Forandres dette grundlæggende, ændres forudsætningerne for hundrede vis af mennesker bopælsvalg også grundlæggende.

Transkript

1 Ejerforeningen Rahbeks Allé 6-12 RAHBEKS ALLÉ 6-12, 1801 FREDERIKSBERG. HØRINGSSVAR: TRAFIKALE FORHOLD Ejerforeningen Rahbeks Allé 6-12 afgiver som umiddelbar nabo til udbygning på Carlsberggrunden høringssvar til Frederiksberg Kommunes forslag til Lokalplan 192. Som bemærket i det tidligere høringssvar til Københavns Kommune vil vi gerne fremhæve, at udviklingen af Carlsbergområdet rummer en række perspektivrige muligheder og, at vi principielt hilser udviklingen af den unikke grund velkommen. Vi ønsker dog, at byudviklingen sker med respekt for områdets historie, særlige miljø, bevaringsværdige bygninger og ikke mindst nuværende beboere. EF Rahbeks Allé 6-12 modsætter sig derfor åbningen af Constatin Hansens Vej imod Rahbeks Allé. En åbningen vil belaste en i forvejen trafikalt kompliceret vej og medføre trafikuheld med personskade eller dødsfald tilfølge. Ændringen i de trafikale forhold vil efter vores vurdering være så dominerende, at det vil påvirke forholdene i området markant. VEJENS KARAKTER Rahbeks Allé fremstår i dag som en smal og stille vej med forholdsvis begrænset biltrafik, træbeplantning, legende børn og, som en helt særlig egenskab, dybe og grønne forhaver. Vejens smalle og lukkede karakter og lave bebyggelse giver lys, liv og luft samt ro om natten. Disse kendetegn er grunden til, at de mennesker, der bor der, har valgt at bor lige dér. Forandres dette grundlæggende, ændres forudsætningerne for hundrede vis af mennesker bopælsvalg også grundlæggende. TRAFIKKEN I DAG Trods begrænset biltrafik er Rahbeks Allé set i forhold til sin størrelse og udformning en belastet vejstrækning. Der holder mange biler langs begge sider af vejen, som gør kørebanen smal. Den effektive kørebane er,5 til,2 meter bred. Bilister kan ikke passere hinanden uden, at der udvises agtpågivenhed og særligt hensyn. Tomme parkeringspladser benyttes som vigeplads og er modparten en varevogn eller mindre lastbil bliver situationen kompliceret og ligefrem farlig. Varevogne og lastbiler kommer forholdvis hyppigt med varer til de mange institutioner som findes på Rahbeks Allé. Der er observeret flere kollisioner imellem bilister på vejen med materiel skade tilfølge. Én vidneforklaring er vedhæftet i Appendix A. Cykelister benytter flittigt Rahbeks Allé. Kørsel med børnehavebørn til og fra de tre børneinstitutioner foretages ofte af forældre på cykel. Herudover benytter rigtig mange cyklister Rahbeks Allé som genvej fra Pile Allé til Vesterbrogade. Fordi Rahbeks Allé falder jævnt ned mod Vesterbrogade er dette et naturligt og bekvemt valg, som giver god fart i cyklen. Den høje frekvens af cykler og deres høje fart samt den udbredte opfattelse af Rahbeks Allé som en stille vej, danner rammen for flere farlige situationer cykelister, bilister og fodgænger imellem. Der har været hundredevis at tæt-på hændelser 1

