe overblik og udnytte systemerne til strategisk ledelse af trafikken. Desuden er der behov for nye funktioner, som gør det lettere at gribe ind med aktiv trafikstyring. Software og data vil udgøre intelligensen i en lang række ITS- og Smart City-tiltag og kan medvirke til smartere og billigere løsninger til gavn for byen og dens borgere og virksomheder. Der er derfor behov for et centralt trafikledelsessystem, der giver overblik og mulighed for strategisk styring af trafikken på baggrund af mål indenfor miljø, fremkommelighed og byliv. Eksisterende systemer digitaliseres og integreres så vidt muligt. Et sådan system skal spille tæt sammen med Vejdirektoratets trafikledelsessystem i den nye trafikcentral. Tiltag Der etableres et nyt trafikledelsessystem (Traffic Management System). Der vil være tale om et IT-system, som er forbundet til alle relevante trafiksignaler, trafiksensorer, overvågningssystemer, databaser osv. Systemet skal give godt overblik over trafikken og signaludstyret, så forvaltningen kan identificere og håndtere tidlige tegn på trafikale eller tekniske problemer. 15
16 Systemet skal hjælpe med at monitorere servicemål og sikre, at der sættes ind på steder, hvor der ikke leves op til målet. Desuden skal det bidrage til bedre at håndtere trafikken under planlagte og uplanlagte hændelser. For at kunne reagere hurtigt forberedes et antal scenarier (f.eks. at Lyngbyvej lukkes pga. oversvømmelse, fodboldkamp i Parken eller lign.) samt trafikafviklingsplaner (dvs. hvordan signalerne skal indstilles) for hvert af disse scenarier. Trafikafviklingsplaner aktiveres efter behov. Når et scenarie aktiveres, kan signalprogrammer og grønne bølger f.eks. ændres automatisk (se eksempel 6), og der kan sendes information til trafikanterne via relevante traditionelle og sociale medier, dynamiske skilte, osv. Systemet skal give indblik i sammenhænge og trends ved hjælp af analyser og visualiseringe. Som del af den kommende udbudsproces afklares det, hvor langt man kan komme med at udbygge og sammenkoble eksisterende systemer, og hvor der er behov for at indkøbe/udvikle nyt. Trafikledelsessystemet vil udgøre fundamentet for en række andre tiltag og bl.a. medføre: Bedre overblik over trafikken, trafikstrømme og flaskehalse. Hurtigere og mere effektiv reaktion på trafikale hændelser. Bedre forudsigelse og forebyggelse af trafikale problemer. Bedre indsigt i trafikale udviklinger og trends. Bedre indsigt i effekt af trafikale tiltag. Eksempel 6: Realtidsdata og trafikafviklingsplan hjalp med at håndtere trafikken efter fodboldkamp i Parken. Når der er store events i byen, f.eks. fodboldkampe i Parken, kan trafikafviklingen ikke altid følge med. Det kan skabe propper i biltrafikken. Det gør også, at større grupper fodgængere ikke kan nå over for grønt lys og i stedet begynder at gå over for rødt. I april 2014 testede Teknik- og Miljøforvaltningen et såkaldt Trigger Framework, der via forskellige datakilder tidligt registrerer en udvikling i trafikken og intelligent vurderer, om trafiksignalerne skal tilpasses situationen. Systemet fungerer ved hjælp af blue-tooth sensorer i gaderne. Resultaterne af testen viste, at tiden, hvor der er trængsel efter en fodboldkamp i Parken, blev halveret fra ca. 40 min. til ca. 20 min. Testen viste også, at det er muligt at skabe en intelligent trafikstyring baseret på tidlig analyse af den aktuelle trafiksituation. 16
17 2.5 Tema: Information og services Trafikinformation Information om trafikken kan give en bedre service, bringe trafikanterne hurtigere og lettere gennem byen og hjælpe dem til at træffe grønnere transportvalg. Opdateret information er desuden vigtigt for erhvervslivet, f.eks. i forbindelse med logistisk planlægning. Vejdirektoratet gennemførte i 2013 undersøgelsen Værdisætning af trafikinformation, der dokumenterer, at trafikinformation har stor værdi for trafikanter. Bilister ønsker især information om forsinkelser, farlige situationer og alternative rutemuligheder. Værdien øges, jo mere aktuel informationen er. Borgerne og virksomheder forventer i dag, at information er aktuel, relevant og personlig, samt at den leveres via de kanaler, de anvender i forvejen, herunder apps, sociale medier, radio osv. Kommunen har en mængde datakilder, fx om trafiksignaler, vejarbejde og snerydning. Meget af denne information kan skabe stor værdi for trafikanterne, hvis den bliver behandlet og videregivet på en effektiv måde. Der er derfor behov for at automatisere og digitalisere publiceringen af aktuel trafikinformation. Der skal tages hensyn til personfølsomme data, herunder sikres at data anonymiseres. Tiltag Baseret på de nye realtidsdata publiceres aktuel information om trafikale hændelser, vejarbejde, events og andre ting, der påvirker trafikken. Forvaltningen udarbejder en app for bilister i samarbejde med Vejdirektoratet, der bl.a. skal indeholde information om vejarbejder, rejsetider på de overordnede veje og på sigt også parkeringsinformation. Information leveres via relevante kanaler, herunder radio/tv, sociale medier og åbne dataplatforme. Udsendelsen af information automatiseres så vidt muligt, og trækkes fra bl.a. trafikledelsessystemet. Den eksisterende I Bike CPH cykelapp opdateres, så der tages højde for vejarbejde. Mere målrettet trafikinformation vil give bedre service til trafikanterne og give dem en bedre mulighed for at planlægge deres rejse.. Det kan også lede til mindre stress i trafikken og til at gøre bilister ekstra opmærksomme ved givne hændelser Åbne data Data skal stilles åbent til rådighed for offentligheden, så det giver værdi for borgere, brugere og virksomheder. Det stiller krav til datastruktur og standarder. 17
