Jagtvejslinjen i København

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Jagtvejslinjen i København"

Frode Eskildsen
6 år siden
Visninger:

1 Signaloptimering af Åboulevard og Jagtvejslinjen i København Mogens Møller, mm@viatrafik.dk - august

2 Baggrund og formål Kommunen ønsker at skabe bedre flow gennem byens trafiksignaler for at forbedre miljø, sikkerhed og fremkommelighed.

3 Hvem taler? Mogens Møller, Partner og medstifter af Via Trafik Rådgivers projektleder for Københavns Kommune

4 Københavns Kommune har udpeget en række korridorprojekter, hvor forskellige trafikantgrupper skal prioriteres, heriblandt Åboulevardlinjen og Jagtvejslinjen Morgentrafik på Åboulevardlinjen

5 Vision og plangrundlag TRAFIK LEDELSES PLAN

Konkrete mål for trafikken Service Mål 2018 Cykler Key performance indicator 10% reduktion i rejsetid 10% reduktion i antal stop Fodgængere Reduceret ventetid

6 Konkrete mål for trafikken Service Mål 2018 Cykler Key performance indicator 10% reduktion i rejsetid 10% reduktion i antal stop Fodgængere Reduceret ventetid Forbedrede krydsningsmuligheder Buser 5-20% reduktion i rejsetid 10% forbedret regularitet Biler 0-5% reduktion i rejsetid 10% forbedret regularitet 10% reduktion i antal stop 6

7 Udfordringer 7

8 Udfordringer 8

9 Åboulevardlinjen Fakta om korridorstrækningerne Åboulevarden, Ågade og Borups Allé 16 store signalkryds Cirka 5 kilometer lang En vigtig radial forbindelse til København Vejprofilet er bredt med 4-6 kørespor Betjener ca biler i døgnet Retningsfordeling 55% / 45 %

10 Åboulevard kl

11 Jagtvejslinjen Fakta om korridorstrækningerne Omfatter Nordhavn St. og Åboulevarden 14 signalkryds Cirka 5 kilometer lang Går på tværs af flere vigtige radiale forbindelser (Ågade, Nørrebrogade, Tagensvej, Nørre Allé og Østerbrogade) Betjener bus linje 8A og er en vigtig cykelrute

12 Jagtvej kl. 8:00 12

13 Målsætninger: Åboulevardlinjen - forbedre rejsetiden med 1-2 minutter i myldretiden - reducere antallet af stop med 10%. Jagtvejslinjen - forbedre rejsetid for bus 8A i myldretiden på 1/2-1 minut - forbedre rejsetidspålidelighed med 10 %

Grundlag for signaloptimeringsprojektet Trafikdata

linjer Rejsetidsdata indsamlet gennem Københavns

Bluetooth og GPS-rejsetidsmålinger Inspektion af 30

14 Grundlag for signaloptimeringsprojektet Trafikdata kryds- og snittællinger i centrale kryds på de to linjer Rejsetidsdata indsamlet gennem Københavns Kommunes City Sense system vha. Bluetooth og GPS-rejsetidsmålinger Inspektion af 30 signalregulerede kryds samt registrering flaskehalse og evt. afvigelser fra signaldokumentation

15 Rejsetidsmålinger for Åboulevard-linjen ud af byen Strækningerne er modelleret i Vissim og kaliberet ud fra: Signalprogrammer og samordning Trafikdata og rejsetidsmålinger Faktiske forhold morgen- og eftermiddagsmyldretiden samt midt på dagen og om aftenen.

16 Forslag til: optimering af grøntider samordning detektering analyseret og effektvurderet på et højt detaljeringsniveau for fodgængere, cyklister, busser og biler/lastbiler.

17 Effektvurderinger: Bilister og busser opnår betydelige rejsetidsgevinster i morgen- og eftermiddagsspidstimerne Regulariteten for buslinje 8A forbedres Antal stop for bilister og busser reduceres ligeledes

18 Resultater fra simulering Åboulevardlinjen Morgen: Ud af byen: Rejsetid reduceret ca. 1,5 minut, 14% færre stop Mod byen: Rejsetid forværres lidt, antal stop uændret Eftermiddag: Ud af byen: Rejsetid mindsket ca. 2,5 minutter, 38% færre stop Mod byen: Rejsetid mindsket ca. 1 minut, 38% færre stop Servicemål - forbedre rejsetiden med 1-2 minutter i myldretiden - reducere antal stop 10% Midt på dagen: Næsten uændret Om aftenen: Rejsetid mindsket 0,5-1 minut i begge retninger, betydelig reduktion i antallet af stop.

19 Status: Projekt udført medio Termisk fodgængerdetektering Optimerer grøntidsfordeling i retning ud af byen ved svagt trafikerede kryds

20 Åboulevardlinjen Evaluering? Afventer afslutning af cykelstiprojekt og nyt slidlag på Hareskovvej (Åboulevardlinjen) Observationer = forsigtig optimisme Nye målinger udføres efterår 2017

21 Resultater fra simulering Jagtvejslinjen Morgen: Rejsetid mindsket Ca. 1,5 minut mod vest og ca. 2,5 minutter mod øst Regularitet forbedret 70% mod vest og ca. 5% mod øst Eftermiddag: Såfremt grøntid ændres til fordel for Jagtvej i kryds ved Åboulevarden (=version 2)! Rejsetid mindsket ca. 1,5 minut mod vest, uændret mod øst Regularitet forbedret 15% mod vest og ca. 20% mod øst Midt på dagen: 1-1,5 minut mod vest og ca. 0,5 minut mod øst Regularitet forbedret 30-40% Servicemål - forbedre rejsetid for bus 8A i myldretiden 1/2-1 minut - forbedre regularitet 10 % Om aftenen: 0,5 minut mod vest og 1-1,5 minut mod øst

22 Jagtvejslinjen Evaluering? Afventer at trafikken er normaliseret efter sommeren Foreløbige busmålinger på Jagtvejslinjen = forsigtig optimisme (½ minuts kortere rejsetid for 8A) Nye målinger udføres efterår 2017

23 Erfaringer Trafikkens retningsfordeling har stor betydning Rejsetidsgevinster hentes, hvor der er størst potentiale Knudepunkt mellem de to linjer afgørende for hvilke trafikstrømme, der kan prioriteres Fodgængerdetektering i kryds med lille sidevejstrafik kan øge fremkommelighed for hovedretning Vær tålmodig, når projektet skal evalueres

24 Har du spørgsmål? Mogens Møller, - August

Relaterede dokumenter

Stamblad for strækning med signalanlæg 13 Gl. Køge Landevej/Jagtvej-linjen

Stamblad for strækning med signalanlæg 13 Gl. Køge Landevej/Jagtvej-linjen Endepunkterne for strækningen er Åmarken Station og Nordhavn Station. Jagtvej-linjen inkluderer Gammel Køge Landevej, Toftegårds