2 mellem bilister, cyklister og krydsende fodgænger og, der er observeret kollisioner imellem opadkørende og nedadkrøende cykelister på vejen med materiel skade tilfølge. Frederiksberg Brandvæsen har sjældent været på besøg, men udtrykker bekymring for vejens smalle karakter i forhold til adkomst med udrykningskøretøjer i rapport af 6. December 1986 (Nr ) arkiveret hos Frederiksbergs Kommune under matrikel 55mc og vedlagt i Appendix B. TRAFIKKEN I FREMTIDEN Ifølge Frederiksberg Kommunes forslag til Lokalplan 192 forventer man i forbindelse med udvidelsen af børneinstitutionen Carlsvognen samt anlæggelsen af Constantin Hansen Vej, at den nuværende trafikbelastning på ca. 60 biler i døgnet øges med ca. 25 biler i døgnet, hvilket svarer til en 9 % stigning. På Borgermødet den 20. august 2015 blev det oplyst, at en uofficiel tælling af cykeltrafik i tidsrummet kl. 6:0 til 8:0 talte ca. 00 cyklister på Rahbeks Allé. Lad os antage at tallet er 700 for hele dagen et konservativt skøn. Antages det, at denne trafiktælling er retvisende og, at den cyklende trafik øges forholdmæssigt, vil ca. 270 flere cykelister komme til og, det samlede antal af gennemkørende eller krydsende trafikanter på Rahbeks Allé vil nå omkring i døgnet. I dette tal er fodgængere, som krydser Rahbeks Allé ikke medregnet. En sådan trafikstigning kan, henset til Rahbeks Allé smalle og rolige karakter samt i forvejen store og komplekse trafikbelastning med mange tæt-påhændelser og færdselsuheld, ikke ske uden færdselsuheld med personskade eller døden til følge. Det er ikke et spørgsmål om hvis det sker, men et spørgsmål om hvornår det sker. Vi er uenige i Miljøscreeningens påstand om, at ændringer i trafikken ikke i væsentlig omfang vil påvirke forholdene i området, hvorfor vi modsætter sig kobling af Constantin Hansen Vej og Rahbeks Allé. FRA SKØN TIL KATASTROFE Frederiksberg Kommune skønner, at flere bilister vil benytte Rahbeks Allé, hvis Constantin Hansen Vej etableres som planlagt. Sådan et skøn beror på en forestilling om, hvordan trafikken vil forløbe baseret på antagelser. Disse antagelser er ikke offentliggjort og, det er uklaret, hvorvidt de er tilstrækkeligt virkelighedsnære. Der mangler også en vurdering af, med hvilken usikkerhed trafikforøgelsen er bestemt. Det står klart for de fleste, at tallet rummer store usikkerheder, hvilket bør oplyses og afspejles i tallet, hvis det skulle danne grundlag for beslutning. Trafik finder med tiden altid den korteste vej og dette tilfælde ville ikke være en undtagelse. Som illustreret i Figur 1 er den korteste vej fra Carlsberg Byen til Vesterbrogade i nordgående retning over Rahbeks Allé. Denne rute vil beboeren i Carlsberg byen lære og, befolkningsoplandet omkring Thorvalds Bindesbølls Plads, markeret med en stiblet sort cirkel, vil lægge deres vej ad den korte og nemme rute markeret med rødt fremfor den lange og besværlige rute markeret med blåt. Det er vores skøn, at biltrafikken med større sansynlighed vil stige med mellem 0 og 80 % svarende til biler i døgnet. Det samme vil gælde for cyklister, hvor man f.eks. vil opleve mange børn, som krydser Rahbeks Allé for at komme til skolerne i de nordlige kvarterer. 2

3 En stor del af trafikbelastningen vil koncentrere sig på strækningen mellem Constantin Hansen Gade og Vesterbrogade, og en mindre del vil koncentrere sig på Bakkegårds Allé, Brøndsteds Allé og Halls Allé, hvor sidstnævnte udkørsel er lysreguleret og eneste mulighed for at komme ud af byen mod Valby Bakke. Er vurderingen korrekt bringes det samlede antal af gennemkørende eller krydsende trafikanter på Rahbeks Allé op knap 2.00 i døgnet. En sådan trafikstigning vil for Rahbeks Allé med sin smalle karakter og nuværende trafikbelastning være intet mindre end en trafikal katastrofe. KONKLUSSION Vi tager derfor skarpt afstand fra Miljøscreeningens påstand om, at ændringer i trafikken ikke i væsentlig omfang vil påvirke forholdene i området. Dette må Figur 1Trafik finder med tiden altid den korteste vej. betragtes som en historisk fejl vurdering. Ændringen i de trafikale forhold vil være af så dominerende karakter, at det vil påvirke forholdene og beboernes opfattelse af området markant, hvorfor modsætter vi os på det kraftigste kobling af Constantin Hansen Vej og Rahbeks Allé. En trafikstigning uanset om den er 0 eller 80 % vil også være en forulempelse af beboerne på Rahbeks Allé og deres bopælsvalg. Rahbeks Allés lukkede karakter med lav bebyggelse, udpræget træbeplantning, grønne forhaver der giver lys, liv og luft, legende børn, begrænset biltrafik og støj er de kendetegn, som i mange årtier har tiltrukket hundredevis af mennesker. De har valgt og betalt mange penge for, at bor lige netop hér. Planlægnigen af koblingen mellem Constantin Hansens Gade og Rahbeks Allé er udelukkende i de kommende Carlsberg beboeres interesse. LØSNINGSFORSLAG I Københavns Kommunes første forslag til Lokaplan 2, Tillæg, var bebyggelsen overfor Rahbeks Allé 8-18 rykket væsentligt tilbage fra Rahbeks Allé. Bortset fra byggehøjden var dette i overenstemmelse med de ønsker, der blev udtrykt på Bogermødet afholdt af Frederiksberg Kommune 2011 med deltagelse af København Kommune (KK), samt de løfter, der efterfølgende blev givet. Første høringsrunde resulterede imod alles ønsker og forventning i, at karé bebyggelsen blev rykket ud til vej, som vist på Figur 2. Forvaltningen i KK anbefalede, at byggefeltet blev omdisponeret, som ønsket af Carlsberg Byen P/S, således at der opstod et bedre gårdrum. Hensynet til de kommende Carlsberg beboere vejede tungere i Forvaltningens disposition end hensynet til de nuværende Frederiksberg borgere. Figur 2 Før og efter forslag til Lokalplan 2 fra Københavns Kommune.