18 Tiltag Data fra trafikledelsessystem, trafiksensorer osv. stilles så vidt muligt til rådighed for andre via åbne dataportaler, så de kan anvendes til nye apps, services og produkter. Data om servicemål publiceres også. At realtidsdata om trafikken offentliggøres, vil gøre det muligt for andre at udvikle nye apps eller services. F.eks. kan transportvirksomheder bedre planlægge deres transporter, hvis der forelægger et aktuelt billede af trafikken Dynamiske cykelskilte med aktuel trafikinformation Eksempel 7: Test af koncept med dynamisk trafikinformation til cyklister Traditionelt set har der været begrænset fokus på at give cyklister realtidsinformation om trafikken. Det skyldes bl.a., at cyklister er meget fleksible, og det er sjældent, at de ikke kan passere ved f.eks. vejarbejde. Mange cyklister vil dog gerne undgå vejarbejde. Dynamisk information kan derfor være med til at give en bedre service og komfort til cyklister ved at guide og informere dem. Cyklister har bl.a. givet udtryk for, at det kan være svært at finde den rette hastighed til at følge den grønne bølge. I dag har mere end personer downloadet Københavns I Bike CPH app. Som tidligere nævnt kan denne med fordel udvides med nye funktioner, f.eks. en funktion, der hjælper cyklister med at følge den grønne bølge. Men ikke alle har en holder til mobiltelefonen på deres cykel eller ønsker at anvende høretelefoner, og der er derfor et behov for at supplere med information i gaderummet via dynamiske skilte på udvalgte lokaliteter. Der er gode erfaringer med de eksisterende cykelbarometre. Konceptet er testet i foråret 2014 ved at interviewe cyklister på gaden og vise dem billeder af skiltets visninger på en tablet. Derudover er en prototype af det dynamiske cykelskilt blevet evalueret ved workshops med Københavns Kommunes cykelplanlæggere og Dansk Cyklistforbund. Resultaterne af testen viste, at cyklisterne gerne vil køre en mindre omvej, hvis det betyder mindre trængsel eller en smukkere rute. Cyklisterne var generelt utilfredse med andre cyklisters opførsel og var positive overfor skiltets opdragende funktion. Det blev vurderet positivt, at cykelskiltet ville føre til en øget prioritering af information til cyklister. Tiltag Der udvikles et koncept for et nyt dynamisk cykelskilt, der bl.a. kan give information om de grønne bølger og alternative ruter med mindre trængsel (se eksempel 7). Skiltet kan også opfordre til at cyklister passer bedre på hinanden, når der trængsel på cykelstien, eller vise rejsetid for hhv. cykel og bil for at gøre opmærksom på, at cyklen er et effektivt transportmiddel i byen. Et sådan skilt findes ikke i dag Prototype af skilt 18
19 og skal derfor udvikles og godkendes af Vejdirektoratet og Politiet. Det forventes, at cyklister vil få en bedre oplevelse af at cykle i København. Det forventes også, at denne løsning sammen med andre cykeltiltag kan gøre det endnu mere attraktivt at stille bilen og benytte cyklen i byen. 3 Implementering og den videre proces 3.1 ITS-udbud Indsatserne beskrevet i dette notat skal implementeres i København i årene og vil blive en del af et større ITS-udbud. Dog vil dele af signaloptimeringen ske via eksisterende rammeaftaler, så det er muligt fortsat at eksekvere på dette område imens udbuddet pågår. Der igangsættes en prækvalifikation for udbuddet i januar 2015, og i februar 2015 starter selve udbudsprocessen. Den forholdsvis korte implementeringsperiode stiller krav til høj eksekveringshastighed samt krav til organisering og mobilisering. Evalueringen af de indkomne tilbud vil ske ud fra princippet om det mest fordelagtige tilbud. Desuden vil der bl.a. blive lagt vægt på innovation og brugerfokus i de indkomne tilbud, samt at løsningerne er driftsikre. Desuden stilles der krav til, at løsninger bidrager til, at kommunen kan leve op til de fastsatte mål. 3.2 Økonomi I tabellen nedenfor fremgår det forventede budget for hvert tema. Fremkommelighed og grøn kørsel Trafiksikkerhed Gaden tilpasses byens døgnrytme Data og trafikledelse Information og services Projektledelse (anlægsfinansieret løn) I alt (2015p/l) 21,0 mio. 3,0 mio. 2,0 mio. 23,5 mio. 3,55 mio. 1,5 mio. 54,55 mio. kr. 3.3 Opfølgning Hvert år udarbejder Teknik- og Miljøforvaltningen en rapport til Teknik- og Miljøudvalget, hvor det er beskrevet, hvordan det går med at leve op til de fastsatte servicemål for I afrapporteringen vil der også være en status på implementeringen af ITS-indsatserne. 19
Sammenfatning. Status på servicemålene ITS handleplan 2016 og Investeringsbehov for ITS
Sammenfatning Teknik- og Miljøudvalget godkendte den 22. september 2014 servicemål og principper for prioritering af trafikken. Servicemålene er fastsat for cykler, fodgængere, busser og biler på udvalgte
Læs mereJuni Den smarte vej frem. Platform
Juni 2018 Den smarte vej frem latform Fremtidens mobilitet Nye teknologier vil få stor betydning for fremtidens mobilitet: Køretøjer bliver selvkørende med mulighed for andre aktiviteter under kørslen
Læs mereIndhold. Indsatser 2013 og ITS handleplan EU-udbud af intelligente transportløsninger... 4
Indhold Indledning... 1 Sammenfatning... 2 Status på servicemålene 2015... 2 ITS handleplan 2016 og 2017... 2 Investeringsbehov for ITS 2017-2020... 2 Redegørelse for ITS-initiativer 2013-2015... 3 Budget
Læs mereITS INTELLIGENTE TRANSPORT SYSTEMER 8 NYE INTELLIGENTE TRAFIKLØSNINGER
ITS INTELLIGENTE TRANSPORT SYSTEMER 8 NYE INTELLIGENTE TRAFIKLØSNINGER 1 FREMTIDENS TRAFIKLØSNINGER ER INTELLIGENTE INTRODUKTION Busser, der får fortrinsret ved lyskryds, så de kan overholde køreplanen.
Læs mereKøbenhavns Kommunes ITS- & Cykelindsatser
Dette resumé er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereNørrebrogade. 2 spor samt cykelsti i begge sider og buslomme ved stoppested.
Grøn bølge for cyklister i København Nicolai Ryding Hoegh Trafikingeniør Københavns Kommune - Center for Trafik nicols@tmf.kk.dk I Københavns Kommune er der et stort politisk fokus på dels at få flere
Læs mereAUGUST 2014. Københavns Kommunes administrationsgrundlag for trafikledelse 2014-2018
- AUGUST 2014 Københavns Kommunes administrationsgrundlag for trafikledelse 2014-2018 - INDHOLD 1. Indledning 1 2. Udpegede vej- og stinet 3 2.1 Udfordringer og dilemmaer 5 3. Trafiksituation og prioritering
Læs mereNIELS TØRSLØV, KØBENHAVNS KOMMUNE STRØGGADER I KØBENHAVNS KOMMUNE
NIELS TØRSLØV, KØBENHAVNS KOMMUNE STRØGGADER I KØBENHAVNS KOMMUNE INDHOLD 1. Trafikmålsætninger i Københavns Kommune 2. Trafikplanlægning og strøggader 3. Et strategisk vejnet med forskellige definitioner
Læs mereFoto: Ursula Bach. Fleksible byrum i København
Fleksible byrum i København Foto: Ursula Bach Indledning For at sikre en bedre udnyttelse af byrummets kapacitet, skal gaderne tilpasses byens døgnrytme. Som beskrevet i ITS-handlingsplan 2015-2016 vil
Læs mereJagtvejslinjen i København
Signaloptimering af Åboulevard og Jagtvejslinjen i København Mogens Møller, mm@viatrafik.dk - august 2017 www.viatrafik.dk Baggrund og formål Kommunen ønsker at skabe bedre flow gennem byens trafiksignaler
Læs mereStamblad for strækning med signalanlæg 13 Gl. Køge Landevej/Jagtvej-linjen
Stamblad for strækning med signalanlæg 13 Gl. Køge Landevej/Jagtvej-linjen Endepunkterne for strækningen er Åmarken Station og Nordhavn Station. Jagtvej-linjen inkluderer Gammel Køge Landevej, Toftegårds
Læs mereBilag 1: Introduktion til Optimeringsplan KBH Cykelby 2025
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling Bilag 1: Introduktion til Optimeringsplan KBH Cykelby 2025 Optimeringsplanen består af 6 rapporter, som udgør selve optimeringsplanen, med
Læs mereREDEGØRELSE FOR TRAFIKAFVIKLING Status for Københavns Kommunes servicemål for trafikledelse
REDEGØRELSE FOR TRAFIKAFVIKLING Status for Københavns Kommunes servicemål for trafikledelse indhold INDLEDNING...3 SAMMENFATNING...5 på servicemål... 10 på its-handlingsplan 2015-... 18 INVESTERINGSBEHOV
Læs mere- To mål videreføres direkte og fire mål videreføres delvist i Fællesskab København.