4 Derfor skal placeringen af Constantin Hansens Gade og de omkringliggende huse gentænkes. Dette er nødvendigt, hvis planen skal være langtidsholdbar, undgå alvorlige trafikulykker og respektere de nuværende Frederiksberg borgere bopælsvalg og ejendom. Tilbagerykning Vendeplads Tilbagerykning Som løsning foreslår vi, at Constantin Hansens Gade lukkes imod Rahbeks Allé. Constantin Hansens Gade forbliver dog, således at Carlsberg beboerne kan komme til og fra deres bolig fra Carlsberg siden. Den planlagte bebyggelsen rykkes tilbage som som skitseret i Figur, og i overensstemmelse med det opridnelige forslag til Lokalplan 2, Tillæg. Denne løsning giver plads til et vendeområde, således at biltrafik kan komme frem men også tilbage ad Constantin Hansens Gade. Figur Constantin Hansens Gade lukkes imod Rahbeks Alle. Bebyggelsen rykkes tilbage som oprindeligt foreslået i Lokalplan 2. Der etableres vendeplads på en del af det tilbagerykkede område. Forslaget løser i ét de trafikale problemer skitseret i relation til Rahbeks Allé, respekterer karé dannelsen som skitseret af Carlberg Byen P/S, men også de nuværende Frederiksberg borgeres bopælsvalg og ejendom. Med venlig hilsen Rahbeks Allé 6-12 Jesper Sleth (Formand) Kirsten Bonde (Næstformand) Michael Larsen (Kasserer)

5 Fra: Til: Karen Andersen Sendt dato: :27 Modtaget Dato: :27 Vedrørende: VS: Høringssvar Frederiksberg Kommune (Trafik) - Rahbeks Allé 6-12 Lokalplan 192 Carlsberg Tilføjelse. Vedhæftninger: image001.gif Venlig hilsen Connie Schibler Assistent Bygge, Plan og Miljø, Team & Journal By- og Miljøområdet Frederiksberg Rådhus Smallegade 1 DK Frederiksberg Telefon: Fra: Jesper Sleth [mailto:jespersleth@slethit.com] Sendt: 8. september : Til: bpm@frederiksberg.dk Emne: Høringssvar Frederiksberg Kommune (Trafik) - Rahbeks Allé 6-12 Lokalplan 192 Carlsberg Tilføjelse. Ejerforeningen Rahbeks Allé 6-12 har følgende tilføjelse til sit foregående høringssvar: I tillæg til indsendte høringssvar, protesteres der imod, at den tilladte etagehøjde ændres fra etager til 6 etager, som beskrevt på side 6 i Frederiksberg Kommunes forslag til Lokalplan etager er en uacceptable byggehøjde og skæmmende i forhold til de markant lavere og historiske bygninger på Rahbeks Allé Vi forstår, at byggeherrerne ønsker så mange etager som muligt, da den sidste etage er billigere at bygge end den først, så byggeforretningen bliver mere attraktiv. Hensynet til miljøet, områdets karakter og respekt for de nuværende Frederiksberg borgere på Rahbeks Allé og deres bopælsvalg, bør veje tungere end de økonomiske interesser. Venlig Hilsen Jesper Sleth Formand Ejerforeningen Rahbeks Allé