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Orientering om videreførelse af mål fra visionerne Miljømetropolen og Metropol for Mennesker til visionen
Læs mereTil Vejdirektoratet. Sagsnr Dokumentnr Høringssvar om Det Strategiske Vejnet
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik NOTAT Til Vejdirektoratet 12-03-2012 Sagsnr. 2012-35627 Høringssvar om Det Strategiske Vejnet På baggrund af det arbejde Trafikministeren
Læs mereDansk strategi for ITS
Dansk strategi for ITS ITS udviklingsforum marts 2011 Indledning Trafikken er de senere årtier steget markant. På de overordnede veje er trafikken fordoblet de seneste 30 år, og den øgede trængsel på vejnettet
Læs mereTilbud til virksomheder og videninstitutioner om at deltage i et innovationssamarbejde om intelligente transportsystemer (ITS)
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik Tilbud til virksomheder og videninstitutioner om at deltage i et innovationssamarbejde om intelligente transportsystemer (ITS) Stort markedspotentiale
Læs mereArkitektur, Byplan og Trafikudvalget. Evaluering af Udviklingsmål 2018
Arkitektur, Byplan og Trafikudvalget Evaluering af Udviklingsmål 2018 januar 2019 Indhold Arkitektur, Byplan og Trafikudvalget...3 MTU2 Færre uheld i trafikken...3 MTU3 Flere buspassagerer på det samlede
Læs mereStamblad for strækning med signalanlæg 13 Jagtvej-linjen
Revideret 17.06.2015/ATM Stamblad for strækning med signalanlæg 13 Jagtvej-linjen Endepunkterne for strækningen er Åmarken Station og Nordhavn Station. Jagtvej-linjen er delt op i to etaper: Etape 1 inkluderer
Læs mereDer udpeges en gruppeansvarlig for hver arbejdsgruppe, som skal være fra kommissionen.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 20. juni 2012 2012-732 Forslag til temaer og arbejdsgrupper I forbindelse
Læs mereTrafikledelse, hvad er muligt. - og fornuftigt i det næste årti
Trafikledelse, hvad er muligt - og fornuftigt i det næste årti fik@vd.dk Vejdirektoratet Trafikal drift Vi er i Danmark nået til at vendepunkt mht. anvendelse af trafikledelse. Vi har i de sidste 10 15
Læs mereOperatørrollen hvor langt er vi i dag?
Operatørrollen hvor langt er vi i dag? Hvordan fungerer samarbejdet mellem myndighederne og trafikanterne i dag og hvordan ser fremtiden ud i forhold til trafikstyring og trafikinformationsservices. Erfaringerne
Læs mereVejdirektoratets planer for ITS
Vejdirektoratets planer for ITS Vej- og trafikchef Charlotte Vithen Udvikling i trafikken Motorvejsnettet afvikler en stadig større andel af trafikken Stigende trafik har ført til trængsel og fremkommelighedsproblemer
Læs mereIntelligent signalprioritering for busser og udrykningskøretøjer i Vejle
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereAnsøger Projekttitel Tilskud kr. Budget kr.
NOTAT Dato J. nr. 22. maj 2015 Udmøntning af Pulje til busfremkommelighed Nedenfor præsenteres de projekter som får støtte af Pulje til busfremkommelighed. Der udmøntes midler til 18 projekter til i alt
Læs mereSELVKØRENDE KØRETØJER SET FRA KØBENHAVNS KOMMUNE
SELVKØRENDE KØRETØJER SET FRA KØBENHAVNS KOMMUNE / Anders Rody Hansen, Projektleder Teknik- og Miljøforvaltningen, København Kommune Elbilnetværksmøde for kommuner tirsdag d. 15. maj 2018 Selvkørende Køretøjer
Læs mereUDKAST v Det skal være nemt og sikkert at komme frem. Mobilitets- og Infrastrukturpolitik
UDKAST v. 04.04.2019 Det skal være nemt og sikkert at komme frem Mobilitets- og Infrastrukturpolitik 2018 2021 Godkendt af Byrådet den xx august 2019 En ny politik for Mobilitet og Infrastruktur Vi er
Læs mereITS til prioritering af cyklister
ITS til prioritering af cyklister Eksempler på tiltag til prioritering af cyklister ved lyskryds Ute Stemmann Aalborg Trafikdage, 25. august 2015 Snelfietsroute (supercykelstier på hollandsk) 2 Siden 2005
Læs mereByrådsorientering 19. november Byliv og byrum - Trafik- og mobilitetsplan
Byrådsorientering 19. november 2008 - Byliv og byrum - Trafik- og mobilitetsplan Visionen er at udvikle en sammenhængende midtby med bylivet i fokus og centrum og havn som vigtige elementer Playspots Ophold
Læs mereVejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor
Vejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor Sammenhæng mellem hastighed og trafikmængde Stor uforudsigelighed Baggrundsfigur; Kilde Vejdirektoratet og Christian Overgaard Hansen
Læs mereAnbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle
Anbefalinger: Kollektiv trafik et tilbud til alle Anbefalinger fra omstillingsgruppen Kollektiv trafik et tilbud til alle Uddrag fra kommissoriet for omstillingsgruppen Kollektiv trafik et tilbud til alle:
Læs mere15.1 Fremtidens buskoncepter
Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter
Læs mereForsøget Information om trafikforsøg i Guldbergsgade/ Møllegade
Forsøget Information om trafikforsøg i Guldbergsgade/ Møllegade INDHOLD Indhold 1. Baggrund for forsøget Eksisterende ruter i området Baggrund trafiktællinger 2. Forsøget Overordnet: Formål, forventede
Læs mereEn mobilitetsplan efter hollandsk forbillede bør indeholde følgende, som infrastrukturkommissionen ikke har gjort ret meget ud af:
Udspil fra Danske Regioner 14-12-2007 Danmark har brug for en mobilitetsplan Danske Regioner opfordrer infrastrukturkommissionen til at anbefale, at der udarbejdes en mobilitetsplan efter hollandsk forbillede.
Læs mereGodkendt af Teknisk Udvalg den 2. marts Cykelpolitik
Godkendt af Teknisk Udvalg den 2. marts 2011 Cykelpolitik 2011-2020 INDHOLD 1. Forord....3 2. Indledning...4 3. Vision for 2020...5 4. Målsætninger....6 5. Indsatsområder.....................................
Læs mereDagsorden til møde i Teknik- og Miljøudvalget
GENTOFTE KOMMUNE Dagsorden til møde i Teknik- og Miljøudvalget Mødetidspunkt 11-08-2015 17:00 Mødeafholdelse Udvalgsværelse D Indholdsfortegnelse Teknik- og Miljøudvalget 11-08-2015 17:00 1 (Åben) Kommissorium
Læs mereOplæg til Trafikpolitik - altid en grøn vej OPLÆG
Oplæg til Trafikpolitik - altid en grøn vej Oktober 2014 Indledning Transport af mennesker og varer udløser trafik på gader, veje, stier og i kollektiv trafik og har betydning for os alle. Vi skal på arbejde,
Læs mereTrængsel i København hvad kan Københavns Kommune gøre? Mads Monrad Hansen Teamleder, Økonomiforvaltningen
Trængsel i København hvad kan Københavns Kommune gøre? Mads Monrad Hansen Teamleder, Økonomiforvaltningen Trængsel er en regional udfordring Regionalt arbejdsmarked: Der pendler 162.000 ind og 104.000
Læs mereIntelligente løsninger i lyskryds. v/ Dennis Bjørn-Pedersen. Workshop, 4. februar 2015
Copyright 2014 Grontmij A/S CVR 48233511 Fremkommelighed på Supercykelstier Intelligente løsninger i lyskryds Workshop, 4. februar 2015 v/ Dennis Bjørn-Pedersen Tiltag til forbedring af fremkommelighed
Læs mereMobilitetsplan for Aarhus Midtby - offentlig fremlæggelse
Indstilling Til Byrådet via Magistraten Fra Afdelingen for Teknik og Miljø Dato 25. april 2017 Mobilitetsplan for Aarhus Midtby - offentlig fremlæggelse En ny Mobilitetsplan for Aarhus Midtby skal understøtte
Læs mereTRAFIKKEN i Esbjerg Kommune 2020. Esbjerg Kommune Teknik & Miljø Maj 2011
TRAFIKKEN i Esbjerg Kommune 2020 Esbjerg Kommune Teknik & Miljø Maj 2011 Trafikken i Esbjerg hvordan i 2020? Biltrafikken i Esbjerg er steget gennem mange år, og særligt i en række store vejkryds opleves
Læs mereForsøgsprojekter med variable tavler og lyssøm. Michael Bloksgaard, Århus Kommune. Karen Marie Lei, COWI A/S. Indlægsholdere:
Forsøgsprojekter med variable tavler og lyssøm Indlægsholdere: Michael Bloksgaard, Århus Kommune Karen Marie Lei, COWI A/S # 1 9. dec. 2010 Vejforum 2010 3 forsøgsprojekter Variable tavler for cyklister
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereAf kommissorium for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet fremgår det, at:
NOTAT Dato J. nr. 15. august 2012 2012-2131 Beskrivelse af fælles projektbeskrivelser og vurderinger af løsningsforslag Af kommissorium for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af
Læs mereDigitalt vejnet. Godstransport er livsnerven i et moderne samfund. anvendelse indenfor godstransport v/adm. direktør Erik Østergaard, DTL
Digitalt vejnet anvendelse indenfor godstransport v/adm. direktør Erik Østergaard, DTL Godstransport er livsnerven i et moderne samfund - forudsætningen for fyldte køleskabe og tømte skraldespande Workshop
Læs mereMidlertidig terminal, Ejlskovsgade
By- og Kulturforvaltningen Byudvikling Byrum og Mobilitet Midlertidig terminal, Ejlskovsgade Dette notat beskriver kort baggrunden for etablering af en midlertidig terminal i Ejlskovsgade. Det beskriver
Læs mereTeknik- og Miljøforvaltningen
Indre By Lokaludvalg Rådhuspladsen 77, 4. 1550 København V indrebylokaludvalg@okf.kk.dk Tlf. 33 66 54 41 EAN nr. 5798009800077 Teknik- og Miljøforvaltningen Teknik- og Miljøforvaltningen og Økonomiforvaltningen
Læs mereIntelligent signalprioritering for busser og udrykningskøretøjer i Vejle
Intelligent signalprioritering for busser og udrykningskøretøjer i Vejle Jørgen Birk, COWI A/S Pia Gulddahl Møller, Vejle Kommune 1 Signalanlæg i Vejle Anlæg med busprioritering Vejdirektoratet, 14 anlæg
Læs mereCYKELPOLITIK for første gang
CYKELPOLITIK for første gang Planlægger Niels Jensen og planlægger Maria Helledi Streuli, Plankontoret, Vej&Park, Københavns Kommune. (nijen@btf.kk.dk/maste@btf.kk.dk). Københavns Kommune udgav i 2002
Læs mereAllerødruten, Cykelsupersti Allerød Kommunes anlægsdel
Tekst til ansøgningsskema: Projektet: Projektets titel: Projektets hovedformål: Allerødruten, Cykelsupersti Allerød Kommunes anlægsdel Hovedstadsregionen skal være verdens bedste cykelregion med et højklasset
Læs mereAALBORG CYKELBY. Nordjyske Planlæggere 21/1-2010. Civilingeniør. Malene Kofod Nielsen. Teknik- og Miljøforvaltningen
AALBORG CYKELBY Nordjyske Planlæggere 21/1-2010 Civilingeniør Malene Kofod Nielsen Teknik- og Miljøforvaltningen Fakta for Aalborg 196.000 indbyggere 1.144 km2 450 km cykelsti StorAalborg: 120.000 indbyggere
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune
UDKAST Trafik- og Teknikudvalget 27.01.2014 Punkt 6, bilag 1 Projektering af busfremkommelighedstiltag for linje 200S Projektbeskrivelse NOTAT 18. december 2013 ph/tak 1 Baggrund Indholdsfortegnelse 1
Læs mereForbedret fremkommelighed på vejnettet i Hovedstadsområdet? Otto Anker Nielsen, Professor
Forbedret fremkommelighed på vejnettet i Hovedstadsområdet? Otto Anker Nielsen, Professor Årsager til og effekter af trængsel Definition af trængsel Trængsel er et udtryk for trafikanternes nedsatte bevægelsesfrihed
Læs mereRejsetids-informationssystem på Helsingørmotorvejen
Rejsetids-informationssystem på Helsingørmotorvejen Afd.ing. Finn Krenk, Vejdirektoratet Nedenfor beskrives et rejsetids-informationssystem, der er implementeret på Helsingørmotorvejen for at forbedre
Læs mereVejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring.
Hovedpunkter fra miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden Vejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring. Miljøundersøgelsen er tilgængelig
Læs mereMETRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN
METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN TØF 2.10.12 Søren Elle Center for Byudvikling Københavns Kommune Københavns langsigtede trafikpolitiske vision MINDST 1/3 CYKLER MINDST 1/3 KOLLEKTIV TRAFIK HØJST
Læs mereInterface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM
Interface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM Søren Frost Rasmussen, COWI Lars Jørgensen, COWI Indledning Trafikmodeller kan opdeles i makroskopiske og mikroskopiske modeller, hvor
Læs mereBusprioritering med GPS-detektering
Busprioritering med GPS-detektering Trafikingeniør Anders Boye Madsen, Københavns Kommune, BJ39@tmf.kk.dk, og Civilingeniør Jan Kildebogaard, ÅF Hansen & Henneberg, jak@afhh.dk For at forbedre bussernes
Læs mereByfortætning og bæredygtig mobilitet Mobilitetsplanlægning i Roskilde Bymidte Jakob Høj, Tetraplan A/S, jah@tetraplan.dk
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603 9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTrafik - altid en grøn vej. Politik
Trafik - altid en grøn vej Politik Indledning Transport af mennesker og varer udløser trafik på gader, veje, stier og i kollektiv trafik og har betydning for os alle. Vi skal på arbejde, i skole, på indkøb,
Læs mereTale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København
Tale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København Intro Alle vil udvikling ingen vil forandring. Ordene er Søren Kierkegaards, men jeg
Læs mereTrafik- og mobilitetsplan for hovedstadsområdet
Trafik- og mobilitetsplan for hovedstadsområdet Bedre sammenhænge og samarbejde for mobilsiten Bjørn Hallberg Nielsen Konsulent, Region Hovedstaden bjoern.hallberg.nielsen@regionh.dk https://regionh.dk/til-fagfolk/trafik/trafik-og-mobilitetsplan/sider/trafik-og-mobilitetsplan.aspx
Læs mereCO 2 reduktion i affaldsindsamlingen
CO 2 reduktion i affaldsindsamlingen Kim Røgen, Udviklingsnetværk Affaldsudbud, 30. august 2010 Konference om markedet som middel til mindre CO 2 fra Transport 24. oktober 2013 Jens Purup Områdechef i
Læs mereNotat. Til Teknik- og Miljøudvalget. Orientering om Status for servicemål i trafikken 2018
Byens Anvendelse Teknik- og Miljøforvaltningen Notat Til Teknik- og Miljøudvalget Orientering om for servicemål i trafikken 2018 Servicemål for trafikledelse 2014-18 og principper for prioritering af trafikken
Læs mereTrængsel og fremkommelighed Furesø Kommune
Trængsel og fremkommelighed Furesø Kommune Fremkommelighedsudvalg 20. Juni 2019 Erik Basse Kristensen Markedschef, Plan og trafik 1 Agenda Lidt fakta Trængsel og kapacitet Hvorfor opstår trængsel? Trængsel
Læs mereFremtidens krydsdesign - sikkerhed og tryghed ved fremførte og afkortede cykelstier
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereAdaptiv Signalstyring i Aalborg Effekt på trafikafviklingen
Adaptiv Signalstyring i Aalborg Effekt på trafikafviklingen Niels Agerholm Adjunkt Trafikforskningsgruppen AAU Gustav Friis Jens Mogensen Projektleder Projektleder Teknik- og Teknik- og Miljøforvaltningen
Læs mereVIA TRAFIK. København Kommune Trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen
VIA TRAFIK København Kommune Trafiksanering af Christianshavn nord for Torvegade, øst for kanalen UDKAST Oktober 2004 2 Indhold Indledning 2 Biltrafik 4 Parkering 5 Let trafik 6 Beplantning 7 Trafiksaneringsplan
Læs mereKØBENHAVN CYKLERNES BY KØBENHAVN CYKLERNES BY CYKELREGNSKAB 2004
KØBENHAVN CYKLERNES BY KØBENHAVN CYKLERNES BY Foto: Foto: Tine Tine Harden Harden CYKELREGNSKAB 2004 CYKELREGNSKAB 2004 København - cyklernes by! Cyklisterne synes godt om København som cykelby! Hele 8%
Læs mereTrafikafvikling på flere niveauer. Trafikanten i fokus - Erfaringer fra Danmark. Nvf seminar i Drammen 22. maj 2014, Ulrik Larsen, Vejdirektoratet
Trafikafvikling på flere niveauer. Trafikanten i fokus - Erfaringer fra Danmark Nvf seminar i Drammen 22. maj 2014, Ulrik Larsen, Vejdirektoratet Fremkommelighed 2. Trafikanten i fokus Trafikanten skal
Læs mereOverraskende hurtig 1
Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer
Læs mereInformation om letbanebyggeriet nu og i anlægsfasen. 21. marts 2017 / Rebekka Nymark
Information om letbanebyggeriet nu og i anlægsfasen 21. marts 2017 / Rebekka Nymark 2 Letbanen binder hovedstadsområdet sammen På tværs af fingerplanen Kører gennem 8 kommuner: 28 km og 28 stationer fra
Læs mereByrådet i Hillerød Kommune har derfor i budgettet afsat midler til tiltag, der kan forbedre mobiliteten og fremkommeligheden i Hillerød.
Notat vedr.: Fremkommelighed og Mobilitet Trafik, Vej og Park Hillerød Kommune er i positiv udvikling, en lang række af videnstunge virksomheder som Novo Nordisk, Foss og Biogen Idec udbygger i Kommunen,
Læs mereAARHUS' NYE HAVNEFRONT - ÆNDRINGER I TRAFIKKEN KYSTVEJSSTRÆKNINGEN EUROPAHUSET AARHUS Å Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET AARHUS DOMKIRKE
Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET EUROPAHUSET AARHUS Å OPHOLDSNIVEAUER TOLDBODEN KYSTVEJSSTRÆKNINGEN AARHUS DOMKIRKE OPHOLDSNIVEAUER OPHOLDSNIVEAUER AARHUS' NYE HAVNEFRONT - ÆNDRINGER I TRAFIKKEN KYSTVEJSSTRÆKNINGEN
Læs mereSUPERCYKELSTIER DEN KORTE VERSION PITCH
BUDSKABSKATALOG SUPERCYKELSTIER DEN KORTE VERSION PITCH Supercykelstier er et samarbejde mellem Region Hovedstaden og 22 kommuner om at skabe et net af cykelpendlerruter i høj kvalitet. Supercykelstierne
Læs mereVi vil skabe løsninger gennem en god og reel inddragelse af borgerne i tilvejebringelse af disse løsninger.
Trafikpolitik 2016 Skanderborg Kommune er en bosætningskommune i vækst med mange unge familier og meget pendling ind og ud af kommunen. Kommunens indbyggere bor i fire centerbyer og en hovedby samt i en
Læs mere+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION
FEBRUAR 2014 KØGE KOMMUNE OG MOVIA +WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION SAMMENFATNING AF FORSLAG I RAPPORTEN: +WAY PÅ 101A I KØGE (VER 2.0) 1. Sagsfremstilling Køge er en
Læs mereRegion Hovedstaden. Trafik- og mobilitetsplan for hovedstadsregionen
Trafik- og mobilitetsplan for hovedstadsregionen 1 Trafik- og mobilitetsplanen Et fælles fyrtårnprojekt i ReVUS Udarbejdes af Region Hovedstaden i samarbejde med 20 kommuner 2 Mobilitet, Center for Regional
Læs mereITS - for bedre fremkommelighed, sikkerhed og miljø
Indstilling Til Byrådet (Aarhus Byråd via Magistraten) Fra Teknik og Miljø Dato 3. maj 2016 ITS - for bedre fremkommelighed, sikkerhed og miljø Udmøntning af de afsatte midler til intelligent transportsystemer
Læs mereGOD TRAFIKAFVIKLING VED GRAVEARBEJDER Af Steffen Rasmussen, steras@tmf.kk.dk og Anne Kongsfelt, Københavns Kommune
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereVisning af resttid for cyklister i signalanlæg - og andre tiltag langs de nye cykelsuperstier
TITEL Visning af resttid for cyklister i signalanlæg - og andre tiltag langs de nye cykelsuperstier FORFATTERE Jakob Tønnesen Civilingeniør COWI A/S jakt@cowi.dk Lone Andersen Ingeniør Frederiksberg Kommune
Læs mereFlere nævnte i deres gennemgang af de røde og grønne kort, at Politisk mod og vilje er vigtig.
Røde og fra interessentmøde den 2. juni 2008 Essensen fra 1. møde i interessentgruppen: Flere nævnte i deres gennemgang af de røde og grønne kort, at Politisk mod og vilje er vigtig. Ellers kan følgende
Læs mereTil Teknik- og Miljøudvalget. Sagsnr Dokumentnr Bedre Fremkommelighed København - prioriteret anbefaling
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bedre Fremkommelighed København - prioriteret anbefaling Projektgruppen har i samarbejde med COWI udvalgt
Læs mereSammenfatning af den nationale cykelstrategi 2014: Danmark op på cyklen!
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Sammenfatning af den nationale cykelstrategi 2014: Danmark op på cyklen! Side 1/6
Læs mereFremkommelighedspuljen 7. runde
Tilsagnsnotat Fremkommelighedspuljen 7. runde 25. november 2013 3 Tilsagnsnotat Der er i 7. runde udmøntet for 93,1 mio. kr. til 23 projekter. Dermed Fremkommelighedspuljen udmøntet i 2013. Følgende projekter
Læs mereINDHOLD. Hvad er ITS ITS - konkurrencen i København Fra Cyklist til Supercyklist Fra Cykelsti til Supercykelsti Fra Supercykelsti til Cykel-
ITS MERE POWER TIL PEDALERNE SUPERCYKELSTI HVEM ER VI? 2 INDHOLD Hvad er ITS ITS - konkurrencen i København Fra Cyklist til Supercyklist Fra Cykelsti til Supercykelsti Fra Supercykelsti til Cykel- Supersti
Læs mereTrafiksikkerhedsplan - Sammenfatning
Trafiksikkerhedsplan - Sammenfatning Godkendt på Teknisk Udvalgs møde den 5. maj 2010 INDHOLD 1 Forord...3 2 Kortlægning af nuværende forhold...4 3 Utryghed blandt borgere i kommunen....5 4 Skolevejsundersøgelse...
Læs mereREGISTRERING AF TRÆNGSEL
REGISTRERING AF TRÆNGSEL MED BLUETOOTH Finn Normann Pedersen Jens Peder Kristensen Management Konsulent, KeyResearch Direktør, KeyResearch fnp@keyresearch.dk jpk@keyresearch.dk +45 29 89 31 16 +45 22 23
Læs mereBilag: Beskyttelse af borgeres privatliv i den intelligente by
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Bydækkende Strategier NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bilag: Beskyttelse af borgeres privatliv i den intelligente by Baggrund Notatet er udformet
Læs mereITS OG SAMFUNDSØKONOMI STINE BENDSEN OG KASPER ROSENSTAND, VEJDIREKTORATET
ITS OG SAMFUNDSØKONOMI STINE BENDSEN OG KASPER ROSENSTAND, VEJDIREKTORATET 2 DISPOSITION Baggrund og metode til samfundsøkonomisk analyse Hvad er Effektkataloget og hvorfor har vi det? Værdien af trafikinformation
Læs mereIndstilling. Til Århus Byråd Via Magistraten. Teknik og Miljø. Trafik og Veje. Den 9. august 2010
Indstilling Til Århus Byråd Via Magistraten Teknik og Miljø Den 9. august 2010 Trafik og Veje Teknik og Miljø Århus Kommune Udarbejdelse af plan for langsigtede, kommunale investeringer i trafikinfrastruktur.
Læs mereFREMTIDENS CYKELTRAFIK I FREDERIKSSUNDFINGEREN
FREMTIDENS CYKELTRAFIK I FREDERIKSSUNDFINGEREN 1 2 Dette hæfte er udarbejdet af: Den Fælleskommunale Projektgruppe vedr. Fremtidens Cykeltrafik i Frederikssundfingeren FOTO OG LAYOUT: NIRAS Konsulenterne
Læs mereaarhus' nye havnefront - ændringer i trafikken KYSTVEJSSTRÆKNINGEN EUROPAHUSET AARHUS Å Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET PAKHUS OPHOLDSNIVEAUER OPHOLDSNIVEAUER
Å-UDLØB MULTIMEDIEHUSET EUROPAHUSET AARHUS Å PAKHUS OPHOLDSNIVEAUER TOLDBODEN KYSTVEJSSTRÆKNINGEN AARHUS DOMKIRKE OPHOLDSNIVEAUER OPHOLDSNIVEAUER aarhus' nye havnefront - ændringer i trafikken kystvejsstrækningen
Læs mereAalborg Trafikdage ITS, Trafikinformation og trafikledelse som trængselsreducerende tiltag
Aalborg Trafikdage ITS, Trafikinformation og trafikledelse som trængselsreducerende tiltag August 2018 Charlotte Vithen Områdechef i Vejdirektoratet Områdechef for Trafikledelsesområdet med afdelinger
Læs mereMulighederne med ITS. Ved Jens Peder Kristensen, KeyResearch, Næstformand i ITS Danmark
Mulighederne med ITS Ved Jens Peder Kristensen, KeyResearch, Næstformand i ITS Danmark ITS er ITS = Intelligente Transport Systemer Fælles betegnelse for computerstøttede teknologier der anvendes inden
Læs mereRegion Hovedstaden. Region Hovedstaden REGIONALT CYKELREGNSKAB
Region Hovedstaden Region Hovedstaden REGIONALT CYKELREGNSKAB Indhold 50 Forord 60 Regionale forskelle - Vi cykler i Region Hovedstaden 10 Sundhed på cykel 13 Cykling reducerer trængsel 14 Cyklen gør noget
Læs mereBILAG 1 - PROJEKTBESKRIVELSE. Trafikstyrelsen Gammel Mønt 4 1117 København K. Mrk. Fremkommelighedspuljen. Natur, Miljø og Trafik Trafik og Anlæg
BILAG 1 - PROJEKTBESKRIVELSE Trafikstyrelsen Gammel Mønt 4 1117 København K Mrk. Fremkommelighedspuljen By- og Kulturforvaltningen Natur, Miljø og Trafik Trafik og Anlæg Odense Slot Nørregade 36-38 Postboks
Læs mereBilag 2, Frederikssundsruten
Bilag 2, Frederikssundsruten Januar 2013 Forventede effekter og evalueringsplan 1. Redegørelse for forventede effekter Realisering af ruten forventes at give en øget andel af cyklister på ruten i forhold
Læs mereSTRÆKNINGER MED SERVICEMÅL
Indholdsfortegnelse INDLEDNING... 3 Servicemålene for cykler, busser, biler og fodgængere... 3 Arbejdet med fremkommelighed i København... 4 SAMMENFATNING... 6 Status på servicemålene... 6 INTELLIGENT
Læs mere